本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車能源利用技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，石油資源短缺、環(huán)境變暖和氣候變暖等一系列問題已經(jīng)突現(xiàn)。以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車必將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。而汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車唯一的動(dòng)力源，其性能直接影響整車的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及舒適性。

在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的惟一動(dòng)力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池)與蓄電池的混合動(dòng)力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧部沙洚?dāng)輔助動(dòng)力源的角色?？梢娫诘退俸蛦?dòng)時(shí)，蓄電池扮演的是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧辉谌?fù)荷加速時(shí)，充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色；在正常行駛或減速、制動(dòng)時(shí)充當(dāng)?shù)氖莾?chǔ)存能量的角色。

蓄電量是衡量電動(dòng)汽車性能的重要指標(biāo)。對(duì)于目前電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸，應(yīng)轉(zhuǎn)換思路，考慮如何進(jìn)一步節(jié)約電動(dòng)汽車的用電量。

有鑒于此，需要設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)該電機(jī)的有效散熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明目的在于設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置，具有動(dòng)能回收功能，以節(jié)約電動(dòng)汽車耗電量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置，包括：非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11，其設(shè)置在汽車底盤上，當(dāng)汽車沿任一方向行駛時(shí)， 所述飛輪11自行轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生初始扭矩；變速箱12，其連接非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11的輸出端，并對(duì)飛輪11產(chǎn)生的扭矩進(jìn)行放大，以產(chǎn)生放大扭矩；發(fā)電機(jī)13，其連接變速箱12的輸出端，并基于變速箱12輸出的放大扭矩產(chǎn)生輸出電流；電流調(diào)整器14，其連接發(fā)電機(jī)13的輸出端，并對(duì)發(fā)電機(jī)13輸出的電流進(jìn)行調(diào)壓和整流；蓄電池，其連接電流調(diào)整器14的輸出端，并存儲(chǔ)整流后的電流。

進(jìn)一步地，所述非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11和所述變速箱12之間還設(shè)置有:由棘輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的加速齒輪結(jié)構(gòu)24，加速齒輪結(jié)構(gòu)24包括一組或者多組齒輪組，用于將棘輪機(jī)構(gòu)輸出的低速齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)加速為高速齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)13將加速齒輪結(jié)構(gòu)24輸出的高速齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能。

進(jìn)一步地，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括：正轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)22和反轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)23，兩套棘爪齒輪結(jié)構(gòu)將所述軸承齒輪的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述正轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)22包括：正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪、正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)軸、正轉(zhuǎn)棘爪和軸承，正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪與所述軸承齒輪嚙合，正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪通過旋轉(zhuǎn)軸與正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪裝配在一起，正轉(zhuǎn)棘爪通過軸承安裝在正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪中，正轉(zhuǎn)棘爪的形狀和布置使其：在所述軸承齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，在所述軸承齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)僅僅在正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪中滑動(dòng)而不能推動(dòng)正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述反轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)23包括：反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪、反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪、輸出齒輪、旋轉(zhuǎn)軸、反轉(zhuǎn)棘爪和軸承，反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪與軸承齒輪相嚙合，反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪與正轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)中的正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪嚙合，反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪和輸出齒輪通過旋轉(zhuǎn)軸與反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪裝配在一起，反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪通過旋轉(zhuǎn)軸將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸出齒輪，反轉(zhuǎn)棘爪通過軸承安裝在反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪中，反轉(zhuǎn)棘爪的形狀和布置使其：在所述軸承齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，僅僅滑動(dòng)而不能推動(dòng)反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，在所述軸承齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述加速齒輪結(jié)構(gòu)24和所述發(fā)電機(jī)13之間還設(shè)置有：錐形齒輪組25，其用于改變齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線方向，使其配合發(fā)電機(jī)13的主軸旋轉(zhuǎn)方向。

進(jìn)一步地，所述電流調(diào)整器14包括：一整流電路、一濾波電路、一 升壓電路和一儲(chǔ)能電容，發(fā)電機(jī)13輸出的電壓不穩(wěn)定的電流經(jīng)調(diào)整電路14整流、濾波及升壓后調(diào)整為電壓穩(wěn)定的電流并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電容中。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)飛輪11轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與機(jī)動(dòng)車輛31的底盤平面垂直，旋轉(zhuǎn)飛輪11在水平面上能夠做任意方向旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明提供的一種電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置，具有動(dòng)能回收功能，能夠通過機(jī)械裝置將汽車運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，通過蓄電池存儲(chǔ)所產(chǎn)生的電能，這對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說，既可以減少車載電能消耗量，又可以存儲(chǔ)產(chǎn)生的新電能，從而實(shí)現(xiàn)很好的節(jié)能效果。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

此處所說明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10的系統(tǒng)示意圖；

圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。下文中將詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他 特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無(wú)線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來(lái)解釋。

圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10的系統(tǒng)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的一種電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10，包括：非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11，其設(shè)置在汽車底盤上，當(dāng)汽車沿任一方向行駛時(shí)，所述飛輪11自行轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生初始扭矩；變速箱12，其連接非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11的輸出端，并對(duì)飛輪11產(chǎn)生的扭矩進(jìn)行放大，以產(chǎn)生放大扭矩；發(fā)電機(jī)13，其連接變速箱12的輸出端，并基于變速箱12輸出的放大扭矩產(chǎn)生輸出電流；電流調(diào)整器14，其連接發(fā)電機(jī)13的輸出端，并對(duì)發(fā)電機(jī)13輸出的電流進(jìn)行調(diào)壓和整流；蓄電池，其連接電流調(diào)整器14的輸出端，并存儲(chǔ)整流后的電流。本發(fā)明提到的電動(dòng)汽車包括：純電動(dòng)汽車(bev)、混合動(dòng)力汽車(phev)、燃料電池汽車(fcev)?？梢岳斫獾氖?，本發(fā)明設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10可以應(yīng)用于所有種類的電動(dòng)汽車。

例如，非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11可以是不規(guī)則半圓盤，其移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生切割磁力線運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電力輸出，電力輸出經(jīng)過一電流調(diào)整器(調(diào)壓，整流)輸出至電能存儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電能的存儲(chǔ)。

發(fā)電機(jī)13利用導(dǎo)線切割磁力線感應(yīng)出電勢(shì)的電磁感應(yīng)原理，將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能變?yōu)殡娔茌敵?。同步發(fā)電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。定子是發(fā)出電力的電樞，轉(zhuǎn)子是磁極。定子由電樞鐵芯，均勻排放的三相繞組及機(jī)座和端蓋等組成。轉(zhuǎn)子通常為隱極式，由勵(lì)磁繞組、鐵芯和軸、護(hù)環(huán)、中心環(huán)等組成。轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組通入直流電流，產(chǎn)生接近于正弦分布磁場(chǎng) (稱為轉(zhuǎn)子磁場(chǎng))，其有效勵(lì)磁磁通與靜止的電樞繞組相交鏈。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)隨同一起旋轉(zhuǎn)、每轉(zhuǎn)一周，磁力線順序切割定子的每相繞組，在三相定子繞組內(nèi)感應(yīng)出三相交流電勢(shì)。發(fā)電機(jī)帶對(duì)稱負(fù)載運(yùn)行時(shí)，三相電樞電流合成產(chǎn)生一個(gè)同步轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。定子磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)相互作用，會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

根據(jù)上述方案可知，動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的過程是，自發(fā)捕獲外部動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化為非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11的旋轉(zhuǎn)或擺動(dòng)；將非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11的旋轉(zhuǎn)或擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒輪雙向轉(zhuǎn)動(dòng)；將齒輪雙向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)；將齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)加速為高速單向轉(zhuǎn)動(dòng)；將齒輪高速單向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為不穩(wěn)定電壓的電流；將不穩(wěn)定電壓的電流調(diào)整為穩(wěn)定電壓的電流；將穩(wěn)定電壓的電流儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中。

如果齒輪雙向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成的齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)速度能夠滿足要求，也可以不進(jìn)行加速步驟；如果所捕獲的動(dòng)能是持續(xù)發(fā)生，或者用電設(shè)備不需要持續(xù)電流，也可以不將穩(wěn)定電壓的電流儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中，而是直接將電流向用電設(shè)備輸出。

圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置，非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11和發(fā)電機(jī)13之間可以通過如下機(jī)械部件連接：棘輪機(jī)構(gòu)、軸承齒輪21、加速齒輪結(jié)構(gòu)24、錐形齒輪組25、和調(diào)整電路26。作為一種實(shí)施例，棘輪機(jī)構(gòu)包括正轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)22和反轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)23。

由于旋轉(zhuǎn)飛輪為非軸對(duì)稱，以確保其重心與位置固定的軸心不能重合，從而在外部動(dòng)能及地球重力作用下，非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11可繞其旋轉(zhuǎn)軸心形成振蕩，從而將外部動(dòng)能轉(zhuǎn)換為非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11的擺動(dòng)。軸承齒輪1固定在非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11的旋轉(zhuǎn)軸心并與非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11同軸，非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11的擺動(dòng)通過軸承齒輪21轉(zhuǎn)換為齒輪的雙向運(yùn)動(dòng)。

棘輪是組成棘輪機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)件。彈簧迫使止動(dòng)爪和棘輪保持接觸。其中搖桿空套在棘輪軸上，棘爪裝在搖桿上，而棘輪則用鍵固聯(lián)在從動(dòng)軸上。當(dāng)主動(dòng)件搖桿逆時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)棘爪便插入棘輪的齒槽中，推動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，此時(shí)，止動(dòng)爪在棘輪的齒背上滑動(dòng)。當(dāng)主動(dòng)件搖桿順時(shí) 針擺動(dòng)時(shí)，止動(dòng)爪阻止棘輪沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)棘爪卻能夠在棘輪齒背上滑過，故棘輪靜止不動(dòng)。這樣，當(dāng)搖桿作連續(xù)的往復(fù)擺動(dòng)時(shí)，棘輪便作單向的間歇運(yùn)動(dòng)。其中，主動(dòng)件的往復(fù)擺動(dòng)可由擺動(dòng)從動(dòng)件凸輪機(jī)構(gòu)、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)或由液壓傳動(dòng)和電磁裝置等得到。

作為一種實(shí)施例，正轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)22包括正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪、正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)軸、正轉(zhuǎn)棘爪和軸承。正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪與軸承齒輪21相嚙合，正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪通過旋轉(zhuǎn)軸與正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪裝配在一起，正轉(zhuǎn)棘爪通過軸承安裝在正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪中。正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有多個(gè)突出部，正轉(zhuǎn)棘爪與正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪接觸的外側(cè)面為弧形，軸承的固定點(diǎn)位于正轉(zhuǎn)棘爪的靠近一端部處，此端部稱為抵頂端，這樣的結(jié)構(gòu)使正轉(zhuǎn)棘爪只能用其抵頂端推動(dòng)正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為一種實(shí)施例，反轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)23包括反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪、反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪、輸出齒輪、旋轉(zhuǎn)軸、反轉(zhuǎn)棘爪和軸承。反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪與軸承齒輪21相嚙合，反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪與正轉(zhuǎn)棘爪齒輪結(jié)構(gòu)22中的正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪嚙合，反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪和輸出齒輪通過旋轉(zhuǎn)軸與反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪裝配在一起。反轉(zhuǎn)棘爪通過軸承安裝在反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪中。反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有多個(gè)突出部，反轉(zhuǎn)棘爪與反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪接觸的外側(cè)面為弧形，軸承的固定點(diǎn)位于反轉(zhuǎn)棘爪的靠近一端部處，此端部稱為抵頂端，這樣的結(jié)構(gòu)使反轉(zhuǎn)棘爪只能用其抵頂端推動(dòng)反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖2所示，當(dāng)軸承齒輪21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪和反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪都逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其中正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪帶動(dòng)正轉(zhuǎn)棘爪推動(dòng)正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪因與反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪嚙合而將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪使其順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪帶動(dòng)反轉(zhuǎn)棘爪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但是反轉(zhuǎn)棘爪的特殊幾何形狀及布置使其僅僅在反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪中滑動(dòng)，而不能推動(dòng)反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)軸承齒輪21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪也將順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過旋轉(zhuǎn)軸將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸出齒輪，輸出齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖2所示，當(dāng)軸承齒輪21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪和反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪都順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其中正轉(zhuǎn)主動(dòng)輪帶動(dòng)正轉(zhuǎn)棘爪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但是正轉(zhuǎn)棘爪的特殊形狀及布置使其僅在正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪中滑動(dòng)，而不會(huì)推動(dòng)正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，正轉(zhuǎn)從動(dòng)輪也就不會(huì)帶動(dòng)反轉(zhuǎn)主動(dòng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但是反轉(zhuǎn) 主動(dòng)輪卻能夠通過反轉(zhuǎn)棘爪推動(dòng)反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，綜合作用的結(jié)果是：軸承齒輪21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，反轉(zhuǎn)從動(dòng)輪仍舊順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)輸出齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

由此可見，棘輪機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑤S承齒輪21的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為輸出齒輪的唯一單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而將非軸對(duì)稱的旋轉(zhuǎn)飛輪11所捕獲的外部運(yùn)動(dòng)無(wú)論順時(shí)針還是逆時(shí)針都進(jìn)行高效地調(diào)整和輸出。

作為一種實(shí)施例，加速齒輪結(jié)構(gòu)24包括一組或者多組齒輪組，其中第一組齒輪組與輸出齒輪嚙合，從而將輸出齒輪低速的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為高速的齒輪運(yùn)動(dòng)。這是由于很多外部動(dòng)能，如人體在通常情況下的軀干或者手臂的擺動(dòng)等，頻率會(huì)比較低，導(dǎo)致軸承齒輪21的轉(zhuǎn)速比較低，加速齒輪結(jié)構(gòu)24可以大幅提高齒輪的轉(zhuǎn)速以提高發(fā)電機(jī)13的發(fā)電效率。在其他實(shí)施方式中，如果本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置所應(yīng)用的場(chǎng)合使單擺捕獲動(dòng)能后擺動(dòng)頻率較高，也可以不使用加速齒輪結(jié)構(gòu)24進(jìn)行加速。

作為一種實(shí)施例，加速齒輪結(jié)構(gòu)24將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給錐形齒輪組25，將轉(zhuǎn)動(dòng)的方向改變?yōu)榕浜习l(fā)電機(jī)13的主軸旋轉(zhuǎn)，錐形齒輪組25驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)13從而產(chǎn)生電能。錐形齒輪組25的主要作用是改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸線的方向，以合理布置發(fā)電機(jī)，從而減少本發(fā)明裝置所需占用的體積。在其他實(shí)施方式中，如果能夠供本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置利用的空間較大，或者不需要發(fā)電機(jī)13的軸線與齒輪的軸線方向一致，也可以不使用錐形齒輪組25。

作為一種實(shí)施例，發(fā)電機(jī)13通過導(dǎo)線將電能傳遞給調(diào)整電路26。調(diào)整電路26包括了一整流電路(未圖示)、一濾波電路(未圖示)、一升壓電路(未圖示)及一儲(chǔ)能電容(未圖示)，發(fā)電機(jī)13產(chǎn)生的電流經(jīng)調(diào)整電路26整流、濾波及升壓后儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電容中。由于本發(fā)明的裝置所收集的動(dòng)能來(lái)源(如人體擺動(dòng))并不連續(xù)也不均勻，導(dǎo)致所捕獲的動(dòng)能也存在不連續(xù)或者不均勻的狀況，因此發(fā)電機(jī)13產(chǎn)生的電流或者電壓也是不穩(wěn)定的，調(diào)整電路可以將電壓調(diào)整到電子設(shè)備充電所需的穩(wěn)定電壓水平。在其他實(shí)施方式中，儲(chǔ)能電容也可以是獨(dú)立于調(diào)整電路之外的儲(chǔ)能裝置。

作為一種實(shí)施例，調(diào)整電路26的儲(chǔ)能電容通過導(dǎo)線與外部電路連接，并可在外部電路(未圖示)的控制下輸出電能。

作為一種實(shí)施例，所述旋轉(zhuǎn)飛輪11轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與機(jī)動(dòng)車輛31的底盤平面垂直，旋轉(zhuǎn)飛輪11在水平面上能夠做任意方向旋轉(zhuǎn)。在車輛行駛過程中，任意方向加速度均可帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速機(jī)構(gòu)齒輪與發(fā)電機(jī)軸端齒輪連接，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)間接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)軸端齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后電能經(jīng)過整流器給蓄電池充電。

圖3是本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。如圖3所示，本發(fā)明電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置10可安裝在機(jī)動(dòng)車輛31中，使得裝置10中的單擺旋轉(zhuǎn)軸線與機(jī)動(dòng)車輛31的車輪軸線平行，并通過導(dǎo)線32與機(jī)動(dòng)車輛31中的內(nèi)部充電電路33相連接，從而可將機(jī)動(dòng)車輛31因剎車等原因而需要減少的機(jī)動(dòng)車輛本身的動(dòng)能中的一部分回收并再利用。

因此，本發(fā)明提供的一種電動(dòng)汽車用節(jié)能裝置具有動(dòng)能回收功能，能夠通過機(jī)械裝置將汽車運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，通過蓄電池存儲(chǔ)所產(chǎn)生的電能，這對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說，既可以減少車載電能消耗量，又可以存儲(chǔ)產(chǎn)生的新電能，從而實(shí)現(xiàn)很好的節(jié)能效果。

以上所述僅是本發(fā)明的部分實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。