本發(fā)明涉及一種車(chē)用座椅的表皮材料，尤其涉及使用皮革材料的車(chē)用座椅的表皮材料。

背景技術(shù)：

作為車(chē)用座椅表皮材料的一個(gè)例子，天然皮革和人造皮革為大眾所熟知，通過(guò)將這些皮革材料作為表皮材料來(lái)使用，可提高車(chē)用座椅的品質(zhì)(高級(jí)感)。另一方面，人們一直在研發(fā)將天然皮革和人造皮革貼合在其他材料上構(gòu)成的表皮材料。舉個(gè)例子，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種表皮材料，將通過(guò)去除天然皮革中的紋樣層而構(gòu)成的表皮粘貼在薄膜狀的彈性基體上而構(gòu)成。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：特開(kāi)平9－39190號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，關(guān)于使用天然皮革和人造皮革的車(chē)用座椅的表皮材料，需要利用皮革材料的質(zhì)感，并實(shí)現(xiàn)舒適的觸感(例如，就座于車(chē)用座椅時(shí)接觸表皮材料時(shí)的觸感)。但是，根據(jù)貼合于皮革材料的材料種類(lèi)和構(gòu)造，可能會(huì)難以獲得良好的觸感。例如，像專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示的薄膜狀的彈性基體那樣，將具有平坦面的材料以該平坦面粘貼于皮革材料時(shí)，為面粘接，所以難以獲得舒適的觸感。

本發(fā)明是鑒于上述課題提出的，其目的在于，提供一種表皮材料，作為使用皮革材料構(gòu)成的車(chē)用座椅的表皮材料，利用皮革材料的質(zhì)感，并實(shí)現(xiàn)舒適的觸感。

所述課題通過(guò)如下方式解決：根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用座椅的表皮材料，具有皮革部和布部，該皮革部由天然皮革或人造皮革構(gòu)成；該布部為網(wǎng)格狀，且位于該皮革部的里側(cè)。

根據(jù)上述構(gòu)成，由于網(wǎng)格狀的布部配置于皮革部的里側(cè)，所以和皮革部不以面接合，而以點(diǎn)或線接合。據(jù)此，與和皮革部以面接合的構(gòu)成相比，觸感得以提升。因此，若是本發(fā)明的車(chē)用表皮材料，則可利用皮革部的質(zhì)感并實(shí)現(xiàn)舒適的觸感。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：所述布部具有的表面及里面中一方的凹凸程度比另一方的凹凸程度大。

根據(jù)上述構(gòu)成，由于布部具有的表面及里面中一方的凹凸程度比另一方的凹凸程度大，所以與兩面凹凸程度一樣的構(gòu)成相比，布部的蓬松感得以提升。因此，可使表皮材料整體的性能(尤其是蓬松感)得以提升。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：通過(guò)改變編法或織法使網(wǎng)格尺寸相互不同而形成的若干層，以層疊狀態(tài)配置在所述布部。

根據(jù)上述構(gòu)成，網(wǎng)格狀的布部由以層疊狀態(tài)配置的若干層構(gòu)成。另外，若干層中，網(wǎng)格尺寸較大的層比網(wǎng)格尺寸較小的層輕(嚴(yán)格上為低密度)。因此，布部中具備網(wǎng)格尺寸較大的層的表皮材料，與網(wǎng)格尺寸以較小的尺寸統(tǒng)一的表皮材料相比，更輕。另一方面，若干層中，網(wǎng)格尺寸較小的層，比網(wǎng)格尺寸較大的層致密，為高強(qiáng)度(高剛性)。因此，布部中具備網(wǎng)格尺寸較小的層的表皮材料，與網(wǎng)格尺寸以較大的尺寸統(tǒng)一的表皮材料相比，強(qiáng)度更高。如此性能相互不同的層在布部?jī)?nèi)以層疊狀態(tài)存在，由此可利用皮革部的質(zhì)感，并實(shí)現(xiàn)表皮材料整體的輕量化及高強(qiáng)度化。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：所述布部，通過(guò)所述若干層中所述網(wǎng)格尺寸較小的層，與所述皮革部的里面粘接。尤其，最優(yōu)選的是：所述布部具有所述網(wǎng)格尺寸較小的里側(cè)層及所述網(wǎng)格尺寸較大的表側(cè)層，且通過(guò)位于所述里側(cè)層中與所述表側(cè)層相反側(cè)的面上所涂的粘著劑，與所述皮革部的里面粘接。

根據(jù)上述構(gòu)成，布部通過(guò)若干層中所述網(wǎng)格尺寸較小的層，與皮革部的里面粘接。因此，與通過(guò)網(wǎng)格尺寸較大的層粘接的情況相比，粘接面積增大，可使布部和皮革部更堅(jiān)固地貼合。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：所述布部由平針編織的里布構(gòu)成，且所述若干層中，所述網(wǎng)格尺寸較大的層以抽針編織形成。

根據(jù)上述構(gòu)成，布部由平針編織的里布構(gòu)成，且所述若干層中，所述網(wǎng)格尺寸較大的層以抽針編織形成。也就是說(shuō)，通過(guò)在編織里布的中途進(jìn)行抽針，可容易地形成網(wǎng)格尺寸較大的層。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：所述布部的伸縮率大于所述皮革部的伸縮率。

根據(jù)上述構(gòu)成，通過(guò)設(shè)置比皮革部伸縮率高的布部，比僅由皮革部構(gòu)成的表皮材料富于伸縮性。其結(jié)果，乘客就座于車(chē)用座椅，座椅各部變形時(shí)，表皮材料會(huì)更好地追隨該變形。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：所述布部的每單位面積的重量為100g/m²以上。

根據(jù)上述構(gòu)成，每單位面積的重量(所謂基重)為100g/m²以上而構(gòu)成布部。這是因?yàn)槿舻陀谏鲜龌鶞?zhǔn)值，則布部賦予表皮材料的強(qiáng)度，難以達(dá)到作為車(chē)用座椅的表皮材料使用所需的強(qiáng)度。也就是說(shuō)，根據(jù)上述構(gòu)成，更易確保作為車(chē)用座椅的表皮材料而必須的強(qiáng)度。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：所述皮革部，由以使厚度變得比加工前的厚度更薄的方式加工而成的天然皮革或人造皮革構(gòu)成。

根據(jù)上述構(gòu)成，由天然皮革和人造皮革構(gòu)成的皮革部，加工成比加工前的厚度更薄，且其里側(cè)配置有網(wǎng)格狀的布部。由此，通過(guò)使皮革部變薄，實(shí)現(xiàn)表皮材料整體的輕量化，同時(shí)可保持其蓬松感，并確保表皮材料整體的強(qiáng)度。

另外，在上述車(chē)用座椅的表皮材料中，優(yōu)選的是：所述皮革部，由以使厚度成為加工前厚度一半以下的方式切片加工而成的天然皮革構(gòu)成。

根據(jù)上述構(gòu)成，使皮革部盡可能薄，可實(shí)現(xiàn)表皮材料整體的輕量化。另外，皮革部由天然皮革構(gòu)成時(shí)，粘貼布部確保表皮材料性能的構(gòu)成會(huì)更有意義。具體而言，天然皮革的性能(例如強(qiáng)度等)，在作為其采集對(duì)象的生物中，根據(jù)采集部位而有所變化。因此，若僅由天然皮革構(gòu)成表皮材料，則會(huì)因?yàn)椴杉课坏牟煌鴮?dǎo)致表皮材料整體的性能不均衡。對(duì)此，若使天然皮革變薄之后粘貼布部而構(gòu)成表皮材料，則受采集部位不同的影響會(huì)得到緩和，所以可實(shí)現(xiàn)表皮材料性能的均衡化。

另外，根據(jù)本發(fā)明，可利用皮革部的質(zhì)感，并實(shí)現(xiàn)舒適的觸感。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于布部具有的表面及里面中一方的凹凸程度比另一方的凹凸程度大，所以與使用兩面凹凸程度一樣的布部的表皮材料相比，可提升蓬松感。

另外，根據(jù)本發(fā)明，性能相互不同的層在布部?jī)?nèi)以層疊狀態(tài)存在，由此可利用皮革部的質(zhì)感，并實(shí)現(xiàn)表皮材料整體的輕量化及高強(qiáng)度化。

另外，根據(jù)本發(fā)明，布部通過(guò)若干層中網(wǎng)格尺寸較小的層與皮革部的里面粘接，所以粘接面積增大，可使布部和皮革部更堅(jiān)固地貼合。

另外，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在平針編織構(gòu)成布部的里布的中途進(jìn)行抽針，可更加增大該層的網(wǎng)格尺寸。

另外，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)設(shè)置比皮革部伸縮率高的布部，可實(shí)現(xiàn)富于伸縮性的表皮材料，若為該表皮材料，乘客就座于車(chē)用座椅，座椅各部變形時(shí)，會(huì)更好地追隨該變形。

另外，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)每單位面積的重量(所謂基重)為100g/m²以上而構(gòu)成布部，可容易地確保作為車(chē)用座椅的表皮材料而必須的強(qiáng)度。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由天然皮革和人造皮革構(gòu)成的皮革部，加工成比加工前的厚度更薄，且在其里側(cè)配置網(wǎng)格狀的布部，由此可實(shí)現(xiàn)表皮材料整體的輕量化，并可保持其蓬松感，并確保表皮材料整體的強(qiáng)度。

另外，根據(jù)本發(fā)明，使皮革部盡可能薄，實(shí)現(xiàn)表皮材料整體的輕量化，同時(shí)，可抑制天然皮革的采集部位不同導(dǎo)致的表皮材料整體性能的不均衡。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的車(chē)用座椅的表皮材料的說(shuō)明圖。

圖2A為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的里布截面構(gòu)造的示意圖。

圖2B為表示比較例涉及的里布截面構(gòu)造的示意圖。

圖2C為表示變形例涉及的里布截面構(gòu)造的示意圖。

圖3A為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的里布表面纖維構(gòu)造的圖。

圖3B為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的里布里面纖維構(gòu)造的圖。

圖4為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的里布編織樣式的圖。

具體實(shí)施方式

以下就本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式(本實(shí)施方式)進(jìn)行說(shuō)明。此外，以下說(shuō)明的實(shí)施方式為使本發(fā)明容易理解的例子，并非限定本發(fā)明。即，本發(fā)明在不脫離其主旨，進(jìn)行變更、改良的同時(shí)，本發(fā)明包含其等價(jià)物，這是毋庸置疑的。

如圖1所示，本實(shí)施方式涉及的車(chē)用座椅的表皮材料(以下，本表皮材料1)，通過(guò)以粘接劑使皮革部2和布部3貼合而構(gòu)成。圖1為本表皮材料1的說(shuō)明圖，為表示本表皮材料1的截面的示意圖。此外，為了使圖示容易理解，圖1中本表皮材料1各部的厚度比例(例如，皮革部2及布部3各自厚度的比例)與實(shí)際值不同。

本表皮材料1，由兩種材質(zhì)構(gòu)成，具體地僅由皮革部2及布部3構(gòu)成。但是，并非限定于此，例如，皮革部2和布部3之間可夾雜其他部件(例如，雙面膠等薄片體)。

皮革部2，為構(gòu)成車(chē)用座椅的外表面(外觀面)的一部分，在本實(shí)施方式中，通過(guò)對(duì)天然皮革進(jìn)行薄片加工，使其厚度變得比加工前的厚度更薄而構(gòu)成。更具體而言，皮革部2通過(guò)被薄片加工成加工前厚度一半以下的厚度而構(gòu)成。被薄片加工的皮革部2具有乳頭層2a和網(wǎng)狀層2b。另外，通過(guò)在乳頭層2a的表面(所謂粒面)上實(shí)施增強(qiáng)耐磨損性的表面處理，形成表面處理層2c。

此外，關(guān)于構(gòu)成皮革部2的天然皮革，雖然例舉了牛革、馬革及豬革等動(dòng)物皮革，但是若為生物來(lái)源的皮革，則并不限定。另外，作為天然皮革采取對(duì)象的生物的皮革采集部位，并非特別限定。進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，皮革部2由天然皮革構(gòu)成，但皮革部2也可以由人造皮革構(gòu)成。

在本表皮材料1中，布部3配置在皮革部2的里側(cè)，嚴(yán)格地講，是粘貼于本表皮材料1的里面。本實(shí)施方式涉及的布部3，由網(wǎng)格狀的布，更具體地，由平針編織的里布構(gòu)成。但是，并非限定于此，關(guān)于構(gòu)成布部3的里布的編織方法，不限于平針編織，也可以是其他編織方法(例如：羅紋編織、反針編織、單梳櫛經(jīng)平組織編織、三針經(jīng)平組織編織、經(jīng)編緞紋組織編織等)。另外，里布并不限定于針織物，也可以是梭織物。

構(gòu)成布部3的上述里布，具有凹凸程度相互不同的面。凹凸程度是指，凹凸間隔及深度中至少一方，在本實(shí)施方式中具有凹凸的間隔及深度的兩個(gè)含義。即，里布一方的面(表面)為凹凸?fàn)畹睦呙?，另一方的?里面)為較平坦的面(即凹凸較少的面)。

更具體而言，上述里布具有層疊的若干層，具體地為圖2A所示的兩層構(gòu)造。此外，圖2A為表示本實(shí)施方式涉及的里布截面構(gòu)造的示意圖，圖2B、圖2C分別表示比較例涉及的里布的截面構(gòu)造和變形例涉及的里布的截面構(gòu)造。

在布部3形成的兩個(gè)層，分別通過(guò)改變編法(里布為梭織物時(shí)為織法)使網(wǎng)格尺寸相互不同而形成。更具體而言，表側(cè)層3a，在上述兩層中為網(wǎng)格尺寸較大的層，在本實(shí)施方式中如圖3A所示，構(gòu)成蜂窩圖案。里側(cè)層3b，在上述兩層中為網(wǎng)格尺寸較小的層，在本實(shí)施方式中如圖3B所示，構(gòu)成單色圖案。圖3A、圖3B分別表示本實(shí)施方式涉及的里布表面的纖維構(gòu)造和里面的纖維構(gòu)造。

表側(cè)層3a，在平針編織的里布上，以抽針編織形成。更具體而言，在編織上述里布的過(guò)程中，如圖4所示，以在1次重復(fù)的編織量中，相對(duì)于里紗線形成8個(gè)線圈，表紗線形成1個(gè)圖案(菱形格子狀圖案)的方式進(jìn)行抽針。通過(guò)這樣進(jìn)行抽針，在里布上容易形成網(wǎng)格尺寸較大的層，即表側(cè)層3a。此外，圖4為表示本實(shí)施方式涉及的里布編織樣式的圖。

另外，如前所述，在本實(shí)施方式中，里布表面的凹凸程度大于里面的凹凸程度。作為如此構(gòu)造的里布的形成方法，例如，可考慮表紗線構(gòu)成的凸部(嚴(yán)格地講，構(gòu)成編眼的部分)之間以立體狀編入，如圖3A所示，將編眼連接成蜂窩狀的方法。但是，并非限定于此，只要以凹凸程度不同的方式形成里布，也可采用其他編法·織法。

里側(cè)層3b，在位于與表側(cè)層3a相反側(cè)的面(以下為接合面)與皮革部2的里面粘接。也就是說(shuō)，在本實(shí)施方式中，布部3通過(guò)涂于里側(cè)層3b的接合面的粘接劑與皮革部2的里面粘接。這樣，布部3在更致密的層即里側(cè)層3b被粘貼于皮革部2，所以與通過(guò)表側(cè)層3a粘貼的情況相比，能更堅(jiān)固地粘貼。另外，布部3為網(wǎng)格狀，所以在接合面上，會(huì)散布有粘接劑的涂抹處(換言之，里紗線出現(xiàn)在接合面上的地方)。也就是說(shuō)，皮革部2和布部3通過(guò)點(diǎn)粘接被貼合。若皮革部2和布部3這樣以點(diǎn)粘接被貼合，則與面粘接的情況相比，觸感(例如，就座于安裝表皮材料的車(chē)用座椅碰觸到該表皮材料時(shí)的觸感)會(huì)更好。

如上所述，本實(shí)施方式涉及的布部3由兩層構(gòu)造的網(wǎng)格狀的里布構(gòu)成。并且，通過(guò)上述布部3被貼合于皮革部2而構(gòu)成的本表皮材料1，具有與薄片加工前的天然皮革大致相同的厚度，另一方面，比該天然皮革輕。也就是說(shuō)，本表皮材料1保留有薄片加工前天然皮革的質(zhì)感，并且比天然皮革輕。

尤其，關(guān)于本實(shí)施方式涉及的布部3的表面及里面，凹凸程度相互不同，與兩面凹凸程度一樣的布相比，富于蓬松感。通過(guò)貼合這樣的里布，本表皮材料1具有舒適的蓬松感。另外，布部3為網(wǎng)格尺寸相互不同而形成的若干層以層疊狀態(tài)配置的構(gòu)造。據(jù)此，在本實(shí)施方式中，可同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)保持天然皮革的質(zhì)感強(qiáng)度及輕量化。

具體而言，例如，將圖2B所示的布部13，即，僅由單一的層(具體地，相當(dāng)于本實(shí)施方式涉及的布部3的里側(cè)層3b的層)構(gòu)成的布部13粘貼于皮革部2時(shí)，由此構(gòu)成的表皮材料，缺少天然皮革的質(zhì)感(蓬松感)。另外，為增強(qiáng)蓬松感，若將上述布部13重疊等，重量會(huì)增加，結(jié)果導(dǎo)致不能充分獲得布部13帶來(lái)的輕量效果。對(duì)此，本實(shí)施方式涉及的布部3，由在其厚度方向上排列的兩層構(gòu)成。因此，兩層中，網(wǎng)格尺寸較大的層(即表側(cè)層3a)比網(wǎng)格尺寸較小的層(即里側(cè)層3b)輕。因此，布部3中，具備網(wǎng)格尺寸較大的層的本表皮材料1，與網(wǎng)格尺寸以較小的尺寸統(tǒng)一的表皮材料相比，更輕量。另一方面，里側(cè)層3b比表側(cè)層3a致密，為高強(qiáng)度(高剛性)。因此，在布部3中設(shè)置了網(wǎng)格尺寸較小的層的本表皮材料1，與網(wǎng)格尺寸以較大的尺寸統(tǒng)一的表皮材料相比，具有更高的強(qiáng)度。根據(jù)以上，依據(jù)本表皮材料1，實(shí)現(xiàn)輕量化，并可確保天然皮革的質(zhì)感及表皮材料的強(qiáng)度。

另外，由于薄片加工而降低的天然皮革的性能(蓬松感和強(qiáng)度)通過(guò)布部3來(lái)填補(bǔ)，由此能確保將本表皮材料1作為車(chē)用座椅的表皮材料來(lái)使用所需的強(qiáng)度。進(jìn)一步地，通過(guò)將布部3粘貼于皮革部2，可緩和由構(gòu)成皮革部2的天然皮革的采集處的不同導(dǎo)致的影響。具體而言，天然皮革的性能，根據(jù)其采集處而變化，通過(guò)使天然皮革變薄并粘貼布部3，可緩和由該采集處的不同導(dǎo)致的影響，且可實(shí)現(xiàn)本表皮材料1的性能的均衡化。

此外，為適當(dāng)確保本表皮材料1的強(qiáng)度，布部3每單位面積的重量(所謂基重)必須為100g/m²以上，優(yōu)選100～250g/m²。

另外，在本實(shí)施方式中，布部3的伸縮率大于皮革部2的伸縮率。據(jù)此，本表皮材料1富于伸縮性，乘客就座于車(chē)用座椅，座椅各部變形時(shí)，本表皮材料1更好地追隨該變形。

另一方面，在上述實(shí)施方式中，舉例說(shuō)明了兩層構(gòu)造的布部3，但是層的數(shù)量只要為兩層以上即可，如圖2C所示，也可為三層構(gòu)造的布部3。圖2C所示的布部3具有網(wǎng)格尺寸相同的表側(cè)層3c及里側(cè)層3d、以及配置于這兩層之間的中間層3e。另外，在上述實(shí)施方式中，布部3中，網(wǎng)格尺寸較小的層的表面(具體地，里側(cè)層3b的接合面)被粘接于皮革部2的里面。但是，并不限定于此，如圖2C所示的布部3，可以在網(wǎng)格尺寸較大的層被粘接于皮革部2。更具體而言，像圖2C所示的布部3那樣，表側(cè)層3c及里側(cè)層3d為網(wǎng)格尺寸較大的層，且以抽針編織而形成。中間層3e為網(wǎng)格尺寸較小的層。并且，圖2C所示的布部3通過(guò)里側(cè)層3d的表面被粘貼于皮革部2的里面。所述情況得到的表皮材料，與上述實(shí)施方式涉及的表皮材料(即本表皮材料1)相同，實(shí)現(xiàn)輕量化，并確保天然皮革的質(zhì)感及強(qiáng)度。但是，從使皮革部2和布部3更堅(jiān)固地貼合這一點(diǎn)上，優(yōu)選使用上述實(shí)施方式。

＜實(shí)施例＞

接著，就本表皮材料1的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。本表皮材料1的構(gòu)成要素中，皮革部2，可通過(guò)將厚度約1.2mm的天然皮革(例如牛革)薄片加工成厚度0.6mm的方式而獲得。此外，優(yōu)選的是：在皮革部2的乳頭層2a的表面上實(shí)施增強(qiáng)耐磨損性的表面處理，進(jìn)而形成表面處理層2c。

布部3，可通過(guò)由雙面針織機(jī)平針編織網(wǎng)格狀的布(里布)而獲得。在此，布部3的紗線，為由纖維直徑110dtex/36f(換言之，線的粗細(xì)度為100d)、光澤度SD(半光紗線)的聚酯纖維構(gòu)成的加工紗線。另外，平針編織布時(shí)，以成為兩層構(gòu)造的方式編織，進(jìn)一步地，另一方的層以形成抽針編織的方式編織。另外，作為布的編織條件，布的厚度及基重分別設(shè)定為0.5mm及100g/m²，進(jìn)而獲得按照這樣的編織條件編織的布。順便提一下，關(guān)于基重，如前所述，優(yōu)選范圍為100～250g/m²。

按照上述步驟獲得的布部3中，在網(wǎng)格尺寸較小的層，即里側(cè)層3b的表面(接合面)上涂抹粘接劑，將該接合面粘貼于皮革部2的里面。并且，在上面的工序完成時(shí)，本表皮材料1完成。

上面說(shuō)明的本表皮材料1的構(gòu)成，僅是一個(gè)例子，也可考慮其他構(gòu)成。例如，即使上述布部3為編物和織物構(gòu)成，但只要為構(gòu)成網(wǎng)格狀布部的構(gòu)造，并不限定制法和材料，也可使用除針織物和梭織物以外構(gòu)成的布(例如使樹(shù)脂纖維成形·取向?yàn)榫W(wǎng)格狀的布)。

符號(hào)說(shuō)明

1 本表皮材料(車(chē)用座椅的表皮材料)

2 皮革部

2a 乳頭層

2b 網(wǎng)狀層

2c 表面處理層

3，13 布部

3a，3c 表側(cè)層

3b，3d 里側(cè)層

3e 中間層