本發(fā)明涉及一種燃料罐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為被搭載于汽車上的燃料罐的結(jié)構(gòu)，在日本特開(kāi)平8-170568號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種在燃料罐內(nèi)設(shè)置有能夠膨脹以及收縮的袋狀的伸縮膜(袋狀部件)的燃料罐結(jié)構(gòu)。此外，公開(kāi)了一種通過(guò)使伸縮膜膨脹或收縮而對(duì)燃料的液面進(jìn)行覆蓋，從而對(duì)從液面上產(chǎn)生蒸發(fā)燃料的情況進(jìn)行抑制的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在上述文獻(xiàn)所公開(kāi)的技術(shù)中，在使袋狀部件膨脹之時(shí)需要從壓縮機(jī)輸送壓縮空氣，而在使袋狀部件收縮之時(shí)需要使大氣開(kāi)放閥開(kāi)閥。即，需要根據(jù)燃料的液面的高度而使壓縮機(jī)工作或停止、或者使大氣開(kāi)放閥開(kāi)閥或閉閥，由此使得袋狀部件追隨于液面的高度而進(jìn)行膨脹以及收縮較為困難。

本發(fā)明為考慮到上述實(shí)際情況而實(shí)施的發(fā)明，其目的在于，獲得一種能夠使袋狀部件追隨于液面的高度而進(jìn)行膨脹以及收縮的燃料罐結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)具有：燃料罐，其被搭載于汽車上，并對(duì)燃料進(jìn)行收納；袋狀部件，其被固定在所述燃料罐內(nèi)的頂棚部上，并能夠膨脹以及收縮；支承板，其被設(shè)置在所述袋狀部件上的與所述燃料罐的底部對(duì)置的位置處，且與燃料相比而比重較小，并且通過(guò)自重而使所述袋狀部件朝向所述底部側(cè)膨脹。

在第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，在燃料罐內(nèi)的頂棚部上固定有能夠膨脹以及收縮的袋狀部件。此外，在該袋狀部件上設(shè)置有支承板。在此，支承板被設(shè)置在袋狀部件上的與燃料罐的底部對(duì)置的位置處，并且通過(guò)與燃料相比而 比重較小的材質(zhì)來(lái)形成。由此，由于支承板浮于燃料上，因此支承板會(huì)隨著燃料罐中所收納的燃料的液面變高而朝向頂棚部側(cè)移動(dòng)，從而能夠使袋狀部件收縮。此外，支承板通過(guò)自重而使袋狀部件朝向底部側(cè)膨脹。即，支承板會(huì)隨著燃料罐中所收納的燃料的液面變低而朝向底部側(cè)移動(dòng)，從而能夠使袋狀部件朝向底部側(cè)膨脹。

第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，在所述支承板的外周部上設(shè)置有朝向所述燃料罐的所述底部側(cè)鼓出的鼓出部。

在第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，在支承板浮于燃料的液面上的狀態(tài)下從燃料作用于鼓出部上的浮力與作用于一般部上的浮力相比而較大。由此，抑制了支承板傾斜而下沉至燃料中的情況，從而能夠使支承板的姿態(tài)穩(wěn)定。

第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式中，沿著所述支承板的外周部而設(shè)置有封入有氣體的空腔部。

在第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，由于浮力作用于空腔部上，因此抑制了支承板傾斜而下沉至燃料中的情況，從而能夠使支承板的姿態(tài)穩(wěn)定。

第四方式的燃料罐結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第三方式的任意一個(gè)方式中，還具備施力部件，所述施力部件以與所述支承板從燃料受到的壓力相比而較小的施力，對(duì)所述支承板朝向所述底部側(cè)進(jìn)行施力。

在第四方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，由于通過(guò)施力部件而對(duì)支承板朝向底部側(cè)進(jìn)行施力，因此能夠?qū)⒅С邪宸€(wěn)定地壓貼在燃料的液面上。此外，由于從施力部件朝向支承板產(chǎn)生作用的施力與支承板從燃料受到的力相比而較小，因此能夠抑制支承板下沉至燃料中的情況。

發(fā)明效果

如以上所說(shuō)明的那樣，根據(jù)第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有能夠能夠使袋狀部件追隨于液面的高度而進(jìn)行膨脹以及收縮的優(yōu)異效果。

根據(jù)第二方式以及第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有能夠良好地維持燃料的液面與支承板的接觸狀態(tài)的優(yōu)異效果。

根據(jù)第四方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有與通過(guò)支承板的自重而使袋狀部件膨脹的結(jié)構(gòu)相比，能夠使袋狀部件穩(wěn)定地朝向燃料罐的底部側(cè)膨脹的優(yōu)異效果。

附圖說(shuō)明

圖1為概要性地表示第一實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2為表示第一實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖，并且為表示袋狀部件收縮了的狀態(tài)的圖。

圖3為表示袋狀部件膨脹了的狀態(tài)的與圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖4為表示在圖2的4-4線處切斷了的狀態(tài)的剖視圖。

圖5為放大表示在圖4的5-5線處切斷了的狀態(tài)的放大剖視圖。

圖6為表示第一實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的改變例的與圖5相對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖7為表示第二實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖，并且為表示袋狀部件收縮了的狀態(tài)的圖。

圖8為表示袋狀部件膨脹了的狀態(tài)的與圖7相對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖9為表示在圖7的9-9線處切斷了的狀態(tài)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

＜第一實(shí)施方式＞

以下，參照?qǐng)D1至圖5來(lái)對(duì)第一實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，在各圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記UP表示燃料罐的上方側(cè)。此外，在本實(shí)施方式中，燃料罐的上方側(cè)與車輛上下方向的上方側(cè)一致。

如圖1所示，構(gòu)成本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的燃料罐10被形成為中空狀，并且被形成為能夠?qū)⑷剂弦后w(以下，稱為“燃料GS”)收納于內(nèi)部的形狀(例如，大致長(zhǎng)方體的箱狀)。此外，燃料罐10的下表面通過(guò)未圖示的油罐帶而被支承。并且，通過(guò)使該油罐帶經(jīng)由托架等而被固定在未圖示的地板面板上，從而使燃料罐10被安裝在地板面板上。

在燃料罐10上連接有大致筒狀的供油管12。并且，在供油管12的上端部處形成有供油口12A，通過(guò)將供油槍插入該供油口12A中而向燃料罐10注入燃料GS，從而實(shí)施供油。并且構(gòu)成為，在燃料罐10內(nèi)的燃料GS的量較多的情況下，在供油管12中也收納有燃料GS的一部分。

供油管12的上端的供油口12A通過(guò)油箱帽14而被打開(kāi)關(guān)閉。此外，在油箱帽14的外側(cè)配置有被設(shè)置在車身的側(cè)圍板等上的未圖示的加油口蓋。

油箱帽14在關(guān)閉的狀態(tài)下封閉供油口12A，從而限制了供油槍向供油管 12的接近。相對(duì)于此，當(dāng)油箱帽14打開(kāi)時(shí)，供油管12的供油口12A被開(kāi)放，從而能夠?qū)崿F(xiàn)供油槍向供油路徑的接近。

在燃料罐10內(nèi)的車輛上方側(cè)設(shè)置有袋狀部件16以及收縮限制部件18。袋狀部件16由能夠膨脹以及收縮的樹(shù)脂材料而形成，并且被固定在燃料罐10的頂棚部10A上。此外，在燃料罐10中設(shè)置有支承板32。支承板32的詳細(xì)內(nèi)容將在后文中進(jìn)行敘述。另外，此處所述的“能夠膨脹以及收縮”并不限定于袋狀部件16自身伸縮的結(jié)構(gòu)，也包括通過(guò)折疊而收縮以及通過(guò)展開(kāi)而膨脹的這種容積可變的袋狀的部件。

收縮限制部件18被設(shè)置在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域內(nèi)，并從燃料罐10的頂棚部10A朝向下方突出。并且構(gòu)成為，在燃料GS被添加至滿罐的液位的狀態(tài)下，收縮限制部件18將與袋狀部件16接觸。由此，至少在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域內(nèi)，袋狀部件16不會(huì)進(jìn)一步收縮。

在燃料罐10內(nèi)的內(nèi)壁的附近，配置有溫度傳感器36的檢測(cè)部36B。溫度傳感器36被構(gòu)成為，包括被配置在燃料罐10的外側(cè)的主體部36A、和從主體部36A向下方延伸的棒狀的檢測(cè)部36B。并且，檢測(cè)部36B沿著燃料罐10的內(nèi)壁而延伸至底部10B，并被構(gòu)成為，能夠通過(guò)該檢測(cè)部36B而對(duì)燃料罐10內(nèi)所收納的燃料GS的溫度進(jìn)行檢測(cè)。

在此，在燃料罐10的頂棚部10A上連接有導(dǎo)入管20。導(dǎo)入管20為用于向后文所述的袋狀部件16導(dǎo)入空氣的管體，并在上下方向上延伸。此外，導(dǎo)入管20的下端部進(jìn)入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，導(dǎo)入管20的上端部與冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24連接，并進(jìn)一步向冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24的上方延伸而與導(dǎo)出管22連接。

與導(dǎo)入管20連接的冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24被構(gòu)成為，具備未圖示的珀耳帖元件，并且通過(guò)該珀耳帖元件而對(duì)流過(guò)導(dǎo)入管20的內(nèi)部的空氣進(jìn)行冷卻。

在燃料罐10的頂棚部10A上，以與導(dǎo)入管20隔開(kāi)間隔的方式而連接有導(dǎo)出管22。導(dǎo)出管22為從袋狀部件16中導(dǎo)出空氣的管體，并且被構(gòu)成為，包括在上下方向上延伸的縱部22A、和大致水平延伸的橫部22B。此外，縱部22A的下端部進(jìn)入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，縱部22A的上端部與橫部22B的一個(gè)端部相連接。并且，橫部22B的另一個(gè)端部與導(dǎo)入管20的上端部相連接。

在此，在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22相連接的部分處連接有大氣開(kāi)放管26 的一個(gè)端部。大氣開(kāi)放管26在與導(dǎo)出管22的橫部22B連接的方向上延伸，在大氣開(kāi)放管26的另一個(gè)端部處形成有向大氣開(kāi)放的開(kāi)口26A。此外，在大氣開(kāi)放管26的一端側(cè)以及另一端側(cè)處分別設(shè)置有開(kāi)閉閥28以及壓力調(diào)節(jié)閥30。

開(kāi)閉閥28被設(shè)置在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22的連接部分的附近處。并且被構(gòu)成為，通過(guò)對(duì)該開(kāi)閉閥28進(jìn)行打開(kāi)關(guān)閉，從而能夠?qū)?dǎo)入管20及導(dǎo)出管22與大氣開(kāi)放管26之間的空氣的出入進(jìn)行調(diào)節(jié)。

壓力調(diào)節(jié)閥30被設(shè)置在開(kāi)口26A的附近處。并且被構(gòu)成為，通過(guò)打開(kāi)壓力調(diào)節(jié)閥30從而向大氣中排出大氣開(kāi)放管26中的空氣，進(jìn)而對(duì)大氣開(kāi)放管26的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，在開(kāi)閉閥28處于開(kāi)閥中的情況下，燃料罐10內(nèi)的空氣將向大氣中被排出。

在此，溫度傳感器36、開(kāi)閉閥28、壓力調(diào)節(jié)閥30以及冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24與作為控制部的ECU(Electronic Control Unit：電子控制單元)38電連接。并且，通過(guò)ECU38而被控制。具體而言，在溫度傳感器36所檢測(cè)出的燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度(例如30℃)的情況下，從ECU38向冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24發(fā)送信號(hào)，從而使冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24工作。此時(shí)，無(wú)論袋狀部件16的狀態(tài)如何，冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24均進(jìn)行工作。即，無(wú)論袋狀部件16處于收縮中的情況下還是處于膨脹中的情況，冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24均進(jìn)行工作。

通過(guò)冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24進(jìn)行工作，從而使流過(guò)導(dǎo)入管20的空氣被冷卻，進(jìn)而成為冷卻風(fēng)并向袋狀部件16被導(dǎo)入。并且，向袋狀部件16被導(dǎo)入的低溫的空氣由于對(duì)流而下降，并沿著袋狀部件16的內(nèi)表面移動(dòng)。在此，由于袋狀部件16與燃料GS的液面接觸，因此冷卻風(fēng)在從燃料GS奪取熱量的同時(shí)，沿箭頭標(biāo)記的方向而流過(guò)袋狀部件16的內(nèi)部。

并且，冷卻風(fēng)由于奪取了燃料GS的熱量從而溫度升高。并且，隨著溫度的升高而上升并到達(dá)導(dǎo)出管22的附近的空氣，穿過(guò)該導(dǎo)出管22而到達(dá)與導(dǎo)入管20連接的連接部分。在此，由于通過(guò)ECU38而使開(kāi)閉閥28被閉閥，因此高溫的空氣從導(dǎo)出管22向?qū)牍?0流動(dòng)，并再次從冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24穿過(guò)并被冷卻。根據(jù)以上的方式，通過(guò)使導(dǎo)入管20的空氣冷卻并循環(huán)，從而奪取燃料罐10的內(nèi)部的熱量而使溫度降低。并且，在溫度傳感器36所檢測(cè)出的燃料GS的溫度變?yōu)榱说陀陬A(yù)定的溫度時(shí)，通過(guò)ECU38而使冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24停止。此外，開(kāi)閉閥28被開(kāi)閥。另外，也可以采用不具備冷卻風(fēng)導(dǎo)入部24 的結(jié)構(gòu)。

(支承板32的結(jié)構(gòu))

接下來(lái)，對(duì)支承板32進(jìn)行說(shuō)明。支承板32被設(shè)置在袋狀部件16上的與燃料罐10的底部10B對(duì)置的位置處。此外，如圖4所示，支承板32被配置在袋狀部件16的中央部分上，并被形成為從燃料罐10的底部10B側(cè)觀察時(shí)呈大致矩形形狀。

在此，支承板32由與燃料相比而比重較小的熱可塑性樹(shù)脂形成，并以浮于燃料GS上的方式而構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)示例而由以聚乙烯為主要成分的材質(zhì)形成。另外，并不限定于此，也可以由以聚丙烯或聚縮醛等為主要成分的材質(zhì)形成。

在支承板32的外周部上形成有朝向底部10B側(cè)(下方側(cè))鼓出的鼓出部32A。鼓出部32A沿著支承板32的外周部而被形成，并且在本實(shí)施方式中，在構(gòu)成支承板32的各邊上分別形成有鼓出部32A。此外，在支承板32的角部處并未形成鼓出部32A，而是成為了用于使燃料GS流入的流入部32B。

如圖5所示，鼓出部32A由一對(duì)傾斜面32A1、32A2構(gòu)成，并被形成為,在與鼓出部32A的延伸方向正交的方向上切斷了的截面形狀呈大致V字形狀。因此，在支承板32浮于燃料GS上的狀態(tài)下，鼓出部32A與一般部分相比而位于燃料罐10的底部10B側(cè)，并且壓力從燃料GS向構(gòu)成鼓出部32A的各個(gè)傾斜面產(chǎn)生作用。并且，從燃料GS作用的壓力的合力成為了朝向上方的浮力F1。

如圖2所示，在燃料罐10中所收納的燃料GS的量較多的狀態(tài)下，袋狀部件16通過(guò)浮于燃料GS的液面上的支承板32而被上推向燃料罐10的頂棚部10A側(cè)。即，袋狀部件16處于收縮中。并且，在該狀態(tài)下，袋狀部件16的中央部分(通過(guò)支承板32而被支承的部分)成為與燃料GS的液面接觸的狀態(tài)。此外，袋狀部件16的外周部分進(jìn)入到燃料GS之中。

另一方面，如圖3所示，在燃料罐10中所收納的燃料GS的量較少的狀態(tài)下，支承板32通過(guò)自重而朝向底部10B側(cè)移動(dòng)。即，追隨于燃料GS的液面而下降。由此，袋狀部件16朝向下方側(cè)膨脹。另外，雖然即使在未設(shè)置有支承板32的情況下袋狀部件16也會(huì)通過(guò)自重而朝向下方膨脹，但是由于設(shè)置支承板32因而朝向下方側(cè)的載荷將會(huì)進(jìn)一步増加，從而使袋狀部件16追隨于燃料GS的液面而膨脹。

(作用以及效果)

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

在本實(shí)施方式中，支承板32追隨燃料罐10所收納的燃料GS的液面的高度而在上下方向上移動(dòng)。由此，袋狀部件16追隨燃料GS的液面的高度而膨脹或收縮，從而能夠有效地抑制從燃料GS的液面上產(chǎn)生蒸發(fā)燃料的情況。即，當(dāng)燃料GS的液面通過(guò)供油等上升時(shí)，與燃料GS相比而比重較小的支承板32將會(huì)追隨于液面而上升。由此，袋狀部件16被收縮。另一方面，當(dāng)燃料GS減少而液面下降時(shí)，支承板32通過(guò)自重而追隨于液面下降。由此，袋狀部件16朝向下方側(cè)膨脹。以此方式，通過(guò)支承板32而使袋狀部件16膨脹或收縮，從而能夠有效地抑制從燃料GS的液面上產(chǎn)生蒸發(fā)燃料的情況。

此外，由于在本實(shí)施方式中采用了通過(guò)支承板32的自重而使袋狀部件16膨脹的結(jié)構(gòu)，因此不需要設(shè)置通過(guò)壓縮空氣而使袋狀部件16膨脹的結(jié)構(gòu)中所使用的壓縮機(jī)等設(shè)備。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化以及低成本化。此外，不需要用于使壓縮機(jī)工作的電力，從而能夠降低能量消耗。

并且，由于在本實(shí)施方式中，如圖4所示，沿著支承板32的外周部而形成有鼓出部32A，因此通過(guò)支承板32的外周部而將會(huì)有較大的浮力發(fā)揮作用，從而抑制了支承板32傾斜而下沉的情況。即，能夠穩(wěn)定支承板32的姿態(tài)，從而良好地維持燃料GS的液面與支承板32的接觸狀態(tài)。特別是，由于在本實(shí)施方式中，在支承板32的各邊上均勻地形成了鼓出部32A，因此能夠使浮力均勻地作用于支承板32上，從而良好地維持支承板32的姿態(tài)。

此外，由于在本實(shí)施方式中，在相鄰的鼓出部32A之間設(shè)置有流入部32B。由此，例如在燃料罐10內(nèi)的燃料GS耗盡而使支承板32與燃料罐10的底部10B接觸的狀態(tài)下實(shí)施供油之時(shí)，能夠使燃料GS從流入部32B流入支承板32的下表面?zhèn)?。即，能夠使支承?2順利地浮于燃料GS上。

另外，雖然在本實(shí)施方式中，沿著支承板32的外周部而形成有截面V字形狀的鼓出部32A，但是并不限定于此，也可以將鼓出部設(shè)為其他的形狀。例如，也可以形成截面圓弧形狀的鼓出部。此外，也可以采用使浮力作用于鼓出部32A以外的支承板32上的結(jié)構(gòu)。例如，也可以如圖6所示的改變例那樣，采用代替鼓出部32A而形成有空腔形成部40的結(jié)構(gòu)。

(改變例)

如圖6所示，在本改變例中，沿著支承板32的外周部而形成有空腔形成 部40?？涨恍纬刹?0通過(guò)上側(cè)成為凸起的大致圓弧形狀的圓弧部40A而被設(shè)為截面為大致半圓形狀的封閉截面的結(jié)構(gòu)，從而形成空腔部40B。并且，在該空腔部40B中封入有氣體。另外，雖然在本實(shí)施方式中，作為氣體的一個(gè)示例而在空腔部40B中封入有空氣A，但是并不限定于此。

在本改變例中，通過(guò)空腔形成部40而使浮力F2作用于支承板32的外周部上。即，與在支承板32上安裝有浮子的結(jié)構(gòu)相同浮力F2將會(huì)產(chǎn)生作用。由此，能夠抑制支承板32傾斜而下沉的情況。其結(jié)果為，能夠穩(wěn)定支承板32的姿態(tài)，從而良好地維持燃料GS的液面與支承板32的接觸狀態(tài)。

另外，雖然在本改變例中，在支承板32的上表面?zhèn)仍O(shè)置了空腔形成部40，但是并不限定于此，也可以在支承板32的下表面?zhèn)仍O(shè)置空腔形成部40。此外，也可以采用同時(shí)形成有圖5所示的鼓出部32A與圖6所示的空腔形成部40的結(jié)構(gòu)。

＜第二實(shí)施方式＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D7至9來(lái)對(duì)第二實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同符號(hào)并適當(dāng)省略說(shuō)明。

如圖7所示，在本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)中，燃料罐50的頂棚部50A與支承板32通過(guò)作為施力部件的壓縮螺旋彈簧52而被連接。如圖9所示，在本實(shí)施方式中，設(shè)置有四個(gè)壓縮螺旋彈簧52，且壓縮螺旋彈簧52分別被配置在設(shè)置有支承板32的流入部32B的角部處。

在此，壓縮螺旋彈簧52的施力被設(shè)定為,與支承板32從燃料GS受到的壓力相比而較小。因此，如圖7所示，支承板32不會(huì)下沉至燃料GS中，而是浮于燃料GS的液面上，并且對(duì)袋狀部件16進(jìn)行支承。

另一方，如圖8所示，當(dāng)燃料罐50內(nèi)的燃料GS減少而使液面下降時(shí)，通過(guò)支承板32的自重以及來(lái)自壓縮螺旋彈簧52的施力而使支承板32朝向底部50B側(cè)移動(dòng)。即，追隨于燃料GS的液面的高度而下降。

(作用以及效果)

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

在本實(shí)施方式中，通過(guò)利用壓縮螺旋彈簧52而對(duì)支承板32朝向燃料罐50的底部50B側(cè)進(jìn)行施力，從而能夠?qū)⒅С邪?2穩(wěn)定地壓貼于燃料GS的液面上。此外，由于從壓縮螺旋彈簧52向支承板32作用的施力與支承板32 從燃料GS受到的力相比而較小，因此能夠抑制支承板32下沉至燃料GS中的情況。關(guān)于其他作用與第一實(shí)施方式相同。

另外，雖然在本實(shí)施方式中，對(duì)作為施力部件而具備了壓縮螺旋彈簧52的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了圖示說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用通過(guò)螺旋牽引簧而將燃料罐50的底部50B與支承板32的下表面連結(jié)的結(jié)構(gòu)。在該情況下，只需使支承板32從螺旋牽引簧受到的牽引力(施力)與從燃料GS向支承板32作用的壓力相比而較小，即可獲得與本實(shí)施方式相同的效果。

以上，雖然對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限定于上述的結(jié)構(gòu)，顯然在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，在上述的結(jié)構(gòu)以外也能夠通過(guò)各種方式來(lái)進(jìn)行實(shí)施。例如，雖然在上述實(shí)施方式中以如下方式而構(gòu)成，即，溫度傳感器36的檢測(cè)部36B延伸至燃料罐10的底部，并對(duì)所收納的燃料GS的溫度進(jìn)行檢測(cè)，但是并不限定于此。例如，也可以以如下方式而構(gòu)成，即，將檢測(cè)部配置在與燃料GS的液面相比靠上方處，并對(duì)蒸發(fā)燃料(蒸氣)的溫度進(jìn)行檢測(cè)。

此外，雖然在上述實(shí)施方式中，在燃料罐10的內(nèi)部配置有兩個(gè)收縮限制部件18，但是并不限定于此。例如，也可以配置三個(gè)以上的收縮限制部件18。此外，還可以采用不設(shè)置收縮限制部件18的結(jié)構(gòu)。在該情況下，通過(guò)對(duì)滿罐時(shí)的燃料GS的液面的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而即使不設(shè)置收縮限制部件18也能夠在袋狀部件16的內(nèi)部確?？諝獾牧鞯?。

并且，雖然在上述實(shí)施方式中，沿著支承板32的外周部而形成有鼓出部32A或空腔形成部40，但是關(guān)于形成鼓出部32A或空腔形成部40的部位并沒(méi)有特別限定。此外，也可以使用未形成有鼓出部32A或空腔形成部40的支承板。在該情況下，只需使支承板由不會(huì)下沉至燃料GS中的形狀或材質(zhì)而形成，即可獲得與上述實(shí)施方式相同的效果。