本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機外圍的零部件，具體是發(fā)動機后懸置支架。

背景技術：

目前所用的康機isb國四發(fā)動機的后懸置支架是由一個焊接結(jié)構(gòu)的支架與一個鑄造的支座裝配在一起使用的。由于支架的加工工藝是剪切下料——鉆孔——折彎——焊接，加工精度極差，因零件采用剪切下料，所以零件外形尺寸很不穩(wěn)定，在落裝發(fā)動機時容易磕碰起動機，且支架與支座裝配時因無防反措施，容易裝反，造成流水線停線，需重新拆卸支座再進行裝配，然后落發(fā)動機。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了改善零件的裝配精度、結(jié)構(gòu)強度和零件的外觀，提高生產(chǎn)效率，特提出發(fā)動機后懸置支架。

為此本發(fā)明的技術方案為，發(fā)動機后懸置支架，包括支座，支座長為190mm，寬為69mm，高為100mm，支座內(nèi)形成空腔，支座的底面上設有四個貫通的安裝孔一，其特征在于：支座的上面沿其寬度方向設有支撐板，支撐板上設有安裝孔二；在支撐板下均勻間隔設有三個支架，三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀的包圍結(jié)構(gòu)，三個支架向上翹起，并形成尾端卡接結(jié)構(gòu)。

進一步的改進在于：支撐板的長度為134mm，支架的長度為131mm。

進一步的改進在于：三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀按圓周每隔45°一個設置。

進一步的改進在于：空腔內(nèi)的圓弧過渡為圓弧r5和圓弧r30過渡式結(jié)構(gòu)。

進一步的改進在于：所述的支座、支撐板、三個支架為一體式的鑄造件。

有益效果

本發(fā)明改進后的鑄造結(jié)構(gòu)效果很好，提高了零件的加工精度與裝配精度，起動機的磕碰現(xiàn)象已不再發(fā)生；提高了零件的強度；改善了零件的外觀；降低了成本。該一體式的零件比分體式零件每臺車減重3.5kg。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1是支座，2是安裝孔一，3是空腔，4是支撐板，5是三個支架，6是安裝孔二,7是卡接結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

本發(fā)明如圖1/2/3/4所示。

發(fā)動機后懸置支架，包括支座1，支座1長為190mm，寬為69mm，高為100mm，支座內(nèi)形成空腔3，支座1的底面上設有四個貫通的安裝孔一2，支座1的上面沿其寬度方向設有支撐板4，支撐板4上設有安裝孔二6；在支撐板4下均勻間隔設有三個支架5，三個支架5對應在空腔3外形成圓環(huán)狀的包圍結(jié)構(gòu)，三個支架5向上翹起，并形成尾端卡接結(jié)構(gòu)7。

支撐板4的長度為134mm，三個支架5的長度為131mm。

三個支架5對應在空腔3外形成圓環(huán)狀并按圓周每隔45°一個設置。

空腔3內(nèi)的圓弧過渡為圓弧r5和圓弧r30過渡式結(jié)構(gòu)。

支座1、支撐板4、三個支架5為一體式的鑄造件。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明提供一種發(fā)動機后懸置支架，包括支座，支座內(nèi)形成空腔，支座的底面上設有四個貫通的安裝孔一，支座的上面沿其寬度方向設有支撐板，支撐板上設有安裝孔二；在支撐板下均勻間隔設有三個支架，三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀的包圍結(jié)構(gòu)，三個支架向上翹起，并形成尾端卡接結(jié)構(gòu)；支撐板的長度為134mm，支架的長度為131mm；三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀按圓周每隔45°一個設置；空腔內(nèi)的圓弧過渡為圓弧R5和圓弧R30過渡式結(jié)構(gòu)；所述的支座、支撐板、三個支架為一體式的鑄造件。本發(fā)明提高了零件的加工精度與裝配精度，起動機的磕碰現(xiàn)象已不再發(fā)生；提高了零件的強度；改善了零件的外觀；降低了成本，一體式的零件比分體式零件每臺車減重3.5kg。

技術研發(fā)人員：朱大華;周志強;連國軍;吳迪;吳遠華;何曉春;郭少鏘
受保護的技術使用者：東風神宇車輛有限公司
技術研發(fā)日：2016.02.03
技術公布日：2017.08.11