本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說，涉及能夠提高輪胎的雪地性能和耐磨損性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在以往的充氣輪胎中，通過采用塊狀花紋來提高牽引性、提高輪胎的雪地性能。

作為采用該結(jié)構(gòu)的以往的充氣輪胎，已知有專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特開2003－341306號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

另一方面，在采用該塊狀花紋的結(jié)構(gòu)中，存在應(yīng)提高塊狀花紋的耐磨損性能(磨損耐久性能和耐偏磨損性能)的課題。

因此，本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠提高輪胎的雪地性能和耐磨損性能的充氣輪胎。

用于解決課題的手段

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎是具有在輪胎接地端排列配置的多個塊狀花紋的充氣輪胎，所述塊狀花紋具有將在輪胎周向延伸的二維刀槽花紋部和在輪胎寬度方向延伸的三維刀槽花紋部相互連接或鄰近配置而成的l字形狀的刀槽花紋。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的充氣輪胎中，刀槽花紋具有在輪胎寬度方向延伸的三維刀槽花紋部，從而具有如下優(yōu)點：增加塊狀花紋的邊緣成分、提高輪胎的雪地性能，并且，確保塊狀花紋的剛性、提高輪胎的耐磨損性能。另外，刀槽花紋具有在輪胎周向延伸的二維刀槽花紋部，從而因三維刀槽花紋部而變化了的塊狀花紋的剛性平衡被均勻化，能抑制塊狀花紋的偏磨損。由此，具有提高輪胎的耐偏磨損性能的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。

圖2是表示圖1所記載的充氣輪胎的胎面表面的平面圖。

圖3是表示圖2所記載的充氣輪胎的胎肩陸部的平面圖。

圖4是表示圖3所記載的胎肩陸部的單體的塊狀花紋的平面圖。

圖5是表示圖4所記載的刀槽花紋的說明圖。

圖6是表示圖4所記載的刀槽花紋的說明圖。

圖7是表示三維刀槽花紋的一個例子的說明圖。

圖8是表示三維刀槽花紋的一個例子的說明圖。

圖9是表示三維刀槽花紋的一個例子的說明圖。

圖10是表示三維刀槽花紋的一個例子的說明圖。

圖11是表示圖1所記載的充氣輪胎的變型例的說明圖。

圖12是表示圖1所記載的充氣輪胎的變型例的說明圖。

圖13是表示圖1所記載的充氣輪胎的變型例的說明圖。

圖14是表示本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的圖表。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說明。此外，不由本實施方式來限定本發(fā)明。另外，在本實施方式的構(gòu)成要素中，包括了在維持發(fā)明的一致性的同時可置換且顯然能置換的要素。另外，本實施方式所記載的多個變型例在對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說不言而喻的范圍內(nèi)是可以進(jìn)行任意組合的。

[充氣輪胎]

圖1是表示本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。該圖示出了輪胎徑向的單側(cè)區(qū)域的剖視圖。另外，在該圖中，作為充氣輪胎的一個例子，示出了乘用車用子午線輪胎。

在該圖中，輪胎子午線方向的剖面是指用包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸(省略圖示)的平面切斷輪胎時的剖面。另外，標(biāo)號cl是輪胎赤道面，是指通過輪胎旋轉(zhuǎn)軸方向的輪胎的中心點并垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的平面。另外，輪胎寬度方向是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向，輪胎徑向是指垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向。

該充氣輪胎1具有以輪胎旋轉(zhuǎn)軸為中心的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，具有一對胎圈芯11、11、一對胎圈填膠12、12、胎體層13、帶束層14、胎面橡膠15、一對胎側(cè)橡膠16、16和一對輪輞緩沖橡膠17、17(參照圖1)。

一對胎圈芯11、11是將多個胎圈線束扎而成的環(huán)狀部件，構(gòu)成左右胎圈部的芯。一對胎圈填膠12、12分別配置于一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周，構(gòu)成胎圈部。

胎體層13具有由一張?zhí)ンw簾布層構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)或者層疊多張?zhí)ンw簾布層而成的多層結(jié)構(gòu)，呈環(huán)狀地架設(shè)在左右胎圈芯11、11之間來構(gòu)成輪胎的骨架。另外，胎體層13的兩端部以包入胎圈芯11和胎圈填膠12的方式向輪胎寬度方向外側(cè)卷回并卡定。另外，胎體層13的胎體簾布層是通過覆蓋橡膠(涂敷橡膠)覆蓋由鋼或者有機(jī)纖維材料(例如，芳族聚酰胺、尼龍、聚酯、人造絲等)構(gòu)成的多個胎體簾線并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值為80[deg]以上且95[deg]以下的胎體角度(胎體簾線的纖維方向相對于輪胎周向的傾斜角)。

帶束層14是層疊一對交叉帶束141、142和帶束覆蓋件143而成的，掛繞配置在胎體層13的外周。一對交叉帶束141、142是通過覆蓋橡膠覆蓋由鋼或者有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個帶束簾線并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值為20[deg]以上且55[deg]以下的帶束角度。另外，一對交叉帶束141、142具有正負(fù)符號彼此不同的帶束角度(帶束簾線的纖維方向相對于輪胎周向的傾斜角)，使帶束簾線的纖維方向彼此交叉地層疊(交叉帶束結(jié)構(gòu))。帶束覆蓋件143是通過對由覆蓋橡膠覆蓋的由鋼或者有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個簾線進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值為0[deg]以上且10[deg]以下的帶束角度。另外，帶束覆蓋件143層疊配置在交叉帶束141、142的輪胎徑向外側(cè)。

胎面橡膠15配置于胎體層13和帶束層14的輪胎徑向外周而構(gòu)成輪胎的胎面部。一對胎側(cè)橡膠16、16分別配置于胎體層13的輪胎寬度方向外側(cè)而構(gòu)成左右的胎側(cè)部。一對輪輞緩沖橡膠17、17分別配置于左右胎圈芯11、11和胎體層13的卷回部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)而構(gòu)成左右胎圈部對于輪輞凸緣的接觸面。

[胎面花紋]

圖2是表示圖1所記載的充氣輪胎的胎面表面的平面圖。在該圖中，示出了四季用輪胎的胎面花紋。此外，在該圖中，輪胎周向指的是繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向。另外，附圖標(biāo)記t是輪胎接地端。

如圖2所示，充氣輪胎1在胎面部具有：沿輪胎周向延伸的多個周向主槽21、22、被這些周向主槽21、22劃分而成的多個陸部31～33、以及配置于這些陸部31～33的多個橫向槽41～43。

周向主槽是具有表示磨損末期的磨損指示器的周向槽，一般來說，具有5.0[mm]以上的槽寬和7.5[mm]以上的槽深。另外，橫向槽指的是具有2.0[mm]以上的槽寬和3.0[mm]以上的槽深的橫槽。另外，后述的刀槽花紋指的是形成于陸部的切口，一般來說，具有不足1.5[mm]的刀槽花紋寬度。

槽寬是在將輪胎安裝于規(guī)定輪輞并填充了規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下，作為槽開口部處的左右槽壁的距離的最大值而被測定的。在陸部在邊緣部具有缺口部、倒角部的結(jié)構(gòu)中，在將槽長度方向作為法線方向的剖面看，以胎面踏面和槽壁的延長線的交點為基準(zhǔn)來測定槽寬。另外，在槽在輪胎周向呈鋸齒形或者波浪形延伸的結(jié)構(gòu)中，以槽壁的振幅的中心線為基準(zhǔn)來測定槽寬。

槽深是在將輪胎安裝于規(guī)定輪輞并填充了規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下，作為從胎面踏面到槽底為止的距離的最大值而被測定的。另外，在槽在槽底具有局部的凹凸部和/或刀槽花紋的結(jié)構(gòu)中，將它們除外地測定槽深。

規(guī)定輪輞是指jatma所規(guī)定的“適用リム(適用輪輞)”、tra所規(guī)定的“designrim(設(shè)計輪輞)”、或etrto所規(guī)定的“measuringrim(測量輪輞)”。另外，規(guī)定內(nèi)壓是指jatma所規(guī)定的“最高空氣圧(最高氣壓)”、tra所規(guī)定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures(各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限)”的最大值、或etrto所規(guī)定的“inflationpressures(充氣壓力)”。另外，規(guī)定載荷是指jatma所規(guī)定的“最大負(fù)荷能力(最大負(fù)荷能力)”、tra所規(guī)定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures(各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限)”的最大值、或etrto所規(guī)定的“l(fā)oadcapacity(負(fù)載能力)”。其中，在jatma中，在乘用車用輪胎的情況下，規(guī)定內(nèi)壓為空氣壓力180[kpa]，規(guī)定載荷為最大負(fù)荷能力的88[％]。

例如，在圖2的結(jié)構(gòu)中，4條周向主槽21、22以輪胎赤道面cl上的點為中心，左右對稱地配置。另外，由4條周向主槽21、22劃分出5列陸部31～33。另外，1個陸部31配置于輪胎赤道面cl上。

但是，并不限于此，也可以配置5條以上的周向主槽(省略圖示)。另外，周向主槽21、22也可以以輪胎赤道面cl為中心，左右非對稱地配置(省略圖示)。另外，周向主槽21、22也可以配置于輪胎赤道面cl上(省略圖示)。因此，陸部31能配置在離開輪胎赤道面cl的位置。

另外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，4條周向主槽21、22整體具有直線形狀，左右的陸部31～33的邊緣部向周向主槽21、22側(cè)突出，從而各周向主槽21、22的槽壁朝向輪胎周向呈臺階狀變化。

但是，并不限于此，周向主槽21、22也可以具有單純的直線形狀，或者也可以具有在輪胎周向一邊彎折或彎曲一邊延伸的鋸齒形狀或波浪形狀(省略圖示)。

在此，將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的左右周向主槽22、22稱為最外周向主槽。另外，以左右最外周向主槽22、22為界來定義胎面部中央?yún)^(qū)域和胎面部胎肩區(qū)域。

另外，將左右最外周向主槽22、22所劃分的輪胎寬度方向外側(cè)的左右陸部33、33稱為胎肩陸部。左右胎肩陸部33、33分別配置于左右輪胎接地端t、t上。另外，將左右最外周向主槽22、22所劃分的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的左右陸部32、32稱為第二陸部。因此，第二陸部32與最外周向主槽22相鄰。另外，將位于左右第二陸部32、32的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部31稱為中央陸部。在圖2的結(jié)構(gòu)中，雖然僅存在1列中央陸部31，但在具有5條以上的周向主槽的結(jié)構(gòu)中，定義多個中央陸部31。

另外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，所有的陸部31～33分別具有在輪胎寬度方向延伸的多個橫向槽41～43。另外，這些橫向槽41～43具有在輪胎寬度方向貫通陸部31～33的開放結(jié)構(gòu)，并在輪胎周向以預(yù)定間隔排列配置。由此，所有的陸部31～33被橫向槽41～43在輪胎周向分割成多個塊狀花紋，成為塊狀花紋列。

但是，不限于此，例如一部分的橫向槽41～43也可以具有在一端部、在陸部31～33內(nèi)終止的半封閉結(jié)構(gòu)(省略圖示)。在此情況下，陸部31～33成為在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋。

另外，在圖2的結(jié)構(gòu)中，如上所述，充氣輪胎1的胎面花紋具有由多個周向主槽21、22和多個橫向槽41～43劃分成格子狀而成的多個塊狀花紋。

但是，不限于此，例如充氣輪胎1的胎面花紋也可以具有相對于輪胎周向傾斜地延伸的多個傾斜主槽、以及由這些傾斜主槽劃分而成的多個塊狀花紋(省略圖示)。

[胎肩陸部]

圖3是表示圖2所記載的充氣輪胎的胎肩陸部的平面圖。圖4是表示圖3所記載的胎肩陸部的單體的塊狀花紋的平面圖。

如圖3所示，在該充氣輪胎1中，胎肩陸部33具有在輪胎寬度方向貫通胎肩陸部33的多個橫向槽43。另外，這些橫向槽43在輪胎周向以預(yù)定間隔配置，從而胎肩陸部33被劃分成多個塊狀花紋331。另外，這些塊狀花紋331排列配置在輪胎接地端t上。

例如，在圖3的結(jié)構(gòu)中，胎肩陸部33的橫向槽43在一端部向最外周向主槽22開口，在輪胎寬度方向貫通胎肩陸部33，在另一端部向胎面端開口。另外，橫向槽43一邊在輪胎周向緩緩地彎曲一邊在輪胎寬度方向延伸。另外，橫向槽43的一方槽壁在輪胎接地面內(nèi)呈臺階狀變化，從而橫向槽43的槽寬朝向輪胎寬度方向外側(cè)呈臺階狀擴(kuò)大。另外，由這些橫向槽43劃分出多個塊狀花紋331而形成塊狀花紋列。另外，這些塊狀花紋331在輪胎接地端t上排列配置成一列。

此外，輪胎接地端t是作為如下時候的輪胎與平板的接觸面中的輪胎軸向的最大寬度位置而定義的，該時候是在將輪胎安裝于規(guī)定輪輞并施加規(guī)定內(nèi)壓且在靜止?fàn)顟B(tài)下相對于平板垂直地放置、并施加了與規(guī)定載荷相對應(yīng)的負(fù)荷的時候。

[胎肩陸部的橫槽]

另外，如圖3所示，該充氣輪胎1中，1個塊狀花紋331分別具有在輪胎寬度方向延伸的第一橫槽332和第二橫槽333。由這些橫槽332、333來提高輪胎的濕地性能和雪地性能。

例如，在圖3的結(jié)構(gòu)中，第一橫槽332具有半封閉結(jié)構(gòu)，在一端部向塊狀花紋331的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(最外周向主槽22側(cè))的邊緣部開口，在另一端部在塊狀花紋331的接地面內(nèi)終止。另外，第二橫槽333具有半封閉結(jié)構(gòu)，在一端部在塊狀花紋331的接地面內(nèi)終止，并越過輪胎接地端t延伸直到胎面端。因此，第二橫槽333向輪胎接地端t開口。另外，第一橫槽332和第二橫槽333一邊相對于橫向槽43以預(yù)定的傾斜角傾斜一邊延伸。

另外，第一橫槽332和第二橫槽333在輪胎周向彼此錯開位置來配置。另外，塊狀花紋331內(nèi)的第一橫槽332的終止部和第二橫槽333的終止部位于輪胎寬度方向的相同位置。由此，塊狀花紋331的剛性均勻化，能抑制塊狀花紋331的偏磨損。

另外，第一橫槽332的槽深h1優(yōu)選相對于最外周向主槽22的槽深h0(省略圖示)處于0.3≤h1/h0≤0.6的范圍。由此，能確保第一橫槽332的功能，并確保塊狀花紋331的剛性。

另外，第一橫槽332的槽深h1優(yōu)選比第二橫槽333的槽深h2大(省略圖示)。具體地說，第一橫槽332的槽深h1和第二橫槽333的槽深h2優(yōu)選具有1.1≤h1/h2≤2.5的關(guān)系。由此，橫槽332、333的槽深比h1/h2被適當(dāng)化。

槽深h1、h2作為橫槽332、333的最大槽深而被測定。另外，在橫槽在槽底具有局部的凹凸部和/或刀槽花紋的結(jié)構(gòu)中，將它們除外地測定槽深。

另外，第一橫槽332的槽寬w1優(yōu)選相對于最外周向主槽22的槽寬w0(省略圖示)處于0.3≤w1/w0≤0.7的范圍。由此，能確保第一橫槽332的功能，并確保塊狀花紋331的剛性。

另外，在圖4中，第一橫槽332的槽寬w1優(yōu)選比第二橫槽333的槽寬w2大。具體地說，第一橫槽332的槽寬w1和第二橫槽333的槽寬w2優(yōu)選具有1.1≤w1/w2≤2.0的關(guān)系。由此，橫槽332、333的槽寬比w1/w2被適當(dāng)化。

槽寬w1、w2是在將輪胎安裝于規(guī)定輪輞并填充了規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下，作為槽開口部處的左右槽壁的距離的最大值而被測定的。

如上所述，第一橫槽332的槽深h1和槽寬w1比第二橫槽333的槽深h2和槽寬w2大，從而向最外周向主槽22開口的第一橫槽332的槽容積被設(shè)定得大。由此，提高輪胎的雪地性能。此外，起因于上述槽容積的不同的塊狀花紋331的最外周向主槽22側(cè)(第一橫槽332側(cè))的區(qū)域和輪胎接地端t側(cè)(第二橫槽333側(cè))的區(qū)域的剛性差由后述的刀槽花紋5、6來調(diào)整。

[胎肩陸部的刀槽花紋]

圖5和圖6是表示圖4所記載的刀槽花紋的說明圖。在這些圖中，圖5示出了刀槽花紋5的放大平面圖，圖6示出了刀槽花紋5的壁面的展開圖。

如圖3和圖4所示，在該充氣輪胎1中，胎肩陸部33的塊狀花紋331具有刀槽花紋(主刀槽花紋)5和輔助刀槽花紋6。由這些刀槽花紋5、6來增加塊狀花紋331的邊緣成分，提高輪胎的雪地性能。

刀槽花紋5具有連接在輪胎周向延伸的二維刀槽花紋部51和在輪胎寬度方向延伸的三維刀槽花紋部52而成的結(jié)構(gòu)。此時，刀槽花紋5可以具有l(wèi)字形狀(參照圖5)，也可以具有t字形狀或十字形狀(省略圖示)。另外，塊狀花紋331也可以具有多個刀槽花紋5。

二維刀槽花紋部51在將刀槽花紋長度方向作為法線方向的任意的剖面(包括刀槽花紋寬度方向和刀槽花紋深度方向的剖面)中具有為直線形狀的刀槽花紋壁面。二維刀槽花紋部51只要在上述剖面中為直線形狀即可，可以在刀槽花紋長度方向(將刀槽花紋深度方向作為法線方向的剖面)中具有直線形狀、鋸齒形狀、波浪形狀、圓弧形狀等。

三維刀槽花紋部52具有在將刀槽花紋長度方向作為法線方向的剖面和將刀槽花紋深度方向作為法線方向的剖面雙方，為在刀槽花紋寬度方向具有振幅的彎折形狀的刀槽花紋壁面。三維刀槽花紋部52與二維刀槽花紋部51相比，相對向的刀槽花紋壁面的嚙合力強(qiáng)，所以，具有加強(qiáng)陸部的剛性的作用。三維刀槽花紋部52只要在刀槽花紋壁面具有上述結(jié)構(gòu)即可，可以在胎面踏面中具有例如直線形狀、鋸齒形狀、波浪形狀、圓弧形狀等。

另外，刀槽花紋5也可以具有兩端部在塊狀花紋331的內(nèi)部終止的封閉結(jié)構(gòu)(參照圖4)，還可以具有半封閉結(jié)構(gòu)或者開放結(jié)構(gòu)，在半封閉結(jié)構(gòu)中，一端部在塊狀花紋331的內(nèi)部終止且另一端部向塊狀花紋331的邊緣部或輪胎接地端t開口，在開放結(jié)構(gòu)中，兩端部向塊狀花紋331的邊緣部或者輪胎接地端t開口(省略圖示)。

例如，在圖4的結(jié)構(gòu)中，刀槽花紋5具有相互連接二維刀槽花紋部51的一端部和三維刀槽花紋部52的一端部而成的l字形狀。具體地說，二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52所成的角θ(圖5參照)處于－80[deg]≤θ≤100[deg]的范圍。由此，形成彎折部，增加塊狀花紋331的邊緣成分。另外，刀槽花紋5具有封閉結(jié)構(gòu)，具有使刀槽花紋5的兩端部(二維刀槽花紋部51的另一端部和三維刀槽花紋部52的一端部)在塊狀花紋331的內(nèi)部終止的封閉結(jié)構(gòu)。由此，能提高塊狀花紋331的剛性。

此外，在刀槽花紋部51、52具有鋸齒形狀(例如參照圖4的三維刀槽花紋部52)、波浪形狀或者圓弧形狀(省略圖示)的結(jié)構(gòu)中，角度θ是以表示連接三維刀槽花紋部52的兩端部的刀槽花紋整體的延伸方向的假想線為基準(zhǔn)而測定的。

另外，二維刀槽花紋部51在胎面踏面具有直線形狀(參照圖5)，一邊在相對于輪胎周向為±10[deg]的范圍內(nèi)傾斜一邊大致平行于輪胎周向地延伸。另外，二維刀槽花紋部51配置于塊狀花紋331的中央部(距輪胎接地端t為塊狀花紋331的接地寬度的40[％]～60[％]的區(qū)域)。

另外，三維刀槽花紋部52在胎面踏面具有鋸齒形狀(參照圖5)，一邊在相對于輪胎寬度方向為±10[deg]的范圍傾斜一邊大致平行于輪胎寬度方向地延伸。另外，三維刀槽花紋部52從二維刀槽花紋部51向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸。因此，三維刀槽花紋部52從塊狀花紋331的中央部向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置。由此，能提高塊狀花紋331的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域的剛性。

另外，如圖6所示，三維刀槽花紋部52在與二維刀槽花紋部51連接的連接部具有抬底部521。由此，二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52的連接部被加強(qiáng)，能抑制以該連接部為起點的裂紋的發(fā)生。此外，在抬底部521，三維刀槽花紋部52的壁面成為平面。

在圖3的結(jié)構(gòu)中，如上所述，塊狀花紋331具有刀槽花紋5，從而增加塊狀花紋331的邊緣成分，提高輪胎的雪地性能。尤其是，刀槽花紋5具有在輪胎寬度方向延伸的三維刀槽花紋部52，從而增加塊狀花紋331的邊緣成分、提高輪胎的雪地性能，并且，確保塊狀花紋331的剛性、提高輪胎的耐磨損性能。

另外，刀槽花紋5具有在輪胎周向延伸的二維刀槽花紋部51，從而因三維刀槽花紋部52而變化了的塊狀花紋331的剛性平衡被均勻化，能抑制塊狀花紋331的偏磨損。由此，提高輪胎的耐偏磨損性能。

另外，刀槽花紋5具有連接在輪胎周向延伸的二維刀槽花紋部51和在輪胎寬度方向延伸的三維刀槽花紋部52而成的結(jié)構(gòu)，從而與刀槽花紋僅在輪胎寬度方向或者輪胎周向的一個方向延伸的結(jié)構(gòu)相比，提高塊狀花紋331的剛性，并且，增加塊狀花紋331的邊緣成分。由此，抑制塊狀花紋331的磨損、提高輪胎的耐磨損性能，并且，提高輪胎的雪地性能。

此外，在圖3和圖4的結(jié)構(gòu)中，二維刀槽花紋部51的刀槽花紋長度l1和三維刀槽花紋部52的刀槽花紋長度l2優(yōu)選具有0.2≤l1/l2≤0.8的關(guān)系，更優(yōu)選具有0.3≤l1/l2≤0.6的關(guān)系(參照圖5)。由此，二維刀槽花紋部51的刀槽花紋長度l1被適當(dāng)化。

刀槽花紋長度l1、l2作為塊狀花紋踏面中的刀槽花紋部的兩端部的距離而被測定。因此，在刀槽花紋部具有鋸齒形狀或者圓弧形狀的情況下，刀槽花紋長度l1、l2作為鋸齒形狀或者圓弧形狀的兩端部的距離而被測定。

另外，二維刀槽花紋部51的刀槽花紋深度d1和三維刀槽花紋部52的刀槽花紋深度d2優(yōu)選具有0.1≤d1/d2≤0.6的關(guān)系，更優(yōu)選具有0.2≤d1/d2≤0.4的關(guān)系(參照圖6)。由此，二維刀槽花紋部51的刀槽花紋深度d1被適當(dāng)化。

刀槽花紋深度d1、d2作為刀槽花紋部的最大深度而被測定。因此，在刀槽花紋部具有抬底部的情況下，刀槽花紋深度是將抬底部的位置除外地測定的。

另外，在圖4的結(jié)構(gòu)中，二維刀槽花紋部51從第一橫槽332的輪胎寬度方向外側(cè)的端部延伸到第二橫槽333的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部。另外，二維刀槽花紋部51和第一橫槽332并不連通而是在塊狀花紋踏面隔開微小的間隙地配置。同樣地，二維刀槽花紋部51和第二橫槽333并不連通而是隔開微小的間隙地配置。由此，在輪胎的硫化成形時，確保了刀槽花紋端部處的空氣的散逸通道，會減少塊狀花紋的硫化不良。具體地說，二維刀槽花紋部51和各橫槽332、333之間的距離g1(省略圖中標(biāo)號)優(yōu)選處于0.1[mm]≤g1≤0.4[mm]的范圍。另外，距離g1的上限更優(yōu)選處于g1≤1.0[mm]的范圍。由此，二維刀槽花紋部51和橫槽332、333之間的間隙被適當(dāng)化。

另外，在圖4的結(jié)構(gòu)中，三維刀槽花紋部52從第二橫槽333的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸。另外，三維刀槽花紋部52和第二橫槽333并不連通而是在塊狀花紋踏面隔開微小的間隙地配置。由此，在輪胎的硫化成形時，確保了刀槽花紋端部處的空氣的散逸通道，會減少塊狀花紋的硫化不良。具體地說，三維刀槽花紋部52和第二橫槽333之間的距離g2(省略圖中標(biāo)號)優(yōu)選處于0.1[mm]≤g2≤0.4[mm]的范圍。另外，距離g2的上限更優(yōu)選處于g2≤1.0[mm]的范圍。由此，三維刀槽花紋部52和第二橫槽333之間的間隙被適當(dāng)化。

此外，不限于如上所述，例如，也可以采用二維刀槽花紋部51和橫槽332、333在胎面踏面接觸而在塊狀花紋內(nèi)部不連續(xù)的結(jié)構(gòu)(省略圖示)。同樣地，也可以采用三維刀槽花紋部52和第二橫槽333在胎面踏面接觸而在塊狀花紋內(nèi)部不連續(xù)的結(jié)構(gòu)(省略圖示)。即使是這些結(jié)構(gòu)，也能夠降低塊狀花紋的硫化不良。

另外，在圖4中，第一橫槽332相對于二維刀槽花紋部51的傾斜角α優(yōu)選處于80[deg]≤α≤100[deg]的范圍。由此，二維刀槽花紋部51和第一橫槽332的配置角度被適當(dāng)化。

另外，在圖4中，第二橫槽333相對于三維刀槽花紋部52的傾斜角β優(yōu)選處于0[deg]≤β≤10[deg]的范圍。由此，三維刀槽花紋部52和第二橫槽333的配置角度被適當(dāng)化。

傾斜角α、β作為塊狀花紋踏面中的刀槽花紋部51、52的中心線和橫槽332、333的中心線所成的角而被測定。

輔助刀槽花紋6是從二維刀槽花紋部51向輪胎寬度方向外側(cè)延伸到達(dá)輪胎接地端t的刀槽花紋。

例如，在圖4的結(jié)構(gòu)中，輔助刀槽花紋6是二維刀槽花紋(平面刀槽花紋)，在塊狀花紋踏面具有直線形狀。另外，輔助刀槽花紋6以延長第一橫槽332的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的方式在輪胎寬度方向延伸，在塊狀花紋331的接地面內(nèi)終止。另外，輔助刀槽花紋6相對于第一橫槽332的傾斜角γ優(yōu)選處于0[deg]≤γ≤10[deg]的范圍。由此，輔助刀槽花紋6和第一橫槽332的配置角度被適當(dāng)化。另外，輔助刀槽花紋6優(yōu)選在塊狀花紋331的接地面內(nèi)終止，不向輪胎接地端t開口。由此，能夠確保輪胎接地端t處的塊狀花紋331的剛性。

傾斜角γ作為塊狀花紋踏面中的輔助刀槽花紋6的中心線和第一橫槽332的中心線所成的角而被測定。

[三維刀槽花紋的具體例]

圖7～圖10是表示三維刀槽花紋的一個例子的說明圖。這些圖示出了三維刀槽花紋的單側(cè)壁面的透視立體圖。刀槽花紋5的三維刀槽花紋部52可以具有這些圖所示的結(jié)構(gòu)。

在圖7的三維刀槽花紋部52中，刀槽花紋壁面具有沿刀槽花紋長度方向連結(jié)三棱錐和倒三棱錐的結(jié)構(gòu)。換言之，刀槽花紋壁面中，使胎面表面?zhèn)鹊匿忼X形狀與底部側(cè)的鋸齒形狀在輪胎寬度方向上相互錯開間距，在該胎面表面?zhèn)扰c底部側(cè)的鋸齒形狀的相互之間具有彼此相對的凹凸。另外，在這些凹凸中的從輪胎旋轉(zhuǎn)方向觀察時的凹凸中，分別用棱線將胎面表面?zhèn)鹊耐箯澱埸c與底部側(cè)的凹彎折點之間相連、將胎面表面?zhèn)鹊陌紡澱埸c與底部側(cè)的凸彎折點之間相連、將在胎面表面?zhèn)鹊耐箯澱埸c與底部側(cè)的凸彎折點中彼此相鄰的凸彎折點彼此之間相連，并且將這些棱線之間沿輪胎寬度方向依次用平面連結(jié)，由此形成刀槽花紋壁面。另外，一方的刀槽花紋壁面具有在輪胎寬度方向上交替地排列凸?fàn)畹娜忮F和倒三棱錐而成的凹凸面，另一方的刀槽花紋壁面具有在輪胎寬度方向上交替地排列凹狀的三棱錐和倒三棱錐而成的凹凸面。并且，刀槽花紋壁面，至少使配置于刀槽花紋的兩端最外側(cè)的凹凸面朝向塊狀花紋的外側(cè)。此外，作為這樣的三維刀槽花紋，例如已知有日本專利第3894743號公報所記載的技術(shù)。

在圖8的三維刀槽花紋部52中，刀槽花紋壁面具有使具有塊形狀的多個棱柱相對于刀槽花紋深度方向傾斜并將它們沿刀槽花紋深度方向以及刀槽花紋長度方向連結(jié)的結(jié)構(gòu)。換言之，刀槽花紋壁面在胎面表面具有鋸齒形狀。另外，刀槽花紋壁面在塊狀花紋的內(nèi)部具有在輪胎徑向上的2處以上在輪胎周向彎折并在輪胎寬度方向上相連的彎折部，另外，該彎折部中具有在輪胎徑向上具有振幅的鋸齒形狀。另外，刀槽花紋壁面中，將在輪胎周向上的振幅設(shè)為恒定，另一方面，將相對于胎面表面的法線方向的向輪胎周向的傾斜角度設(shè)為在刀槽花紋底側(cè)的部位比在胎面表面?zhèn)鹊牟课恍?，將彎折部在輪胎徑向上的振幅設(shè)為在刀槽花紋底側(cè)的部位比在胎面表面?zhèn)鹊牟课淮蟆４送?，作為這樣的三維刀槽花紋部，例如已知有日本專利第4316452號公報所記載的技術(shù)。

圖9的三維刀槽花紋部52具有在陸部的踏面的俯視下為直線形狀或者圓弧形狀的開口部。另外，三維刀槽花紋具有如下的波浪形狀：從該開口部直到陸部的至少80[％]磨損位置為止振幅隨著刀槽花紋深度的加深而逐漸增加、并從一端到另一端為止反復(fù)彎曲或者彎折。另外，在預(yù)定的刀槽花紋深度位置，從三維刀槽花紋的兩端部分別向通過三維刀槽花紋的波浪形狀的振幅的中心的中心線引垂線，將它們的垂足的距離設(shè)為刀槽花紋長度l(省略圖示)。此時，刀槽花紋深度越深則刀槽花紋長度l越短。另外，將陸部的踏面中的刀槽花紋的外圍長度(實際的長度)設(shè)為m0[mm]，將80[％]磨損位置處的刀槽花紋長度l設(shè)為l80[mm]，將80％磨損位置處的刀槽花紋的外圍長度設(shè)為m80[mm](省略圖示)。此時，比l80/m0和比m80/m0滿足0.85≤l80/m0≤0.90且1.0≤m80/m0≤1.15的條件。作為這樣的三維刀槽花紋部，例如已知有日本特開2006－56502號公報所記載的技術(shù)。

圖10的三維刀槽花紋部52具有：向刀槽花紋寬度方向的一側(cè)突出的第1偏置部、以及在比第1偏置部靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置處向刀槽花紋寬度方向的另一方側(cè)突出的第2偏置部。另外，新輪胎時的刀槽花紋長度l1(省略圖示)和80[％]磨損時的刀槽花紋長度l2(省略圖示)具有實質(zhì)上相同(0.95≤l2/l1≤1.05)的關(guān)系。另外，新輪胎時的刀槽花紋的外圍長度m1(省略圖示)和80[％]磨損時的刀槽花紋的外圍長度m2(省略圖示)具有1.10≤m2/m1≤1.50的關(guān)系。另外，80[％]磨損時的刀槽花紋的平面形狀具有平行于新輪胎的刀槽花紋的平面形狀的平行部分。另外，該平行部分的總長度p2(省略圖示)和新輪胎時的刀槽花紋長度l1具有0.20≤p2/l1≤0.80的關(guān)系。作為這樣的三維刀槽花紋，例如已知有日本特開2009－255688號公報所記載的技術(shù)。

[輔助刀槽花紋的省略]

圖11是表示圖1所記載的充氣輪胎的變型例的說明圖。該圖示出了胎肩陸部33的放大平面圖。

在圖1的結(jié)構(gòu)中，如圖3和圖4所示，胎肩陸部33的塊狀花紋331具有主刀槽花紋5和輔助刀槽花紋6雙方。該結(jié)構(gòu)在通過輔助刀槽花紋6來提高輪胎的雪地性能和耐磨損性能這一點上是優(yōu)選的。

而與之相對地，如圖11所示，胎肩陸部33的塊狀花紋331也可以僅具有主刀槽花紋5而省略輔助刀槽花紋6。因此，在圖11的結(jié)構(gòu)中，塊狀花紋331在塊狀花紋踏面的輪胎接地端t側(cè)的區(qū)域(距輪胎接地端t為塊狀花紋331的接地寬度的40[％]的區(qū)域)僅具有第二橫槽333而不具有刀槽花紋。該結(jié)構(gòu)在提高胎肩陸部33的輪胎接地端t側(cè)的區(qū)域的剛性、提高輪胎的操縱安定性能這一點上是優(yōu)選的。

[主刀槽花紋的分割結(jié)構(gòu)]

圖12和圖13是表示圖1所記載的充氣輪胎1的變型例的說明圖。在這些圖中，圖12示出了主刀槽花紋5的放大平面圖，圖13示出了主刀槽花紋5的壁面的展開圖。

在圖1的結(jié)構(gòu)中，如圖5和圖6所示，主刀槽花紋5具有連接短尺寸的二維刀槽花紋部51和長尺寸的三維刀槽花紋部52而成的l字形狀。另外，三維刀槽花紋部52在與二維刀槽花紋部51的連接部具有抬底部521，抬底部521處的三維刀槽花紋部52的深度(省略尺寸記號)和二維刀槽花紋部51的刀槽花紋深度d1一致。因此，二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52的抬底部521共用刀槽花紋底而連通。

而與之相對地，在圖12和圖13的結(jié)構(gòu)中，主刀槽花紋5具有鄰近配置短尺寸的二維刀槽花紋部51和長尺寸的三維刀槽花紋部52而成的l字形狀。具體地說，二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52在胎面踏面隔開微小的間隙g而分離。另外，間隙g優(yōu)選處于0[mm]≤g≤0.2[mm]的范圍，更優(yōu)選處于0.01[mm]≤g≤0.1[mm]的范圍。在g＝0[mm]的情況下，二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52在胎面踏面連通或者相接。通過將間隙g設(shè)定得小，由三維刀槽花紋部52的邊緣成分來提高雪地性能，并且，由二維刀槽花紋51來使得塊狀花紋331的剛性平衡均勻化而提高輪胎的耐偏磨損性能。另外，間隙g為g≠0[mm]，從而提高具有l(wèi)字形狀的主刀槽花紋5的易加工性。

另外，如圖13所示，二維刀槽花紋部51的最大深度d1和三維刀槽花紋部52的抬底部521處的從胎面踏面直到刀槽花紋底為止的深度d2’具有d2’＜d1的關(guān)系。因此，三維刀槽花紋部52的抬底部521比二維刀槽花紋部51淺。另外，深度d1、d2’優(yōu)選具有1.0≤d1/d2’≤3.0的關(guān)系，更優(yōu)選具有1.5≤d1/d2’≤2.5的關(guān)系。由此，具有塊狀花紋331的剛性平衡被均勻化而提高輪胎的耐偏磨損性能的效果。

[效果]

如以上說明的那樣，該充氣輪胎1具有在輪胎接地端t排列配置的多個塊狀花紋331(參照圖3)。另外，塊狀花紋331具有l(wèi)字形狀的主刀槽花紋5，該主刀槽花紋5是將在輪胎周向延伸的二維刀槽花紋部51和在輪胎寬度方向延伸的三維刀槽花紋部52相互連接(參照圖4～圖6)或者鄰近配置(參照圖12和圖13)而成的。

在該結(jié)構(gòu)中，刀槽花紋5具有在輪胎寬度方向延伸的三維刀槽花紋部52，從而具有如下優(yōu)點：增加塊狀花紋331的邊緣成分、提高輪胎的雪地性能，并且，確保塊狀花紋331的剛性、提高輪胎的耐磨損性能。另外，刀槽花紋5具有在輪胎周向延伸的二維刀槽花紋部51，從而因三維刀槽花紋部52而變化了的塊狀花紋331的剛性平衡被均勻化，能抑制塊狀花紋331的偏磨損。由此，具有提高輪胎的耐偏磨損性能的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52具有在塊狀花紋331的內(nèi)部終止的封閉結(jié)構(gòu)(參照圖4)。由此，具有確保塊狀花紋331的剛性、提高輪胎的耐磨損性能的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52所成的角θ處于－80[deg]≤θ≤100[deg]的范圍(參照圖5)。由此，具有兼顧三維刀槽花紋部52帶來的邊緣成分的增加作用和二維刀槽花紋部51帶來的塊狀花紋剛性的均勻化作用、提高輪胎的雪地性能和耐磨損性能的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，二維刀槽花紋部51的刀槽花紋長度l1和三維刀槽花紋部52的刀槽花紋長度l2具有0.2≤l1/l2≤0.8的關(guān)系(參照圖5)。由此，具有二維刀槽花紋部51的刀槽花紋長度l1被適當(dāng)化的優(yōu)點。也就是說，通過是0.2≤l1/l2，能確保二維刀槽花紋部51的刀槽花紋長度l1，能適當(dāng)?shù)卮_保二維刀槽花紋部51帶來的塊狀花紋剛性的均勻化作用。另外，通過是l1/l2≤0.8，能防止二維刀槽花紋部51的尺寸過長，能適當(dāng)?shù)卮_保塊狀花紋331的剛性。

另外，在該充氣輪胎1中，二維刀槽花紋部51的刀槽花紋深度d1和三維刀槽花紋部52的刀槽花紋深度d2具有0.1≤d1/d2≤0.6的關(guān)系(參照圖6)。由此，具有二維刀槽花紋部51的刀槽花紋深度d1被適當(dāng)化的優(yōu)點。也就是說，通過是0.1≤d1/d2，能確保二維刀槽花紋部51的刀槽花紋深度d1，能適當(dāng)?shù)卮_保二維刀槽花紋部51帶來的塊狀花紋剛性的均勻化作用。另外，通過是d1/d2≤0.6，能防止二維刀槽花紋部51的底部過深，能適當(dāng)?shù)卮_保塊狀花紋331的剛性。

另外，在該充氣輪胎1中，三維刀槽花紋部52在與二維刀槽花紋部51的連接部具有抬底部521(參照圖6)。在該結(jié)構(gòu)中，抬底部521加強(qiáng)二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52的連接部，所以，具有抑制以該連接部為起點的裂紋的發(fā)生的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，塊狀花紋331具有在輪胎寬度方向延伸的第一橫槽332，該第一橫槽332在一端部向塊狀花紋331的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的邊緣部開口并在另一端部在塊狀花紋的內(nèi)部終止(參照圖4)。另外，二維刀槽花紋部51延伸直到第一橫槽332的終止部。在該結(jié)構(gòu)中，二維刀槽花紋部51延伸直到第一橫槽332的終止部，從而具有能適當(dāng)?shù)卮_保二維刀槽花紋部51帶來的塊狀花紋剛性的均勻化作用、抑制塊狀花紋331的偏磨損的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，二維刀槽花紋部51和第一橫槽332的終止部之間的距離g1(省略圖中標(biāo)號)處于0.1[mm]≤g1≤1.0[mm]的范圍(參照圖4)。由此，具有二維刀槽花紋部51和第一橫槽332之間的距離g1被適當(dāng)化的優(yōu)點。也就是說，通過是0.1[mm]≤g1，能在二維刀槽花紋部51和第一橫槽332之間確保微小的間隙，所以，輪胎硫化成形時的排氣良好，能降低塊狀花紋331的硫化成形不良。另外，通過是g1≤1.0[mm]，二維刀槽花紋部51延伸直到第一橫槽332的終止部，能適當(dāng)?shù)卮_保二維刀槽花紋部51帶來的塊狀花紋剛性的均勻化作用。

另外，在該充氣輪胎1中，第一橫槽332相對于二維刀槽花紋部51的傾斜角α處于80[deg]≤α≤100[deg]的范圍。在該結(jié)構(gòu)中，第一橫槽332和二維刀槽花紋部51配置成大致直角，所以，具有能確保塊狀花紋331的剛性、抑制塊狀花紋331的偏磨損的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，塊狀花紋331具有在輪胎寬度方向延伸的第二橫槽333，該第二橫槽333在一端部在塊狀花紋331的接地面內(nèi)終止而在另一端部向輪胎接地端t開口(參照圖4)。另外，三維刀槽花紋部52延伸直到第二橫槽333的終止部。在該結(jié)構(gòu)中，三維刀槽花紋部52延伸直到第二橫槽333的終止部，從而具有提高三維刀槽花紋部52帶來的邊緣成分的增加作用、提高輪胎的雪地性能的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，三維刀槽花紋部52和第二橫槽333的終止部之間的距離g2(省略圖中標(biāo)號)處于0.1[mm]≤g2≤1.0[mm]的范圍(參照圖4)。由此，具有三維刀槽花紋部52和第二橫槽333之間的距離g2被適當(dāng)化的優(yōu)點。也就是說，通過是0.1[mm]≤g2，能在三維刀槽花紋部52和第二橫槽333之間確保微小的間隙，所以，輪胎硫化成形時的排氣良好，能降低塊狀花紋331的硫化成形不良。另外，通過是g2≤1.0[mm]，二維刀槽花紋部51延伸直到第二橫槽333的終止部，從而提高三維刀槽花紋部52帶來的邊緣成分的增加作用。

另外，在該充氣輪胎1中，第二橫槽333相對于三維刀槽花紋部52的傾斜角β處于0[deg]≤β≤10[deg]的范圍(參照圖4)。在該結(jié)構(gòu)中，三維刀槽花紋部52位于第二橫槽333的大致延長線上，從而具有三維刀槽花紋部52的配置被適當(dāng)化的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，塊狀花紋331具有從二維刀槽花紋部51向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸并向塊狀花紋331的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的邊緣部開口的第一橫槽332、以及從二維刀槽花紋部51向輪胎寬度方向外側(cè)延伸并向輪胎接地端t開口的第二橫槽333(參照圖4)。另外，第一橫槽332的槽深h1和第二橫槽333的槽深h2具有1.1≤h1/h2≤2.5的關(guān)系(省略圖示)。由此，具有配置于二維刀槽花紋部51的左右的橫槽332、333的槽深比h1/h2被適當(dāng)化、塊狀花紋331的剛性被適當(dāng)化的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，塊狀花紋331具有從二維刀槽花紋部51向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸并向塊狀花紋331的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的邊緣部開口的第一橫槽332、以及從二維刀槽花紋部51向輪胎寬度方向外側(cè)延伸并向輪胎接地端t開口的第二橫槽333(參照圖4)。另外，第一橫槽332的槽寬w1和第二橫槽333的槽寬w2具有1.1≤w1/w2≤2.0的關(guān)系。由此，具有配置于二維刀槽花紋部51的左右的橫槽332、333的槽寬比w1/w2被適當(dāng)化、塊狀花紋331的剛性被適當(dāng)化的優(yōu)點。

另外，在該充氣輪胎1中，具有從二維刀槽花紋部51直到輪胎接地端t向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的輔助刀槽花紋6(參照圖4)。由此，具有降低從二維刀槽花紋部51直到輪胎接地端t的區(qū)域中的塊狀花紋331的剛性、抑制塊狀花紋331的偏磨損的優(yōu)點。

實施例

圖14是表示本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的圖表。

在該性能試驗中，對多種試驗輪胎進(jìn)行了與(1)雪地性能和(2)耐磨損性能有關(guān)的評價。另外，輪胎尺寸265/65r17112h的試驗輪胎被組裝于輪輞尺寸17×8j的輪輞，給該試驗輪胎施加230[kpa]的空氣壓和jatma規(guī)定的最大負(fù)荷。另外，試驗輪胎安裝于作為試驗車輛的rv(recreationalvehicle，休閑車輛)車輛，該rv車輛是排氣量3500[cc]的四輪驅(qū)動車。

(1)在關(guān)于雪地性能的評價中，試驗車輛在雪路試驗場的雪地路面行駛，測定從行駛速度40[km/h]起的制動距離。然后，基于該測定結(jié)果來進(jìn)行將以往例作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價。數(shù)值越大，則該評價越好。

(2)在關(guān)于耐磨損性能的評價中，試驗車輛在鋪面道路上行駛5萬[km]，然后觀察在陸部產(chǎn)生的偏磨損，并算出推定磨損壽命來進(jìn)行評價。該評價是通過將以往例作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價來進(jìn)行的，該數(shù)值越大越好。

關(guān)于實施例1的試驗輪胎，在圖1～圖3的結(jié)構(gòu)中，胎肩陸部33的塊狀花紋331具有主刀槽花紋5和第一橫槽332卻不具有第二橫槽333和輔助刀槽花紋6。另外，主刀槽花紋5具有將二維刀槽花紋部51和三維刀槽花紋部52連接成l字狀的結(jié)構(gòu)(參照圖5)。另外，主刀槽花紋5的尺寸l2、d2為l2＝18.0[mm]和d2＝7.0[mm]。另外，最外周向主槽22的槽深h0和槽寬w0為h0＝10.4[mm]和w0＝8.6[mm]。另外，實施例2～實施例10的試驗輪胎是實施例1的變型例。

關(guān)于以往例1的試驗輪胎，在實施例1的結(jié)構(gòu)中，不具有主刀槽花紋5而僅具有第一橫槽332。關(guān)于以往例2的試驗輪胎，在實施例1的結(jié)構(gòu)中，配置在輪胎寬度方向延伸的直線形狀的二維刀槽花紋來代替主刀槽花紋5。

如試驗結(jié)果所示，可知：在實施例1～10的試驗輪胎中，兼顧輪胎的雪地性能和耐磨損性能。

標(biāo)號說明

1：充氣輪胎、21、22：周向主槽、31～33：陸部、331：塊狀花紋、332：第一橫槽、333：第二橫槽、41～43：橫向槽、5：主刀槽花紋、51：二維刀槽花紋部、521：抬底部、52：三維刀槽花紋部、6：輔助刀槽花紋、11：胎圈芯、12：胎圈填膠、13：胎體層、14：帶束層、141、142：交叉帶束、143：帶束覆蓋件、15：胎面橡膠、16：胎側(cè)橡膠、17：輪輞緩沖橡膠。