通常機(jī)組支承件在汽車中用于實現(xiàn)在驅(qū)動機(jī)組(例如變速器)和汽車車身之間的振動或相對運動。但是這種相對運動不僅要被緩沖，而且還要限定振幅或偏轉(zhuǎn)量，用于避免驅(qū)動機(jī)組的部件以不期望的方式撞擊到汽車車身上。此外通過機(jī)組支承件可以阻止從內(nèi)燃機(jī)或變速器出來的、導(dǎo)致噪音的車身以及汽車內(nèi)艙的振動。

變速器支承裝置通常由變速器橫梁、橡膠-金屬-變速器支承件和可能的附加的變速器固定裝置的組合構(gòu)成。當(dāng)前，這些構(gòu)件(除了橡膠件之外)由鋁構(gòu)成。

由DE102009044529A1已知一種機(jī)組支承件，其中橫梁和機(jī)組支承件殼體由塑料構(gòu)成并且相互材料接合地相連。所述材料接合的連接通過粘接或焊接構(gòu)成。機(jī)組支承件因此構(gòu)成一體式的、固定的構(gòu)件。由此，單獨構(gòu)件的數(shù)量被減小并且設(shè)備支承件可以更好地防止相對在車身或汽車的框架上的容納部的滑動。

但是與已知的鋁制機(jī)組支承件相比，其缺點在于相對較高的制造耗費。

由此出發(fā)本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種前述形式的機(jī)組支承裝置，其可以更簡單地制造。優(yōu)選前述形式的機(jī)組支承裝置被提供，其中作用在機(jī)組上的載荷能夠可靠地傳導(dǎo)至汽車車身。

所述技術(shù)問題通過權(quán)利要求1記載的發(fā)明解決。有利的技術(shù)方案從從屬權(quán)利要求得出。

按照本發(fā)明提供一種尤其用于汽車的機(jī)組支承裝置，其包含橫梁和至少一個在橫梁和機(jī)組之間的機(jī)組支承件，其中至少一個機(jī)組支承件通過形狀配合連接固定在橫梁上。

在橫梁和至少一個機(jī)組支承件之間的形狀配合的連接可以相對簡單地制成，并且尤其適用于制造由塑料或塑料和橡膠的組合構(gòu)成的橫梁和機(jī)組支承件。此外，這種形狀配合的連接在汽車裝配時實現(xiàn)了機(jī)組支承裝置的最終裝配。由此還實現(xiàn)的優(yōu)點在于以單獨構(gòu)件提供機(jī)組支承裝置。

所述形狀配合的連接尤其通過扣鎖連接構(gòu)成。所述扣鎖連接也可以無需工具地簡單實現(xiàn)。

在一種技術(shù)方案中，至少一個機(jī)組支承件包含連接件，在連接件上設(shè)置至少一個、尤其至少四個可彈性變形的接合件，所述接合件分別能夠卡鉤在橫梁的凹口中。在這種技術(shù)方案中，設(shè)置用于將機(jī)組支承件設(shè)置在橫梁上的器件能夠作為單獨的構(gòu)件被制成。例如，所述連接件可以由塑料通過注塑工藝以簡單和廉價的方式制成。

每個機(jī)組支承件具有四個接合件的技術(shù)方案的特點在于很高的穩(wěn)定性。

在一種技術(shù)方案中，接合件分別通過帶有可彈性變形的卡鎖凸緣的扣鎖鉤構(gòu)成，所述卡鎖凸緣能夠相對橫梁卡鎖。這種技術(shù)方案實現(xiàn)了至少一個機(jī)組支承件在橫梁上可松開的連接。因此機(jī)組支承件例如為了維修目的能夠以簡單方式從橫梁上拆開。

在一種技術(shù)方案中，橫梁針對每個機(jī)組支承件都具有突起，其中突起設(shè)計用于容納或固定連接件和/或所述凹口設(shè)置在突起中。這種技術(shù)方案實現(xiàn)了機(jī)組支承件借助連接件地、在橫梁上上簡單的裝配。

在另一種技術(shù)方案中，至少一個機(jī)組支承件包含至少一個用于傳遞在變速器和橫梁之間的載荷和振動的彈性體。彈性體由橡膠構(gòu)成。在這種技術(shù)方案中，機(jī)組支承件設(shè)計為在例如由塑料制成的支承殼體中的橡膠支承件，由此機(jī)組相對汽車車架的振動被緩沖。

彈性體可以設(shè)置在連接件上并且尤其集成在連接件中。因此形成由帶有彈性體的連接件構(gòu)成的可預(yù)裝配的組件，由此機(jī)組支承裝置的制造變得更靈活。

在本發(fā)明另一種技術(shù)方案中，至少一個機(jī)組支承件包含接頭件，其在一個端部與機(jī)組相連并且在對置的端部包含止動部段，其中，止動部段可移動地設(shè)置在橫梁的凹口中，其中止動部段沿至少一個方向的可移動性通過在凹口中的至少一個止擋面限定。

這種技術(shù)方案的優(yōu)點在于，例如在事故中出現(xiàn)的作用在機(jī)組上的很高的力或載荷能夠通過止動部段和止擋面以可控的、也就是預(yù)定的方式傳遞至橫梁上并進(jìn)而傳遞至汽車車架上。

在本發(fā)明另一種未要求的方面，提供一種獨立于至少一個機(jī)組支承件和橫梁之間的連接方式的、具有止動部段的接頭件。按照本發(fā)明的這個方面，用于機(jī)組、尤其是汽車中變速器的機(jī)組支承裝置被提供，其包含橫梁和至少一個在橫梁和機(jī)組之間的機(jī)組支承件，其中至少一個機(jī)組支承件包含接頭件，其在一個端部與機(jī)組相連并且在對置的端部包含止動部段，其中，止動部段可移動地設(shè)置在橫梁的凹口中，止動部段沿至少一個方向的可移動性通過在凹口中的至少一個止擋面限定。

在本發(fā)明的一種技術(shù)方案中，接頭件由金屬構(gòu)成并且至少在止動部段的區(qū)域中被彈性體涂層或包覆。在這種技術(shù)方案中，在止擋運動中相對橫梁作用的力被緩沖。

在一種技術(shù)方案中，止動部段相對接頭件的鄰接的部段具有相對更大的橫截面，其中止動部段在凹口內(nèi)的運動性在x-、y-和z-方向上受限。按照這種技術(shù)方案，接頭件具有螺栓的形狀，其中止動部段通過螺栓頭構(gòu)成，其設(shè)置在橫梁中相應(yīng)成型的凹口中并且其可運動性在所有方向上受限。

在一種技術(shù)方案中，橫梁和連接件由塑料、尤其由熱塑性塑料、尤其由纖維加強(qiáng)的聚酰胺構(gòu)成。這種技術(shù)方案的特點在于穩(wěn)定性和重量的有利的比例關(guān)系。

按照本發(fā)明的機(jī)組支承裝置尤其適用于汽車中的機(jī)組，例如變速器、發(fā)動機(jī)或類似裝置。

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例。在附圖中：

圖1示出按照本發(fā)明的技術(shù)方案的、其上支承有變速器的機(jī)組支承裝置的立體圖；

圖2示出圖1中的機(jī)組支承裝置沒有變速器時的立體視圖；

圖3示出圖2中的機(jī)組支承裝置的分解視圖；

圖4示出圖2中的機(jī)組支承裝置的橫截面；

圖5示出圖2中的機(jī)組支承裝置的機(jī)組支承件的立體視圖；

圖6示出剖切圖5中機(jī)組支承件的橫截面。

圖1示出按照本發(fā)明的技術(shù)方案的機(jī)組支承裝置1的立體圖。機(jī)組支承裝置1包含帶有兩個集成的機(jī)組支承件3的橫梁2。機(jī)組支承件3設(shè)置在橫梁2和變速器4之間，由此變速器相對與橫梁2相連的、未示出的汽車車身被支承。

圖2示出沒有變速器的機(jī)組支承裝置1，而圖3示出機(jī)組支承裝置1的分解視圖。結(jié)合圖2和圖3所示，機(jī)組支承件3通過扣鎖連接固定在橫梁2上。對此目的，機(jī)組支承件3分別包含由塑料構(gòu)成的連接件5，其中四個具有端側(cè)的卡鎖凸緣8的扣鎖鉤7朝向橫梁2延伸。

在機(jī)組支承件3與橫梁2組裝時，扣鎖鉤7插入橫梁2的相應(yīng)的第一凹口9中，其中，第一凹口9和扣鎖鉤7這樣構(gòu)成，使得卡鎖凸緣8在身凹口9中時被擠壓，直到其到達(dá)橫向于第一凹口9延伸的第二凹口10之前，并且其再次展開，由此扣鎖鉤7相對橫梁2卡住并且機(jī)組支承件3與橫梁2形狀配合地相連。

所述凹口9和10在橫梁2的上側(cè)的基座狀的突起6上構(gòu)成，其中突起6與橫梁2一體式地由塑料構(gòu)成。突起6和連接件5基本上面積相等。

機(jī)組支承件3分別包含活塞狀的接頭件11，其基本上由具有第一直徑的第一柱形部段12和具有比第一直徑更大的第二直徑的第二柱形部段構(gòu)成，其中，第二柱形部段構(gòu)成止動部段13。接頭件11由金屬構(gòu)成并且至少在止動部段13上構(gòu)成橡膠涂層14。

第一柱形部段12在該實施例中設(shè)計為兩構(gòu)件式，其用于連接變速器4，而止動部段13用于限定變速器4相對橫梁2的運動。為此，止動部段13容納在橫梁中的相應(yīng)的凹口15中，如圖4所示。止動部段13在其運動性方面在凹口15中在所有方向上受限。因此在變速器4上突然出現(xiàn)的高載荷、例如在事故中、通過止動部段13傳遞到止擋面16上，凹口15位于所述止擋面中，并且在變速器4和橫梁2之間的導(dǎo)致的相對運動被限制。

圖5和6以立體視圖或橫截面圖示出機(jī)組支承件3。機(jī)組支承件3包含用于傳遞在變速器4和橫梁2之間的載荷和振動的彈性體17，其中彈性體17的彈性材料尤其由橡膠構(gòu)成。

如圖1至4所示，橫梁2包含多個其內(nèi)容納了螺栓套筒19的孔18，借助螺栓套筒，橫梁2與未示出的汽車車身螺栓連接。

橫梁2和機(jī)組支承件3的塑料件由塑料構(gòu)成、尤其由熱塑性塑料、尤其由纖維加強(qiáng)的聚酰胺構(gòu)成。

附圖標(biāo)記清單

1 機(jī)組支承裝置

2 橫梁

3 機(jī)組支承件

4 變速器

5 連接件

6 突起

7 扣鎖鉤

8 卡鎖凸緣

9 第一凹口

10 第二凹口

11 接頭件

12 第一柱形部段

13 止動部段

14 橡膠涂層

15 凹口

16 止擋面

17 彈性體

18 孔

19 螺栓套筒