本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種能提高輪胎的雪上性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在一般的新品輪胎中存在如下問題：藥品附著于胎面表面，因此磨損初期中的花紋塊的吸水作用以及邊緣作用較小，冰上制動性能較低。因此，在近年來的無釘輪胎中，采用在花紋塊的表面較淺地具備微細(xì)的多個窄淺槽的結(jié)構(gòu)。通過該結(jié)構(gòu)，在磨損初期，通過窄淺槽去除介于冰路面與胎面之間的水膜，輪胎的冰上制動性能得以提高。作為采用這種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有充氣輪胎，已知專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第3702958號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

另一方面，在充氣輪胎中也存在應(yīng)提高輪胎的雪上性能的問題。

因此，本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，目的在于提供一種能提高輪胎的雪上性能的充氣輪胎。

技術(shù)方案

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎在胎面具備環(huán)岸部，該環(huán)岸部具有條狀花紋或者多個花紋塊，其特征在于，所述環(huán)岸部在接地面具備多個窄淺槽和多個凹部，且在將所述環(huán)岸部中的連續(xù)的接地面的輪胎寬度方向的中央部50％的區(qū)域定義為中央部區(qū)域，將輪胎寬度方向的左右端部25％的區(qū)域定義為端部區(qū)域時，一個所述連續(xù)的接地面的所述輪胎寬度方向的中央部區(qū)域中的所述凹部的開口面積率sc，與所述輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的所述凹部的開口面積率se具備se＜sc的關(guān)系。

此外，本發(fā)明的充氣輪胎在胎面具備環(huán)岸部，該環(huán)岸部具有多個花紋塊，其特征在于，所述環(huán)岸部在接地面具備多個窄淺槽和多個凹部，且將在連續(xù)的接地面的輪胎周向的中央部50％的區(qū)域定義為中央部區(qū)域，將輪胎周向的前后的端部25％的區(qū)域定義為端部區(qū)域時，一個所述連續(xù)的接地面的所述輪胎周向的中央部區(qū)域中的所述凹部的開口面積率sc’，與所述輪胎周向的端部區(qū)域中的所述凹部的開口面積率se’具有se’＜sc’的關(guān)系。

有益效果

在本發(fā)明的充氣輪胎中，在輪胎寬度方向或者輪胎周向的中央部區(qū)域較大地設(shè)定凹部的開口面積率，因此中央部區(qū)域的接地面積減少，接地壓上升，增加了由凹部產(chǎn)生的雪柱剪切力。由此，具有提高了輪胎牽引性能，提高了輪胎的雪上性能的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖面圖。

圖2是表示圖1所示的充氣輪胎的胎面的俯視圖。

圖3是表示圖2所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。

圖4是表示圖3所示的花紋塊的主要部分的放大圖。

圖5是表示圖4所示的花紋塊的接地面的a-a視角剖面圖。

圖6是表示圖2所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。

圖7是表示圖2所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。

圖8是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖9是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖10是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖11是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖12是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖13是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖14是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖15是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖16是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖17是表示圖5所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖18是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖19是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖20是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖21是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖22是表示圖2所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖23是表示圖2所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖24是表示圖2所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖25是表示圖2所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖26是表示圖25所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。

圖27是表示圖25所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。

圖28是表示圖25所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。

圖29是表示圖25所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖30是表示圖25所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖31是表示圖25所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖32是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。

圖33是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。

具體實(shí)施方式

下面，在參照附圖的同時對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，本發(fā)明不受該實(shí)施方式的限制。此外，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)要素中包括在維持發(fā)明的統(tǒng)一性并能進(jìn)行替換且明顯能進(jìn)行替換的內(nèi)容。此外，對于本實(shí)施方式中所記載的多個變形例，可在本領(lǐng)域技術(shù)人員自明的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。

[充氣輪胎]

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖面圖。該圖表示輪胎徑向的單側(cè)區(qū)域的剖面圖。此外，該圖作為充氣輪胎的一個例子，表示乘用車用子午線輪胎。

在該圖中，輪胎子午線方向的剖面是指在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸(省略圖示)的平面切斷輪胎時的剖面。此外，符號cl指的是輪胎赤道面，是指從輪胎旋轉(zhuǎn)軸方向的輪胎中心點(diǎn)通過并與輪胎旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面。此外，輪胎寬度方向是指與輪胎旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎徑向是指與輪胎旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向。

該充氣輪胎1具有以輪胎旋轉(zhuǎn)軸為中心的環(huán)狀構(gòu)造，具備一對胎圈芯11、11、一對胎邊芯12、12、簾布層13、帶束層14、胎面膠15、一對側(cè)壁膠16、16，以及一對輪輞護(hù)膠17、17(參照圖1)。

一對胎圈芯11、11是捆綁多個胎圈鋼絲而成的環(huán)狀構(gòu)件，結(jié)構(gòu)左右胎圈部的芯。一對胎邊芯12、12分別配置于一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周，結(jié)構(gòu)胎圈部。

簾布層13具有由一張?zhí)ンw簾布層結(jié)構(gòu)的單層構(gòu)造或者層疊多個胎體簾布層而成的多層構(gòu)造，呈圓環(huán)狀架設(shè)在左右胎圈芯11、11之間，結(jié)構(gòu)輪胎的骨架。此外，簾布層13的兩端部以包裹胎圈芯11及胎邊芯12的方式，折疊并卡止于輪胎寬度方向外側(cè)。此外，簾布層13的胎體簾布層是由涂層橡膠覆蓋包含鋼或者有機(jī)纖維材(例如，芳綸、尼龍、聚酯、人造絲等)的多個胎體簾線并軋制加工而結(jié)構(gòu)，具有絕對值在80deg以上且95deg以下的簾布角度(胎體簾線相對于輪胎周向的纖維方向的傾斜角)。

帶束層14由一對交叉帶束141、142和帶罩143層疊而成，以包圍在簾布層13外周而配置。一對交叉帶束141、142由涂層橡膠覆蓋包含鋼或者有機(jī)纖維材的多個帶束簾線并軋制加工而結(jié)構(gòu)，具有絕對值在20deg以上且55deg以下的帶束角度。此外，一對交叉帶束141、142具有互為相反符號的帶束角度(帶束簾線相對于輪胎周向的纖維方向的傾斜角)，使帶束簾線的纖維方向彼此交叉并層疊(交叉簾布構(gòu)造)。帶罩143對由涂層橡膠覆蓋的包含鋼或有機(jī)纖維材料的多個簾線進(jìn)行軋制加工而結(jié)構(gòu)，具有絕對值為0deg以上且10deg以下的帶束角度。此外，帶罩143以層疊在交叉帶束141、142的輪胎徑向外側(cè)的形式配置。

胎面膠15配置于簾布層13及帶束層14的輪胎徑向外周，結(jié)構(gòu)輪胎的胎面部。一對側(cè)壁膠16、16分別配置于簾布層13的輪胎寬度方向外側(cè)，結(jié)構(gòu)左右的側(cè)壁部。一對輪輞護(hù)膠17、17分別配置于左右胎圈芯11、11以及簾布層13的折疊部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，結(jié)構(gòu)左右胎圈部相對于輪輞凸緣的接觸面。

[胎面花紋]

圖2是表示圖1所示的充氣輪胎的胎面的俯視圖。該圖表示無釘輪胎的胎面花紋。在該圖中，輪胎周向是指輪胎旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向。此外，符號t是輪胎接地端。

如圖2所示，充氣輪胎1在胎面部具備：沿輪胎周向延伸的多個周向主槽21、22；被這些周向主槽21、22劃分的多個環(huán)岸部31～33；配置于這些環(huán)岸部31～33的多個胎紋槽41～43。

周向主槽是指具有表示磨損末期的磨損指示器的周向槽，一般具有5.0mm以上的槽寬以及7.5mm以上的槽深。此外，胎紋槽是指具有2.0mm以上的槽寬以及3.0mm以上的槽深的橫槽。

槽寬被測定為：在將輪胎裝接于規(guī)定輪輞并充填了規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下，槽開口部中的左右槽壁的距離的最大值。在環(huán)岸部于邊緣部具有切口部、倒角部的結(jié)構(gòu)中，在將槽長度方向作為法線方向的剖面視角中，將胎面踏面與槽壁的延長線的交點(diǎn)作為基準(zhǔn)測定出槽寬。此外，在槽于輪胎周向呈鋸齒狀或者波狀延伸的結(jié)構(gòu)中，以槽壁的振幅的中心線為基準(zhǔn)測定出槽寬。

槽深被測定為：在將輪胎裝接于規(guī)定輪輞并充填了規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下，從胎面踏面至槽底的距離的最大值。此外，在槽于槽底具有部分的凹凸部、刀槽花紋的結(jié)構(gòu)中，測定出除這些以外的槽深。

規(guī)定輪輞是指jatma規(guī)定的“適用輪輞”，tra規(guī)定的“designrim”，或者etrto規(guī)定的“measuringrim”。此外，規(guī)定內(nèi)壓是指jatma規(guī)定的“最高氣壓”，tra規(guī)定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”的最大值，或者etrto規(guī)定的“inflationpressures”。此外，規(guī)定負(fù)載是指jatma規(guī)定的“最大負(fù)荷能力”，tra規(guī)定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”的最大值，或者etrto規(guī)定的“l(fā)oadcapacity”。其中，在jatma中，在乘用車輪胎的情況下，規(guī)定內(nèi)壓為氣壓180kpa，規(guī)定負(fù)載為最大負(fù)荷能力的88％。

例如，在圖2的結(jié)構(gòu)中，將具有直線形狀的四條周向主槽21、22配置為以輪胎赤道面cl為中心左右對稱。此外，通過四條周向主槽21、22，劃分有五列環(huán)岸部31～33。此外，環(huán)岸部31配置于輪胎赤道面cl上。此外，各環(huán)岸部31～33具備在輪胎周向以規(guī)定間隔配置并在輪胎寬度方向貫通環(huán)岸部31～33的多個胎紋槽41～43。此外，第二環(huán)岸部32具備在輪胎周向彎曲并且延伸的周向細(xì)槽23。然后，將各環(huán)岸部31～33劃分為周向主槽21、22、周向細(xì)槽23以及胎紋槽41～43而成為花紋塊列。

需要說明的是，在圖2的結(jié)構(gòu)中，如上所述，周向主槽21、22具有直線形狀。但是，并不限于此，周向主槽21、22也可以具有在輪胎周向屈曲或者彎曲并且延伸的鋸齒形狀或者波狀形狀(省略圖示)。

此外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，如上所述，各環(huán)岸部31～33通過胎紋槽41～43在輪胎周向分離，成為花紋塊列。但是，并不限于此，例如也可以通過胎紋槽41～43具有以環(huán)岸部31～33的內(nèi)部為終端的半封閉式構(gòu)造，使環(huán)岸部31～33呈在輪胎周向連續(xù)的條狀花紋(省略圖示)。

此外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，充氣輪胎1具有左右點(diǎn)對稱胎面圖案。但是，并不限于此，充氣輪胎1例如也可以具有左右線對稱的胎面圖案、左右非對稱的胎面圖案、在輪胎旋轉(zhuǎn)方向具有方向性的胎面圖案(省略圖示)。

此外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，充氣輪胎1具備在輪胎周向延伸的周向主槽21、22。但是，并不限于此，充氣輪胎1也可以具有相對于輪胎周向以規(guī)定角度傾斜并且延伸的多個傾斜主槽來取代周向主槽21、22。例如，充氣輪胎1也可以具備：在輪胎周向具有凸的v字形狀，并且在輪胎寬度方向延伸并在左右的胎面端開口的多個v字傾斜主槽；與相鄰的v字傾斜主槽連接的多個胎紋槽；由這些v字傾斜主槽以及胎紋槽劃分的多個環(huán)岸部(省略圖示)。

[花紋塊的刀槽花紋]

圖3是表示圖2所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。該圖表示結(jié)構(gòu)胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5的俯視圖。

如圖2以及圖3所示，在該充氣輪胎1中，所有環(huán)岸部31～33的花紋塊5分別具有多個刀槽花紋6。通過這些刀槽花紋6，使環(huán)岸部31～33的邊緣成分增加，提高了輪胎的冰雪上性能。

刀槽花紋是形成于環(huán)岸部的切槽，通過一般具有小于1.0mm的刀槽花紋寬度以及2.0mm以上的刀槽花紋深度，在輪胎接地時阻塞。需要說明的是，并不限制刀槽花紋深度的上限，一般比主槽的槽深要淺。

刀槽花紋寬度測定為：將輪胎裝接于規(guī)定輪輞并填充了規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下，環(huán)岸部的接地面中的刀槽花紋的開口寬度的最大值。

需要說明的是，刀槽花紋6也可以具有如下任一構(gòu)造：在兩端部以環(huán)岸部31～33的內(nèi)部為終端的封閉式構(gòu)造；一側(cè)端部在花紋塊5的邊緣部開口并且另一側(cè)端部以花紋塊5的內(nèi)部為終端的半封閉式構(gòu)造；以及兩端部在花紋塊5的邊緣部開口的開放式構(gòu)造。此外，能在本領(lǐng)域技術(shù)人員自明的范圍內(nèi)適當(dāng)選擇環(huán)岸部31～33中的刀槽花紋6的長度、枚數(shù)以及配置構(gòu)造。此外，刀槽花紋6能在輪胎寬度方向、輪胎周向以及向這些傾斜的方向中的任意方向延伸。

例如，在圖3的結(jié)構(gòu)中，胎肩環(huán)岸部33具備由最外周向主槽22以及多個胎紋槽43(參照圖2)劃分而成的多個花紋塊5。此外，一個花紋塊5具備多個刀槽花紋6。此外，這些刀槽花紋6具有在輪胎寬度方向延伸的鋸齒形狀，此外，隔著規(guī)定間隔并列地配置于輪胎周向。此外，位于輪胎周向的最外側(cè)的刀槽花紋6具有兩端部以花紋塊5的內(nèi)部為終端的封閉式構(gòu)造。由此，可確保輪胎轉(zhuǎn)動時的花紋塊5的踏入側(cè)以及踏出側(cè)的邊緣部的剛性。此外，位于輪胎周向的中央部的刀槽花紋6具有一側(cè)端部在周向主槽22開口，另一側(cè)端部以花紋塊5的內(nèi)部為終端的半封閉式構(gòu)造。由此，可降低花紋塊5的中央部的剛性，使花紋塊5的輪胎周向的剛性分布均勻化。

[花紋塊的窄淺槽]

圖4是表示圖3所示的花紋塊的主要部分的放大圖。圖5是圖4所示的花紋塊的接地面的a-a視角剖面圖。在這些圖中，圖4表示刀槽花紋6、窄淺槽7以及凹部8的位置關(guān)系，圖5是表示窄淺槽7以及凹部8的深度方向的剖面圖。

在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33在接地面具備多個窄淺槽7(參照圖3)。在該結(jié)構(gòu)中，在輪胎接地時，通過窄淺槽7吸取而去除介于冰路面與胎面之間的水膜，提高了輪胎的冰上制動性能。

窄淺槽7具有0.2mm以上且0.7mm以下的槽寬以及0.2mm以上且0.7mm以下的槽深hg(參照圖5)。因此，窄淺槽7比刀槽花紋6淺。此外，多個窄淺槽7配置于環(huán)岸部31～33的整面。

例如，在圖3的結(jié)構(gòu)中，多個窄淺槽7跨越胎肩環(huán)岸部33的接地面的整個區(qū)域而配置。此外，窄淺槽7具有直線形狀，相對于輪胎周向以規(guī)定的傾斜角θ(參照圖4)傾斜地配置。此外，多個窄淺槽7彼此隔著規(guī)定間隔p(參照圖4)并且并列地配置。此外，如圖4所示，窄淺槽7與刀槽花紋6交叉，通過刀槽花紋6在長度方向分離。

需要說明的是，如圖3所示，在多個窄淺槽7具有長條形狀并彼此并列地配置的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選窄淺槽7的傾斜角θ(參照圖4)在20deg≤θ≤80deg的范圍中，更優(yōu)選在40deg≤θ≤60deg的范圍中。此外，窄淺槽7的配置間隔p(參照圖4)優(yōu)選在0.5mm≤p≤1.5mm的范圍中，更優(yōu)選在0.7mm≤p≤1.2mm的范圍中。由此，可適當(dāng)?shù)卮_保由窄淺槽7而產(chǎn)生的水膜去除作用，此外，可確保環(huán)岸部31～33的接地面積。需要說明的是，并不特別限制窄淺槽7的配置密度，但是通過上述的配置間隔p受到制約。

窄淺槽7的配置間隔p定義為相鄰的窄淺槽7、7的槽中心線的距離。

[花紋塊的凹部]

如圖2以及圖3所示，在該充氣輪胎1中，所有環(huán)岸部31～33在接地面具備多個凹部8。在該結(jié)構(gòu)中，在輪胎接地時，凹部8吸取冰路面與胎面之間產(chǎn)生的水膜，此外，通過凹部8增加了環(huán)岸部31～33的邊緣成分，提高了輪胎的冰上制動性能。

凹部8是形成于環(huán)岸部31～33的接地面的封閉式凹陷(接地面的邊界未開口的凹陷。所謂的淺凹)，在環(huán)岸部31～33的接地面具有任意幾何學(xué)形狀。例如，凹部8可具有圓形、橢圓形、四角形、六角形等多角形。圓形或者橢圓形的凹部8在環(huán)岸部31～33的接地面的偏磨損較小這一點(diǎn)上優(yōu)選，多角形的凹部8在邊緣成分較大并能提高冰上制動性能以及雪上性能這一點(diǎn)上優(yōu)選。

此外，優(yōu)選凹部8的開口面積在2.5mm^2以上且10mm^2以下的范圍中。例如，如果是圓形的凹部8，其直徑在約1.8mm～3.6mm的范圍中。由此，可確保凹部8的水膜去除性能。

凹部8的開口面積是環(huán)岸部31～33的接地面中的凹部8的開口面積，將輪胎裝接于規(guī)定輪輞并施加規(guī)定內(nèi)壓并且作為無負(fù)荷狀態(tài)測定出。

此外，優(yōu)選凹部8的深度hd(參照圖5)和窄淺槽7的槽深hg具有0.5≤hd/hg≤1.5的關(guān)系，更優(yōu)選具有0.8≤hd/hg≤1.2的關(guān)系。即，凹部8的深度hd與窄淺槽7的槽深hg大致相同。由此，環(huán)岸部31～33的接地面的吸水作用得以提高。此外，凹部8比刀槽花紋(例如，線狀刀槽花紋6、圓形刀槽花紋(省略圖示))淺，因此可適當(dāng)?shù)卮_保環(huán)岸部31～33的剛性。由此，可確保輪胎的冰上制動性能以及雪上性能。

此外，優(yōu)選凹部8的壁角度α(參照圖5)在-85deg≤α≤95deg的范圍中。即，優(yōu)選凹部8的內(nèi)壁與環(huán)岸部31～33的接地面大致垂直。由此，凹部8的邊緣成分得以增加。

從凹部8的深度方向的剖面觀察，凹部8的壁角度α測定為環(huán)岸部31～33的接地面與凹部8的內(nèi)壁所成的角。

此外，如圖4所示，凹部8從刀槽花紋6分離而配置。即，凹部8與刀槽花紋6配置于環(huán)岸部31～33的接地面彼此不同位置，并不交叉。此外，優(yōu)選凹部8與刀槽花紋6的距離g在0.2mm≤g的范圍中，更優(yōu)選在0.3mm≤g的范圍中。由此，可適當(dāng)?shù)卮_保環(huán)岸部31～33的剛性。

此外，如圖4所示，凹部8交叉地配置于窄淺槽7，與窄淺槽7連通。此外，凹部8跨越彼此分離的相鄰的多個窄淺槽7、7而配置。換言之，彼此分離的多個窄淺槽7、7貫通一個凹部8而配置。由此，相鄰的多個窄淺槽7、7經(jīng)由凹部8連接并彼此連通。此外，凹部8介于相鄰的多個窄淺槽7、7之間，部分?jǐn)U大窄淺槽7的容積。如此一來，在輪胎接地時，凹部8成為水積存部，可高效地吸收冰路面的水膜。由此，輪胎的冰上制動性能得以提高。

彼此分離的多個窄淺槽7是指，在除了刀槽花紋6以及凹部8以外的僅窄淺槽7的配置圖案中，彼此不交叉地延伸的多個窄淺槽7。因此，多個窄淺槽7彼此交叉的配置圖案除外。

例如，在圖3的結(jié)構(gòu)中，具有直線形狀的多個窄淺槽7相對于輪胎周向以規(guī)定角度傾斜并且以規(guī)定間隔p配置于環(huán)岸部33的整面。因此，如圖4所示，相鄰的窄淺槽7、7彼此平行地配置并在一方向并行。此外，凹部8跨越相鄰的兩條窄淺槽7、7而配置，將這些窄淺槽7、7連接。換言之，并行的兩條窄淺槽7、7在一方向貫通一個凹部8。需要說明的是，并不限于上述內(nèi)容，也可以三條以上的窄淺槽7貫通一個凹部8(省略圖示)。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，在一個花紋塊5的接地面，優(yōu)選跨越相鄰的多個窄淺槽7、7而配置的凹部8的數(shù)量為該接地面中的凹部8的總數(shù)的70％以上，更優(yōu)選在80％以上。由此，可有效地發(fā)揮上述的凹部8作為水積存部的功能。例如，在圖3的結(jié)構(gòu)中，所有凹部8跨越相鄰的兩條窄淺槽7、7而配置。但是，并不限于此，一部分的凹部8也可以與單個窄淺槽7交叉，或者不與窄淺槽7交叉而配置于相鄰的窄淺槽7、7之間(省略圖示)。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，環(huán)岸部33在接地面具備對窄淺槽7進(jìn)行劃分的多個刀槽花紋6。此外，由刀槽花紋6劃分的一個窄淺槽7的部分不貫通多個凹部8地延伸。即，多個凹部8以相對于由刀槽花紋6劃分的一個窄淺槽7的部分重復(fù)地配置的方式分散地配置。因此，在一個窄淺槽7的部分僅配置有最大的一個凹部8。

此外，如圖3所示，凹部8的配置比窄淺槽7稀疏。具體而言，優(yōu)選一個條狀花紋或者花紋塊的接地面的整個區(qū)域中的凹部8的配置密度da在0.8個/cm^2≤da≤4.0個/cm^2的范圍中，更優(yōu)選在1.0個/cm^2≤da≤3.0個/cm^2的范圍中。由此，可確保環(huán)岸部31～33的接地面的面積。

凹部8的配置密度da定義為相對于一個條狀花紋或者花紋塊的接地面面積的凹部8的總數(shù)。例如，在環(huán)岸部為在輪胎周向連續(xù)的條狀花紋的情況(省略圖示)下，相對于一個條狀花紋的整個接地面積的凹部8的總數(shù)設(shè)定為上述的配置密度da。此外，在環(huán)岸部為花紋塊的情況(參照圖2以及圖3)下，相對于一個花紋塊5的接地面積的凹部8的總數(shù)設(shè)定為上述的配置密度da。

環(huán)岸部接面積由下述方式測定出：將輪胎裝接于規(guī)定輪輞并施加規(guī)定內(nèi)壓，并且以靜止?fàn)顟B(tài)與平板垂直地放置并施加了與規(guī)定負(fù)載對應(yīng)的負(fù)荷時，輪胎與平板的接觸面。

[凹部的開口面積率]

在該充氣輪胎1中，由連續(xù)的接地面定義的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積率sc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se具有se＜sc的關(guān)系。即，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr(參照圖3)中的凹部8的開口面積率sc比端部區(qū)域大。此外，優(yōu)選凹部8的開口面積率之比sc/se具有1.50≤sc/se的關(guān)系，更優(yōu)選具有3.00≤sc/se的關(guān)系。并不特別限制比sc/se的上限，但是通過與凹部8的配置密度、開口面積的關(guān)系受到制約。此外，在所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr的情況(例如，參照后述的圖7)下，se＝0，滿足se＜sc的條件。

接地面由下述方式定義：將輪胎裝接于規(guī)定輪輞并施加規(guī)定內(nèi)壓，并且以靜止?fàn)顟B(tài)與平板垂直地放置并施加了與規(guī)定負(fù)載對應(yīng)的負(fù)荷時，輪胎與平板的接觸面。

連續(xù)的接地面定位為由具有2.0mm以上的槽寬以及3.0mm以上的槽深的槽劃分的接地面。具體而言，由具有上述的槽寬以及槽深的周向槽以及胎紋槽劃分的一個條狀花紋或者一個花紋塊的接地面，相當(dāng)于上述連續(xù)的接地面。此外，例如，以環(huán)岸部內(nèi)為終端的封閉式構(gòu)造的胎紋槽、形成于環(huán)岸部的部分的缺口(例如，后述的圖7的切口部311)、在輪胎接地時阻塞的刀槽花紋、切口等不使環(huán)岸部的接地面分離，因此不相當(dāng)于上述的槽。

輪胎寬度方向的中央部區(qū)域定義為：連續(xù)的接地面的輪胎寬度方向的中央部50％的區(qū)域(參照圖3)。輪胎寬度方向的端部區(qū)域定義為：連續(xù)的接地面的輪胎寬度方向的左右端部25％的區(qū)域。例如，在環(huán)岸部為輪胎周向連續(xù)的條狀花紋的情況(省略圖示)下，將一整個條狀花紋的接地面定義為輪胎寬度方向的中央部區(qū)域以及端部區(qū)域。此外，在環(huán)岸部為花紋塊列的情況(參照圖2)下，將結(jié)構(gòu)花紋塊列的各花紋塊的接地面分別定義為中央部區(qū)域以及端部區(qū)域。需要說明的是，圖3的虛線表示中央部區(qū)域與端部區(qū)域的邊界線。

凹部的開口面積率定義為：配置于規(guī)定區(qū)域的凹部的開口面積的總和與該區(qū)域的接地面積之比。在凹部與區(qū)域的邊界線交叉的情況下，如果凹部的中心點(diǎn)位于區(qū)域內(nèi)，就可以說該凹部配置于該區(qū)域內(nèi)。

凹部的開口面積以及區(qū)域的接地面積由如下方式測定出：將輪胎裝接于規(guī)定輪輞并施加規(guī)定內(nèi)壓，并且以靜止?fàn)顟B(tài)與平板垂直地放置并施加了與規(guī)定負(fù)載對應(yīng)的負(fù)荷時，輪胎與平板的接觸面。

此外，在環(huán)岸部包含排列于輪胎周向的多個花紋塊的情況(參照圖2)下，結(jié)構(gòu)一個花紋塊列的70％以上、優(yōu)選80％以上的花紋塊5優(yōu)選滿足上述的凹部8的開口面積率的條件se＜sc。另一方面，在整個胎面中，至少一列環(huán)岸部滿足該花紋塊列的條件即可。

中央部區(qū)域以及端部區(qū)域的凹部8的開口面積率能通過各區(qū)域中的凹部8的配置密度進(jìn)行調(diào)整。即，通過在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域密集地配置、在輪胎寬度方向的端部區(qū)域稀疏地配置凹部8，可較大地設(shè)定中央部區(qū)域中的凹部8的開口面積率sc。

具體而言，在圖3中，通過一個花紋塊5的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域(省略圖中的符號)的凹部8的配置數(shù)ne具有ne/nc的關(guān)系，可滿足凹部8的開口面積率的條件se＜sc。即，多個凹部8以一個條狀花紋或者一個花紋塊中的凹部8的配置密度在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr與端部區(qū)域不同的方式，偏置于一個條狀花紋或者一個花紋塊的接地面內(nèi)。此外，凹部8的配置數(shù)之比nc/ne優(yōu)選具有1.50≤nc/ne的關(guān)系，更優(yōu)選具有3.00≤nc/ne的關(guān)系。并不限制比nc/ne的上限，但是通過與凹部8的配置密度的關(guān)系受到制約。此外，在所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr的情況(例如，參照后述的圖7)下，ne＝0，滿足se＜sc且ne＜nc的條件。

凹部的配置數(shù)計數(shù)為位于規(guī)定區(qū)域的凹部的中心點(diǎn)的數(shù)量。因此，即使在凹部的一部分從區(qū)域超出的情況下，只要凹部的中心點(diǎn)位于區(qū)域內(nèi)，就可以說凹部配置于該區(qū)域。

此外，在環(huán)岸部包含排列于輪胎周向的多個花紋塊情況(參照圖2)下，結(jié)構(gòu)一個花紋塊列的70％以上、優(yōu)選80％以上的花紋塊5優(yōu)選滿足上述的凹部8的條件se＜sc且ne＜nc。另一方面，在整個胎面中，至少一列環(huán)岸部滿足該花紋塊列的條件即可。

需要說明的是，如上所述，花紋塊5的中央部區(qū)域定義為花紋塊5的接地面的中央部50％的區(qū)域，因此在一個花紋塊5中，除了切口部、細(xì)槽等以外，中央部區(qū)域的接地面積與端部區(qū)域的接地面積實(shí)質(zhì)上相等。因此，在花紋塊5的各凹部8具有相同開口面積的結(jié)構(gòu)中，通過上述的凹部8的配置數(shù)的條件ne＜nc，端部區(qū)域中的凹部8的開口面積的總和比中央部區(qū)域中的凹部8的開口面積的總和大。

在上述的結(jié)構(gòu)中，凹部8密集地配置于接地壓較低的花紋塊5的中央部區(qū)域cr。如此一來，中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，輪胎的牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高。此外，凹部8稀疏地配置于端部區(qū)域，因此可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，可確保端部區(qū)域的凝著作用(相對于冰路面的粘附性)，可確保輪胎的冰上性能。

特別是，胎肩環(huán)岸部33(定義為由最外周向主槽劃分的輪胎寬度方向外側(cè)的環(huán)岸部)對輪胎的制動性能的影響較大。因此，如圖3所示，通過肩環(huán)岸部33的花紋塊5在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr密集地具有凹部8，可顯著地得到由凹部8產(chǎn)生的雪上制動性能的提高作用。

例如，在圖3的結(jié)構(gòu)中，胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計十一個凹部8，此外，在接地面的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr具有七個凹部8，在左右端部區(qū)域具有合計四個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀以及相同的開口面積。此外，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域的凹部8的配置數(shù)ne具有nc/ne＝7/4＝1.75的關(guān)系。此外，在整個胎肩環(huán)岸部33中，所有花紋塊5的凹部5滿足上述的配置數(shù)nc的條件(參照圖2)。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，胎肩環(huán)岸部33的花紋塊5具有矩形狀的接地面。此外，多個刀槽花紋6并列地配置于輪胎周向并將花紋塊5在輪胎周向劃分為多個區(qū)間。此外，所有區(qū)間具有至少一個凹部8。此外，在花紋塊5的輪胎周向的中央部的區(qū)間中，凹部8集中地配置于花紋塊5的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr，不配置于最外周向主槽22側(cè)的端部區(qū)域。此外，在花紋塊5的輪胎周向的兩端部的區(qū)間中，凹部8分別配置于花紋塊5的周向主槽22側(cè)的角部。此外，在花紋塊5的輪胎周向的兩端部的區(qū)間中，凹部8僅配置于角部，不配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr。

環(huán)岸部31～33的角部定義為包括環(huán)岸部的接地面的角部的5mm四方的區(qū)域。環(huán)岸部的角部不僅包括由主槽以及胎紋槽劃分的環(huán)岸部的部分，還包括由形成于環(huán)岸部的切口部劃分的環(huán)岸部的部分。此外，只要凹部8的中心位于上述的角部，就可以說凹部8配置于上述的角部。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，在輪胎周向相鄰的任意三個區(qū)間分別包括：在輪胎寬度方向的端部區(qū)域具有凹部8的區(qū)間；在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr具有凹部8的區(qū)間。由此，凹部8分散地配置于環(huán)岸部31～33的端部區(qū)域以及中央部區(qū)域cr。

花紋塊5的輪胎周向的兩端部的區(qū)間是指，由多個刀槽花紋6在輪胎周向劃分的花紋塊5的多個區(qū)間中，位于輪胎周向的兩端部的一對區(qū)間。此外，花紋塊5的輪胎周向的中央部的區(qū)間是指，除了所述輪胎周向的兩端部的區(qū)間以外的區(qū)間。

在花紋塊5的角部作用有比輪胎接地時花紋塊5的中央部大的接地壓。因此，在冰路面行駛時，通過接地壓使路面的冰易于融化，易于發(fā)生水膜。因此，通過凹部8配置于花紋塊5的角部，可高效地吸收冰路面的水膜，輪胎的冰上制動性能得以提高。

此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，刀槽花紋6與胎紋槽43平行或者稍微傾斜地配置，此外，配置于僅從輪胎接地端t向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域。此外，窄淺槽7越過輪胎接地端t延伸直至環(huán)岸部33的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域。此外，凹部8僅配置于從輪胎接地端t到輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域。

輪胎接地端t是指，將輪胎安裝于規(guī)定輪輞并施加規(guī)定內(nèi)壓，并且在靜止?fàn)顟B(tài)下與平板垂直地放置并在施加與規(guī)定負(fù)載對應(yīng)的負(fù)荷時，輪胎與平板的接觸面中的輪胎軸向的最大寬度位置。

圖6以及圖7是表示圖2所示的充氣輪胎的環(huán)岸部的說明圖。在這些圖中，圖6表示結(jié)構(gòu)第二環(huán)岸部32的一個花紋塊5的俯視圖。此外，圖7表示結(jié)構(gòu)中央環(huán)岸部31的一個花紋塊5的俯視圖。

在圖2的結(jié)構(gòu)中，第二環(huán)岸部32在輪胎寬度方向由一條周向細(xì)槽23分割，在輪胎周向由多個胎紋槽42進(jìn)一步分割，劃分有多個花紋塊5。此外，在第二環(huán)岸部32的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域，在輪胎周向形成有長條花紋塊5，在輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域形成有短條的花紋塊5。需要說明的是，第二環(huán)岸部32定義為由最外周向主槽22劃分的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的環(huán)岸部。

此外，如圖6所示，位于第二環(huán)岸部32的輪胎寬度方向外側(cè)的一個花紋塊5具有矩形狀的接地面。此外，多個刀槽花紋6并列地配置于輪胎周向并將花紋塊5劃分為多個區(qū)間。此外，所有區(qū)間具有至少一個凹部8。此外，在花紋塊5的輪胎周向的中央部的區(qū)間中，凹部8僅配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr，不配置于輪胎寬度方向的端部區(qū)域。此外，在花紋塊5的輪胎周向的兩端部的區(qū)間中，凹部8分別配置于花紋塊5的四個角部，此外，不配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr。

此外，一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計十個凹部8，此外，在輪胎寬度方向的左右端部區(qū)域具有合計八個凹部8，在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr具有兩個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀以及相同的開口面積。此外，花紋塊5的輪胎寬度方向的端部區(qū)域(省略圖中的符號)中的凹部8的配置數(shù)ne，與輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc具有nc/ne＝8/2＝4.00的關(guān)系。此外，在圖2中，第二環(huán)岸部32的所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ne＜nc。

一般地，在具有短條的花紋塊5的環(huán)岸部32中，花紋塊5的剛性較低，因此在車輛制動時，花紋塊5的傾斜量較大。特別是，在花紋塊5具有多個刀槽花紋6的結(jié)構(gòu)中，其傾向顯著，容易使輪胎的冰上制動性能降低。因此，在該結(jié)構(gòu)中，花紋塊5通過在由刀槽花紋6劃分的花紋塊5的所有區(qū)間具有凹部8，可高效地吸收冰路面的水膜，可確保輪胎的冰上制動性能。

特別是，第二環(huán)岸部32對輪胎的制驅(qū)動性能影響較大。因此，如圖6所示，通過第二環(huán)岸部32的花紋塊5在輪胎寬度方向的端部區(qū)域稀疏地具有凹部8，可確保花紋塊5的輪胎寬度方向的端部區(qū)域的接地面積。由此，可確保端部區(qū)域的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能。

此外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，中央環(huán)岸部31在輪胎周向由多個胎紋槽41分割，劃分有多個花紋塊5。此外，花紋塊5在第二環(huán)岸部32的胎紋槽42的延長線上具有切口部311。此外，花紋塊5具有矩形狀的接地面。需要說明的是，中央環(huán)岸部定義為：位于輪胎赤道面cl上的環(huán)岸部31(參照圖2)；或者隔著輪胎赤道面cl相鄰的環(huán)岸部(省略圖示)。

此外，如圖7所示，多個刀槽花紋6并列地配置于輪胎周向并將花紋塊5劃分為多個區(qū)間。此外，花紋塊5具有沒有凹部8的區(qū)間。此外，任意相鄰的三個區(qū)間包括不具有凹部8的區(qū)間。例如，在圖7的結(jié)構(gòu)中，僅在花紋塊5的輪胎寬度方向的兩端部具有凹部8的區(qū)間與不具有凹部8區(qū)間在輪胎周向交替地配置。此外，凹部8分別配置于花紋塊5的四個角部。此外，在花紋塊5的輪胎周向的兩端部的區(qū)間中，凹部8僅配置于花紋塊5的角部，不配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr。此外，包括切口部311的區(qū)間在切口部311的附近具有凹部8。此外，在花紋塊5的輪胎寬度方向的端部區(qū)域，除了上述的角部以及切口部311的附近以外，不配置凹部8。

此外，一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計十七個凹部8，此外，花紋塊5的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc為九個，輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne為八個。此外，各凹部8具有相同的開口形狀以及相同的開口面積。此外，花紋塊5的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域(省略圖中的符號)中的凹部8的配置數(shù)ne具有nc/ne＝9/8＝1.13的關(guān)系。此外，在中央環(huán)岸部31中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ne＜nc(參照圖2)。

一般地，為了確保輪胎的駕駛穩(wěn)定性能，優(yōu)選中央環(huán)岸部31具有較高的剛性。因此，如圖7所示，通過中央環(huán)岸部31的花紋塊5部分地具備不具有凹部8的區(qū)間，可確保花紋塊5的剛性，可確保輪胎的駕駛穩(wěn)定性能。

此外，中央環(huán)岸部31對輪胎的驅(qū)動性能影響較大。因此，如圖7所示，通過中央環(huán)岸部31的花紋塊5在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr密集地具有凹部8，中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力得以增加。由此，輪胎的牽引性能得以提高，可顯著地得到輪胎的驅(qū)動性能的提高效果。

需要說明的是，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選至少一部分的凹部8配置于與輪胎成形模具(省略圖示)的通氣孔對應(yīng)的位置。即，在輪胎硫化成形工序中，為了將生胎按壓于輪胎成形模具，需要將輪胎成形模具內(nèi)的空氣排出到外部。因此，輪胎成形模具在對環(huán)岸部31～33的接地面進(jìn)行成形的模具面具有多個通氣裝置(省略圖示)。此外，某種通氣裝置在硫化成形后的環(huán)岸部31～33的接地面形成通氣孔(小的凹陷)。因此，通過將該通氣孔用作上述的凹部8，能有效地利用通氣孔，此外，能減少環(huán)岸部31～33的接地面中的無用的凹陷并適當(dāng)?shù)卮_保環(huán)岸部31～33的接地面積。

[變形例1]

圖8～圖14是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。這些圖表示刀槽花紋6、窄淺槽7以及凹部8的位置關(guān)系。

在圖4的結(jié)構(gòu)中，窄淺槽7相對于輪胎周向以規(guī)定角度θ傾斜地配置。在該結(jié)構(gòu)中，在通過傾斜的窄淺槽7向輪胎周向以及輪胎寬度方向的雙方產(chǎn)生邊緣成分這一點(diǎn)上優(yōu)選。

但是，并不限于此，窄淺槽7既可以在輪胎周向平行地延伸(參照圖8)，也可以在輪胎寬度方向平行地延伸(參照圖9)。

此外，在圖4的結(jié)構(gòu)中，窄淺槽7具有直線形狀。在該結(jié)構(gòu)中，在窄淺槽7的形成較容易這一點(diǎn)上優(yōu)選。

但是，并不限于此，窄淺槽7既可以具有鋸齒形狀(參照圖10)，也可以具有波狀形狀(參照圖11)。此時，既可以如圖10以及圖11所示，多個窄淺槽7彼此對齊相位地配置，也可以如圖12所示，彼此錯開相位地配置。此外，如圖13所示，窄淺槽7也可以具有屈曲或者彎曲的短條構(gòu)造。此時，短條的窄淺槽7既可以彼此偏離并且連接地排列(參照圖13)，也可以呈基質(zhì)狀整列地配置(省略圖示)。此外，窄淺槽7既可以具有圓弧形狀(參照圖14)，也可以具有s字形狀等彎曲形狀(省略圖示)。

此外，在圖10～圖14中也與圖4、圖8以及圖9的結(jié)構(gòu)相同，窄淺槽7既可以相對于輪胎周向以規(guī)定角度θ傾斜，也可以在輪胎周向平行地延伸，還可以在輪胎寬度方向平行地延伸。需要說明的是，在窄淺槽7具有鋸齒形狀或者波狀形狀的情況下，以鋸齒形狀或者波狀形狀的振幅中心為基準(zhǔn)測定出窄淺槽7的傾斜角θ。

圖15及圖16是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。這些圖表示刀槽花紋6、窄淺槽7以及凹部8的位置關(guān)系。

在圖4的結(jié)構(gòu)中，窄淺槽7具有在規(guī)定方向延伸的線狀構(gòu)造。在該結(jié)構(gòu)中，在窄淺槽7能跨越花紋塊5的接地面的整個區(qū)域連續(xù)地延伸這一點(diǎn)上優(yōu)選。

但是，并不限于此，如圖15以及圖16所示，窄淺槽7也可以具有環(huán)狀構(gòu)造，彼此隔著規(guī)定間隔配置。例如，窄淺槽7可具有圓形狀(圖15)或者橢圓形狀(省略圖示)、矩形狀(圖16)、三角形狀、六角形狀等多角形狀(省略圖示)。此外，在該結(jié)構(gòu)中，凹部8也跨越彼此分離的相鄰的多個窄淺槽7、7而配置。

圖17是表示圖5所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。該圖表示窄淺槽7a、7b以及凹部8的深度方向的剖面圖。

在圖5的結(jié)構(gòu)中，所有窄淺槽7具有相同的槽深hg。

與此相對，在圖17的結(jié)構(gòu)中，一部分的窄淺槽7b的槽深設(shè)定為比作為基準(zhǔn)的窄淺槽7a的槽深hg淺。在該結(jié)構(gòu)中，由于輪胎的磨損的進(jìn)行，具有較淺的槽深的窄淺槽7b首先消失，之后具有較深的槽深hg的窄淺槽7a消失。由此，能抑制所有窄淺槽7同時消失而引起的花紋塊5的性狀變化。

圖18～圖21是表示圖4所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。這些圖表示刀槽花紋6、窄淺槽7以及凹部8的位置關(guān)系。

在圖4的結(jié)構(gòu)中，所有窄淺槽7彼此平行地配置。因此，窄淺槽7彼此不交叉地呈帶狀配置。

但是，并不限于此，如圖18～圖21所示，窄淺槽7也可以彼此交叉或者連通而配置。例如，如圖18～圖19所示，多個窄淺槽7也可以呈網(wǎng)眼狀配置。此時，窄淺槽7既可以相對于輪胎周向以及輪胎寬度方向傾斜地配置(圖18)，也可以相對于輪胎周向以及輪胎寬度方向平行地配置(圖19)。此外，一部分的窄淺槽7例如也可以呈圓弧狀、波狀等彎曲地配置(圖20)。此外，窄淺槽7也可以配置為具有環(huán)狀構(gòu)造并彼此連通(圖21)。例如，在圖21的結(jié)構(gòu)中，窄淺槽7呈蜂窩狀配置。此外，這些結(jié)構(gòu)中，凹部8也與彼此不交叉的兩條以上的窄淺槽7交叉地配置。

[變形例2]

圖22～圖24是表示圖2所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。在這些圖中，圖22表示結(jié)構(gòu)胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5的俯視圖，圖23表示結(jié)構(gòu)第二環(huán)岸部32的一個花紋塊5的俯視圖，圖24表示結(jié)構(gòu)中央環(huán)岸部31的一個花紋塊5的俯視圖。

在圖2的結(jié)構(gòu)中，如上所述，多個凹部8偏置于一個花紋塊5的接地面內(nèi)，以便關(guān)于連續(xù)的接地面定義的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積率sc比輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se大(se＜sc)。具體而言，如圖3、圖6以及圖7所示，在所有環(huán)岸部31～33的花紋塊5中，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne具有ne＜nc的關(guān)系。

與此相對，在圖22～圖24的變形例中，由連續(xù)的接地面定義的輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的開口面積率sc’，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se’具有se’＜sc’的關(guān)系。此外，凹部8的開口面積率之比sc’/se’優(yōu)選具有1.50≤sc’/se’的關(guān)系，更優(yōu)選具有3.00≤sc’/se’的關(guān)系。并不特別限制比sc’/se’的上限，但是通過與凹部8的配置密度以及開口面積的關(guān)系受到制約。此外，在所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr的情況下，se’＝0，滿足se’＜sc’的條件。

輪胎周向的中央部區(qū)域cr’定義為連續(xù)的接地面的輪胎周向的中央部50％的區(qū)域(參照圖22)。輪胎周向的端部區(qū)域定義為連續(xù)的接地面的輪胎周向的前后的端部25％的區(qū)域。這些中央部區(qū)域以及端部區(qū)域定義為除了形成于環(huán)岸部31～33的一部分的切口部以外。此外，將結(jié)構(gòu)花紋塊列的各花紋塊5的接地面分別定義中央部區(qū)域以及端部區(qū)域。需要說明的是，圖22的虛線表示中央部區(qū)域與端部區(qū)域的邊界線。

具體而言，在圖22～圖24中，通過一個花紋塊5的輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的配置數(shù)nc’，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne’具有ne’＜nc’的關(guān)系滿足凹部8的開口面積率的條件se’＜sc’。此外，凹部8的配置數(shù)之比nc’/ne’優(yōu)選具有1.50≤c’/ne’的關(guān)系，更優(yōu)選具有3.00≤nc’/ne’的關(guān)系。并不特別限制比nc’/ne’的上限，但是通過與凹部8的配置密度的關(guān)系受到制約。此外，在所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr’的情況下，ne’＝0，滿足ne’＜nc’且se’＜sc’的條件。

此外，在環(huán)岸部包含排列于輪胎周向的多個花紋塊的情況(參照圖2)下，結(jié)構(gòu)一個花紋塊列的70％以上、優(yōu)選80％以上的花紋塊5優(yōu)選滿足上述的凹部8的條件ne’＜nc’且se’＜sc’。另一方面，在整個胎面中，至少一列環(huán)岸部滿足該花紋塊列的條件即可。

在上述的結(jié)構(gòu)中，凹部8密集地配置于接地壓較低的花紋塊5的中央部區(qū)域cr。如此一來，中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，輪胎的牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高。此外，凹部8稀疏地配置于端部區(qū)域，因此可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，可確保端部區(qū)域的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能。

例如，在圖22的結(jié)構(gòu)中，胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計十一個凹部8，此外，在輪胎周向的中央部區(qū)域cr’具有七個凹部8，在輪胎周向的前后的端部區(qū)域(省略圖中的符號)具有合計四個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀以及相同的開口面積。此外，輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的配置數(shù)nc’，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne’具有nc’/ne’＝7/4＝1.75的關(guān)系。此外，在一個胎肩環(huán)岸部33中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件nc’＜ne’。

特別是，胎肩環(huán)岸部33對輪胎的制動性能影響較大。因此，通過胎肩環(huán)岸部33的花紋塊5在輪胎周向的中央部區(qū)域cr’密集地具有凹部8，可顯著地得到由凹部8產(chǎn)生的雪上制動性能的提高作用。

此外，在圖23的結(jié)構(gòu)中，位于第二環(huán)岸部32的輪胎寬度方向外側(cè)的一個花紋塊5(參照圖2)在接地面內(nèi)具有合計九個凹部8，此外，在輪胎周向的中央部區(qū)域cr’具有五個凹部8，在輪胎周向的前后的端部區(qū)域(省略圖中的符號)具有四個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀以及相同的開口面積。此外，花紋塊5的輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne’具有nc’/ne’＝5/4＝1.25的關(guān)系。此外，在一個第二環(huán)岸部32中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ne’＜nc’。

特別是，第二環(huán)岸部32(定義為由最外周向主槽22劃分的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的環(huán)岸部)，對輪胎的制驅(qū)動性能影響較大。因此，如圖6所示，通過第二環(huán)岸部32的花紋塊5在輪胎寬度方向的端部區(qū)域稀疏地具有凹部8，可確?；y塊5的輪胎寬度方向的端部區(qū)域的接地面積。由此，可確保端部區(qū)域的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能。

此外，在圖24的結(jié)構(gòu)中，中央環(huán)岸部31的一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計十九個凹部8，此外，在輪胎周向的中央部區(qū)域cr’具有十一個凹部8，在輪胎周向的前后的端部區(qū)域(省略圖中的符號)具有八個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀以及相同的開口面積。此外，輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的配置數(shù)nc’，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne’具有nc’/ne’＝11/8＝1.38的關(guān)系。此外，在一個中央環(huán)岸部31中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ne’＜nc’。

特別是，中央環(huán)岸部31對輪胎的驅(qū)動性能影響較大。因此，通過中央環(huán)岸部31的花紋塊5在輪胎周向的中央部區(qū)域cr’密集地具有凹部8，中央部區(qū)域cr’的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力得以增加。由此，提高了輪胎的牽引性能，可顯著地得到由凹部8產(chǎn)生的輪胎的驅(qū)動性能的提高效果。

[變形例3]

圖25～圖28是表示圖2所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。在這些圖中，圖25表示充氣輪胎1的胎面的俯視圖。此外，圖26表示結(jié)構(gòu)胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5的俯視圖，圖27表示結(jié)構(gòu)第二環(huán)岸部32的一個花紋塊5的俯視圖，圖28表示結(jié)構(gòu)中央環(huán)岸部31的一個花紋塊5的俯視圖。

在圖2的結(jié)構(gòu)中，如上所述，通過在一個花紋塊5的接地面內(nèi)偏置多個凹部8，將一個花紋塊5的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積率sc設(shè)定為比輪胎寬度方向的端部區(qū)域(省略圖中的符號)中的凹部8的開口面積率se大(se＜sc)。具體而言，如圖3、圖6以及圖7所示，在花紋塊5的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr密集地配置有凹部8。此外，各環(huán)岸部31～33的凹部8具有相同的開口形狀以及相同的開口面積。

但是，并不限于此，也可以通過使多個凹部8的開口面積在一個條狀花紋或者花紋塊的接地面內(nèi)變化，設(shè)定為一個條狀花紋或者花紋塊的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域中的凹部8的開口面積率sc比輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se大(se＜sc)。即，在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr配置有具有較大的開口面積的凹部8。

具體而言，在圖26～圖28中，通過輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積的平均值ac，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域(省略圖中的符號)中的凹部8的開口面積的平均值ae具有ae＜ac的關(guān)系，滿足凹部8的開口面積率的條件se＜sc。此外，凹部8的開口面積的平均值ac、ae之比ac、ae優(yōu)選具有1.5≤ac/ae≤4.0的關(guān)系，更優(yōu)選具有2.0≤ac/ae≤3.0的關(guān)系。此外，在所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr的情況下，ae＝0，滿足ae＜ac且se＜sc的條件。

開口面積的平均值ac、ae算出為規(guī)定區(qū)域中的凹部的開口面積的總和與該區(qū)域中的凹部的總數(shù)之比。

此外，在環(huán)岸部包含排列于輪胎周向的多個花紋塊的情況(參照圖2)下，結(jié)構(gòu)一個花紋塊列的70％以上、優(yōu)選80％以上的花紋塊5滿足上述的凹部8的開口面積的條件ac＜ae且sc＜se。另一方面，在整個胎面中，至少一列環(huán)岸部滿足上述的凹部8的開口面積的條件ac＜ae且sc＜se即可。

在上述的結(jié)構(gòu)中，具有較大的開口面積的凹部8配置于接地壓較低的花紋塊5的中央部區(qū)域cr。如此一來，中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，輪胎的牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高。此外，具有較小的開口面積的凹部8配置于端部區(qū)域，因此可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，可確保端部區(qū)域的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能。

例如，在圖26的結(jié)構(gòu)中，胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計十六個凹部8，此外，在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr和端部區(qū)域(省略圖中的符號)分別具有八個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀。此外，在中央部區(qū)域cr配置有較大開口面積的凹部8，相反，在端部區(qū)域配置有比較小開口面積的凹部8。由此，同時滿足各區(qū)域中的凹部8的開口面積的條件ae＜ac以及開口面積率的條件se＜sc。此外，在胎肩環(huán)岸部33中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ac＜ac、se＜sc(參照圖25)。

此外，在圖27的結(jié)構(gòu)中，位于第二環(huán)岸部32的輪胎寬度方向外側(cè)的一個花紋塊5(參照圖25)在接地面內(nèi)具有合計十六個凹部8，此外，在輪胎寬度方向的左右的中央部區(qū)域cr和端部區(qū)域(省略圖中的符號)分別具有八個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀。此外，在中央部區(qū)域cr配置有較大開口面積的凹部8，相反，在端部區(qū)域配置有較小開口面積的凹部8。由此，同時滿足各區(qū)域中的凹部8的開口面積的條件ae＜ac以及開口面積率的條件se＜sc。此外，在第二環(huán)岸部32中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ae＜ac、se＜sc(參照圖25)。

此外，在圖28的結(jié)構(gòu)中，中央環(huán)岸部31的一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計三十五個凹部8，此外，在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr具有十七個凹部8，在輪胎寬度方向的端部區(qū)域(省略圖中的符號)具有合計十八個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀。此外，在中央部區(qū)域cr配置有較大開口面積的凹部8，相反，在端部區(qū)域配置有較小開口面積的凹部8。此外，同時滿足各區(qū)域中的凹部8的開口面積的條件ae＜ac以及開口面積率的條件se＜sc。此外，在中央環(huán)岸部31中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ae＜ac、se＜sc(參照圖25)。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr的70％以上、優(yōu)選80％以上的凹部8優(yōu)選具有比配置于花紋塊5的凹部8的開口面積的平均值大的開口面積。即，較大的凹部8的一大半配置于中央部區(qū)域cr。由此，在雪路面行駛時，可高效地得到由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力的增加作用。例如，在圖25～圖28的結(jié)構(gòu)中，一個花紋塊5具備彼此具有不同開口面積的兩種凹部8，具有較大開口面積的所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr。此外，在中央部區(qū)域cr僅配置有較大的凹部8，在端部區(qū)域僅配置有較小的凹部8。因此，具有各區(qū)域彼此大小不同的凹部8。由此，形成有特征的凹部8的排列圖案。

但是，并不限于此，也可以一部分較小的凹部配置于中央部區(qū)域cr(省略圖示)。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選具有比平均值小的開口面積的凹部8在連續(xù)的接地面配置于輪胎寬度方向的最外側(cè)。在該結(jié)構(gòu)中，可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積，可確保端部區(qū)域?qū)Ρ访娴哪饔?。由此，可確保輪胎的冰上性能。例如，在圖25～圖28的結(jié)構(gòu)中，沿花紋塊5的周向槽21～23側(cè)的邊緣部配置有較小的凹部8。由此，可確保端部區(qū)域的接地面積。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，環(huán)岸部31～33是具有多個花紋塊5的花紋塊列，具有并列地配置于輪胎周向并將環(huán)岸部31～33劃分為多個區(qū)間的多個刀槽花紋6，和彼此具有不同開口面積的多種凹部8。然后，在中央部區(qū)域cr中，具有比平均值大的開口面積的凹部8優(yōu)選配置于輪胎周向相鄰的任意三個區(qū)間中至少一個中。即，由刀槽花紋6劃分的相鄰的任意三個區(qū)間具有至少一個較大的凹部8。由此，較大的凹部8在中央部區(qū)域cr中分散地配置于輪胎周向，因此在雪路面行駛時，可高效地得到由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力的提高作用。例如，在圖25～圖28的結(jié)構(gòu)中，由刀槽花紋6劃分的所有區(qū)間具有較大的凹部8。由此，凹部8分散地配置于中央部區(qū)域cr的各區(qū)間。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選環(huán)岸部31～33是具有多個花紋塊5的花紋塊列，且具有比平均值小的開口面積的凹部8配置于花紋塊5的角部。在該結(jié)構(gòu)中，可確保角部的接地面積，可確保角部相對于冰路面的凝著作用。由此，可確保輪胎的冰上性能。例如，在圖25～圖28的結(jié)構(gòu)中，在形成于周向槽21～23與胎紋槽41～43的交叉位置(參照圖25)的所有花紋塊5的角部配置有較小的凹部8。而且，在形成于中央環(huán)岸部33的切口部311的角部也配置有較小的凹部8(參照圖28)。由此，可確保角部的接地面積。

需要說明的是，在圖25～圖28的結(jié)構(gòu)中，各花紋塊5的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc與端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne大致相同，大致相同地設(shè)定各區(qū)域中的凹部8的配置密度。此外，優(yōu)選各區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)nc、ne滿足具有0.90≤nc/ne≤1.10的關(guān)系。由此，凹部8以均勻的配置密度配置于花紋塊5內(nèi)。

但是，并不限于此，除了上述的條件ae＜ac以外，還可以設(shè)定為：各區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)之比nc/ne具有1.20≤nc/ne的關(guān)系，更優(yōu)選設(shè)定為具有1.50≤nc/ne的關(guān)系。即，在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中，凹部8具有較大的開口面積并且密集地配置。由此，能縮小各區(qū)域中的凹部8的開口面積之比ac/ae，并且能高效地調(diào)整各區(qū)域中的凹部8的開口面積率的條件se＜sc。

[變形例4]

圖29～圖31是表示圖25所示的充氣輪胎的變形例的說明圖。在這些圖中，圖29表示結(jié)構(gòu)胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5的俯視圖，圖30表示結(jié)構(gòu)第二環(huán)岸部32的一個花紋塊5的俯視圖，圖31表示結(jié)構(gòu)中央環(huán)岸部31的一個花紋塊5的俯視圖。

在圖25的結(jié)構(gòu)中，如上述的圖26～圖28所示，使多個凹部8的開口面積在一個條狀花紋或者花紋塊的接地面內(nèi)變化，以便一個條狀花紋或者花紋塊的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域中的凹部8的開口面積率sc比輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se大(se＜sc)。

但是，并不限于此，也可以使多個凹部8的開口面積在一個條狀花紋或者花紋塊的接地面內(nèi)變化，以便一個條狀花紋或者花紋塊的輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的開口面積率sc’比輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se’大(se’＜sc’)。即，在輪胎周方的中央部區(qū)域cr’配置有具有較大的開口面積的凹部8。

具體而言，在圖29～圖31中，通過輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的開口面積的平均值ac’，與輪胎周向的端部區(qū)域(省略圖中的符號)中的凹部8的開口面積的平均值ae’具有ae’＜ac’的關(guān)系，滿足凹部8的開口面積率的條件se’＜sc’。此外，優(yōu)選凹部8的開口面積的平均值ac’、ae’之比ac’/ae’具有1.5≤ac’/ae’≤4.0的關(guān)系，更優(yōu)選具有2.0≤ac’/ae’≤3.0的關(guān)系。此外，在所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr’的情況下，ae’＝0，滿足ae’＜ac’且se’＜sc’的條件。

此外，在環(huán)岸部包含排列于輪胎周向的多個花紋塊的情況(參照圖2)下，結(jié)構(gòu)一個花紋塊列的70％以上、優(yōu)選80％以上的花紋塊5優(yōu)選滿足上述的凹部8的開口面積的條件ae’＜ac’且se’＜sc’。另一方面，在整個胎面中，至少一列環(huán)岸部滿足該花紋塊列的條件即可。

在上述的結(jié)構(gòu)中，具有較大的開口面積的凹部8配置于接地壓較低的花紋塊5的中央部區(qū)域cr。如此一來，中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，提高了輪胎的牽引性能，輪胎的雪上性能得以提高。此外，具有較小的開口面積的凹部8配置于端部區(qū)域，因此可確保花紋塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，可確保端部區(qū)域的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能。

例如，在圖29的結(jié)構(gòu)中，胎肩環(huán)岸部33的一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計十六個凹部8，此外，在輪胎周向的中央部區(qū)域cr’和端部區(qū)域(省略圖中的符號)分別具有八個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀。此外，在中央部區(qū)域cr’配置有較大的開口面積的凹部8，相反，在端部區(qū)域配置有較小的開口面積的凹部8。由此，同時滿足各區(qū)域中的凹部8的開口面積的條件ae’＜ac’以及開口面積率的條件se’＜sc’。此外，在整個胎肩環(huán)岸部33中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ae’＜ac’、se’＜sc’。

此外，在圖30的結(jié)構(gòu)中，位于第二環(huán)岸部32的輪胎周向外側(cè)的一個花紋塊5(參照圖25)在接地面內(nèi)具有合計十六個凹部8，此外，輪胎周向的左右的中央部區(qū)域cr’和端部區(qū)域(省略圖中的符號)分別具有八個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀。此外，在中央部區(qū)域cr’配置有較大的開口面積的凹部8，相反，在端部區(qū)域配置有較小的開口面積的凹部8。由此，同時滿足各區(qū)域中的凹部8的開口面積的條件ae’＜ac’以及開口面積率的條件se’＜sc’。此外，在整個第二環(huán)岸部32中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ae’＜ac’、se’＜sc’。

此外，在圖31的結(jié)構(gòu)中，中央環(huán)岸部31的一個花紋塊5在接地面內(nèi)具有合計三十六個凹部8，此外，輪胎周向的中央部區(qū)域cr’和左右端部區(qū)域(省略圖中的符號)分別具有十八個凹部8。此外，各凹部8具有相同的開口形狀。此外，在中央部區(qū)域cr’配置有較大的開口面積的凹部8，相反，在端部區(qū)域配置有較小的開口面積的凹部8。由此，同時滿足各區(qū)域中的凹部8的開口面積的條件ae’＜ac’以及開口面積率的條件se’＜sc’。此外，在整個中央環(huán)岸部31中，所有花紋塊5的凹部8滿足上述的條件ae’＜ac’、se’＜sc’。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，配置于輪胎周向的中央部區(qū)域cr’的70％以上、優(yōu)選80％以上的凹部8優(yōu)選具有比平均值大的開口面積。即，較大的凹部8的一大半配置于中央部區(qū)域cr’。由此，在雪路面行駛時，可高效地得到由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力的增加作用。例如，在圖29～圖31的結(jié)構(gòu)中，一個花紋塊5具備彼此具有不同開口面積的兩種凹部8，具有較大的開口面積的所有凹部8配置于中央部區(qū)域cr’。此外，在中央部區(qū)域cr’僅配置有較大的凹部8，在端部區(qū)域僅配置有較小的凹部8。因此，具有各區(qū)域彼此大小不同的凹部8。由此，形成有特征的凹部8的排列圖案。

但是，并不限于此，也可以一部分較小的凹部配置于中央部區(qū)域cr’。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選具有小于平均值的開口面積的凹部8在連續(xù)的接地面配置于輪胎周向的最外側(cè)。由此，可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積，可確保端部區(qū)域的凝著作用。例如，在圖30以及圖31的結(jié)構(gòu)中，沿花紋塊5的胎紋槽41、42側(cè)的邊緣部配置有較小的凹部8。由此，可確保端部區(qū)域的接地面積。

此外，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選環(huán)岸部31～33是具有多個花紋塊5的花紋塊列，且具有比平均值小的開口面積的凹部8配置于花紋塊5的角部。在該結(jié)構(gòu)中，可確保角部的接地面積，可確保角部的凝著作用。由此，可確保輪胎的冰上性能。例如，在圖29～圖31的結(jié)構(gòu)中，在形成于周向槽21～23與胎紋槽41～43的交叉位置(參照圖25)的所有花紋塊5的角部配置有較小的凹部8。由此，可確保角部的接地面積。

需要說明的是，在圖29～圖31的結(jié)構(gòu)中，各花紋塊5的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的配置數(shù)nc’與端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne’大致相同，大致相同地設(shè)定各區(qū)域中的凹部8的配置密度。此外，優(yōu)選各區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)nc’、ne’具有0.90≤nc’/ne’≤1.10的關(guān)系。由此，在花紋塊5內(nèi)以均勻的配置密度配置有凹部8。

但是，并不限于此，除了上述的條件ae’＜ac’以外，也可以設(shè)定為：各區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)之比nc’/ne’具有1.20≤nc’/ne’的關(guān)系，更優(yōu)選設(shè)定為具有1.50≤nc’/ne’的關(guān)系。即，凹部8具有較大的開口面積并且密集地配置于輪胎周向的中央部區(qū)域cr’。由此，能使各區(qū)域中的凹部8的開口面積之比ac’/ae’較小，并且能高效地調(diào)整各區(qū)域中的凹部8的開口面積率的條件se’＜sc’。

[效果]

如上所做的說明，該充氣輪胎1在胎面具備具有條狀花紋或者多個花紋塊的環(huán)岸部31～33(參照圖2以及圖25)。此外，環(huán)岸部31～33在接地面具備多個窄淺槽7和多個凹部8(參照圖3以及圖4)。此外，在將環(huán)岸部31～33中的連續(xù)的接地面的輪胎寬度方向的中央部50％的區(qū)域定義為中央部區(qū)域，將輪胎寬度方向的左右端部25％的區(qū)域定義為端部區(qū)域時，一個連續(xù)的接地面的輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積率sc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se具有se＜sc的關(guān)系。

在該結(jié)構(gòu)中，(1)環(huán)岸部31～33在接地面具備凹部8，因此具有環(huán)岸部31～33的邊緣成分得以增加，輪胎的冰上制動性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，(2)在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr較大地設(shè)定凹部8的開口面積率，因此中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，具有輪胎牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，(3)在輪胎寬度方向的端部區(qū)域較小地設(shè)定凹部8的開口面積率，因此可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，具有可確保端部區(qū)域相對于冰路面的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能的優(yōu)點(diǎn)。此外，(4)凹部8比刀槽花紋(例如，線狀刀槽花紋6、圓形刀槽花紋(省略圖示))淺，因此可適當(dāng)?shù)卮_保環(huán)岸部31～33的剛性。由此，具有可確保輪胎的冰上制動性能的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積率sc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se具有1.50≤sc/se的關(guān)系。由此，具有可確保各區(qū)域中的凹部8的開口面積率之比sc/se，可適當(dāng)?shù)氐玫桨疾?的開口面積的偏置而產(chǎn)生的作用。

此外，在該充氣輪胎1中，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne具有ne＜ne的關(guān)系(參照圖3、圖6以及圖7)。在該結(jié)構(gòu)中，凹部8密集地配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr，因此中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，具有輪胎牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，凹部8稀疏地配置于端部區(qū)域，因此可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，具有可確保端部區(qū)域相對于冰路面的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne具有1.50≤nc/ne的關(guān)系(參照圖3、圖6以及圖7)。由此，具有可使各區(qū)域中的凹部8的疎密配置適當(dāng)化，可適當(dāng)?shù)氐玫捷喬サ难┥闲阅艿奶岣咦饔玫膬?yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，一個所述連續(xù)的接地面的整個區(qū)域中的凹部8的配置密度da在0.8個/cm^2≤da≤4.0個/cm^2的范圍中。由此，具有可使凹部8的配置密度適當(dāng)化的優(yōu)點(diǎn)。即，通過為0.8個/cm^2≤da，可確保凹部8的配置數(shù)，可在凹部8適當(dāng)?shù)卮_保水膜的去除作用。此外，通過為da≤4.0個/cm^2，可適當(dāng)?shù)卮_保環(huán)岸部31～33的接地面積。

此外，在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33在接地面具備多個刀槽花紋6，且凹部8從刀槽花紋6分離地配置(例如，參照圖3)。在該結(jié)構(gòu)中，凹部8與刀槽花紋6彼此分離地配置，因此具有輪胎的冰上制動性能以及雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，多個刀槽花紋6并列地配置于輪胎周向，將環(huán)岸部31～33劃分為多個區(qū)間。此外，相鄰的任意一對所述區(qū)間的至少一方在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr具有凹部8(參照圖3以及圖7)。由此，凹部8密集地配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中，具有排水較差的中央部區(qū)域cr的排水性得以提高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，多個刀槽花紋6并列地配置于輪胎周向，將環(huán)岸部31～33劃分為多個區(qū)間。此外，相鄰的三個所述區(qū)間分別包括在輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr具有凹部8的所述區(qū)間，和在輪胎寬度方向的端部區(qū)域具有凹部8的所述區(qū)間(例如，參照圖3以及圖6)。由此，具有凹部8可分散地配置于環(huán)岸部31～33的中央部區(qū)域以及端部區(qū)域的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，多個刀槽花紋6并列地配置于輪胎周向并將環(huán)岸部31～33劃分為多個區(qū)間。此外，在輪胎周向相鄰的任意三個所述區(qū)間分別包括具有凹部8的區(qū)間和不具有凹部8的所述區(qū)間(參照圖7)。在該結(jié)構(gòu)中，通過配置有不具有凹部8的區(qū)間，分散地配置有凹部8。由此，具有可確保環(huán)岸部31～33的接地面積，輪胎的冰上制動性能以及雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33為具有多個花紋塊5的花紋塊列，在花紋塊5的角部具有凹部8(參照圖3、圖6以及圖7)。在該結(jié)構(gòu)中，在接地壓較高、水膜易發(fā)生的花紋塊5的角部配置有凹部8。由此，具有在冰路面可高效地吸收踏面的水膜，輪胎的冰上制動性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，在雪路面，通過凹部8，具有角部的接地壓得以進(jìn)一步提高，雪中剪切力得以提高，輪胎的雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33為具有多個花紋塊5的花紋塊列，在花紋塊5的輪胎周向的端部且輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr不具有凹部8(參照圖3、圖6以及圖7)。由此，具有可確?；y塊的踏入側(cè)以及踏出側(cè)的端部的接地面積以及剛性，輪胎的冰上制動性能以及雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，凹部8的開口面積在2.5mm^2以上且10mm^2以下的范圍中。由此，具有可使凹部8的開口面積適當(dāng)化的優(yōu)點(diǎn)。即，通過凹部8的開口面積為2.5mm^2以上，可確保凹部8的邊緣作用以及吸水性。此外，通過凹部8的開口面積在10mm^2以下，可確保環(huán)岸部31～33的接地面積以及剛性。

此外，在該充氣輪胎1中，凹部8在環(huán)岸部31～33的接地面具有圓形狀(參照圖4)或者橢圓形狀(省略圖示)。由此，與凹部8具有多角形的結(jié)構(gòu)(省略圖示)相比，具有能抑制環(huán)岸部31～33的接地面的偏磨損的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，凹部8的壁角度α在-85deg≤α≤95deg的范圍中(參照圖5)。由此，具有凹部8的邊緣作用得以提高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，凹部8的深度hd與窄淺槽7的槽深hg具有0.5≤hd/hg≤1.5的關(guān)系(參照圖5)。由此，具有可使凹部8的深度hd適當(dāng)化的優(yōu)點(diǎn)。即，通過為0.5≤hd/hg，可確保凹部8的吸水作用。此外，通過為hd/hg≤1.5，能抑制凹部8相對于窄淺槽7過深而引起的環(huán)岸部31～33的剛性下降。

此外，在該充氣輪胎1中，至少一部分凹部8配置于與輪胎成形模具的通氣孔(省略圖示)相應(yīng)的位置。具有如下優(yōu)點(diǎn)：有效地利用通氣孔，此外，減少環(huán)岸部31～33的接地面中的無用凹陷，能適當(dāng)?shù)卮_保環(huán)岸部31～33的接地面積。

此外，在該充氣輪胎1中，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積的平均值ac，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積的平均值ae具有ae＜ac的關(guān)系(參照圖25～圖28)。在該結(jié)構(gòu)中，具有較大的開口面積的凹部8配置于中央部區(qū)域cr，因此中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，輪胎的牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高。此外，具有較小的開口面積的凹部8配置于端部區(qū)域，因此可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，可確?；y塊5相對于冰路面的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能。

此外，在該充氣輪胎1中，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的開口面積的平均值ac，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積的平均值ae具有1.5≤ac/ae≤4.0的關(guān)系。由此，具有可使各區(qū)域中的凹部8的開口面積之比ac/ae適當(dāng)化的優(yōu)點(diǎn)。即，通過為1.5≤ac/ae，可確保各區(qū)域中的凹部8的開口面積之比ac/ae，可得到由凹部8產(chǎn)生的輪胎的雪上性能的提高作用。此外，通過為ac/ae≤4.0，可避免開口面積之比ae/ac過大的情況，可抑制花紋塊5的偏磨損。

此外，在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33具備彼此具有不同開口面積的多種凹部8，且配置于輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr的70％以上的凹部8具有比配置于連續(xù)的接地面的凹部8的開口面積的平均值大的開口面積(參照圖26～圖28)。由此，具有可適當(dāng)?shù)卮_保由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力的增加作用，輪胎的雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33具備彼此具有不同開口面積的多種凹部8，且具有比配置于連續(xù)的接地面的凹部8的開口面積的平均值小的開口面積的凹部8，在連續(xù)的接地面配置于輪胎寬度方向的最外側(cè)(參照圖26～圖28)。由此，由此，具有可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積，可確保輪胎的冰上性能的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33具備并列地配置于輪胎周向并將環(huán)岸部31～33劃分為多個區(qū)間的多個刀槽花紋6，和彼此具有不同開口面積的多種凹部8(參照圖26～圖28)。此外，具有比配置于連續(xù)的接地面的凹部8的開口面積的平均值大的開口面積的凹部8，配置于輪胎周向相鄰的任意三個所述區(qū)間的至少一個中。由此，較大的凹部8分散地配置于輪胎周向，因此具有可適當(dāng)?shù)卮_保由凹部8產(chǎn)生的雪中剪切力的增加作用的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，環(huán)岸部31～33為具有多個花紋塊5的花紋塊列，并且具備彼此具有不同開口面積的多種凹部8(參照圖26～圖28)。此外，具有比配置于連續(xù)的接地面的凹部8的開口面積的平均值小的開口面積的凹部8，配置于花紋塊5的角部。由此，具有可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積，可確保輪胎的冰上性能的優(yōu)點(diǎn)。

此外，該充氣輪胎1在胎面具備具有多個花紋塊5的環(huán)岸部31～33(參照圖2)。此外，環(huán)岸部31～33在接地面具備多個窄淺槽7和多個凹部8(參照圖4)。此外，在將連續(xù)的接地面的輪胎周向的中央部50％的區(qū)域定義為中央部區(qū)域，將輪胎周向的前后的端部25％的區(qū)域定義為端部區(qū)域時，一個連續(xù)的接地面的輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的開口面積率sc’，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積率se’具有se’＜sc’的關(guān)系(參照圖22～圖24)。

在該結(jié)構(gòu)中，(1)環(huán)岸部31～33在接地面具備凹部8，因此具有環(huán)岸部31～33的邊緣成分得以增加，輪胎的冰上制動性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，(2)在輪胎周向的中央部區(qū)域cr較大地設(shè)定凹部8的開口面積率，因此中央部區(qū)域cr的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，具有輪胎牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，(3)在輪胎周向的中央部區(qū)域cr較小地設(shè)定凹部8的開口面積率，因此具有可確保環(huán)岸部31～33的中央部區(qū)域的接地面積，輪胎的冰上制動性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，(4)凹部8比刀槽花紋(例如，線狀刀槽花紋6、圓形刀槽花紋(省略圖示))淺，因此可適當(dāng)?shù)卮_保環(huán)岸部31～33的剛性。由此，具有可確保輪胎的冰上制動性能的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的配置數(shù)nc’，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne’具有ne’＜nc’的關(guān)系(參照圖22～圖24)。在該結(jié)構(gòu)中，凹部8密集地配置于輪胎周向的中央部區(qū)域cr’，因此中央部區(qū)域cr’的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，具有輪胎牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，凹部8稀疏地配置于端部區(qū)域，因此可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，具有可確保端部區(qū)域相對于冰路面的凝著作用，可確保輪胎的冰上性能的優(yōu)點(diǎn)。

此外，在該充氣輪胎1中，輪胎周向的中央部區(qū)域cr’中的凹部8的開口面積的平均值ac’，與輪胎周向的端部區(qū)域中的凹部8的開口面積的平均值ae’具有ae’＜ac’的關(guān)系(參照圖22～圖24)。在該結(jié)構(gòu)中，具有較大的開口面積的凹部8配置于接地壓較低的花紋塊5的中央部區(qū)域cr’。如此一來，中央部區(qū)域cr’的接地面積減少，接地壓上升，由凹部8產(chǎn)生的雪柱剪切力(所謂的挖掘力)得以增加。由此，具有輪胎牽引性能得以提高，輪胎的雪上性能得以提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，具有較小的開口面積的凹部8配置于端部區(qū)域，因此可確保花紋塊5的端部區(qū)域的接地面積。由此，具有可確?；y塊5的端部區(qū)域的接地面積，可確保輪胎的冰上性能的優(yōu)點(diǎn)。

[實(shí)施例]

圖32是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果1的圖表。

圖33是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果2的圖表。

在該性能試驗(yàn)中，對多種試驗(yàn)輪胎進(jìn)行了關(guān)于雪上制動性能的評價。此外，輪胎尺寸195/65r15的試驗(yàn)輪胎安裝于jatma規(guī)定的適用輪輞，對該試驗(yàn)輪胎施加230kpa的空氣壓以及jatma規(guī)定的最大負(fù)荷。此外，試驗(yàn)輪胎裝接于試驗(yàn)車輛的排氣量1600cc且ff(frontenginefrontdrive：前置前驅(qū))方式的轎車。

在關(guān)于雪上性能的評價中，測定出試驗(yàn)車輛在雪路試驗(yàn)場的雪路面行駛，在驅(qū)動性能以及行駛速度40[km/h]下的制動距離。然后，根據(jù)該測定結(jié)果進(jìn)行將現(xiàn)有例作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價。該評價為數(shù)值越大越優(yōu)選。

在圖32中，實(shí)施例1～10的試驗(yàn)輪胎具備圖1以及圖2的結(jié)構(gòu)，環(huán)岸部31～33的花紋塊5分別具有刀槽花紋6、窄淺槽7以及凹部8。此外，如圖4所示，直線狀的窄淺槽7在輪胎周向傾斜并且平行地配置，并貫通花紋塊5。此外，窄淺槽7的槽寬以及槽深為0.3mm。此外，位于胎面的所有凹部8具有相同形狀以及固定的開口面積。此外，在所有花紋塊5中，輪胎寬度方向的中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc，與輪胎寬度方向的端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne具有ne＜nc的關(guān)系。此外，凹部8的配置密度da以及配置數(shù)比ne＜nc為位于胎面的所有花紋塊5的平均值。此外，凹部8的開口面積率比sc/se與各區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)之比nc/ne大致相等。

在圖33中，實(shí)施例11～21的試驗(yàn)輪胎具備圖1以及圖25的結(jié)構(gòu)，環(huán)岸部31～33的花紋塊5分別具有刀槽花紋6、窄淺槽7以及凹部8。此外，如圖4所示，直線狀的窄淺槽7在輪胎周向傾斜并且平行地配置，并貫通花紋塊5。此外，窄淺槽7的槽寬以及槽深為0.3mm。此外，位于胎面的所有花紋塊5具備具有不同開口面積的兩種且多個的凹部8。此外，所有凹部8具有相同形狀。此外，具有較大的開口面積ac的凹部8配置于花紋塊5的中央部區(qū)域cr(圖26～圖28)，具有較小的開口面積ae的凹部8配置于花紋塊5的端部區(qū)域。此外，在一個花紋塊5中，中央部區(qū)域cr中的凹部8的配置數(shù)nc與端部區(qū)域中的凹部8的配置數(shù)ne大致相同。因此，凹部的開口面積率比sc/se與大小的凹部8的開口面積之比ac/ae大致相等。此外，凹部8的配置密度da為位于胎面的所有花紋塊5的平均值。

在現(xiàn)有例的試驗(yàn)輪胎中，在實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)中，花紋塊5僅具有刀槽花紋6以及窄淺槽7，不具有凹部8。

如試驗(yàn)結(jié)果所示可知，在實(shí)施例1～21的試驗(yàn)輪胎中，輪胎的雪上性能得以提高。

符號說明

1充氣輪胎

21、22周向主槽

23周向細(xì)槽

31～33環(huán)岸部

311切口部

41～43胎紋槽

5花紋塊

6刀槽花紋

7窄淺槽

8凹部

11胎圈芯

12胎邊芯

13簾布層

14帶束層

141、142交叉帶束

143帶罩

15胎面膠

16側(cè)壁膠

17輪輞護(hù)膠