本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的照明和/或信號領(lǐng)域。本發(fā)明更確切地涉及一種用于機(jī)動車輛的具有可動設(shè)備的信號裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代車輛上趨向于推廣一些能夠修飾照明的裝置，以便改善所述照明的效率、作用范圍、美學(xué)又或用于限制對他人的目眩。

具體地，在最近幾年，越來越多的車輛裝配有日間行車燈，更通常地已知，所述日間行車燈的英語縮寫為DRL(Daytime Runing Lamp)，所述日間行車燈用于增加車輛的可見性并且所述日間行車燈在會車時自動點亮。

法規(guī)ECE R87和ECE R48§6.19要求由DRL產(chǎn)生的光的分布可覆蓋空間中最小化角度分布，使得車輛及其移動在整個白天期間由道路上的其他道路角色可見。

該DRL照明功能需與其它照明功能區(qū)分開，所述其它照明功能設(shè)置用于在亮度較弱的外部條件下激活以及在整個白天期間永久激活。

LED技術(shù)提供了合適的有機(jī)解決方案，以得到在使用壽命與設(shè)計靈活性之間的良好折衷。

DRL功能是信號功能，具有由法規(guī)規(guī)定的光照格柵。具體地，DRL的光分布集中在所述車輛的主軸線中。該信號功能具有明顯比照明功能(例如遠(yuǎn)光燈或近光燈)弱的光強(qiáng)度。

車輛前部的DRL行車燈通常是沒有旋轉(zhuǎn)和/或平移運動的靜態(tài)構(gòu)件。

尤其在文件EP1659028中描述了這種構(gòu)件。

已提出了一些指示燈，所述一些指示燈能夠例如照亮道路的路邊或能夠使主照明方向適配于車輛方向的改變。

從文件EP1659028已知一種照明裝置(3)，所述照明裝置包括相鄰的至少兩個照明模塊，以及包括控制構(gòu)件，所述控制構(gòu)件能夠根據(jù)車輛方向盤的偏轉(zhuǎn)角度獨立地控制照明裝置中的每個。

這種裝置能夠帶來適配于駕駛條件的道路照明，但所述裝置未已知用于帶來動態(tài)的信號照明。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種(動態(tài)的)日間行車燈(DRL)，所述日間行車燈具有旋轉(zhuǎn)運動，所述(動態(tài)的)日間行車燈使光照格柵合乎法規(guī)，同時改善所述車燈對在車輛縱向軸線之外的其他道路使用者的可見性條件。

另一目標(biāo)在于提供一種在車燈的整個旋轉(zhuǎn)運動期間的連續(xù)且均質(zhì)并且沒有陰影斑點的信號照明。

為此，本發(fā)明提供了一種車輛，所述車輛包括至少一個主照明源和至少包括相鄰的第二副光源和第三副光源，所述至少一個主照明源、所述第二副光源和所述第三副光源能夠分別沿確定的主方向生成光束，以及所述車輛包括控制構(gòu)件，所述控制構(gòu)件能夠根據(jù)所述車輛的方向盤的偏轉(zhuǎn)角度控制所述第二副光源和所述第三副光源中每個的光強(qiáng)度，其特征在于，所述第二副光源和所述第三副光源中的每個裝配成可圍繞與所述第二副光源和所述第三副光源的光束的主發(fā)射方向垂直的軸線旋轉(zhuǎn)，并且所述第二副光源和所述第三副光源分別沿可調(diào)節(jié)主方向發(fā)射光束，同時遵循由所述控制構(gòu)件確定的控制法則，所述控制規(guī)則既關(guān)于所述第二副光源和所述第三副光源的各自的光強(qiáng)度又關(guān)于所述第二副光源和所述第三副光源的各自的旋轉(zhuǎn)范圍，以在所述車輛轉(zhuǎn)向時通過所述第二副光源與所述第三副光源的光束的互補(bǔ)形成均質(zhì)且連續(xù)的整體光束。

根據(jù)一個特征，所述第二副光源和所述第三副光源執(zhí)行信號功能。

根據(jù)另一特征，所述第二副光源和所述第三副光源中每個的光強(qiáng)度由控制構(gòu)件控制，以在所述第二副光源和所述第三副光源的整個旋轉(zhuǎn)范圍上遵循合乎法規(guī)的信號燈功能光照格柵。

根據(jù)另一特征，所述車輛還包括至少一個第一副光源，所述至少一個第一副光源與第二副光源相鄰并且與主照明源相鄰，并且所述至少一個第一副光源的強(qiáng)度由控制構(gòu)件控制，以在所述車輛轉(zhuǎn)向時參與所述均質(zhì)且連續(xù)的整體光束的形成，并且遵循由關(guān)于信號燈的法規(guī)規(guī)定的在所述車輛的縱向軸線方向上的光強(qiáng)度等級。

根據(jù)一個特征，所述第一光源在所述車輛轉(zhuǎn)向時是靜態(tài)的。

根據(jù)另一特征，所述第二光源和所述第三光源按照不同的速度轉(zhuǎn)動并且包括不同的角度限位，并且每個第一光源、每個第二光源和每個第三光源的在所述每個第一光源、所述每個第二光源和所述每個第三光源的各自的主方向上的光強(qiáng)度根據(jù)合乎信號燈功能的法規(guī)的光照格柵調(diào)節(jié)。

根據(jù)另一特征，所述信號功能是日間行車燈功能。

根據(jù)另一特征，在所述方向盤的偏轉(zhuǎn)半徑是零時所述第二副光源相對于所述第二光源的方向的旋轉(zhuǎn)角度在所述方向盤的偏轉(zhuǎn)角度從0°變化到360°時從0°變化到8°，同時在所述方向盤的偏轉(zhuǎn)半徑是零時所述第三副光源相對于所述第三光源的方向的旋轉(zhuǎn)角度在所述方向盤的偏轉(zhuǎn)角度從0°變化到540°時從0°變化到15°，同時所述第一光源的強(qiáng)度在所述方向盤的偏轉(zhuǎn)角度從0°變化到20°時線性地從135坎德拉變化到400坎德拉，同時所述第二光源的光強(qiáng)度在所述方向盤(V)的偏轉(zhuǎn)角度從0°變化到360°時線性地從135坎德拉變化到400坎德拉，同時所述第三光源的光強(qiáng)度在所述方向盤的偏轉(zhuǎn)角度從0°變化到540°時線性地從135坎德拉變化到400坎德拉。

附圖說明

通過閱讀本發(fā)明實施例的詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的目的和特征將更加清楚，在所述附圖中：

-圖1是示出了裝配有右側(cè)前照燈的機(jī)動車輛的透視圖，所述右側(cè)前照燈一體化有根據(jù)本發(fā)明的可動照明裝置；

-圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的可動照明裝置的沿水平平面XY的俯視剖視圖，所述可動照明裝置包括三個可圍繞軸線Y旋轉(zhuǎn)的可動模塊；

-圖3是示出了根據(jù)方向盤的角度控制所述模塊的旋轉(zhuǎn)的控制法則的第一曲線圖；

-圖4是示出了根據(jù)方向盤的角度控制每個所述模塊的強(qiáng)度的控制法則的第二曲線圖；以及

-圖5是示出了根據(jù)方向盤的角度控制所述模塊的旋轉(zhuǎn)的其它控制法則的與圖3所示的第一曲線圖相似的第三曲線圖。

具體實施方式

圖1示出了一種機(jī)動車輛1，所述機(jī)動車輛在前表面上裝配有至少一個前照燈2，所述至少一個前照燈一體化有至少一個照明裝置3。

相對于所述車輛1(和因此相對于所述前照燈)限定出正交坐標(biāo)系XYZ，所述正交坐標(biāo)系XYZ包括兩兩垂直的三條軸線，所述三條軸線即：

-軸線X，所述軸線X限定出縱向水平方向，所述縱向方向與所述車輛1的一般移動方向重合；

-軸線Y，所述軸線Y限定出橫向水平方向，所述軸線Y與所述軸線X限定出水平面XY；

-軸線Z，所述軸線Z限定出豎直方向，所述豎直方向與所述水平面XY垂直。

所述前照燈2包括殼體21，所述殼體的外表面22具有的曲率被確定以與鄰近的車身部分4(蓋和翼片)一起形成連續(xù)的形狀，所述連續(xù)的形狀參與所述車輛1的前表面的美學(xué)。

所述照明裝置3配置在所述前照燈的內(nèi)部，以采用多個照明構(gòu)造。

為此所述照明裝置3包括圍繞定向成沿Z方向平行的軸線可動的可動設(shè)備5并且包括靜態(tài)的主照明模塊6，所述主照明模塊確保了沿所述車輛1的縱向軸線X的合乎法規(guī)的強(qiáng)度等級。

所述可動設(shè)備5包括三個信號模塊51、52和53，所述三個信號模塊能夠移動成可圍繞所述三個信號模塊的各自的沿Z方向平行的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。

所述三個信號模塊51、52和53布置在所述車輛1的右側(cè)前翼片40(在圖2所示的右側(cè)前照燈2上認(rèn)為是在主照明模塊6右方)的附近。

所述三個信號模塊還布置在所述前照燈2的內(nèi)部成等距離彼此隔開，并且所述三個信號模塊的各自的旋轉(zhuǎn)軸線沿Z方向彼此平行，并且所述三個信號模塊沿圓弧排列整齊，所述圓弧的半徑基本對應(yīng)于所述前照燈2的外表面22的曲率半徑：附圖標(biāo)記為51的第一模塊是最靠近固定的主照明模塊6的模塊，并且附圖標(biāo)記為53的第三模塊是最遠(yuǎn)離所述固定的主照明模塊的模塊；附圖標(biāo)記為52的第二模塊布置在所述第一模塊51與所述第三模塊53之間。

所述三個信號模塊51、52和53全都定向成當(dāng)所述車輛處于直線線路上(偏轉(zhuǎn)角度是零：驅(qū)動輪定向成與所述車輛的縱向軸線平行)時處在同一方向上，該方向是沿著所述車輛的縱向軸線(沿X方向)的方向。

已知每個信號模塊51、52和53包括未示出的副光源，所述副光源包括一個或多個電致發(fā)光二極管或LED以及光學(xué)儀器，所述光學(xué)儀器包括支架和與所述支架連成一體的透鏡。所述透鏡由透明的材料制成。所述材料優(yōu)選地涉及塑料合成材料(例如聚丙烯酸酯)，所述塑料合成材料提供的優(yōu)點在于提供良好的光學(xué)性質(zhì)(尤其是良好的透明性)和良好的機(jī)械性質(zhì)(尤其是良好的剛性)。

主照明模塊6包括主光源，所述主光源例如是氣體式(通常鹵代或氙氣式)燈泡、又或電致發(fā)光二極管或LED式燈泡。

模塊51、52和53的驅(qū)動系統(tǒng)沒有示出，通過現(xiàn)有技術(shù)可以理解所述驅(qū)動系統(tǒng)是與所述模塊51、52和53的聯(lián)結(jié)的基于連桿和凸輪和/或基于齒輪系的機(jī)構(gòu)，用于確保具有不同旋轉(zhuǎn)速度的模塊51、52和53以聯(lián)合并且互補(bǔ)的方式旋轉(zhuǎn)。

所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括動力裝置，所述動力裝置與所述機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)并且由控制構(gòu)件OC根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤V的偏轉(zhuǎn)角度控制。

所述模塊51、52和53按照不同的速度轉(zhuǎn)動并且具有不同的角度限位α、β和γ。這些角度限位α、β和γ分別視為所述模塊51、52和53相對于與所述車輛的縱向軸線(沿X方向)平行的方向的最大化角度變化范圍的端界。

在該移動過程中，所述模塊51、52和53的相對強(qiáng)度由控制構(gòu)件OC的電子部件控制，以能夠遵循在所述車輛的縱向軸線(沿X方向)的方向上的以及朝向在下文中參考圖3至圖5詳細(xì)描述的由預(yù)定的控制法則確定的其它方向的合乎法規(guī)的光照格柵。

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的根據(jù)所述方向盤V的偏轉(zhuǎn)角度控制所述模塊51、52和53的旋轉(zhuǎn)的控制法則的示例。

所述模塊51在固定角度位置上保持靜態(tài)并且與所述車輛1的縱向方向X平行(α＝0°)，以便總是確保在所述車輛1的縱向軸線方向上的合乎規(guī)定的強(qiáng)度等級。

所述方向盤V的偏轉(zhuǎn)角度的基準(zhǔn)值0°(偏轉(zhuǎn)角度是零)視為用于一種構(gòu)造，對于所述構(gòu)造，轉(zhuǎn)向輪定向成沿著車輛1的縱向軸線(沿X方向)。

曲線圖示出了每個模塊51、52和53的由度表達(dá)的旋轉(zhuǎn)角度的根據(jù)方向盤V的由度表達(dá)的偏轉(zhuǎn)角度(360°對應(yīng)于方向盤V旋轉(zhuǎn)一整圈)的演化。

在如上所述的該示例中，第一模塊51不轉(zhuǎn)動，同時第二模塊52和第三模塊53開始進(jìn)行根據(jù)所述方向盤的偏轉(zhuǎn)角度線性地且獨立地(不同的旋轉(zhuǎn)速度)演化的旋轉(zhuǎn)，直到對于第二模塊52所述方向盤的偏轉(zhuǎn)角度為360°(方向盤的1圈)以及對于第三模塊53所述方向盤的偏轉(zhuǎn)角度為540°(方向盤的1.5圈)。

第二模塊52因此在第三模塊53之前停止轉(zhuǎn)動。

在所述第二模塊和所述第三模塊的各自的角度限位β和γ之外，所述第二模塊52和所述第三模塊53保持在各自的最大化角度位置上不動，但所述方向盤V仍未達(dá)到最大化角度限位。

如此描述的控制法則能夠確保在所述模塊51、52和53的承載車輛V轉(zhuǎn)向時由其他道路使用者(其它車輛和行人)感知的信號光束的連續(xù)性。

光束的連續(xù)性理解成在所述車輛轉(zhuǎn)向時光束產(chǎn)生均質(zhì)而無黑點的光斑。模塊51、52和53中的每個通過由每個模塊51、52和53發(fā)射的光束的互補(bǔ)聯(lián)合地參與整體信號光束的形成。

圖4是示出了根據(jù)方向盤V的由度表達(dá)的偏轉(zhuǎn)角度(360°對應(yīng)于方向盤V旋轉(zhuǎn)一整圈)控制每個模塊51、52和53的由坎德拉(cd)表達(dá)的強(qiáng)度的控制法則的第二曲線圖。

與所述方向盤V的偏轉(zhuǎn)同時和因此與第二模塊52和第三模塊53的旋轉(zhuǎn)同時，電子控制部件(未示出)在由所述模塊51、52和53發(fā)射的光束的主軸線方向上使每個模塊51、52和53的光強(qiáng)度適配。

根據(jù)所描述的示例，(不轉(zhuǎn)動的)第一模塊51的強(qiáng)度在所述方向盤V按照從0°到20°的角度轉(zhuǎn)向時線性地從135坎德拉變化到400坎德拉。

所述第二光源52的光強(qiáng)度在所述方向盤V按照從0°到360°(方向盤的1圈)的角度轉(zhuǎn)向時線性地從135坎德拉變化到400坎德拉。

所述第三光源53的光強(qiáng)度還在所述方向盤V按照從0°到540°(方向盤的1.5圈)的角度轉(zhuǎn)向時線性地從135坎德拉變化到400坎德拉。

圖5示出了與圖3所示的第一曲線圖相似的第三曲線圖，其中，線性性能與(漸近式)恒定部分之間的轉(zhuǎn)變可為漸進(jìn)的(虛線)。相對應(yīng)的控制法則的代表曲線由具有可調(diào)節(jié)參數(shù)的方程式限定，以便在所述轉(zhuǎn)變位置處具有一些反曲點。

該漸進(jìn)性允許所述模塊51、52和53在接近交點處的運動學(xué)方面具有更大的靈活性。

因此基于由上文描述的可動設(shè)備5以及基于也由上文描述的控制法則實施“動態(tài)的”DRL信號燈，所述DRL信號燈能夠優(yōu)化所述車輛由該運載車輛環(huán)境中的行人或其它車輛可見的可見性。

合乎法規(guī)的可見性錐(角度幅度)的-20°、+20°因此總是遵循圍繞軸線或圍繞定向成朝向目標(biāo)(其它車輛或行人)的主方向。該最小化的可見性錐因此被有利地擴(kuò)大，以增加DRL信號燈的可見性條件。

當(dāng)然，在方向盤V向右轉(zhuǎn)向時對于右側(cè)前照燈的有關(guān)描述對應(yīng)地適用于在所述方向盤V向左轉(zhuǎn)向時的左側(cè)前照燈。

當(dāng)然，上文的詳細(xì)說明指示出信號燈是DRL燈，本發(fā)明同樣通過相似的法則應(yīng)用其它信號燈，所述其它信號燈例如是位置燈或轉(zhuǎn)向指示燈。