本發(fā)明涉及一種優(yōu)化叉車電池放電的方法。

背景技術(shù)：

叉車使用電池對電機(jī)供電從而進(jìn)行作業(yè)，因此電池對于叉車來說是一個(gè)非常重要的部件。叉車駕駛者踩踏加速踏板從而對叉車控制器發(fā)出提升扭矩或者提升速度的要求，使得叉車控制器提升電池的輸出電流。傳統(tǒng)叉車中，電池的輸出電流最大值沒有受到限制，因此，使用者輕踏加速踏板時(shí)，電池往往也輸出了很大的電流，提升了電量的消耗，也就縮短了叉車的連續(xù)工作時(shí)間和叉車電池的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題是提供一種優(yōu)化叉車電池放電的方法，在叉車處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，對電池的最大輸出電流進(jìn)行限制；在叉車處于需要高扭矩或高速度的狀態(tài)下，解除電池的最大輸出電流的限制。從而提高了電池的使用壽命，也優(yōu)化了叉車的性能。

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種優(yōu)化叉車電池放電的方法，將叉車的加速踏板分為第一行程和第二行程，當(dāng)加速踏板位于第一行程內(nèi)時(shí)，加速踏板對叉車控制器發(fā)出電流限制信號；當(dāng)加速踏板位于第二行程內(nèi)時(shí)，加速踏板對叉車控制器發(fā)出解除電流限制信號；

所述電池和線束接口之間設(shè)置一電流傳感器，其與叉車控制器連接；所述 電流傳感器獲取電池輸出的電流并傳送回叉車控制器。

在一較佳實(shí)施例中：所述加速踏板具有一傳感器或電位計(jì)，當(dāng)所述加速踏板位于第一行程內(nèi)時(shí)，傳感器或電位計(jì)發(fā)出高電平信號；當(dāng)所述加速踏板位于第二行程內(nèi)時(shí)，傳感器或電位計(jì)發(fā)出低電平信號。

在一較佳實(shí)施例中：所述加速踏板對叉車控制器發(fā)出電流限制信號時(shí)，叉車控制器將電池輸出的最大電流限制為c5電流。

在一較佳實(shí)施例中：所述c5電流值為電池總?cè)萘康?/5。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案具備以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種優(yōu)化叉車電池放電的方法，將叉車加速踏板的工作區(qū)域分成了第一行程和第二行程。當(dāng)加速踏板位于第一行程內(nèi)時(shí)，加速踏板所要求的速度或者扭矩?zé)o需很大的電流即可實(shí)現(xiàn)，因此叉車控制器將電池的最大輸出電流進(jìn)行限制，從而延長了電池的使用壽命。當(dāng)加速踏板位于第二行程內(nèi)時(shí)。加速踏板所要求的速度或者扭矩需要比較大的電流才能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)叉車控制器將解除對電池最大輸出電流的限制，從而提高了叉車在這些特殊情況下的工作性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的模塊示意圖；

圖2為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的處理流程圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1-2，一種優(yōu)化叉車電池放電的方法，將叉車的加速踏板分為第一行程和第二行程，并且所述加速踏板具有一電位計(jì)。

當(dāng)加速踏板位于第一行程內(nèi)時(shí)，所述電位計(jì)對叉車控制器發(fā)出高電平信號，叉車控制器將電池的最大輸出電流限制為c5電流，所述c5電流值為電池總?cè)萘康?/5。

當(dāng)加速踏板位于第二行程內(nèi)時(shí)，所述電位計(jì)對叉車控制器發(fā)出低電平信號，叉車控制解除對電池的最大輸出電流的限制。

所述電池和線束接口之間設(shè)置一電流傳感器，其與叉車控制器連接；所述電流傳感器獲取電池輸出的電流并傳送回叉車控制器。

因此，當(dāng)叉車駕駛員在正常情況下操作叉車時(shí)，輕踏叉車加速踏板使其位于第一行程內(nèi)，使得加速踏板向叉車控制器要求的扭矩或速度比較低；此時(shí)，叉車控制器將電池的最大輸出電流限制為c5電流也可以滿足加速踏板的要求。較低的放電電流有效延長了叉車電池的使用壽命。

當(dāng)叉車駕駛員加速叉車負(fù)載重物或者爬坡時(shí)，用力踩踏叉車加速踏板使其位于第二形成內(nèi)，使得加速踏板向叉車控制器要求的扭矩比較大；此時(shí)，叉車控制器解除對電池最大輸出電流的限制，電池能夠?qū)π旭傠姍C(jī)或提升電機(jī)提供超過c5的電流值，從而使得叉車獲得叉取重物或者爬坡所需要大大扭矩。提升了叉車的工作性能。

同時(shí)電流傳感器的存在使得叉車控制器可以獲知電池實(shí)際輸出的電流是否受到了叉車控制器的限制，從而保證了本發(fā)明技術(shù)方案的有效運(yùn)行。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種優(yōu)化叉車電池放電的方法，將叉車的加速踏板分為第一行程和第二行程，當(dāng)加速踏板位于第一行程內(nèi)時(shí)，加速踏板對叉車控制器發(fā)出電流限制信號；當(dāng)加速踏板位于第二行程內(nèi)時(shí)，加速踏板對叉車控制器發(fā)出解除電流限制信號；所述電池和線束接口之間設(shè)置一電流傳感器，其與叉車控制器連接；所述電流傳感器獲取電池輸出的電流并傳送回叉車控制器。本發(fā)明提供了一種優(yōu)化叉車電池放電的方法，在叉車處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，對電池的最大輸出電流進(jìn)行限制；在叉車處于需要高扭矩或高速度的狀態(tài)下，解除電池的最大輸出電流的限制。從而提高了電池的使用壽命，也優(yōu)化了叉車的性能。

技術(shù)研發(fā)人員：庫克勒爾·戈蒂埃
受保護(hù)的技術(shù)使用者：林德（中國）叉車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.23
技術(shù)公布日：2017.08.29