本發(fā)明涉及一種用于加速踏板和制動踏板的手動觸動的機動車輛中的操作裝置。

背景技術(shù)：

從現(xiàn)有技術(shù)已知的是改造機動車輛，使得它們可只手動地操作。為此，使用了操作裝置，其附接在機動車輛的中央控制臺的區(qū)域中，且鏈接至加速踏板和制動踏板。操作裝置具有可手動地樞轉(zhuǎn)的多功能操作部分。通過將其朝駕駛員身體拉動，加速踏板壓下，且由此實現(xiàn)加速，同時通過使操作部分移離駕駛員身體，制動踏板觸動。

現(xiàn)有技術(shù)提出了非常寬范圍的構(gòu)造。這些基于所述的推拉原理設(shè)計。此操作裝置安裝在大范圍的不同型號的機動車輛中。特定安裝位置必須選擇成使得操作部分可由操作者充分地轉(zhuǎn)移來用于制動和用于加速。然而，由于操作者的就坐位置、駕駛員座位的位置和/或操作裝置的安裝地點不是最佳的，故這里局限性變得明顯。已知構(gòu)造的另一個缺點在于以下事實，它們需要很大的安裝空間，因此不利地影響了調(diào)整駕駛員座位的能力。另一個重要方面是特別在制動程序期間需要由操作者施加的力。所需的是操作者能夠通過使用他的手或手臂充分地樞轉(zhuǎn)操作部分。還取決于機動車輛的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，也存在來自此方面的不利局限性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于產(chǎn)生最初提到的類型的操作裝置，其將允許不同機動車輛中的通用性，且將確保從操作者的手到具有簡單構(gòu)造的機動車輛的踏板的足夠功率傳遞，且允許安全的操作處理能力。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1的特征的組合實現(xiàn)，且從屬權(quán)利要求指出了其它有利發(fā)展方案。

根據(jù)本發(fā)明的操作裝置首先包括基座部分，其可附接到機動車輛上。該基座部分優(yōu)選設(shè)計成使得其螺接在機動車輛的座位附接的區(qū)域中。這使得不需要提供機動車輛中的附加的附接孔等。作為替代，可使用用于附接座位的點，例如，座位軌道。

根據(jù)本發(fā)明，條安裝帶基座部分上，其可圍繞在安裝狀態(tài)中水平的第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。在此情況下，條在其下方區(qū)域中安裝在基座部分上?？蓸修D(zhuǎn)的條在其上方區(qū)域處圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地支承操作部分，第二樞轉(zhuǎn)軸線在安裝狀態(tài)中也水平地定向。因此，操作部分關(guān)于條樞轉(zhuǎn)，同時存在操作部分與桿一起關(guān)于基座部分樞轉(zhuǎn)的附加可能性。

根據(jù)本發(fā)明，操作部分連接到第一桿上，其因此可與操作部分一起關(guān)于條樞轉(zhuǎn)。它圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，操作部分也可關(guān)于條圍繞該軸線樞轉(zhuǎn)。

在條的下方區(qū)域中，雙桿可樞轉(zhuǎn)地安裝，圍繞第一、下方樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。如提到的，該第一樞轉(zhuǎn)軸線允許條關(guān)于基座部分樞轉(zhuǎn)。雙桿具有第一腿部和第二腿部。

為了使雙桿與第一桿且因此與操作部分聯(lián)接，在關(guān)于條樞轉(zhuǎn)操作部分時，借助于此實現(xiàn)加速，連桿根據(jù)本發(fā)明提供，其將第一桿可樞轉(zhuǎn)地連接到雙桿的第一腿部上。當操作者使操作部分朝他自己或她自己轉(zhuǎn)移且由此使操作部分關(guān)于條樞轉(zhuǎn)時，張力借助于連接到操作部分上的第一桿和其第一腿部聯(lián)接到拉桿上的雙桿來施加。這通過雙桿導致了壓縮力施加到促動桿上，促動桿將雙桿的第二腿部聯(lián)接到加速踏板上。

根據(jù)本發(fā)明的拉桿的使用意味著其可尺寸可相對小，因為沒有拉桿變得扭結(jié)或向外彎曲的風險。在現(xiàn)有技術(shù)中，總是使用推桿，其需要附加的支承，且為此，需要足夠大的大小。根據(jù)本發(fā)明的拉桿相比之下可給予小尺寸，且因此僅需要小的構(gòu)造空間。因此，根據(jù)本發(fā)明的操作裝置可以以空間節(jié)省方式設(shè)計。為了觸動制動踏板，條的中心區(qū)域可樞轉(zhuǎn)地連接到第二促動桿上，第二促動桿繼而可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到制動踏板上。通過將壓力施加到操作部分上，因此將其推離使用者的身體，制動踏板因此壓下。將條鏈接到制動踏板上的第二促動桿的連接在條的中心區(qū)域中實現(xiàn)。通過此手段，根據(jù)本發(fā)明，有可能使條的上方區(qū)域成角，使得其沿操作者的方向延伸。總體上，條因此可構(gòu)造成使得條的上方區(qū)域位于高于機動車輛中的座位。通過該手段，機動車輛座位的轉(zhuǎn)移區(qū)域較大地擴大，同時給定了將操作部分定位成更接近操作者身體的可能性。通過該手段，根據(jù)本發(fā)明，有可能即使在操作者手臂較短或操作者的手或手臂活動略微受限的情況下確保機動車輛的安全操作。與條的成角構(gòu)造組合，還有可能根據(jù)本發(fā)明將拉桿設(shè)計成成角的。在使用推桿的情況下，這不是可能的，因為其不可適于條的成角形狀，且因此將妨礙機動車輛座位的轉(zhuǎn)移，且因此也妨礙操作部分的位置的調(diào)整。

在本發(fā)明的特別有利的發(fā)展方案中，進一步構(gòu)想出了拉桿基本在成角的條的凸面處延伸。由于在其安裝狀態(tài)中，條基本在其下方區(qū)域處豎直地定向，且由于條的上方區(qū)域面朝操作者或操作者的座位，故根據(jù)本發(fā)明，拉桿可設(shè)在背對操作者的操作裝置的側(cè)部處。通過此手段，還有可能以空間節(jié)省方式構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的操作裝置。

還有利的是如果雙桿的第二腿部布置成面對基座部分，且雙桿的第一腿部定向成基本水平地面對加速踏板。通過該手段，獲得了用于拉桿的有益的鉸接點，而不顯著地增大操作裝置的構(gòu)造尺寸，且/或不利地影響移動機動車輛座位的能力。

尤其有益的是如果基座部分是圍繞軸線可樞轉(zhuǎn)地可安裝的，軸線在操作裝置的安裝狀態(tài)中是豎直的。這允許了優(yōu)化用于樞轉(zhuǎn)條和操作部分的角。還有可能確保兩個促動桿在其安裝狀態(tài)中連接到加速踏板和/或制動踏板上。

還有利的是如果可調(diào)整的止擋元件布置在條的中心區(qū)域處，拉桿可被帶到與其抵靠。該可調(diào)整的止擋元件用于限制操作部分的樞轉(zhuǎn)，且通過該手段，設(shè)置最大可能的加速踏板位置。通過該手段，可確保加速踏板可足夠遠地壓下，例如，以便確保機動車輛的強制降檔(kick-down)功能。

根據(jù)本發(fā)明，可在有益的發(fā)展方案中提供拉桿連接到彈簧元件上，彈簧元件聯(lián)接到條上，條將使操作部分返回。彈簧元件因此還支持與操作部分關(guān)于條的返回相關(guān)的機動車輛的加速踏板的返回。

在具有自動變速箱的車輛的情況中，在許多情況下，需要主動制動踏板，以便允許調(diào)整自動變速箱的選擇開關(guān)，例如，從駐車位置到行駛位置。根據(jù)本發(fā)明，棘輪區(qū)域設(shè)計成用于基座部分與可樞轉(zhuǎn)地安裝在條上的棘輪元件接合。通過分離棘輪元件，制動踏板上的壓力因此可釋放。為了允許這樣，操作部分優(yōu)選具有附加的功能鍵。這例如經(jīng)由鮑登線聯(lián)接到棘輪元件上。

在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造中，拉桿和條優(yōu)選布置成平行于彼此。拉桿的設(shè)計和其大小使得整個操作裝置的寬度在安裝狀態(tài)中有可能非常小。這還有助于較大范圍的機動車輛中的根據(jù)本發(fā)明的操作裝置的通用性。

附圖說明

本發(fā)明在下文中參照連同附圖的實踐的實例來描述，附圖中示出了：

圖1為本發(fā)明的實施例的示意性側(cè)視圖，

圖2為操作裝置反向的近似于圖1的側(cè)視圖，

圖3,4為按照圖1和2的根據(jù)本發(fā)明的操作裝置的端視圖，

圖5為安裝狀態(tài)中的側(cè)視圖，以及

圖6為制動位置中的類似于圖5的側(cè)視圖。

零件列表

1 基座部分

2 第一樞轉(zhuǎn)軸線

3 條

4 第二樞轉(zhuǎn)軸線

5 操作部分

6 第一桿

7 第一腿部

8 第二腿部

9 雙桿

10 拉桿

11 第一促動桿

12 第二促動桿

13 止擋元件

14 彈簧元件

14 棘輪區(qū)域

16 棘輪元件

17 加速踏板

18 制動踏板

19 條3的上方區(qū)域

20 安裝支架

21 條3的下方區(qū)域

22 安裝凹口

23 安裝凹口

24 止擋件

25 鮑登線(Bowden cable)。

具體實施方式

根據(jù)本發(fā)明的操作裝置包括基座部分1，其可借助于安裝支架20附接到機動車輛上，例如，到座位調(diào)整軌道。

基座部分1具有第一樞轉(zhuǎn)軸線2，其在安裝狀態(tài)中基本水平地就坐。在第一樞轉(zhuǎn)軸線2處，條3樞轉(zhuǎn)地安裝。此外，第一樞轉(zhuǎn)軸線2支承雙桿9，其包括第一腿部7和第二腿部8。

例如，條3以平金屬部分的形式提供，且具有關(guān)于下方區(qū)域21成角且與其形成鈍角的上方區(qū)域19。如可從圖5和6中的安裝中所見，上方區(qū)域19延伸至機動車輛的座位和/或操作者。這使得有可能將整個操作裝置(特別是其下方區(qū)域21)安裝在車輛座位前方的足夠距離處。這導致了機動車輛座位的轉(zhuǎn)移路徑，其盡可能長。

在條3的上方區(qū)域19處，提供了第二樞轉(zhuǎn)軸線4，其在安裝狀態(tài)中也水平地延伸。操作部分5可樞轉(zhuǎn)地安裝在該第二樞轉(zhuǎn)軸線4處。這僅在附圖中示意性地呈現(xiàn)。明顯的是，人體工程尺寸的手柄或按鈕附接在操作部分5上。

操作部分5整體結(jié)合地連接到第一桿6上，其在操作部分5和該第二樞轉(zhuǎn)軸線4關(guān)于條3樞轉(zhuǎn)時，圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線4回轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，第一桿6借助于拉桿10連接到雙桿9的第一腿部7上，拉桿10特別是如圖1中所示成角地構(gòu)成。利用拉桿，有可能將其大小確定成相對小，且將其布置在背對機動車輛座位的條的面上。

條的中心區(qū)域設(shè)有多個安裝凹口22，以允許聯(lián)接到機動車輛的制動踏板18上的第二促動桿12的可樞轉(zhuǎn)的附接。為了聯(lián)接到加速踏板上，使用了第一促動桿11，其聯(lián)接到雙桿9的第二腿部8的安裝凹口23上。

根據(jù)本發(fā)明的操作裝置具有條3上的可調(diào)整的止擋元件13，其通過使拉桿10抵靠止擋元件13來限制操作部分5的樞轉(zhuǎn)。

此外，拉桿10經(jīng)由彈簧元件14聯(lián)接到條3上。彈簧元件14施加恢復(fù)力，以便在操作部分5的未觸動的情況下使加速踏板17(見圖5和6)轉(zhuǎn)移回其開始位置。

此外，如圖2中所示，棘輪區(qū)域15設(shè)在基座部分1上，棘輪元件16接合到基座部分1中，樞轉(zhuǎn)地安裝在條3上。棘輪元件16鏈接至布置于操作部分5上的促動按鈕等，這在圖1至4中未示出。通過該手段，操作者可觸動制動踏板18，且保持該制動狀態(tài)，例如，以便允許自動變速箱的預(yù)選桿的觸動。圖5和6顯示了用于將棘輪元件16連接到操作部分5上的鮑登線25。

圖5和6示出了安裝狀態(tài)，其中圖5示出了怠速位置，且圖6為完全制動位置。為了加速，操作者朝他自己/她自己拉動操作部分5。這導致了操作部分5圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線4關(guān)于條3的樞轉(zhuǎn)。借助于第一桿6，張力施加到拉桿10上，其繼而又使雙桿9樞轉(zhuǎn)。這導致了促動力8施加在第一促動桿11上，利用第一促動桿11，觸動加速踏板17。條3示為在圍繞樞轉(zhuǎn)軸線2樞轉(zhuǎn)的順時針方向(參看圖5)的最大位置。如果操作者希望通過制動減慢機動車輛，則此人壓下操作部分5，且使其關(guān)于機動車輛的行進方向向前樞轉(zhuǎn)。這樣做時，操作部分5抵靠止擋件24，止擋件24設(shè)在條3上，使得利用操作部分5上的壓力，整個條3圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線2向前樞轉(zhuǎn)。通過該手段，壓力施加到第二促動桿12上，第二促動桿12聯(lián)接到制動踏板上。

根據(jù)本發(fā)明，這導致了操作裝置需要非常小的空間；其有可能是細長的。條3的成角形狀允許提供大的開放空間，機動車輛座位可收縮到開放空間中。這具體可在圖5中的圖示中看到。用于將操作部分聯(lián)接到加速踏板上的拉桿的使用還允許了將操作裝置設(shè)計成更小。