本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車雙層通風(fēng)格柵。

背景技術(shù)：

隨著能源危機(jī)，排放污染的日益嚴(yán)重，人們對(duì)汽車可靠性、經(jīng)濟(jì)型和排放性能的要求越來越高，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理也已成為汽車研發(fā)中不容忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)過冷或過熱都會(huì)影響其性能和壽命，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下可靠地工作，是提升燃油經(jīng)濟(jì)型、安全性以及降低排放的重要途徑。而汽車前端進(jìn)氣流量直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量傳遞，如何根據(jù)汽車行駛環(huán)境和工況的不同而主動(dòng)、有效地控制前端進(jìn)氣流量的大小，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱問題的一項(xiàng)重要措施。

從技術(shù)易實(shí)現(xiàn)性方面來說，通過控制器可以改變可調(diào)式格柵的啟閉角度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣風(fēng)量的調(diào)整，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度控制在合理范圍內(nèi)，但是在現(xiàn)有技術(shù)中，可調(diào)式格柵的設(shè)計(jì)往往對(duì)車輛前臉美觀程度造成了一定影響，在格柵受到不同程度損壞時(shí)，嚴(yán)重地影響了消費(fèi)者的選擇，因此需要設(shè)計(jì)一種既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度控制穩(wěn)定，又能兼顧車輛美觀的通風(fēng)格柵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決上述通風(fēng)格柵存在的問題，提供一種既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度控制穩(wěn)定，又能兼顧車輛美觀的通風(fēng)格柵。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為：

一種汽車雙層通風(fēng)格柵，包括格柵外框、格柵內(nèi)框、支撐桿、控制器、溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述格柵外框中間設(shè)有若干根格柵橫條，所述格柵橫條中部預(yù)留有車標(biāo)孔；所述格柵內(nèi)框中間設(shè)有格柵葉片，所述各個(gè)格柵葉片中心鉸接在支撐桿上，格柵葉片上端外側(cè)設(shè)有方形桿；所述格柵內(nèi)框一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)連桿，所述傳動(dòng)連桿上設(shè)有方形孔，所述方形孔與方形桿相連接，所述傳動(dòng)連桿一端與步進(jìn)電機(jī)相連接；所述步進(jìn)電機(jī)與控制器相連接，所述控制器上連接有溫度傳感器，所述溫度傳感器安插在發(fā)動(dòng)機(jī)艙體上。

所述的格柵橫條與格柵葉片相互平行排列設(shè)置。

所述的格柵葉片最大旋轉(zhuǎn)角度為90°，格柵葉片旋轉(zhuǎn)至豎直方向時(shí)能完全遮擋格柵橫條與格柵橫條之間的間隙。

所述的格柵橫條為固定式格柵，格柵橫條數(shù)量根據(jù)格柵葉片數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明的有益效果：通過在汽車前端雙層通風(fēng)格柵的設(shè)計(jì)，外側(cè)固定式的格柵使車輛保持美觀，內(nèi)側(cè)活動(dòng)式格柵葉片結(jié)構(gòu)可以隨時(shí)根據(jù)車輛行駛狀況進(jìn)行自動(dòng)打開和關(guān)閉，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，達(dá)到了節(jié)能減排的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為本發(fā)明格柵外框架示意圖。

圖3為本發(fā)明格柵內(nèi)框架示意圖。

其中：1-格柵外框；2-格柵橫條；3-車標(biāo)孔；4-格柵內(nèi)框；5-方形孔；6-傳動(dòng)連桿；7-格柵葉片；8-步進(jìn)電機(jī)；9-控制器；10-溫度傳感器；11-發(fā)動(dòng)機(jī)；12-支撐桿；13-方形桿。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地闡述。

如圖1-3所示，一種汽車雙層通風(fēng)格柵，包括格柵外框1、格柵內(nèi)框4、支撐桿12、控制器9、溫度傳感器10和發(fā)動(dòng)機(jī)11，所述格柵外框1中間設(shè)有若干根格柵橫條2，所述格柵橫條2中部預(yù)留有車標(biāo)孔3；所述格柵內(nèi)框4中間設(shè)有格柵葉片7，所述各個(gè)格柵葉片7中心鉸接在支撐桿12上，格柵葉片7上端外側(cè)設(shè)有方形桿13；所述格柵內(nèi)框4一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)連桿6，所述傳動(dòng)連桿6上設(shè)有方形孔5，所述方形孔5與方形桿13相連接，所述傳動(dòng)連桿6一端與步進(jìn)電機(jī)8相連接；所述步進(jìn)電機(jī)8與控制器9相連接，所述控制器9上連接有溫度傳感器10，所述溫度傳感器10安插在發(fā)動(dòng)機(jī)11艙體上。

所述的格柵橫條2與格柵葉片7相互平行排列設(shè)置。

所述的格柵葉片7最大旋轉(zhuǎn)角度為90°，格柵葉片7旋轉(zhuǎn)至豎直方向時(shí)能完全遮擋格柵橫條2與格柵橫條2之間的間隙。

所述的格柵橫條2為固定式格柵，格柵橫條2數(shù)量根據(jù)格柵葉片7數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。

在使用時(shí)，在溫度傳感器10檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)11水溫溫度過低時(shí)，控制器9感知到溫度傳感器10的低溫信號(hào)會(huì)及時(shí)發(fā)出通訊信號(hào)，傳輸至步進(jìn)電機(jī)8啟動(dòng)模塊，使步進(jìn)電機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)溫度大小調(diào)節(jié)格柵葉片7的旋轉(zhuǎn)角度，降低汽車的進(jìn)風(fēng)量，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)11的升溫時(shí)間，降低油耗；在行駛過程中，若發(fā)動(dòng)機(jī)11溫度過高，控制器9接收到溫度過高信號(hào)后，會(huì)及時(shí)傳輸給步進(jìn)電機(jī)8，步進(jìn)電機(jī)8推動(dòng)傳動(dòng)連桿6，調(diào)節(jié)格柵葉片7的旋轉(zhuǎn)角度，增大汽車的進(jìn)風(fēng)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)11溫度快速恢復(fù)至正常溫度。采用雙層通風(fēng)格柵，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)化的使用狀態(tài)的同時(shí)，也兼顧了汽車前臉的美觀。

以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變化，例如，可以將上述實(shí)施例中的格柵橫條改變成豎直格柵，車標(biāo)孔位置可以根據(jù)車型更換位置等，這些簡(jiǎn)單均等變化或改進(jìn)均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。