本發(fā)明涉及一種燃料罐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為被搭載于汽車(chē)上的燃料罐的結(jié)構(gòu)，在日本特開(kāi)平8-170568號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種在燃料罐內(nèi)設(shè)置有能夠膨脹以及收縮的伸縮膜的燃料罐結(jié)構(gòu)。此外,公開(kāi)了一種通過(guò)使伸縮膜所包圍的空間內(nèi)的壓力高于燃料蒸氣的壓力，從而使伸縮膜與燃料的液面接觸以抑制蒸發(fā)燃料的產(chǎn)生的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在上述文獻(xiàn)的結(jié)構(gòu)中，并未考慮到由于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣、來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)組件的受熱以及來(lái)自路面的受熱等而造成燃料罐內(nèi)的溫度上升的情況。因此，由于有時(shí)因隨著燃料罐內(nèi)的溫度上升而導(dǎo)致的蒸發(fā)燃料(蒸發(fā)溶劑)的增加將會(huì)造成燃料罐內(nèi)的壓力變大，因此，從抑制燃料罐內(nèi)的壓力上升這一觀點(diǎn)出發(fā)，仍然有改善的余地。

本發(fā)明為考慮到上述實(shí)際情況而實(shí)施的發(fā)明，其目的在于，獲得一種能夠抑制由燃料罐內(nèi)的溫度上升而導(dǎo)致的燃料罐內(nèi)的壓力上升的燃料罐結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)具有：燃料罐，其被搭載于汽車(chē)上，并對(duì)燃料進(jìn)行收納；袋狀部件，其被固定于所述燃料罐內(nèi)的頂棚部上，并通過(guò)根據(jù)所述燃料罐中所收納的燃料的液面的高度而進(jìn)行膨脹或收縮，從而維持與該液面的接觸狀態(tài)；溫度傳感器，其對(duì)所述燃料罐內(nèi)的燃料或蒸發(fā)燃料的溫度進(jìn)行檢測(cè)；冷卻風(fēng)導(dǎo)入部，其在所述溫度傳感器所檢測(cè)到的燃料或蒸發(fā)燃料的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度的情況下，向所述袋狀部件的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風(fēng)。

在第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，袋狀部件被固定于燃料罐內(nèi)的上部處。并 且，該袋狀部件通過(guò)根據(jù)燃料罐中所收納的燃料的液面的高度而進(jìn)行膨脹或收縮，從而維持與燃料的液面的接觸狀態(tài)。即，由于如果燃料罐內(nèi)的燃料減少則液面的高度會(huì)降低，因此袋狀部件將會(huì)膨脹，從而維持與燃料的液面的接觸狀態(tài)。另一方面，由于如果通過(guò)供油等而使燃料增多則液面將變高，因此袋狀部件將會(huì)收縮，從而維持與液面的接觸狀態(tài)。由此，能夠抑制從燃料的液面上產(chǎn)生蒸發(fā)燃料的情況。

此外，設(shè)置有冷卻風(fēng)導(dǎo)入部，所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入部在溫度傳感器所檢測(cè)到的燃料或蒸發(fā)燃料的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度的情況下，向袋狀部件的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風(fēng)。由此，在燃料的溫度增高了的情況下，能夠向袋狀部件的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風(fēng)以?shī)Z取燃料的熱量。其結(jié)果為，能夠使燃料的溫度降低，并且能夠使燃料罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料(蒸氣)減少。此外，通過(guò)維持袋狀部件與燃料的液面的接觸狀態(tài)，從而能夠有效地從燃料中奪取熱量。

第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入部以包括導(dǎo)入管和冷卻裝置的方式而構(gòu)成，所述導(dǎo)入管向所述袋狀部件導(dǎo)入空氣，所述冷卻裝置對(duì)流過(guò)所述導(dǎo)入管的空氣進(jìn)行冷卻，在所述袋狀部件上連接有導(dǎo)出管，所述導(dǎo)出管通過(guò)將從所述導(dǎo)入管向所述袋狀部件被導(dǎo)入的冷卻風(fēng)再次向所述導(dǎo)入管進(jìn)行引導(dǎo)，從而使冷卻風(fēng)循環(huán)。

在第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，從導(dǎo)入管向袋狀部件導(dǎo)入被冷卻裝置冷卻后的空氣。并且，向袋狀部件導(dǎo)入的冷卻風(fēng)通過(guò)導(dǎo)出管而被再次向?qū)牍苓M(jìn)行引導(dǎo)。通過(guò)以此方式使冷卻風(fēng)循環(huán)，從而能夠?qū)⒋鼱畈考膬?nèi)部的溫度維持為低溫，進(jìn)而能夠有效地降低燃料的溫度。

第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式中，在所述燃料罐中設(shè)置有收縮限制部件，所述收縮限制部件對(duì)于所述袋狀部件收縮至與預(yù)定的大小相比而較小的情況進(jìn)行限制。

在第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，能夠通過(guò)收縮限制部件而抑制袋狀部件破損的情況，從而能夠在袋狀部件的內(nèi)部確保冷卻風(fēng)的流道。

發(fā)明效果

如以上所說(shuō)明的那樣，根據(jù)第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有能夠抑制由燃料罐內(nèi)的溫度上升而造成的燃料罐內(nèi)的壓力上升這一優(yōu)異效果。

根據(jù)第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有能夠有效地抑制罐內(nèi)的壓力上升這一優(yōu)異效果。

根據(jù)第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有無(wú)論燃料的液面的高度如何均能夠良好地維持冷卻性能這一優(yōu)異效果。

附圖說(shuō)明

圖1為概要性地表示第一實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2為表示第一實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖，且為表示袋狀部件收縮后的狀態(tài)的圖。

圖3為表示袋狀部件膨脹后的狀態(tài)的與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。

圖4為概要性地表示第二實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的圖。

具體實(shí)施方式

＜第一實(shí)施方式＞

以下，參照?qǐng)D1至圖3，對(duì)第一實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，在各圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記UP表示燃料罐的上方側(cè)。此外，在本實(shí)施方式中，燃料罐的上方側(cè)與車(chē)輛上下方向的上方側(cè)一致。

如圖1所示，構(gòu)成本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的燃料罐10被形成為中空狀，并且被形成為能夠?qū)⑷剂弦后w(以下，稱(chēng)為“燃料GS”)收納于內(nèi)部的形狀(例如，大致長(zhǎng)方體的箱狀)。此外，燃料罐10的下表面通過(guò)未圖示的油罐帶而被支承。并且，通過(guò)使該油罐帶經(jīng)由托架等而被固定在未圖示的地板面板上，從而使燃料罐10被安裝在地板面板上。

在燃料罐10上連接有大致筒狀的供油管12。并且，在供油管12的上端部處形成有供油口12A，通過(guò)將供油槍插入該供油口12A中而向燃料罐10注入燃料GS，從而實(shí)施供油。并且被構(gòu)成為，在燃料罐10內(nèi)的燃料GS的量較多的情況下，在供油管12中也收納有燃料GS的一部分。

供油管12的上端的供油口12A通過(guò)油箱帽14而被打開(kāi)關(guān)閉。此外，在油箱帽14的外側(cè)配置有被設(shè)置在車(chē)身的側(cè)圍板等上的未圖示的加油口蓋。

油箱帽14在關(guān)閉的狀態(tài)下封閉供油口12A，從而對(duì)供油槍向供油管12的接近進(jìn)行限制。相對(duì)于此，當(dāng)油箱帽14打開(kāi)時(shí)，供油管12的供油口12A被開(kāi)放，從而能夠?qū)崿F(xiàn)供油槍的向供油路徑的接近。

在燃料罐10內(nèi)的頂棚部10A上設(shè)置有袋狀部件16以及收縮限制部件18。袋狀部件16以及收縮限制部件18的詳細(xì)情況將在后文中進(jìn)行敘述。此外，在燃料罐10內(nèi)的內(nèi)壁的附近處配置有溫度傳感器36的檢測(cè)部36B。溫度傳感器36被構(gòu)成為，包括被配置在燃料罐10的外側(cè)的主體部36A、和從主體部36A向下方延伸的棒狀的檢測(cè)部36B。并且，檢測(cè)部36B沿著燃料罐10的內(nèi)壁而延伸至底部10B，且被構(gòu)成為，能夠通過(guò)該檢測(cè)部36B而對(duì)燃料罐10內(nèi)所收納的燃料GS的溫度進(jìn)行檢測(cè)。另外，并不限定于此，也可以采用對(duì)蒸發(fā)燃料(蒸氣)的溫度進(jìn)行檢測(cè)的結(jié)構(gòu)。

在此，在燃料罐10的頂棚部10A上配置有冷卻風(fēng)導(dǎo)入部21。冷卻風(fēng)導(dǎo)入部21以包括導(dǎo)入管20和冷卻裝置24的方式而構(gòu)成。此外，冷卻裝置24被構(gòu)成為，具備未圖示的珀耳帖元件，并在溫度傳感器36所檢測(cè)到的燃料GS的溫度或蒸發(fā)燃料的溫度高于預(yù)定的溫度(例如，30℃)的情況下，向該珀耳帖元件通電，從而對(duì)流過(guò)導(dǎo)入管20的內(nèi)部的空氣進(jìn)行冷卻。

導(dǎo)入管20為用于向袋狀部件16導(dǎo)入冷卻風(fēng)的管體，并在上下方向上延伸。此外，導(dǎo)入管20的下端部進(jìn)入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，導(dǎo)入管20的上端部與構(gòu)成冷卻風(fēng)導(dǎo)入部21的冷卻裝置24相連接，并進(jìn)一步向冷卻裝置24的上方延伸而與導(dǎo)出管22相連接。

導(dǎo)出管22為從袋狀部件16中導(dǎo)出空氣的管體，并且被構(gòu)成為，包括在上下方向上延伸的縱部22A、和大致水平延伸的橫部22B。此外，縱部22A的下端部進(jìn)入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，縱部22A的上端部被連接在橫部22B的一個(gè)端部上。并且，橫部22B的另一個(gè)端部與導(dǎo)入管20的上端部相連接。

在此，在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22相連接的部分處連接有大氣開(kāi)放管26的一個(gè)端部。大氣開(kāi)放管26在與導(dǎo)出管22的橫部22B連接的方向上延伸，在大氣開(kāi)放管26的另一個(gè)端部處形成有向大氣開(kāi)放的開(kāi)口26A。此外，在大氣開(kāi)放管26的一端側(cè)以及另一端側(cè)處分別設(shè)置有開(kāi)閉閥28以及壓力調(diào)節(jié)閥30。

開(kāi)閉閥28被設(shè)置在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22的連接部分的附近處。并且被構(gòu)成為，通過(guò)對(duì)該開(kāi)閉閥28進(jìn)行打開(kāi)關(guān)閉，從而能夠?qū)?dǎo)入管20及導(dǎo)出管22與大氣開(kāi)放管26之間的空氣的出入進(jìn)行調(diào)節(jié)。

壓力調(diào)節(jié)閥30被設(shè)置在開(kāi)口26A的附近處。并且被構(gòu)成為，通過(guò)打開(kāi)壓 力調(diào)節(jié)閥30從而向大氣中排出大氣開(kāi)放管26中的空氣，進(jìn)而對(duì)大氣開(kāi)放管26的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，在開(kāi)閉閥28為開(kāi)閥的情況下，燃料罐10內(nèi)的空氣將向大氣中被排出。

在大氣開(kāi)放管26的開(kāi)閉閥28與壓力調(diào)節(jié)閥30之間連接有分支管32的一個(gè)端部。分支管32從大氣開(kāi)放管26向下方延伸，并被彎曲而沿著大氣開(kāi)放管26延伸。并且，分支管32的另一個(gè)端部成為向大氣開(kāi)放的開(kāi)口32A。此外，在分支管32的另一個(gè)端部上設(shè)置有壓縮機(jī)34，壓縮空氣從該壓縮機(jī)34被朝向分支管32供給。

在此，溫度傳感器36、開(kāi)閉閥28、壓力調(diào)節(jié)閥30、壓縮機(jī)34以及后述的冷卻裝置24與作為控制部的ECU(Electronic Control Unit：電子控制單元)38電連接。并且，通過(guò)ECU38而被控制。

接下來(lái)，對(duì)袋狀部件16以及冷卻裝置24進(jìn)行說(shuō)明。如圖2以及圖3所示，袋狀部件16被安裝于燃料罐10的上壁上。此外，袋狀部件16由能夠伸縮的樹(shù)脂材料形成，且其被構(gòu)成為，能夠根據(jù)燃料罐10中所收納的燃料GS的液面的高度而進(jìn)行膨脹或收縮。具體而言，如圖2所示，在燃料GS的液面處于較高的位置處的情況下，袋狀部件16進(jìn)行收縮。此外，通過(guò)從ECU38向壓力調(diào)節(jié)閥30發(fā)送信號(hào)以使壓力調(diào)節(jié)閥30開(kāi)閥，從而使袋狀部件16的內(nèi)部的壓力下降而進(jìn)行收縮。此時(shí)，袋狀部件16至少在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域內(nèi)與燃料GS的液面接觸。

在此，在燃料罐10中設(shè)置有收縮限制部件18，所述收縮限制部件18對(duì)于袋狀部件16收縮至與預(yù)定的大小相比而較小的情況進(jìn)行限制。收縮限制部件18被設(shè)置在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域內(nèi)，并從燃料罐10的上壁起向下方突出。并且被構(gòu)成為，在燃料GS到達(dá)至滿(mǎn)罐的液位的狀態(tài)下，收縮限制部件18與袋狀部件16接觸。由此，至少在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域中袋狀部件16沒(méi)有進(jìn)一步收縮。

另一方面，如圖3所示，在燃料GS減少而使液面下降的狀態(tài)下，袋狀部件16根據(jù)該燃料GS的液面的高度而進(jìn)行膨脹。具體而言，通過(guò)從ECU38向壓縮機(jī)34發(fā)送信號(hào)而向袋狀部件16輸送壓縮空氣，從而使袋狀部件16膨脹(參照?qǐng)D1)。此外，袋狀部件16與燃料GS的液面接觸。以此方式，通過(guò)根據(jù)燃料GS的液面的高度而使袋狀部件16進(jìn)行膨脹或收縮，從而維持袋狀部件16與燃料GS的液面的接觸狀態(tài)。

接下來(lái)，對(duì)使燃料罐10內(nèi)的溫度降低的步驟進(jìn)行說(shuō)明。

通過(guò)溫度傳感器36而對(duì)燃料罐10內(nèi)所收納的燃料GS的溫度進(jìn)行檢測(cè)。并且，如果為該燃料罐10內(nèi)所收納的燃料GS的溫度較低的狀態(tài)，則冷卻裝置24不工作。另一方面，在燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度(例如，30℃)的情況下，從ECU38向冷卻裝置24發(fā)送信號(hào)，從而使冷卻裝置24工作。此時(shí)，無(wú)論袋狀部件16的狀態(tài)如何冷卻裝置24均進(jìn)行工作。即，無(wú)論在袋狀部件16進(jìn)行收縮的情況或進(jìn)行膨脹的情況下冷卻裝置24均進(jìn)行工作。在此，作為一個(gè)示例，參照?qǐng)D2進(jìn)行說(shuō)明。

通過(guò)冷卻裝置24進(jìn)行工作，從而使流過(guò)導(dǎo)入管20的空氣被冷卻，進(jìn)而成為冷卻風(fēng)并向袋狀部件16被導(dǎo)入。并且，向袋狀部件16被導(dǎo)入的低溫的空氣由于對(duì)流而下降，并沿著袋狀部件16的內(nèi)表面移動(dòng)。在此，由于袋狀部件16與燃料GS的液面接觸，因此冷卻風(fēng)在從燃料GS奪取熱量的同時(shí)，以箭頭標(biāo)記的方向流過(guò)袋狀部件16的內(nèi)部。

并且，冷卻風(fēng)由于奪取了燃料GS的熱量從而溫度升高。并且，隨著溫度的升高而上升并到達(dá)導(dǎo)出管22的附近的空氣，通過(guò)該導(dǎo)出管22而向上方移動(dòng)。

流過(guò)導(dǎo)出管22的空氣到達(dá)與導(dǎo)入管20連接的連接部分。在此，在本實(shí)施方式中，以在燃料罐10的冷卻時(shí)使開(kāi)閉閥28閉閥的方式進(jìn)行控制。因此，高溫的空氣從導(dǎo)出管22向?qū)牍?0流動(dòng)，并再次從冷卻風(fēng)導(dǎo)入部21通過(guò)并被冷卻。此后，從導(dǎo)入管20向袋狀部件16被導(dǎo)入，并在奪取燃料GS的熱量的同時(shí)在袋狀部件16的內(nèi)部移動(dòng)。

根據(jù)以上的方式，通過(guò)使導(dǎo)入管20的空氣冷卻并循環(huán)，從而奪取燃料罐10的內(nèi)部的熱量而使溫度降低。并且，在溫度傳感器36所檢測(cè)到的燃料GS的溫度變?yōu)榱说陀陬A(yù)定的溫度時(shí)，通過(guò)ECU38而使冷卻裝置24停止。此外，開(kāi)閉閥28被開(kāi)閥。另外，如圖3所示，袋狀部件16進(jìn)行膨脹的情況也同樣地，能夠通過(guò)使冷卻風(fēng)循環(huán)而從燃料GS奪取熱量，從而使燃料罐10內(nèi)的溫度降低。

另外，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，即使在燃料GS的供油中等的、發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止的狀態(tài)下，但在溫度傳感器36檢測(cè)到的燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度的情況下，也向袋狀部件16吹送冷卻風(fēng)。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止的狀態(tài)下，只要從輔助電源等供給電力，則在燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定 的溫度的情況下，也能夠使冷卻裝置24工作，從而能夠向袋狀部件16導(dǎo)入冷卻風(fēng)。由此，燃料罐10內(nèi)的壓力下降，從而在供油時(shí)燃料易于從供油管12進(jìn)入燃料罐10內(nèi)。即，能夠使供油的操作效率提高。

(作用以及效果)

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

在本實(shí)施方式中，在燃料罐10內(nèi)的溫度上升時(shí)，通過(guò)構(gòu)成冷卻導(dǎo)入部21的冷卻裝置24而向袋狀部件16的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風(fēng)，從而從與燃料GS接觸的接觸部分奪取燃料GS的熱量。由此，能夠使燃料GS的溫度降低，并能夠使蒸發(fā)燃料減少。其結(jié)果為，能夠抑制燃料罐10內(nèi)的壓力上升。特別是，由于在本實(shí)施方式中，通過(guò)珀耳帖元件而對(duì)空氣進(jìn)行冷卻，因此與將常溫的空氣用作冷卻風(fēng)的結(jié)構(gòu)相比，冷卻效率較高而能夠在較短時(shí)間內(nèi)使燃料GS的溫度降低。

此外，在本實(shí)施方式中，在燃料罐10的冷卻時(shí)使開(kāi)閉閥28閉閥，并使冷卻風(fēng)循環(huán)。由此，能夠?qū)⒋鼱畈考?6的內(nèi)部的溫度維持為低溫，并能夠有效地對(duì)燃料罐10進(jìn)行冷卻。即，能夠有效地抑制燃料罐10內(nèi)的壓力上升。

根據(jù)以上的方式，由于抑制了燃料罐10內(nèi)的壓力上升從而無(wú)需設(shè)置過(guò)濾罐等的對(duì)蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的部件。即，當(dāng)在燃料罐10內(nèi)的壓力為較高的狀態(tài)下使壓力調(diào)節(jié)閥30開(kāi)閥時(shí)，由于蒸發(fā)燃料將向大氣中被排出，因此會(huì)需要用于對(duì)該蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的過(guò)濾罐。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，由于通過(guò)使燃料GS的溫度降低而抑制了燃料罐10的壓力上升，從而使燃料罐10內(nèi)的蒸發(fā)燃料減少，因此無(wú)需過(guò)濾罐。

此外，在設(shè)置了過(guò)濾罐的情況下，為了使過(guò)濾罐凈化而需要通過(guò)來(lái)自進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來(lái)對(duì)過(guò)濾罐所吸附的蒸發(fā)燃料進(jìn)行抽吸。在此，由于如果通過(guò)來(lái)自進(jìn)氣歧管的負(fù)壓而對(duì)蒸發(fā)燃料進(jìn)行抽吸，則會(huì)增加泵壓損失，因此將難以改善耗油率。另一方面，由于在本實(shí)施方式中無(wú)需設(shè)置過(guò)濾罐，并且也無(wú)需對(duì)蒸發(fā)燃料進(jìn)行抽吸，因此能夠抑制泵壓損失。其結(jié)果為，能夠在抑制蒸發(fā)燃料的排出的同時(shí)改善耗油率。

并且，在本實(shí)施方式中，通過(guò)根據(jù)燃料GS的液面的高度而使袋狀部件16進(jìn)行膨脹或收縮，從而維持袋狀部件16與液面的接觸狀態(tài)。由此，在使燃料GS冷卻時(shí)，能夠迅速地從燃料GS中奪取熱量。即，在燃料GS的液面與袋狀部件16隔開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，與袋狀部件16與液面接觸的情況相比，冷卻效 率將會(huì)降低。相對(duì)于此，通過(guò)維持袋狀部件16與液面的接觸狀態(tài)，從而能夠抑制冷卻效率的降低，并能夠及早使燃料GS的溫度降低。此外，通過(guò)維持袋狀部件16與液面的接觸狀態(tài)，從而能夠抑制蒸發(fā)燃料的產(chǎn)生，進(jìn)而抑制燃料罐10內(nèi)的壓力上升。

此外，在本實(shí)施方式中，能夠通過(guò)收縮限制部件18來(lái)抑制袋狀部件16發(fā)生破損的情況。由此，無(wú)論燃料GS的液面的高度如何均能夠確保冷卻風(fēng)的流道，從而能夠良好地維持燃料GS的冷卻性能。

＜第二實(shí)施方式＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D4，對(duì)第二實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同符號(hào)并適當(dāng)省略說(shuō)明。

如圖4所示，在本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)中，在燃料罐10的頂棚部10A上連接有導(dǎo)入管52以及導(dǎo)出管54。導(dǎo)入管52為用于向袋狀部件16導(dǎo)入空氣的管體，并在上下方向上延伸。此外，導(dǎo)入管52的下端部進(jìn)入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，導(dǎo)入管52的上端部與作為冷卻風(fēng)導(dǎo)入部的蓄電池室57相連接。

在此，在蓄電池室57中搭載有蓄電池58，在該蓄電池58的上方設(shè)置有用于對(duì)蓄電池58進(jìn)行冷卻的鼓風(fēng)機(jī)60。鼓風(fēng)機(jī)60以包括電動(dòng)機(jī)60A和旋轉(zhuǎn)葉片60B的方式而構(gòu)成。并且，通過(guò)向電動(dòng)機(jī)60A中流通電流以使之驅(qū)動(dòng)，從而使旋轉(zhuǎn)葉片60B旋轉(zhuǎn)，且通過(guò)向蓄電池58送出空氣(冷卻風(fēng))，從而對(duì)蓄電池58進(jìn)行冷卻。

此外，在蓄電池室57中的導(dǎo)入管52的連接部分處設(shè)置有流量調(diào)節(jié)部件62。在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)示例，設(shè)置有扁平且大致圓筒狀的流量調(diào)節(jié)部件62，在該流量調(diào)節(jié)部件62的中央部分處形成有與導(dǎo)入管52相比而直徑較小的貫穿孔62A。并且被構(gòu)成為，通過(guò)使該貫穿孔62A與導(dǎo)入管52連通，從而能夠向?qū)牍?2導(dǎo)入從鼓風(fēng)機(jī)60送出的空氣。

并且，流量調(diào)節(jié)部件62例如以能夠通過(guò)齒條與小齒輪等的機(jī)構(gòu)而在與導(dǎo)入管52的軸向(上下方向)正交的方向上移動(dòng)的方式而構(gòu)成。因此被構(gòu)成為，通過(guò)使流量調(diào)節(jié)部件62移動(dòng)，從而使導(dǎo)入管52與貫穿孔62A在軸向上重疊的面積發(fā)生變化，進(jìn)而能夠?qū)男铍姵厥?7向?qū)牍?2被導(dǎo)入的空氣的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在導(dǎo)入管52上連接有大氣開(kāi)放管56的一個(gè)端部。大氣開(kāi)放管56水平地 延伸，在大氣開(kāi)放管56的另一個(gè)端部上形成有向大氣開(kāi)放的開(kāi)口56A。此外，在大氣開(kāi)放管56上，從開(kāi)口56A側(cè)起依次設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)閥30以及開(kāi)閉閥28。另外，開(kāi)閉閥28、壓力調(diào)節(jié)閥30、溫度傳感器36、流量調(diào)節(jié)部件62以及鼓風(fēng)機(jī)60的電動(dòng)機(jī)60A分別與ECU38電連接。

(作用以及效果)

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

在本實(shí)施方式中，在溫度傳感器36所檢測(cè)到的燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度(例如，30℃)的情況下，從ECU38向流量調(diào)節(jié)部件62發(fā)送信號(hào)。由此，從鼓風(fēng)機(jī)60送出的空氣經(jīng)由流量調(diào)節(jié)部件62的貫穿孔62A而向?qū)牍?2被導(dǎo)入。此時(shí)，ECU38以使流量調(diào)節(jié)部件62成為與導(dǎo)入管52處于同軸上的方式而對(duì)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。由此，來(lái)自鼓風(fēng)機(jī)60的空氣向?qū)牍?2被導(dǎo)入。

向?qū)牍?2被導(dǎo)入的空氣在導(dǎo)入管52中下降，并向袋狀部件16被導(dǎo)入。在此，由于開(kāi)閉閥28通過(guò)ECU38而被閉閥，因此空氣不會(huì)向大氣開(kāi)放管56流動(dòng)。

向袋狀部件16被導(dǎo)入的空氣由于對(duì)流而下降，并沿著袋狀部件16的內(nèi)表面移動(dòng)。在此，由于袋狀部件16與燃料GS的液面接觸，因此空氣在從燃料GS奪取熱量的同時(shí)，沿箭頭標(biāo)記的方向而流過(guò)袋狀部件16的內(nèi)部。

并且，因奪取燃料GS的熱量從而溫度升高了的空氣將會(huì)上升并向?qū)С龉?2被導(dǎo)出，并且通過(guò)該導(dǎo)出管54而向大氣開(kāi)放。即，在本實(shí)施方式中被設(shè)為，不使空氣循環(huán)的結(jié)構(gòu)。此外，由于也不使用珀耳帖元件等而對(duì)空氣進(jìn)行冷卻，因此，無(wú)需考慮珀耳帖元件的排熱側(cè)的冷卻等。

在溫度傳感器36所檢測(cè)到的溫度變?yōu)榱说陀陬A(yù)定的溫度時(shí)，ECU38使流量調(diào)節(jié)部件62移動(dòng)，從而封閉導(dǎo)入管52的上端側(cè)的開(kāi)口。即，解除蓄電池室57與導(dǎo)入管52的連通狀態(tài)。由此，空氣的流動(dòng)停止，并停止燃料GS的冷卻。

根據(jù)以上的方式，通過(guò)以與第一實(shí)施方式相同的方式而向袋狀部件16送入空氣，從而能夠從袋狀部件16與液面接觸的接觸部分奪取熱量，進(jìn)而使燃料GS的溫度降低。此外，在本實(shí)施方式中，由于利用使蓄電池58冷卻的鼓風(fēng)機(jī)60來(lái)導(dǎo)入空氣，因此無(wú)需另行準(zhǔn)備冷卻裝置，從而能夠削減部件的數(shù)量。關(guān)于其他的作用，均與第一實(shí)施方式相同。

以上，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限定于上述的結(jié)構(gòu)，顯然在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，在上述的結(jié)構(gòu)以外也能夠通過(guò)各種方式來(lái)進(jìn)行實(shí)施。例如，雖然在上述實(shí)施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，溫度傳感器36的檢測(cè)部36B延伸至燃料罐10的底部，并對(duì)所收納的燃料GS的溫度進(jìn)行檢測(cè)，但是并不限定于此。例如，雖然在第一實(shí)施方式中，對(duì)具備作為冷卻裝置24的珀耳帖元件的裝置進(jìn)行了說(shuō)明，但是并不限定于此。也可以采用在導(dǎo)入管的內(nèi)部通過(guò)冷卻水的水配管而對(duì)空氣進(jìn)行冷卻的結(jié)構(gòu)。

并且，雖然在上述實(shí)施方式中，在燃料罐10的內(nèi)部配置有兩個(gè)收縮限制部件18，但是并不限定于此。例如，也可以配置三個(gè)以上的收縮限制部件18。此外，還可以采用不設(shè)置收縮限制部件18的結(jié)構(gòu)。在該情況下，通過(guò)對(duì)滿(mǎn)罐時(shí)的燃料GS的液面的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而即使不設(shè)置收縮限制部件18也能夠在袋狀部件16的內(nèi)部確?？諝獾牧鞯馈?/p>

此外，關(guān)于袋狀部件16的形狀也并沒(méi)有特別限定，可以采用其他的形狀。例如，也可以使用將外周面設(shè)為褶皺狀且能夠上下伸縮的筒狀的袋狀部件。