1.一種動態(tài)車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征是：包含壓縮缸（D0）、高度調(diào)節(jié)裝置（E）、頂桿（F）、高度傳感器（G）、放氣電磁閥（C）和控制器（CO），壓縮缸（D0）的缸體上端固定連接車輛簧上質(zhì)量（H1），壓縮缸（D0）的缸體是倒T型的空腔結(jié)構(gòu)，下段的內(nèi)徑大于上段的內(nèi)徑，壓縮缸（D0）下段的內(nèi)腔下端密封連接能夠沿壓縮缸（D0）下段內(nèi)壁上下移動的大活塞（D1），壓縮缸（D0）上段的內(nèi)腔中密封連接能夠沿壓縮缸（D0）上段內(nèi)壁上下移動的小活塞（D2），大活塞（D1）和小活塞（D2）之間形成的下方油腔中充滿液壓油（D3），小活塞（D2）和壓縮缸（D0）頂端之間形成的上方氣室中設(shè)有回位彈簧（D4），外部空氣通過進氣單向閥（A）進入所述上方氣室，所述上方氣室通過出氣單向閥（B）連接空氣彈簧；大活塞（D1）的下端連接高度調(diào)節(jié)裝置（E），高度調(diào)節(jié)裝置（E）的正下方設(shè)有固定連接在車輛簧下質(zhì)量（H2）上的頂桿（F）；空氣彈簧（KT）的出氣口經(jīng)放氣電磁閥（C）連通外部空氣，高度傳感器（G）上端固定連接簧上質(zhì)量（H1）、下端固定連接簧下質(zhì)量（H2）；放氣電磁閥（C）、高度傳感器（G）和高度調(diào)節(jié)裝置（E）分別連接控制器（CO），控制器（CO）調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)裝置（E）與頂桿（F）之間的上下距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種動態(tài)車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征是：所述高度調(diào)節(jié)裝置（E）由內(nèi)外同軸嵌套的外轉(zhuǎn)子電機（E1）、內(nèi)調(diào)節(jié)環(huán)（E2）和外調(diào)節(jié)環(huán)（E3）組成，最外部的外調(diào)節(jié)環(huán)（E3）底部是敞口，頂部是封口，其頂部固定連接大活塞（D1）頂端；外調(diào)節(jié)環(huán)（E3）內(nèi)部是內(nèi)調(diào)節(jié)環(huán)（E2），內(nèi)調(diào)節(jié)環(huán)（E2）通過外壁設(shè)有的兩條沿軸線方向的凸臺和外調(diào)節(jié)環(huán)（E3）內(nèi)壁上的凹槽間隙配合；內(nèi)調(diào)節(jié)環(huán)（E2）的頂部是敞口，底部是封口，在內(nèi)調(diào)節(jié)環(huán)（E2）內(nèi)部是外轉(zhuǎn)子電機（E1），外轉(zhuǎn)子電機（E1）的定子上端與外調(diào)節(jié)環(huán)（E3）頂部固定連接，外轉(zhuǎn)子電機（E1）的轉(zhuǎn)子外壁與內(nèi)調(diào)節(jié)環(huán)（E2）內(nèi)壁之間通過螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種動態(tài)車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征是：高度調(diào)節(jié)裝置（E）和頂桿（F）的外徑均小于大活塞（D1）的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種動態(tài)車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征是：小活塞（D2）的上端固定連接回位彈簧（D4）的下端，回位彈簧（D4）的上端固定連接于簧上質(zhì)量（H1）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述空氣彈簧自動補氣裝置，其特征是：頂桿（F）的中心軸與高度調(diào)節(jié)裝置（E）、壓縮缸（D0）、大活塞（D1）、小活塞（D2）和回位彈簧（D4）的中心軸共線。
6.一種如權(quán)利要求1所述動態(tài)車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法，其特征是包含以下步驟：
（1）當(dāng)車身高度需要升高時，控制器（CO）發(fā)出正轉(zhuǎn)電信號至高度調(diào)節(jié)裝置（E），高度調(diào)節(jié)裝置（E）與頂桿（F）之間的上下距離變小直至高度調(diào)節(jié)裝置（E）下端面碰觸到頂桿（F）上端面，使高度調(diào)節(jié)裝置（E）連同大活塞（D1）一起向上運動；當(dāng)上方氣室的壓縮空氣壓力超過外界空氣的壓力時，進氣單向閥（A）關(guān)閉，當(dāng)上方氣室的壓縮空氣壓力超過空氣彈簧（KT）內(nèi)氣體的壓力時，出氣單向閥（B）被壓縮空氣頂開，壓縮空氣進入空氣彈簧（KT），為空氣彈簧（KT）補氣，車身高度升高，
（2）當(dāng)車身高度需要降低時，控制器（CO）輸出反轉(zhuǎn)信號至高度調(diào)節(jié)裝置（E），高度調(diào)節(jié)裝置（E）與頂桿（F）之間的上下距離變大，同時控制放氣電磁閥（C）對空氣彈簧（KT）進行放氣操作，車身高度降低。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)方法，其特征是：步驟（1）中，當(dāng)車身高度升高到最高位置后，在回位彈簧（D4）的作用下，小活塞（D2）被向下推動，推動大活塞（D1）及高度調(diào)節(jié)裝置（E）向下運動，上方氣室內(nèi)的壓力逐漸降低，當(dāng)上方氣室內(nèi)的氣壓低于空氣彈簧（KT）氣壓時，出氣單向閥（B）關(guān)閉，當(dāng)上方氣室內(nèi)的氣壓低于外界空氣的壓力時，進氣單向閥（A）被外界空氣頂開，外界空氣進入，小活塞（D2）、大活塞（D1）和高度調(diào)節(jié)裝置（E）均恢復(fù)到初始位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)方法，其特征是：在車輛駐車時，控制器（CO）通過讀取高度傳感器（G）的電信號獲取車身靜態(tài)高度，在車輛行駛過程中，控制器（CO）讀取高度傳感器（G）的電信號，并計算5秒鐘內(nèi)所有采樣數(shù)據(jù)的方差值，根據(jù)方差值得出最低車身高度，將最低車身高度加上5毫米保留高度得到目標(biāo)車身高度，并將目標(biāo)車身高度與當(dāng)前控制器（CO）讀取到的高度傳感器（G）的信號對比，若目標(biāo)車身高度比當(dāng)前讀取到的車身高度加1毫米還要高，則判斷為車身高度需要升高，若目標(biāo)車身高度比當(dāng)前讀取到的車身高度減1毫米低，則判斷為車身高度需要降低，若目標(biāo)車身高度在當(dāng)前讀取的車身高度加減1毫米范圍內(nèi)，則判斷為車身高度無需調(diào)整。