本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)，特別涉及一種雙電池系統(tǒng)放電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的逐漸枯竭，電動(dòng)汽車(Electron-Volt)在近年來得到了很好的發(fā)展，尤其是石墨烯作為電池原料在技術(shù)上的突破，使得大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車更加成為可能。電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。其相較于汽油汽車較為節(jié)能環(huán)保，因此正在被世界各國所推廣。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車基本采用一套獨(dú)立的電池結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，獨(dú)立的電池結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。相比較于獨(dú)立的一套電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言雙電池系統(tǒng)有很多優(yōu)越的性能，但是鑒于結(jié)構(gòu)和控制原理更加復(fù)雜，使得雙電池系統(tǒng)沒有被開發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：現(xiàn)有技術(shù)中沒有雙電池系統(tǒng)，自然也就沒有雙電池放電的控制，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)雙電池的技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種雙電池系統(tǒng)放電控制方法及系統(tǒng)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的：

本發(fā)明公開了一種雙電池系統(tǒng)放電控制方法，其具體包括以下的步驟：上電時(shí)，監(jiān)測(cè)兩套電池系統(tǒng)中的電量并比較后，選擇電量更多的電池作為當(dāng)前使用的電池。

更進(jìn)一步地，上述方法還包括監(jiān)測(cè)兩電池的溫度并設(shè)定閾值，對(duì)不同溫度的電池采用不同的下限放電電量閾值。

本發(fā)明公開了還一種雙電池系統(tǒng)放電控制系統(tǒng)，其具體包括電池電量監(jiān)測(cè)單元、比較單元和選擇單元，所述電池電量監(jiān)測(cè)單元用于監(jiān)測(cè)兩套電池系統(tǒng)中的電量；所述比較單元用于比較兩套電池系統(tǒng)中的電量并將比較結(jié)果發(fā)送給選擇單元；所述選擇單元用于在上電時(shí)選擇電量更多的電池作為當(dāng)前使用的電池。

更進(jìn)一步地，上述系統(tǒng)還包括溫度監(jiān)測(cè)單元，所述溫度監(jiān)測(cè)單元用于監(jiān)測(cè)兩電池的溫度并設(shè)定不同溫度對(duì)應(yīng)的下限放電電量閾值，并發(fā)送給選擇單元；根據(jù)溫度判斷當(dāng)前電池系統(tǒng)電量低于下限放電電量閾值時(shí)，切換到另外一套電池系統(tǒng)。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明解決了雙電池系統(tǒng)放電的技術(shù)難點(diǎn)，突破了雙電池系統(tǒng)在電動(dòng)汽車上使用的盲區(qū)，使在電動(dòng)汽車上使用雙電池系統(tǒng)成為可能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的雙電池系統(tǒng)放電控制方法的流程圖。

圖2為本發(fā)明的雙電池系統(tǒng)充電控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示的本發(fā)明的雙電池系統(tǒng)放電控制方法的流程圖。在兩個(gè)電池都充完之后，還涉及到兩套電池系統(tǒng)的使用。

本發(fā)明公開了一種雙電池系統(tǒng)放電控制方法，其具體包括以下的步驟：上電時(shí)，監(jiān)測(cè)兩套電池系統(tǒng)中的電量并比較后，選擇電量更多的電池作為當(dāng)前使用的電池。在上電時(shí)，選擇電量更多的電池作為當(dāng)前使用的電池，如出現(xiàn)使用過程中原電量多的電池電量消耗到另一塊電池容量以下。在下一次上電前一般不進(jìn)行自動(dòng)切換。當(dāng)外部環(huán)境溫度溫度過低時(shí)，兩套電池需要保留5%電量，當(dāng)電池的電量達(dá)到5%電量的使用閾值時(shí)，進(jìn)行放電控制。

本發(fā)明公開了還一種雙電池系統(tǒng)放電控制系統(tǒng)，其具體包括電池電量監(jiān)測(cè)單元、比較單元和選擇單元，所述電池電量監(jiān)測(cè)單元用于監(jiān)測(cè)兩套電池系統(tǒng)中的電量；所述比較單元用于比較兩套電池系統(tǒng)中的電量并將比較結(jié)果發(fā)送給選擇單元；所述選擇單元用于在上電時(shí)選擇電量更多的電池作為當(dāng)前使用的電池。

更進(jìn)一步地，上述系統(tǒng)還包括溫度監(jiān)測(cè)單元，所述溫度監(jiān)測(cè)單元用于監(jiān)測(cè)兩電池的溫度并設(shè)定不同溫度對(duì)應(yīng)的下限放電量閾值，并發(fā)送給選擇單元；根據(jù)溫度判斷當(dāng)前電池系統(tǒng)電量低于下限放電電量閾值時(shí)，控制兩套電池系統(tǒng)的放電量。

本發(fā)明還公開了上述放電控制方法對(duì)應(yīng)的雙電池系統(tǒng)的充電控制方法，其具體包括以下的步驟：一種雙電池系統(tǒng)充電控制方法，其具體包括以下的步驟：步驟一、在電動(dòng)汽車內(nèi)設(shè)置一充電控制系統(tǒng)和兩套電池系統(tǒng)，兩套電池系統(tǒng)分別連接充電控制系統(tǒng)；所述充電控制系統(tǒng)分別監(jiān)測(cè)兩套電池系統(tǒng)中電池的使用參數(shù)以及作出充電模式判斷；步驟二、根據(jù)步驟一中充電控制系統(tǒng)檢測(cè)到的參數(shù)以及充電模式選擇出優(yōu)先充電的其中一套電池系統(tǒng)，充電控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)，導(dǎo)通被選中的電池系統(tǒng)和外部充電設(shè)備；步驟三、當(dāng)步驟二中選中的電池系統(tǒng)充電完成后，充電控制系統(tǒng)判斷是否繼續(xù)給另外一套電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，是，則導(dǎo)通另外一套電池系統(tǒng)和和外部充電設(shè)備，否則，結(jié)束充電。通過上述方法，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的一個(gè)充電裝置對(duì)兩套電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，簡化了設(shè)備，使得電動(dòng)汽車能搭載兩套電池系統(tǒng)，提高了電池系統(tǒng)的使用壽命，延長了電動(dòng)汽車一次充電的行使公里數(shù)。同時(shí)，即使其中一個(gè)電池出現(xiàn)故障，電動(dòng)汽車還是可以正常行駛，提高了電池系統(tǒng)的使用壽命，也使得用戶的滿意度提高。

如圖2所示的本發(fā)明的雙電池系統(tǒng)充電控制方法的流程圖。本發(fā)明公開了一種雙電池系統(tǒng)充電控制方法，其具體包括以下的步驟：步驟一、在電動(dòng)汽車內(nèi)設(shè)置一充電控制系統(tǒng)和兩套電池系統(tǒng)，兩套電池系統(tǒng)分別連接充電控制系統(tǒng)；所述充電控制系統(tǒng)分別監(jiān)測(cè)兩套電池系統(tǒng)中電池的使用參數(shù)以及充電模式；步驟二、根據(jù)步驟一中充電控制系統(tǒng)檢測(cè)到的參數(shù)以及充電模式選擇出優(yōu)先充電的其中一套電池系統(tǒng)，充電控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)，導(dǎo)通被選中的電池系統(tǒng)和外部充電設(shè)備；步驟三、當(dāng)步驟二中選中的電池系統(tǒng)充電完成后，充電控制系統(tǒng)判斷是否繼續(xù)給另外一套電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，是，則導(dǎo)通另外一套電池系統(tǒng)和和外部充電設(shè)備，否則，結(jié)束充電。通過上述方法，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的一個(gè)充電裝置對(duì)兩套電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，簡化了設(shè)備，使得電動(dòng)汽車能搭載兩套電池系統(tǒng)，提高了電池系統(tǒng)的使用壽命，延長了電動(dòng)汽車一次充電的行使公里數(shù)。同時(shí)，即使其中一個(gè)電池出現(xiàn)故障，電動(dòng)汽車還是可以正常行駛，提高了電池系統(tǒng)的使用壽命，也使得用戶的滿意度提高。

步驟二中充電控制系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的參數(shù)選擇出優(yōu)先充電的其中一套電池系統(tǒng)的過程具體如下：

S21.首先比較兩套電池系統(tǒng)的使用次數(shù)，選出使用次數(shù)較少的電池，當(dāng)兩套電池系統(tǒng)的使用次數(shù)差值小于設(shè)定的閾值，比如20次，則優(yōu)先對(duì)使用次數(shù)較少的電池進(jìn)行充電，否則繼續(xù)步驟S22。

S22.判斷循環(huán)次數(shù)少的電池系統(tǒng)的荷電狀態(tài)（SOC）是否處于充電高效區(qū)，在本發(fā)明中，（充電高效區(qū)是電池充電效率相對(duì)高的一段電池狀態(tài)范圍，根據(jù)電池SOC判斷。如果只有其中一個(gè)電池包處于高效區(qū)，則優(yōu)先充電，在這種情況下，相同時(shí)間內(nèi)充電機(jī)所做功也就越多。）是，則繼續(xù)步驟S23，否，則直接給循環(huán)次數(shù)少的電池系統(tǒng)進(jìn)行充電。

步驟S23.判斷本次充電方式屬于慢充或是快充。如為慢充則允許對(duì)循環(huán)次數(shù)少的電池進(jìn)行充電；如為快充，則允許對(duì)處于高效區(qū)的電池進(jìn)行充電。

步驟S24.如為快充，則對(duì)選擇的電池進(jìn)行充電至80%時(shí)即停止。由電池特性和出于安全考慮，充電至80%時(shí)即停止。

優(yōu)先選中的電池系統(tǒng)充電完成后，充電控制系統(tǒng)判斷是否繼續(xù)給另外一套電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，是，則導(dǎo)通另外一套電池系統(tǒng)和和外部充電設(shè)備，否則，結(jié)束充電。

當(dāng)判斷結(jié)果是繼續(xù)給另外一套電池系統(tǒng)時(shí)，充電控制系統(tǒng)通過開關(guān)管執(zhí)行高壓下電，斷開當(dāng)前充電電池。然后通過另外一個(gè)開關(guān)管接通另一套電池系統(tǒng)。

具體步驟三包括：

步驟S31.充電控制系統(tǒng)執(zhí)行高壓上電流程（預(yù)充及主接觸器接通）；預(yù)充是為了防止電瞬間電流過大，保護(hù)電路。接觸器是電路元器件的標(biāo)準(zhǔn)零件，高壓上電是指PCU和主電路通電。

步驟S32.充電控制系統(tǒng)重啟，重新開始充電過程，并將該套電池充電至100%。

步驟S33.第二套電池系統(tǒng)完全充滿后，充電控制系統(tǒng)再次切換電池，對(duì)首先充電的電池進(jìn)行80%-100%的充電，在兩套電池都充電完成后，執(zhí)行高壓下電，PCU和主電路斷電。

本發(fā)明通過對(duì)雙電池系統(tǒng)接受功率的比對(duì)優(yōu)先選擇接受功率高的電池系統(tǒng)進(jìn)行充電。對(duì)雙電池系統(tǒng)循環(huán)次數(shù)的比對(duì)使兩套電池系統(tǒng)循環(huán)次數(shù)保持在一定的范圍值內(nèi)。

當(dāng)判斷本次充電方式為快充時(shí)的控制策略，優(yōu)先選擇接受功率高的電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，同時(shí)使兩套電池系統(tǒng)循環(huán)次數(shù)保持在一定的范圍值內(nèi)。

當(dāng)判斷本次充電方式為慢充時(shí)的控制策略，使兩套電池系統(tǒng)循環(huán)次數(shù)保持在一定的范圍值內(nèi)。

步驟二還可以具體為：

步驟S202.判斷充電模式，當(dāng)為快充時(shí)，繼續(xù)步驟S203，否則進(jìn)入步驟S204；

步驟S203.比對(duì)兩套電池系統(tǒng)的接受功率，選擇接受功率高的電池系統(tǒng)優(yōu)先充電；

步驟S204.比對(duì)兩套電池系統(tǒng)的循環(huán)使用次數(shù)，選擇循環(huán)使用次數(shù)少的電池系統(tǒng)優(yōu)先充電；

步驟S205.比對(duì)兩套電池系統(tǒng)的荷電狀態(tài)，選擇荷電狀態(tài)低的電池系統(tǒng)優(yōu)先充電。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。