本發(fā)明屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶減震功能的驅(qū)動(dòng)輪。

背景技術(shù)：

目前汽車的舒適度相對上個(gè)世紀(jì)有較大的提升，主要原因在于底盤的減震設(shè)計(jì)，但往往底盤的減震設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，一般而言復(fù)雜度越高，機(jī)械故障率越高，安全系數(shù)越低。如果設(shè)計(jì)的輪子本身具有簡單的結(jié)構(gòu)并且能實(shí)現(xiàn)減震功能，那么車輛的減震與輪子的配合將會(huì)模塊化，有益于減少故障率，提高修理速度。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種帶減震功能的驅(qū)動(dòng)輪解決如上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種帶減震功能的驅(qū)動(dòng)輪，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種帶減震功能的驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于：它包括第二側(cè)撐、橫撐、輪子、安裝架、第一側(cè)撐、傳動(dòng)軸、環(huán)板、第一轉(zhuǎn)軸、復(fù)位彈簧、第一萬向節(jié)、第二轉(zhuǎn)軸、側(cè)擋環(huán)、第二萬向節(jié)、車輪轉(zhuǎn)軸、卡套、球軸承、車輪支撐、鍵、鍵槽、圓環(huán)套，其中第一側(cè)撐一端通過圓環(huán)套安裝在傳動(dòng)軸上，橫撐安裝在第一側(cè)撐上端，第二側(cè)撐安裝在橫撐一端下側(cè)，第一側(cè)撐、橫撐、第二側(cè)撐構(gòu)成門形；側(cè)擋環(huán)安裝在第二側(cè)撐下端；輪子一側(cè)安裝有車輪支撐，車輪支撐通過卡套安裝在車輪轉(zhuǎn)軸上，輪子另一側(cè)安裝有環(huán)板；第二轉(zhuǎn)軸通過第二萬向節(jié)安裝在車輪轉(zhuǎn)軸上，第一轉(zhuǎn)軸通過第一萬向節(jié)安裝在第二轉(zhuǎn)軸上；第一轉(zhuǎn)軸一端對稱安裝有兩個(gè)鍵，傳動(dòng)軸一端開有圓孔，傳動(dòng)軸圓孔內(nèi)部對稱開有兩個(gè)鍵槽，第一轉(zhuǎn)軸嵌套于傳動(dòng)軸內(nèi)部，且兩個(gè)鍵與兩個(gè)鍵槽配合；復(fù)位彈簧安裝在傳動(dòng)軸內(nèi)部，且復(fù)位彈簧一端固定在傳動(dòng)軸圓孔頂端，另一端安裝在第一轉(zhuǎn)軸一端端面上；在側(cè)擋環(huán)與車輪支撐之間、第一側(cè)撐與環(huán)板之間均安裝有球軸承；安裝架安裝在第一側(cè)撐上。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述復(fù)位彈簧為拉伸彈簧。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述安裝架與車輛車架連接，傳動(dòng)軸與車輛驅(qū)動(dòng)軸通過聯(lián)軸器連接。

相對于傳統(tǒng)的車輪技術(shù)，本發(fā)明中傳動(dòng)軸通過鍵槽與鍵的配合，帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸、第一萬向節(jié)、第二轉(zhuǎn)軸、第二萬向節(jié)、車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪轉(zhuǎn)軸通過卡套、車輪支撐帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪通過側(cè)擋環(huán)與車輪支撐之間的球軸承配合和第一側(cè)撐與環(huán)板之間的球軸承配合，能夠保證車輪始終保持豎直運(yùn)動(dòng)，橫向運(yùn)動(dòng)被阻止；但是因?yàn)槭褂昧藘蓚€(gè)萬向節(jié)能夠滿足車輪圍繞傳動(dòng)軸做偏心旋轉(zhuǎn)。在做偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)軸內(nèi)孔的滑出滑進(jìn)，可以彌補(bǔ)車輪在做不同偏心距偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)對轉(zhuǎn)軸長度變化的需要，但是需要地面對輪的豎直向上的力抵消掉復(fù)位彈簧的拉伸力。復(fù)位彈簧設(shè)計(jì)保證了車輪具有減震功能，本發(fā)明巧妙的使用了兩個(gè)萬向節(jié)，簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了減震功能。

附圖說明

圖1是整體部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是整體部件側(cè)視圖。

圖3是整體部件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是環(huán)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是卡套安裝示意圖。

圖6是側(cè)擋環(huán)與圓環(huán)套安裝示意圖。

圖7是輪子結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是轉(zhuǎn)軸安裝示意圖。

圖中標(biāo)號名稱：1、第二側(cè)撐，2、橫撐，3、輪子，4、安裝架，5、第一側(cè)撐，6、傳動(dòng)軸，7、環(huán)板，8、第一轉(zhuǎn)軸，9、復(fù)位彈簧，10、第一萬向節(jié)，11、第二轉(zhuǎn)軸，12、側(cè)擋環(huán)，13、第二萬向節(jié)，14、車輪轉(zhuǎn)軸，15、卡套，16、球軸承，17、車輪支撐，18、鍵，19、鍵槽，20、圓環(huán)套。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，它包括第二側(cè)撐1、橫撐2、輪子3、安裝架4、第一側(cè)撐5、傳動(dòng)軸6、環(huán)板7、第一轉(zhuǎn)軸8、復(fù)位彈簧9、第一萬向節(jié)10、第二轉(zhuǎn)軸11、側(cè)擋環(huán)12、第二萬向節(jié)13、車輪轉(zhuǎn)軸14、卡套15、球軸承16、車輪支撐17、鍵18、鍵槽19、圓環(huán)套20，其中如圖1、3所示，第一側(cè)撐5一端通過圓環(huán)套20安裝在傳動(dòng)軸6上，橫撐2安裝在第一側(cè)撐5上端，第二側(cè)撐1安裝在橫撐2一端下側(cè)，第一側(cè)撐5、橫撐2、第二側(cè)撐1構(gòu)成門形；如圖1、2所示，側(cè)擋環(huán)12安裝在第二側(cè)撐1下端；如圖1、2、7所示，輪子3一側(cè)安裝有車輪支撐17，如圖5所示，車輪支撐17通過卡套15安裝在車輪轉(zhuǎn)軸14上，如圖3、4所示，輪子3另一側(cè)安裝有環(huán)板7；如圖2、8所示，第二轉(zhuǎn)軸11通過第二萬向節(jié)13安裝在車輪轉(zhuǎn)軸14上，第一轉(zhuǎn)軸8通過第一萬向節(jié)10安裝在第二轉(zhuǎn)軸11上；如圖2所示，第一轉(zhuǎn)軸8一端對稱安裝有兩個(gè)鍵18，傳動(dòng)軸6一端開有圓孔，傳動(dòng)軸6圓孔內(nèi)部對稱開有兩個(gè)鍵槽19，第一轉(zhuǎn)軸8嵌套于傳動(dòng)軸6內(nèi)部，且兩個(gè)鍵18與兩個(gè)鍵槽19配合；復(fù)位彈簧9安裝在傳動(dòng)軸6內(nèi)部，且復(fù)位彈簧9一端固定在傳動(dòng)軸6圓孔頂端，另一端安裝在第一轉(zhuǎn)軸8一端端面上；在側(cè)擋環(huán)12與車輪支撐17之間、第一側(cè)撐5與環(huán)板7之間均安裝有球軸承16；安裝架4安裝在第一側(cè)撐5上。

上述復(fù)位彈簧9為拉伸彈簧。

上述安裝架4與車輛車架連接，傳動(dòng)軸6與車輛驅(qū)動(dòng)軸通過聯(lián)軸器連接。

綜上所述，本發(fā)明中傳動(dòng)軸6通過鍵槽19與鍵18的配合，帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸8、第一萬向節(jié)10、第二轉(zhuǎn)軸11、第二萬向節(jié)13、車輪轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪轉(zhuǎn)軸14通過卡套15、車輪支撐17帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪通過側(cè)擋環(huán)12與車輪支撐17之間的球軸承16配合和第一側(cè)撐5與環(huán)板7之間的球軸承16配合，能夠保證車輪始終保持豎直運(yùn)動(dòng)，橫向運(yùn)動(dòng)被阻止；但是因?yàn)槭褂昧藘蓚€(gè)萬向節(jié)能夠滿足車輪圍繞傳動(dòng)軸6做偏心旋轉(zhuǎn)。在做偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸8與傳動(dòng)軸6內(nèi)孔的滑出滑進(jìn)，可以彌補(bǔ)車輪在做不同偏心距偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)對轉(zhuǎn)軸長度變化的需要，但是需要地面對輪的豎直向上的力抵消掉復(fù)位彈簧9的拉伸力。復(fù)位彈簧9設(shè)計(jì)保證了車輪具有減震功能，本發(fā)明巧妙的使用了兩個(gè)萬向節(jié)，簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了減震功能。