本發(fā)明涉及一種具有成型的胎面的車輛充氣輪胎，該成型的胎面具有通過多個圓周溝紋彼此間隔開的、徑向隆起的多個胎紋帶，這些胎紋帶徑向向外由一個形成道路接觸面的徑向外表面限制，其中具有在軸向方向a上測量的胎紋帶寬度b的至少一個胎紋帶中，橫向或傾斜走向地安排的多個溝紋形成為具有在軸向方向a上測量的延伸長度l以及溝紋深度t，其中這些溝紋在具有長度a的一個軸向延伸區(qū)段中以在該徑向外表面中測量的溝紋寬度b1加厚并且在該延伸區(qū)段外部形成為具有溝紋寬度b，b1>b。

背景技術：

此類車輛充氣輪胎是已知的。在此值得期望的是，為了獲得良好的濕地特性，在胎紋肋或還在胎紋塊列中設計多個橫向或傾斜走向的橫向溝紋，以便能夠實現(xiàn)最佳排水。但是因此降低了由這些圓周肋或這些胎紋塊列形成的胎紋帶的彎曲剛度，由此可能對干地特性(如制動、牽引或操作特性)產(chǎn)生不利影響。

因此為了獲得最佳干地特性而值得期望的是，如下程度地使用橫向走向的溝紋：這些橫向走向的溝紋盡可能地形成為具有盡可能小的深度、盡可能小的寬度以及盡可能短的長度，使得剛度僅有限地減小。這雖然能夠改善干地特性，但是是在排水能力降低的情況下。

例如從gb2343159a已知的是，多個傾斜走向的溝紋形成為在其延伸末端處以更大的溝紋寬度加厚。具有加厚部分的設計雖然能夠改善集水。但是這種可能性仍受限制，因為雖然隨著加厚程度的增大而提高了集水，但是通過形成為具有溝紋深度的加厚部分而再次降低了胎紋帶的剛度，由此可能影響干地特性。因此，在不對干地特性產(chǎn)生不利影響的情況下，加厚的程度和由此集水的程度在很大程度上受到限制。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所基于的目的在于，在此類車輛充氣輪胎中在具有良好的干燥特性和良好的噪音行為的同時，還可以實現(xiàn)對潮濕表面更快速的抓地接觸。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過根據(jù)權利要求1的特征所述的具有成型的胎面的車輛充氣輪胎的設計實現(xiàn)，該成型的胎面具有通過多個圓周溝紋彼此間隔開的、徑向隆起的多個胎紋帶，這些胎紋帶徑向向外由一個形成道路接觸面的徑向外表面限制，其中具有在軸向方向上測量的胎紋帶寬度b的至少一個胎紋帶中，橫向或傾斜走向地安排的多個溝紋形成為具有在軸向方向a上測量的延伸長度l以及溝紋深度t，其中這些溝紋在具有長度a的一個軸向延伸區(qū)段中以在該徑向外表面中測量的溝紋寬度b1加厚并且在該延伸區(qū)段外部形成為具有溝紋寬度b，b1>b，其中該長度a形成為2.0mm≤a≤(0.25*l)，并且其中在該胎紋帶的徑向外表面中在輪胎的圓周方向u上延伸的至少一個表面通道形成為具有延伸長度e、沿其延伸部分形成的深度t2以及寬度b2，0.5mm≤t2≤2.5mm，b2≤a且b2≤2.5mm，該表面通道通入該溝紋的該加厚的延伸區(qū)段中。

通過該設計能夠實現(xiàn)：在胎紋帶中通過該加厚部分和在圓周方向上匯入該加厚部分中的該排水通道來確保將水快速地排出到該橫向溝紋中并且能夠改善該胎紋帶的區(qū)域中的排水。在此，借助于細小地形成的表面通道的排水設計能夠實現(xiàn)快速排水，而不附加地影響胎紋帶的剛度。由此，在確保了該胎紋帶的高的剛度和良好的干地特性的同時，能夠實現(xiàn)從該胎紋帶中的改善的排水。

特別有利的是根據(jù)權利要求2的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該延伸長度l形成為(1/3)b≤l≤b。

特別有利的是根據(jù)權利要求3的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該寬度b2形成為1mm≤b2。由此，能夠以簡單的方式可靠地實現(xiàn)特別有效的排水。

特別有利的是根據(jù)權利要求4的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該表面通道的延伸長度e形成為(b/2)≤e≤(4b)。由此，可以實現(xiàn)排水功能與所用體積的最佳折中。

特別有利的是根據(jù)權利要求5的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該溝紋寬度b形成為3mm≤b≤6mm。由此，有利于正好用于轎車輪胎的特別有利的實施方式。

特別有利的是根據(jù)權利要求6的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該溝紋寬度b1形成為(6/5)b≤b1≤2b。由此，能夠進一步有利于良好的集水。

特別有利的是根據(jù)權利要求7的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該溝紋深度t形成為5mm≤t≤pt，其中pt是最大胎紋深度。由此，有利于正好用于轎車輪胎的特別有利的實施方式。

特別有利的是根據(jù)權利要求8的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中該溝紋形成為沿該具有長度a的加厚部分的該軸向延伸區(qū)段具有深度t1，(t/2)≤t1≤(0.75t)。由此，可以附加地實現(xiàn)該胎紋帶的剛度的均勻化。

特別有利的是根據(jù)權利要求9的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中具有長度a的該加厚部分的該軸向延伸區(qū)段在該溝紋的一個延伸末端處形成。這有利于實現(xiàn)向該橫向或傾斜走向的溝紋中的水的短的流動路徑。

特別有利的是根據(jù)權利要求10的特征所述的車輛充氣輪胎的設計，其中具有長度a的該加厚部分的該軸向延伸區(qū)段在該溝紋的延伸部分的中間三分之一中形成。這有利于實現(xiàn)水向下一個圓周溝紋(尤其在在軸向方向a上延伸穿過整個胎紋帶的橫向或傾斜走向的溝紋中)的短的流動路徑。

附圖說明

以下將借助在圖1至圖9中所示的實施例對本發(fā)明進行詳細解釋。在附圖中

圖1以俯視圖示出了轎車(pkw)的車輛充氣輪胎的一個圓周區(qū)段，

圖2以俯視圖示出了圖1的胎面花紋的一個放大的區(qū)段，

圖3以根據(jù)圖2的剖線iii-iii的橫截面圖示示出了圖2的胎面花紋，

圖4以根據(jù)圖2的剖線iv-iv的橫截面圖示示出了圖3的胎面花紋，

圖5以根據(jù)剖線v-v的截面圖示示出了圖2的胎面花紋，其中為了更好的簡潔性在該截面圖示中僅展示了在該截平面中的截面輪廓曲線，

圖6以與圖2的圖示類似的圖示示出了在替代性實施方式中的圖1的胎面花紋，

圖7以根據(jù)圖6的剖線vii-vii的截面圖示示出了圖6的胎面花紋，

圖8以根據(jù)圖6的剖線viii-viii的截面圖示示出了圖6的胎面花紋，以及

圖9以根據(jù)圖6的剖線ix-ix的截面圖示示出了圖6的胎面花紋，其中為了更好的簡潔性僅展示了在該截平面中的截面輪廓曲線。

具體實施方式

圖1示出了用于轎車(pkw)的車輛充氣輪胎的胎面花紋，其中以已知的方式在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸且在圓周方向u上取向的胎紋帶1、2、3、4和5在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上彼此并排地安排。在此，該胎紋帶1是圖1中在左側所示的胎肩胎紋帶，該胎紋帶5是圖1中在右側所示的胎肩胎紋帶。在此，這些胎紋帶1和2以已知的方式通過在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸且在圓周方向u上取向的圓周溝紋6在軸向方向a上彼此間隔開。這些胎紋帶2和3以已知的方式通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸且在圓周方向u上取向的已知類型的圓周溝紋7在軸向方向a上彼此間隔開。這些胎紋帶3和4以已知的方式通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸且在圓周方向u上取向的圓周溝紋8在軸向方向a上彼此間隔開。這些胎紋帶4和5以已知的方式通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸且在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上取向的圓周溝紋9在軸向方向a上彼此間隔開。

這些胎紋帶1、2、3、4和5(例如借助于胎紋帶5在圖3、4和5中所示)在該車輛充氣輪胎的徑向方向r上向外由形成該胎紋的罩面的一個徑向外表面13限制，該徑向外表面還形成該輪胎的地面接觸表面。

在圖1和圖2所示的實施例中，這些胎紋帶1、2、3、4和5(例如借助于胎紋帶4和5在圖2至圖5中所示)是在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸的胎紋肋。

在此，圖1和圖2僅示出了該胎面花紋的如下軸向延伸區(qū)段：在輪胎的未負載的標準狀態(tài)下，該軸向延伸區(qū)段在該車輛充氣輪胎的地面支撐面的軸向延伸區(qū)段中形成。

該胎紋帶5形成為在具有地面支撐面寬度的該軸向延伸區(qū)段中具有在軸向方向a上在該徑向外表面13中測量的寬度b。

在該胎紋肋5中，在該車輛充氣輪胎的圓周上以已知方式分布地形成多個橫向走向的溝紋10，這些橫向走向的溝紋在該地面支撐面寬度內以在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上延伸的延伸長度l延伸并且以在軸向方向a上測量的距該圓周溝紋9的間距f結束。在此，該延伸長度l形成為l＝(b-f)。該溝紋10在相對于該車輛充氣輪胎的圓周方向u圍成傾斜角α的情況下相應地呈直線地延伸，45°≤α≤135°。在所示的實施例中選擇α＝80°。

該長度l形成為(1/3)b≤l≤b。在所示實施例中選擇l＝(0.8b)并且間距f為f＝(0.2b)。

該溝紋10相應地形成為沿其整個延伸部分具有從該徑向外表面13出發(fā)在徑向方向上向內測量的深度t，該深度形成為5mm≤t≤pt。在此，pt為胎紋深度。在所示實施例中選擇t＝pt。

在該溝紋10的在軸向方向a上朝該圓周溝紋9指向的延伸末端處，該溝紋相應地形成為在延伸區(qū)段11(具有在軸向方向a上測量的延伸長度a)中具有在該徑向外表面13中垂直于該溝紋10的主延伸方向測量的延伸寬度b1。在該軸向延伸區(qū)段11的外部以及由此在該溝紋10的除該延伸區(qū)段11以外的整個軸向延伸部分上，該溝紋10形成為具有在該徑向外表面13中垂直于該溝紋10的主延伸方向測量的寬度b，其中b1選擇為(6/5)b≤b1≤2b。在所示實施例中，b1＝1.5b。

該寬度b選擇為3mm≤b≤6mm。例如為b＝5mm。

在胎紋帶5的該徑向外表面13中，在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上看，在溝紋10的該延伸區(qū)段11的兩側分別形成一個在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上取向的表面通道12，該表面通道以沿其延伸部分形成的延伸寬度b2和延伸深度t2相應地在圓周方向u上延伸通過延伸長度e并且在該延伸區(qū)段11中通入該溝紋10中。在此，該延伸長度e形成為(b/2)≤e≤(4b)。該寬度b2形成為b2≤a。在此，該寬度b2形成為1mm≤b2≤2.5mm。該深度t2形成為選擇0.5mm≤t2≤2.5mm。如圖2中所示，例如選擇b2＝a＝3mm和t2＝1.5mm以及e＝10mm。

在圖4和圖5中展示了在該溝紋10(一方面包括其以較大的溝紋寬度形成的延伸區(qū)段11)與該表面通道12之間的深度差，能夠明顯地辨別。在此為了更好的簡潔性，在圖5中僅展示了在該截平面中的截面輪廓曲線并且省去了背景邊緣。

圖2示出了如下實施例，其中在該橫向溝紋兩側分別向該加厚的延伸區(qū)段11中通入一條表面通道12。

在另一個未示出的實施方式中，分別與每個溝紋10對應安排地形成僅一條表面通道12，該表面通道從在該溝紋10的軸向延伸區(qū)段11中的一側通入該溝紋10中。

在轎車輪胎中，該胎紋深度pt形成為5mm≤pt≤9mm。該最大胎紋深度pt例如選擇為pt＝9mm。

圖6至圖9示出了該胎紋帶5的替代性的設計，其中該胎紋帶5作為已知類型的胎紋塊列形成為具有在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上彼此前后地安排的、徑向隆起的多個胎紋塊單元14，其中在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上相鄰的兩個胎紋塊單元分別通過一個橫向走向的溝紋10彼此間隔開。

在該實施方式中，這些溝紋10在該車輛充氣輪胎的地面支撐面寬度內分別在該胎紋帶的整個寬度b上延伸并且形成為具有在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上測量的延伸長度l，l＝b。在該實施例中，該延伸區(qū)段11在以延伸長度l形成的溝紋10的在軸向方向a上形成的延伸部分的中間三分之一內形成。在所示實施方式中，該延伸區(qū)段11正好安排在以延伸長度l形成的溝紋10的中間。在該實施方式中，在由該溝紋10限制的這些胎紋塊單元14的該徑向外表面13中在該溝紋10的兩側還分別形成一個具有延伸長度e、延伸寬度b2以及延伸深度t2的表面通道12。如在圖1至圖5的實施例中已經(jīng)說明的對應的尺寸設定也適用于度量b、b1、a、t2以及e。

此外，在圖6至圖9中展示了另一個實施例，其中該寬度b2形成為小于該延伸長度a。

此外，在圖6至圖9中展示了另一個實施例，其中在以增大的溝紋寬度b1形成的延伸區(qū)段11中，在徑向方向r上向內限制該溝紋10的溝紋底，相對于在該溝紋10的其余延伸區(qū)域中在該延伸區(qū)段11外部形成的溝紋底而言徑向隆起。由此，在該延伸區(qū)域11中的該溝紋10形成為具有從該徑向外表面13出發(fā)在徑向方向r上向內測量的深度t1，t1<t。在此，該深度t1選擇為(t/2)≤t1≤(0.75t)。例如為t1＝0.7t。

圖1示出了如下實施例，其中胎肩帶1與胎肩帶5類似地還形成為具有多個對應地形成的溝紋10’和以加厚的溝紋寬度形成的區(qū)段11以及通入該區(qū)段11中的多個表面通道12。

圖1還在另一個實施方式中示出了該胎紋帶2的設計，該胎紋帶形成為具有與胎紋帶10類似地形成的、橫向走向的多個溝紋10”和以加厚的溝紋寬度形成的區(qū)段11以及通入該區(qū)段11中的多個表面通道12。

在此在圖1中能夠看出，在胎紋帶1、2和5中，該無橫向溝紋的區(qū)段f在該相應的胎紋帶1、2和5中在這些橫向溝紋10’或10”或10與該圓周溝紋6、7或9之間形成，該圓周溝紋在軸向方向上朝向該胎面花紋中間限制該相應的胎紋帶1或2或5。

如在圖1中所示，多個其他的胎紋帶(此處例如胎紋帶3和4)以已知的方式設置有多個細切入口。

附圖標記說明

1胎紋帶

2胎紋帶

3胎紋帶

4胎紋帶

5胎紋帶

6圓周溝紋

7圓周溝紋

8圓周溝紋

9圓周溝紋

10橫向溝紋

11溝紋區(qū)段

12表面通道

13徑向外表面

14胎紋塊單元