本發(fā)明涉及輪胎，特別地，涉及具有使用樹脂材料形成的輪胎骨架構(gòu)件的輪胎。

背景技術(shù)：

近些年，從減輕重量和易于成型的觀點(diǎn)出發(fā)，并且歸因于樹脂材料(例如，熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等)易于循環(huán)利用，要求采用樹脂材料作為輪胎材料。

日本特開平03-143701號(hào)公報(bào)說明了具有由熱塑性樹脂材料形成的輪胎骨架構(gòu)件的輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在日本特開平03-143701號(hào)公報(bào)說明的輪胎中，在輪胎骨架構(gòu)件的外周設(shè)置有被橡膠包覆的增強(qiáng)簾線。由于當(dāng)循環(huán)利用時(shí)不易使橡膠從增強(qiáng)簾線分離，從易于循環(huán)利用的觀點(diǎn)出發(fā)，正在研究利用樹脂包覆增強(qiáng)簾線的技術(shù)。

在增強(qiáng)簾線包覆在包覆用樹脂材料中的情況下，優(yōu)選地，增強(qiáng)簾線和包覆用樹脂材料通過將粘合用樹脂材料介于兩者之間而彼此強(qiáng)力地粘合。然而，由于粘合用樹脂材料傾向于比包覆用樹脂材料硬(粘合用樹脂材料具有較高的拉伸彈性模量)，存在關(guān)于因不能在輪胎滾動(dòng)期間追隨輪胎的變形而產(chǎn)生缺陷的擔(dān)心。

考慮到以上事實(shí)，本發(fā)明涉及提供能夠抑制在將增強(qiáng)簾線與包覆用樹脂層接合在一起的接合用樹脂層中產(chǎn)生缺陷的輪胎。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的第一方面的輪胎包括環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件和包覆簾線構(gòu)件，所述輪胎骨架構(gòu)件由骨架用樹脂材料形成。包覆簾線構(gòu)件包括：增強(qiáng)簾線，所述增強(qiáng)簾線設(shè)置于所述輪胎骨架構(gòu)件且沿著輪胎周向延伸；包覆用樹脂層，所述包覆用樹脂層由包覆用樹脂材料形成，所述包覆用樹脂層包覆所述增強(qiáng)簾線且被接合到所述輪胎骨架構(gòu)件；和接合用樹脂層。所述接合用樹脂層由具有比所述包覆用樹脂材料的彈性模量高的彈性模量的接合用樹脂材料形成，所述接合用樹脂層被配置在所述增強(qiáng)簾線與所述包覆用樹脂層之間，所述接合用樹脂層將所述增強(qiáng)簾線與所述包覆用樹脂層接合在一起，并且所述接合用樹脂層具有比所述包覆用樹脂層的層厚薄的層厚。

在第一方面的輪胎中，由于接合用樹脂層的層厚比包覆用樹脂層的層厚薄，接合用樹脂層比例如接合用樹脂層的層厚為包覆用樹脂層的層厚以上的情況軟。因此，提高了輪胎滾動(dòng)期間接合用樹脂層追隨輪胎的變形的能力，從而能夠抑制在接合用樹脂層中產(chǎn)生缺陷。

本發(fā)明的第二方面的輪胎是第一方面的輪胎，其中所述輪胎骨架構(gòu)件包括：胎圈部；側(cè)部，所述側(cè)部在所述胎圈部的輪胎徑向外側(cè)與所述胎圈部相連；和冠部，所述冠部在所述側(cè)部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)與所述側(cè)部相連。所述包覆簾線構(gòu)件繞著所述冠部的外周以螺旋狀卷繞。

在第二方面的輪胎中，由于包覆簾線構(gòu)件繞著輪胎骨架構(gòu)件的冠部的外周以螺旋狀卷繞，提高了冠部的輪胎周向剛性。

本發(fā)明的第三方面的輪胎是第二方面的輪胎，其中所述包覆用樹脂材料具有熱塑性，并且所述包覆用樹脂層與所述冠部通過熱熔接接合在一起。

在第三方面的輪胎中，由于包覆簾線構(gòu)件的包覆用樹脂層通過熱熔接接合到輪胎骨架構(gòu)件的冠部，提高了包覆用樹脂層與冠部之間的接合強(qiáng)度。

本發(fā)明的第四方面的輪胎是第一方面的輪胎，其中所述輪胎骨架構(gòu)件包括：胎圈部；側(cè)部，所述側(cè)部在所述胎圈部的輪胎徑向外側(cè)與所述胎圈部相連；和冠部，所述冠部在所述側(cè)部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)與所述側(cè)部相連。所述包覆簾線構(gòu)件埋設(shè)于所述胎圈部內(nèi)。

在第四方面的輪胎中，由于包覆簾線構(gòu)件埋設(shè)在胎圈部中，提高了輪胎骨架構(gòu)件的胎圈部的周向剛性。

本發(fā)明的第五方面的輪胎是第四方面的輪胎，其中所述骨架用樹脂材料具有熱塑性，并且所述包覆用樹脂層與所述胎圈部通過熱熔接接合在一起。

在第五方面的輪胎中，由于包覆簾線構(gòu)件的包覆用樹脂層通過熱熔接接合到輪胎骨架構(gòu)件的胎圈部，提高了包覆用樹脂層與胎圈部之間的接合強(qiáng)度。

本發(fā)明的第六方面的輪胎是第一方面至為第五方面中的任一方面的輪胎，其中所述接合用樹脂層的層厚為5μm至500μm。

在第六方面的輪胎中，由于接合用樹脂層的層厚為從5μm至500μm，能夠使接合用樹脂層更軟。這能夠有效地抑制在接合用樹脂層中產(chǎn)生缺陷。

發(fā)明的效果

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的輪胎，能夠抑制在將增強(qiáng)簾線與包覆用樹脂層接合在一起的接合用樹脂層中產(chǎn)生缺陷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一示例性實(shí)施方式的輪胎的沿著輪胎寬度方向截取的截面圖。

圖2是示出圖1的輪胎中的由箭頭2指示的部分的放大立體圖。

圖3是本發(fā)明第二示例性實(shí)施方式的輪胎的胎圈部的沿著輪胎寬度方向截取的截面圖。

圖4是示出了本發(fā)明第一示例性實(shí)施方式的輪胎的包覆簾線構(gòu)件的變形例中的該包覆簾線構(gòu)件的沿著輪胎寬度方向截取的截面圖。

具體實(shí)施方式

以下，以實(shí)施方式為示例，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在圖中，箭頭tw表示輪胎寬度方向，箭頭tr表示輪胎徑向(正交于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(圖中未示出)的方向)，箭頭tc表示輪胎周向。在下文中，將靠近輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的輪胎徑向側(cè)稱作“輪胎徑向內(nèi)側(cè)”，將遠(yuǎn)離輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的輪胎徑向側(cè)稱作“輪胎徑向外側(cè)”。將靠近輪胎赤道面cl的輪胎寬度方向側(cè)稱作“輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)”，將輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的相反側(cè)、即遠(yuǎn)離輪胎赤道面cl的輪胎寬度方向側(cè)稱作“輪胎寬度方向外側(cè)”。

注意，用于測(cè)量各部的尺寸的方法基于日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會(huì)(jatma)年鑒2014中列出的方法。

<第一示例性實(shí)施方式>

如圖1所示，第一示例性實(shí)施方式的輪胎10是通過在輪胎內(nèi)部充填空氣而使用的充氣輪胎，并且呈現(xiàn)出與現(xiàn)有的一般橡膠制充氣輪胎大致相同的截面輪廓。

本示例性實(shí)施方式的輪胎10包括用作輪胎10的骨架部分的輪胎骨架構(gòu)件17。輪胎骨架構(gòu)件17通過將骨架用樹脂材料形成為環(huán)狀而構(gòu)成。輪胎骨架構(gòu)件17被構(gòu)造成包括：一對(duì)胎圈部12，其在輪胎寬度方向上彼此間隔開地布置；側(cè)部14，其分別在胎圈部12的輪胎徑向外側(cè)與胎圈部12相連；和冠部16，其在側(cè)部14的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)與側(cè)部14相連且使側(cè)部14的各個(gè)輪胎徑向外側(cè)端連接在一起。

輪胎骨架構(gòu)件17的周向、寬度方向和徑向分別對(duì)應(yīng)于輪胎周向、輪胎寬度方向和輪胎徑向。

輪胎骨架構(gòu)件17是通過采用骨架用樹脂材料作為主要原料而形成的。骨架用樹脂材料不包含硫化橡膠。骨架用樹脂材料的示例包括熱塑性樹脂(包括熱塑性彈性體)、熱固性樹脂和其它通用樹脂以及工程塑料(包括超級(jí)工程塑料)等。

熱塑性樹脂(包括熱塑性彈性體)是如下材料的高分子化合物：該材料隨著溫度的升高而軟化和流動(dòng)，并且當(dāng)冷卻時(shí)呈現(xiàn)相對(duì)硬且強(qiáng)度高的狀態(tài)。在本說明書中，在這些材料之中，熱塑性彈性體與非彈性體熱塑性樹脂之間具有區(qū)別，其中，熱塑性彈性體是隨著溫度的升高而軟化和流動(dòng)、冷卻時(shí)呈現(xiàn)相對(duì)硬且強(qiáng)度高的狀態(tài)并具有橡膠狀彈性的高分子化合物，而非彈性體熱塑性樹脂是隨著溫度的升高而軟化和流動(dòng)、冷卻時(shí)呈現(xiàn)相對(duì)硬且強(qiáng)度高的狀態(tài)并不具有橡膠狀彈性的高分子化合物。

熱塑性樹脂(包括熱塑性彈性體)的示例包括熱塑性聚烯烴系彈性體(tpo)、熱塑性聚苯乙烯系彈性體(tps)、熱塑性聚酰胺系彈性體(tpa)、熱塑性聚氨酯系彈性體(tpu)、熱塑性聚酯系彈性體(tpc)和動(dòng)態(tài)交聯(lián)型熱塑性彈性體(tpv)以及熱塑性聚烯烴系樹脂、熱塑性聚苯乙烯系樹脂、熱塑性聚酰胺系樹脂和熱塑性聚酯系樹脂。

該熱塑性樹脂材料具有例如78℃以上的由iso75-2或astmd648規(guī)定的載荷撓曲溫度(載荷為0.45mpa時(shí))、10mpa以上的由jisk7161規(guī)定的拉伸屈服強(qiáng)度以及50％以上的也由jisk7161規(guī)定的拉伸斷裂伸長率。可以采用具有130℃的由jisk7206規(guī)定的維卡軟化溫度(方法a)的材料。

熱固性樹脂是隨著溫度的升高而形成三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的能夠固化的高分子化合物。熱固性樹脂的示例包括酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、三聚氰胺甲醛樹脂和脲醛樹脂。

作為骨架用樹脂材料，除了以上熱塑性樹脂(包括熱塑性彈性體)和熱固性樹脂以外，還可以采用諸如甲基(丙烯酸)系樹脂、eva樹脂、氯乙烯樹脂、氟系樹脂和硅系樹脂等的通用樹脂。

輪胎骨架構(gòu)件17可以具有單一的骨架用樹脂材料成分，或者可以在輪胎骨架構(gòu)件17的各部位(胎圈部12、側(cè)部14、冠部16等)中采用彼此具有不同特性的骨架用樹脂材料成分。在本示例性實(shí)施方式中，輪胎骨架構(gòu)件17由熱塑性樹脂形成。

如圖1所示，胎圈部12是隔著覆蓋橡膠24嵌合到標(biāo)準(zhǔn)輪輞(圖中未示出)的部位，并且胎圈部12內(nèi)部埋設(shè)有沿著輪胎周向延伸的環(huán)狀的胎圈芯18。胎圈芯18由諸如金屬簾線(例如，鋼簾線)、有機(jī)纖維簾線、樹脂包覆的有機(jī)纖維簾線或硬質(zhì)樹脂等的胎圈簾線(圖中未示出)構(gòu)成。如果能夠充分地確保胎圈部12的剛性，則可以省略胎圈芯18。

側(cè)部14是構(gòu)成輪胎10側(cè)部的部位，并且被形成為以朝向輪胎寬度方向外側(cè)突出的方式從胎圈部12朝向冠部16平緩彎曲。

冠部16是支撐布置在其輪胎徑向外側(cè)的稍后說明的胎面30的部位，并且冠部16具有形成有沿著輪胎寬度方向的大致平坦的輪廓的外周面。

帶束層28布置在冠部16的輪胎徑向外側(cè)。帶束層28由以螺旋狀沿著輪胎周向卷繞的包覆簾線構(gòu)件26形成。稍后給出關(guān)于包覆簾線構(gòu)件26的細(xì)節(jié)。

胎面30布置在帶束層28的輪胎徑向外側(cè)。胎面30覆蓋帶束層28。胎面花紋(圖中未示出)形成在胎面30的與路面接觸的接地面中。

覆蓋橡膠24以從側(cè)部14的外表面跨設(shè)到胎圈部12的內(nèi)表面的方式布置于輪胎骨架構(gòu)件17?？梢圆捎镁哂信c輪胎骨架構(gòu)件17相比耐候性高且對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪輞的密封性好的橡膠材料作為構(gòu)成覆蓋橡膠24的橡膠材料。注意，在本示例性實(shí)施方式中，輪胎骨架構(gòu)件17的外表面被胎面30和覆蓋橡膠24完全覆蓋。

接下來，以下是關(guān)于包覆簾線構(gòu)件26的詳細(xì)說明。

如圖2所示，包覆簾線構(gòu)件26包括：增強(qiáng)簾線32，其沿著輪胎周向延伸；包覆用樹脂層34，其包覆增強(qiáng)簾線32；和接合用樹脂層36，其布置在增強(qiáng)簾線32與包覆用樹脂層34之間并將增強(qiáng)簾線32和包覆用樹脂層34接合(粘合)在一起。

增強(qiáng)簾線32由諸如金屬纖維或有機(jī)纖維等的單絲(單線)構(gòu)成，或者由加捻在一起的該纖維的復(fù)絲(加捻線)構(gòu)成。在本示例性實(shí)施方式中，增強(qiáng)簾線32由加捻在一起的金屬纖維的金屬簾線構(gòu)成。

包覆用樹脂層34由包覆用樹脂材料形成?？梢杂米靼灿脴渲牧系牟牧系氖纠c用于形成輪胎骨架構(gòu)件17的骨架用樹脂材料相似或相同。在本示例性實(shí)施方式中，采用熱塑性樹脂作為包覆用樹脂材料，并且通過熱熔接將包覆用樹脂層34接合到冠部16。

在本示例性實(shí)施方式中，為了通過熱熔接將包覆用樹脂層34與冠部16接合在一起，從接合強(qiáng)度的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)包覆用樹脂材料和骨架用樹脂材料優(yōu)選采用相同的材料。注意，本發(fā)明不限于該構(gòu)造，包覆用樹脂材料和骨架用樹脂材料可以是不同的樹脂材料。

包覆用樹脂層34具有大致方形的截面輪廓。包覆用樹脂層34不限于大致方形的截面輪廓。例如，還可以對(duì)包覆用樹脂層34采用圓形的截面輪廓或梯形的截面輪廓。

接合用樹脂層36由如下接合用樹脂材料形成：該接合用樹脂材料具有比包覆用樹脂材料高的彈性模量，并且相對(duì)于增強(qiáng)簾線32具有優(yōu)異的粘合性。這里提及的“彈性模量”是指由jisk7161規(guī)定的拉伸彈性模量。接合用樹脂層36的彈性模量優(yōu)選設(shè)定為包覆用樹脂層34的彈性模量的1倍至5倍。

接合用樹脂材料的示例包括如下材料：該材料以改性烯烴系樹脂(諸如改性聚乙烯系樹脂和改性聚丙烯系樹脂)、聚酰胺系樹脂、聚氨酯系樹脂、聚酯系樹脂、乙烯和丙烯酸乙酯的共聚物、乙烯和乙酸乙烯酯的共聚物等中的一種或兩種以上的熱塑性樹脂作為主要成分(主劑)。在這些材料中，從增強(qiáng)金屬簾線構(gòu)件與包覆用組合物之間的粘合性的觀點(diǎn)出發(fā)，包括選自改性烯烴系樹脂、聚酯系樹脂、乙烯和丙烯酸乙酯的共聚物或乙烯和乙酸乙烯酯的共聚物中的至少一種的熱熔粘合劑是優(yōu)選的，已經(jīng)被不飽和羧酸酸改性的改性烯烴系樹脂(酸改性烯烴系樹脂)是更優(yōu)選的。

這里提及的“已經(jīng)被不飽和羧酸酸改性的改性烯烴系樹脂”是指利用不飽和羧酸接枝共聚得到的改性烯烴系樹脂。

這些烯烴系熱塑性彈性體優(yōu)選具有從140mpa至900mpa的彈性模量。

接合用樹脂層36的層厚t1比包覆用樹脂層34的層厚t2薄(小)。這里提及的“層厚”是指從增強(qiáng)簾線32的中心起沿著增強(qiáng)簾線32的徑向測(cè)量到的厚度最薄的部分的厚度。

在本示例性實(shí)施方式中，接合用樹脂層36的層厚t1設(shè)定在從5μm至500μm的范圍內(nèi)。

如圖1和圖2所示，包覆簾線構(gòu)件26繞著冠部16的外周沿著輪胎周向卷繞，并且通過熱熔接接合到冠部16的外周。

包覆簾線構(gòu)件26沿著輪胎寬度方向無間隙地卷繞在冠部16的外周，并且包覆簾線構(gòu)件26的在輪胎寬度方向上彼此鄰接的部分通過熱熔接彼此接合。注意，本發(fā)明的構(gòu)造不限定于此，例如可以采用包覆簾線構(gòu)件26以在輪胎寬度方向上存在間隙的方式卷繞的構(gòu)造。

接下來，以下是關(guān)于本示例性實(shí)施方式的輪胎10的制造方法的示例的說明。

首先，將給出關(guān)于骨架形成工序的說明。

在骨架形成工序中，通過注射成型骨架用樹脂材料來形成被分割成兩半的輪胎骨架構(gòu)件17的一對(duì)輪胎骨架半部(圖中未示出)。在預(yù)形成的胎圈芯18被放在模具內(nèi)的預(yù)定位置的狀態(tài)下執(zhí)行輪胎骨架半部的注射成型。因此，胎圈芯18被埋設(shè)在成型了的輪胎骨架半部的胎圈部12中。

接下來，通過使用熱熔接將一對(duì)輪胎骨架半部接合在一起來形成輪胎骨架構(gòu)件17。

然后，將待成為覆蓋橡膠24的未硫化覆蓋橡膠以從側(cè)部14的外表面跨設(shè)到胎圈部12的內(nèi)表面的方式貼附到輪胎骨架構(gòu)件17。由此，形成貼附有未硫化覆蓋橡膠的輪胎骨架構(gòu)件17。

注意，雖然在本示例性實(shí)施方式中形成了一對(duì)輪胎骨架半部，并且將一對(duì)輪胎骨架半部接合在一起以形成輪胎骨架構(gòu)件，但是本發(fā)明不限于此。例如，可以通過如下方式形成輪胎骨架構(gòu)件17：將輪胎骨架構(gòu)件17分割成三個(gè)以上的部位，并且將被分割的部位接合在一起以形成輪胎骨架構(gòu)件17。還可以在不分割的情況下形成輪胎骨架構(gòu)件17。

接下來，以下是關(guān)于包覆簾線構(gòu)件成型工序的說明。

在包覆簾線構(gòu)件成型工序中，首先用處于熔融狀態(tài)的接合用樹脂材料包覆增強(qiáng)簾線32，然后在接合用樹脂材料固化之前使處于熔融狀態(tài)的包覆用樹脂材料包覆接合用樹脂材料。當(dāng)接合用樹脂材料和包覆用樹脂材料已經(jīng)冷卻并固化時(shí)，包覆簾線構(gòu)件26形成有分別形成在增強(qiáng)簾線32的外周的接合用樹脂層36和包覆用樹脂層34。

注意，包覆簾線構(gòu)件成型工序不限于以上構(gòu)造，并且可以被構(gòu)造成在接合用樹脂材料已經(jīng)冷卻并固化之后，處于熔融狀態(tài)的包覆用樹脂材料包覆包覆著增強(qiáng)簾線32的接合用樹脂材料。

能夠通過改變圖中未示出的擠出機(jī)的擠出口的輪廓來改變包覆用樹脂層34和接合用樹脂層36的各自的輪廓。同樣地，可以通過改變擠出機(jī)的擠出口的開口量來調(diào)節(jié)包覆用樹脂層34和接合用樹脂層36的各自的層厚。

在本示例性實(shí)施方式中，變更未示出的擠出機(jī)的擠出口的開口量，使得接合用樹脂層36的層厚t1比包覆用樹脂層34的層厚t2薄(小)。

接下來，以下是關(guān)于帶束成型工序的說明。在帶束成型工序中，在輪胎骨架構(gòu)件17的外周形成帶束層28。具體地，通過將包覆簾線構(gòu)件26以螺旋狀卷繞在輪胎骨架構(gòu)件17的冠部16來形成帶束層28。將增強(qiáng)簾線32卷繞在冠部16上，同時(shí)使包覆用樹脂層34的與冠部16的外表面接觸的部分熔融。因此，在包覆用樹脂材料已經(jīng)冷卻并固化之后，增強(qiáng)簾線32會(huì)通過熱熔接強(qiáng)力地接合到冠部16。

接下來，以下是關(guān)于胎面配置工序的說明。在胎面配置工序中，將待成為胎面30的未硫化胎面橡膠(圖中未示出)配置在帶束層28的輪胎徑向外側(cè)。具體地，將與輪胎的一周對(duì)應(yīng)的帶狀的未硫化胎面橡膠包在輪胎骨架構(gòu)件17的外周，并且使用粘合劑將該帶狀的未硫化胎面橡膠粘合到帶束層28和輪胎骨架構(gòu)件17的外周面。

接下來，以下是關(guān)于硫化工序的說明。在硫化工序中，硫化未硫化覆蓋橡膠和粘合到輪胎骨架構(gòu)件17的未硫化胎面橡膠。具體地，將輪胎骨架構(gòu)件17設(shè)在硫化機(jī)中，并且將未硫化胎面橡膠和未硫化覆蓋橡膠以預(yù)定溫度加熱預(yù)定時(shí)間并硫化。由此，未硫化覆蓋橡膠和未硫化胎面被硫化到最終產(chǎn)品的硫化程度。

接下來，將硫化后的輪胎10從硫化機(jī)中取出。由此，完成了輪胎10。

注意，根據(jù)本示例性實(shí)施方式的輪胎的制造方法中的各工序的順序可以適當(dāng)?shù)馗淖?。例如，在將未硫化覆蓋橡膠貼附到輪胎骨架構(gòu)件17之前，可以將帶束層28布置于輪胎骨架構(gòu)件17的冠部16，然后可以將未硫化胎面30配置于帶束層28。另外，可以是如下構(gòu)造：在將輪胎半部接合在一起之前，將未硫化覆蓋橡膠貼附到一對(duì)輪胎半部。

接下來，以下是關(guān)于本示例性實(shí)施方式的輪胎10的作用和有益效果的說明。

在輪胎10中，由于接合用樹脂層36的層厚t1比包覆用樹脂層34的層厚t2薄，接合用樹脂層36比例如層厚t1為層厚t2以上的情況軟。因此，提高了在輪胎滾動(dòng)期間接合用樹脂層36追隨輪胎10的變形的能力，從而抑制在接合用樹脂層36中產(chǎn)生缺陷(例如，龜裂)。由此，提高了輪胎10的耐久性。

包覆用樹脂材料的彈性模量低于接合用樹脂材料的彈性模量，這能夠緩和作為金屬簾線的增強(qiáng)簾線32與冠部16之間的彈性模量差(剛性梯度(stepinrigidity))，從而能夠抑制增強(qiáng)簾線32與包覆用樹脂層34之間發(fā)生剝離等。

另外，在輪胎10中，由于接合用樹脂層36的層厚t1設(shè)定在從5μm至500μm的范圍內(nèi)，使得接合用樹脂層36更軟。因此，進(jìn)一步提高了在輪胎滾動(dòng)期間接合用樹脂層36追隨輪胎10的變形的能力。注意，在層厚t1小于5μm的情況下，存在如下?lián)模嚎赡軣o法在增強(qiáng)簾線32與包覆用樹脂層34之間獲得足夠的接合力。另一方面，在層厚t1為500μmm以上的情況下，存在如下?lián)模嚎赡軣o法在接合用樹脂層36中獲得足夠的柔軟性。因此，接合用樹脂層36的層厚t1優(yōu)選設(shè)定在從5μm至500μm的范圍內(nèi)。

另外，歸因于包覆簾線構(gòu)件26以螺旋狀卷繞在輪胎骨架構(gòu)件17的冠部16的外周，提高了冠部16的輪胎周向剛性。另外，通過由包覆簾線構(gòu)件26形成的帶束層28的束緊效果(hoopeffect)，抑制輪胎滾動(dòng)期間冠部16的徑向成長(radialstretch)(冠部16在徑向上鼓出的現(xiàn)象)。

此外，在輪胎10中，由于使用熱熔接將包覆簾線構(gòu)件26的包覆用樹脂層34與輪胎骨架構(gòu)件17的冠部16接合在一起，提高了包覆用樹脂層34與冠部16之間的接合強(qiáng)度。由此，進(jìn)一步提高了冠部16的輪胎周向剛性。

在第一示例性實(shí)施方式的輪胎10中，采用如下構(gòu)造：單個(gè)包覆簾線構(gòu)件26以螺旋狀沿著輪胎周向卷繞在冠部16的外周，并且接合到冠部16的外周。然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造?？梢圆捎萌缦聵?gòu)造：包括以帶狀并排排列的多個(gè)包覆簾線構(gòu)件26的帶狀體以螺旋狀沿著輪胎周向卷繞在冠部16的外周，并且接合到冠部16的外周。

在第一示例性實(shí)施方式中，冠部16的外周面在輪胎寬度方向截面中具有平坦的輪廓；然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造，外周面在輪胎寬度方向截面中可以具有非平坦的輪廓。例如，冠部16的外周面在輪胎寬度方向截面中可以具有朝向輪胎徑向外側(cè)鼓出的彎曲輪廓(圓弧輪廓)。

在第一示例性實(shí)施方式的輪胎10的制造方法中，采用利用包覆簾線構(gòu)件26的處于熔融狀態(tài)的包覆用樹脂層34通過熱熔接將冠部16與包覆簾線構(gòu)件26接合在一起的構(gòu)造；然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。例如，可以采用利用冠部16的處于熔融狀態(tài)的外周面通過熱熔接將冠部16與包覆簾線構(gòu)件26接合在一起的構(gòu)造，或者可以采用利用包覆簾線構(gòu)件26的處于熔融狀態(tài)的包覆用樹脂層34和冠部16的處于熔融狀態(tài)的外周面兩者通過熱熔接將冠部16與包覆簾線構(gòu)件26接合在一起的構(gòu)造。

<第二示例性實(shí)施方式>

接下來，以下是參照?qǐng)D3關(guān)于本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的輪胎的說明。注意，與第一示例性實(shí)施方式同樣的構(gòu)造附有相同的附圖標(biāo)記，并且適當(dāng)?shù)厥÷云湔f明。

如圖3所示，除了包覆簾線構(gòu)件44被卷繞以構(gòu)成胎圈芯42這點(diǎn)以外，輪胎40具有與第一示例性實(shí)施方式的輪胎10相同的構(gòu)造。

通過以配置成多行多列(在本示例性實(shí)施方式中為四行四列)的方式沿著輪胎周向卷繞單個(gè)包覆簾線構(gòu)件44而形成胎圈芯42。

包覆簾線構(gòu)件44包括：增強(qiáng)簾線46，其沿著輪胎周向延伸；包覆用樹脂層48，其包覆增強(qiáng)簾線46；和接合用樹脂層50，其介于增強(qiáng)簾線46與包覆用樹脂層48之間并將增強(qiáng)簾線46和包覆用樹脂層48接合(粘合)在一起。作為構(gòu)成本示例性實(shí)施方式的增強(qiáng)簾線46的材料，可以采用與構(gòu)成第一示例性實(shí)施方式的增強(qiáng)簾線32的材料相似或相同的材料。作為構(gòu)成本示例性實(shí)施方式的包覆用樹脂層48的包覆用樹脂材料，可以采用與構(gòu)成包覆用樹脂層34的包覆用樹脂材料相似或相同的材料。作為構(gòu)成本示例性實(shí)施方式的接合用樹脂層50的接合用樹脂材料，可以采用與構(gòu)成接合用樹脂層36的接合用樹脂材料相似或相同的材料。

接合用樹脂層50的層厚t1比包覆用樹脂層48的層厚t2薄。

包覆簾線構(gòu)件44的在輪胎寬度方向或輪胎徑向中的至少一個(gè)方向上彼此鄰接的部分通過熱熔接接合在一起。構(gòu)成各胎圈芯42的外周部的包覆簾線構(gòu)件44的包覆用樹脂層48通過熱熔接接合到胎圈部12。具體地，在輪胎骨架成型工序中，由于在預(yù)形成的胎圈芯42布置在模具內(nèi)的狀態(tài)下執(zhí)行注射成型，在模具內(nèi)，骨架用樹脂材料和構(gòu)成胎圈芯42的外周部的包覆用樹脂材料48通過熱熔接接合在一起。

接下來，以下是關(guān)于本示例性實(shí)施方式的輪胎40的作用和有益效果的說明。省略了由與第一示例性實(shí)施方式的輪胎10的構(gòu)造同樣的構(gòu)造獲得的作用和有益效果的說明。

在輪胎40中，由于接合用樹脂層50的層厚t1比包覆用樹脂層48的層厚t2薄，接合用樹脂層50比例如層厚t1為層厚t2以上的情況軟。因此，提高了在輪胎滾動(dòng)期間接合用樹脂層50追隨輪胎40的變形的能力，從而抑制在接合用樹脂層50中產(chǎn)生缺陷(例如，龜裂)。由此，提高了輪胎10的耐久性。

另外，包覆用樹脂材料的彈性模量低于接合用樹脂材料的彈性模量，這能夠緩和作為金屬簾線的增強(qiáng)簾線46與胎圈部12之間的彈性模量差(剛性梯度)，從而能夠抑制增強(qiáng)簾線32與包覆用樹脂層48之間發(fā)生剝離等。

另外，在輪胎40中，由于接合用樹脂層50的層厚t1設(shè)定在從5μm至500μm的范圍內(nèi)，使接合用樹脂層50能夠更軟。因此，進(jìn)一步提高了在輪胎滾動(dòng)期間接合用樹脂層50追隨輪胎10的變形的能力。注意，在層厚t1小于5μm的情況下，存在如下?lián)模嚎赡軣o法在增強(qiáng)簾線46與包覆用樹脂層48之間獲得足夠的接合力。另一方面，在層厚t1為500μmm以上的情況下，存在如下?lián)模嚎赡軣o法在接合用樹脂層50中獲得足夠的柔軟性。因此，接合用樹脂層50的層厚t1優(yōu)選設(shè)定在從5μm至500μm的范圍內(nèi)。

此外，在輪胎40中，由于由包覆簾線構(gòu)件44形成的胎圈芯42埋設(shè)在胎圈部12內(nèi)并使用熱熔接接合到胎圈部12，提高了輪胎骨架構(gòu)件17的胎圈部12的周向剛性。

此外，在輪胎40中，由于包覆簾線構(gòu)件44的包覆用樹脂層48與輪胎骨架構(gòu)件17的胎圈部12通過熱熔接接合在一起，提高了包覆用樹脂層48與胎圈部12之間的接合強(qiáng)度。由此，進(jìn)一步提高了胎圈部12的輪胎周向剛性。

在第二示例性實(shí)施方式的輪胎40中，胎圈芯42是通過以形成多行多列的方式沿著輪胎周向卷繞單個(gè)包覆簾線構(gòu)件44而構(gòu)成的；然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。胎圈芯42可以通過沿著輪胎周向多次卷繞包括以帶狀并排排列的多個(gè)包覆簾線構(gòu)件44的帶狀體而形成。

在第二示例性實(shí)施方式的輪胎40中，帶束層28由包覆簾線構(gòu)件26形成，胎圈芯42由包覆簾線構(gòu)件44形成；然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。作為其它示例性實(shí)施方式，可以是如下構(gòu)造：雖然仍然利用包覆簾線構(gòu)件44形成胎圈芯42，但是帶束層由被橡膠包覆的增強(qiáng)簾線形成，帶束層通過將未被包覆的增強(qiáng)簾線埋設(shè)(包括部分埋設(shè))在冠部16的外周的同時(shí)卷繞該未被包覆的增強(qiáng)簾線而形成。

在第一示例性實(shí)施方式中，包覆簾線構(gòu)件26的包覆用樹脂層34具有單一的包覆用樹脂材料成分；然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。例如，包覆簾線構(gòu)件26的包覆用樹脂層34可以具有彈性模量不同的多種包覆用樹脂材料成分。具體地，如在圖4所示的包覆簾線構(gòu)件60中，包覆用樹脂層62可以是多層的，其中使用具有不同彈性模量的包覆用樹脂材料形成包覆用樹脂層62的各層。在該構(gòu)造中，能夠通過使包覆用樹脂層62的外側(cè)的樹脂層66的彈性模量比內(nèi)側(cè)的樹脂層64的彈性模量低來抑制因彈性模量之間的差而導(dǎo)致的層間剝離。結(jié)果，能夠改善輪胎的耐久性。包覆簾線構(gòu)件60的包覆用樹脂層62的該多層構(gòu)造還可以應(yīng)用于第二示例性實(shí)施方式的包覆簾線構(gòu)件44的包覆用樹脂層48。

以上已經(jīng)借助于示例性實(shí)施方式說明了本發(fā)明的實(shí)施方式；然而，這些僅是示例性實(shí)施方式，并且顯然地，在不脫離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)，可以實(shí)施各種變形，并且可以適當(dāng)?shù)馗淖冎圃旃ば虻捻樞?。顯然地，本發(fā)明的權(quán)利范圍不限于這些示例性實(shí)施方式。

通過引用將2014年11月26日提交的日本專利申請(qǐng)2014-239280號(hào)的全部公開并入本說明書。

通過引用并入本說明書的在本說明書中提及的所有文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與具體且分別指出通過引用而并入的單個(gè)文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的程度相同。