本實用新型涉及機動車尾門的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中已知一種尾門內(nèi)板，該內(nèi)板包括每個都被車身蒙皮覆蓋的下部部分和上部部分。

上部部分和下部部分借助于兩個側(cè)立柱相互連接，這兩個側(cè)立柱之間一般設(shè)置有用于接收透明窗戶的開口。

窗戶由此主要通過粘接被附接在可以由板材制成的側(cè)立柱上。

還例如由申請WO2009056775已知一種由塑料材料制成的立柱。該類型的立柱構(gòu)成具有U形開放橫截面的成型件。該開口可以被元件閉合，該元件由此確保粘接區(qū)域的連續(xù)性。

還已知一種由塑料材料制成的立柱，該立柱構(gòu)成具有U形開放橫截面的成型件，但在U形向著車輛外部的端部處包括大致平行于窗戶的平臺。

對于這些立柱中的每個，都能夠從車輛外部透過透明窗戶看見粘接區(qū)域和立柱，這對于機動車制造商是不可接受的，并要求制造商用部件來遮擋該區(qū)域：風(fēng)格部件、外飾件、擾流器等。

為了遮擋粘接區(qū)域，還已知給窗戶在與立柱的接觸區(qū)域處配置絲網(wǎng)印花(sérigraphie)。絲網(wǎng)印花是油墨(一般為黑色)在窗戶上的沉積，其能夠使得窗戶的玻璃變得不透明。該技術(shù)的問題在于必須使用 非常寬的絲網(wǎng)印花表面(至少比粘接區(qū)域?qū)?、甚至比立柱更?，以正確地遮擋粘接區(qū)域。

該加寬的表面不僅不美觀，而且尤其是，該加寬的表面還比立柱更大地限制駕駛員的后視線。

此外，即使絲網(wǎng)印花足以遮擋粘接區(qū)域，在透過窗戶從斜向觀察時該絲網(wǎng)印花也不總是足以遮擋側(cè)立柱的豎直壁。

為了解決該后一問題，已知使用用于立柱的飾件。飾件被附接在側(cè)立柱上，并且其位置與尺寸被設(shè)置為能夠從車輛內(nèi)側(cè)遮擋側(cè)立柱的側(cè)壁。由此，從車輛外部不再看見立柱，而是看見飾件，該飾件可以具有機動車制造商能夠接受的外觀。

相反地，經(jīng)常需要提供寬的絲網(wǎng)印花以遮擋立柱朝向車輛Y0軸線的側(cè)邊緣和/或其飾件。

還已知一種解決方案，該解決方案使用包括局部翻邊的飾件，該翻邊朝向立柱與車輛Y0軸線相反的側(cè)邊緣。然而，如圖1所示，該解決方案同樣造成對駕駛員后方視線的限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于通過提供一種配備了具有飾件的立柱的尾門來解決這些缺陷，其中所述飾件能夠以不減小后方視線范圍的方式遮擋立柱直至窗戶的粘接區(qū)域。

由此，本實用新型涉及一種機動車尾門，該尾門包括至少一個其上附接有窗戶的側(cè)立柱，所述立柱構(gòu)成具有U型開放橫截面的成型件，該成型件的開口朝向窗戶，所述成型件包括具有第一側(cè)部和第二側(cè)部的基部，其特征在于，第二側(cè)部包括飾件，該飾件與所述機動車的Y0軸線相對地朝著第一側(cè)部彎曲，以至少部分地閉合所述成型件的開口，所述飾件以不減小后方視線范圍的方式附接在第二側(cè)部上。

借助于本實用新型，能夠減小窗戶的絲網(wǎng)印花，以僅遮蓋(至少)窗戶和立柱之間的粘接區(qū)域。這能夠平衡窗戶周圍的豎直與水平的黑色邊緣。實際上，如圖2所示，上絲網(wǎng)印花和下絲網(wǎng)印花(沿著車輛的Z軸線)一般比側(cè)絲網(wǎng)印花更窄。本實用新型由此能夠使圍繞整個窗戶的絲網(wǎng)印花的寬度均勻化。

并且，飾件能夠在保護駕駛員的后方視線范圍的同時確保遮擋側(cè)立柱，這是因為飾件伸入車廂的侵入現(xiàn)象受到了限制。

該裝置還可以單獨或者組合地包括以下特征中的一個或多個：

-飾件彎曲以閉合成型件的開口的至少50％；

-飾件彎曲至用于與內(nèi)車身構(gòu)成密封區(qū)域的區(qū)域；

-飾件彎曲至窗戶和第一側(cè)部之間的粘接區(qū)域；

-飾件附接在第二側(cè)部的在開口外部的表面上；

-飾件附接在第二側(cè)部的在開口內(nèi)部的表面上；

-飾件附接在構(gòu)成第二側(cè)部的表面的延伸部分中；

-第一側(cè)部具有包括與窗戶粘接的粘接區(qū)域的表面；

-第二側(cè)部比第一側(cè)部短；

-窗戶包括能夠遮擋窗戶和立柱之間的粘接區(qū)域的絲網(wǎng)印花；

-立柱和/或飾件由塑料制成。

附圖說明

閱讀示例性地提供并且絕無限制性的附圖，將更好地理解本實用新型，在這些附圖中：

-圖1A示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的尾門的由鋼制成的側(cè)立柱的截面圖；

-圖1B示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的尾門的由塑料制成的側(cè)立柱的截面圖；

-圖2示出了根據(jù)本實用新型的尾門的一個實施例的后視圖；

-圖3為一個根據(jù)本實用新型的尾門的側(cè)立柱的沿著A-A的橫截面的示意圖；

-圖4A至圖4C為根據(jù)本實用新型的尾門的側(cè)立柱的沿著A-A的橫截面的示意圖，其示出了三個實施例，在這些實施例中，飾件更多或更少地朝著第一側(cè)部(外側(cè)部)彎曲；以及

-圖5A至圖5C為根據(jù)本實用新型的尾門的側(cè)立柱的沿著A-A的橫截面的示意圖，其示出了在立柱的第二側(cè)部(內(nèi)側(cè)部)上插入飾件的三個實施例。

具體實施方式

現(xiàn)在參照圖2，該圖示出了根據(jù)本實用新型的尾門1的一個實施例。

該由塑料材料制成的尾門1包括外部蒙皮2和內(nèi)部內(nèi)板3。內(nèi)板3包括下部部分3A和上部部分3B，這兩個部分借助于兩個側(cè)立柱4相互連接。在立柱上附接有窗戶5。

現(xiàn)在參照圖3，該圖示出了根據(jù)本實用新型的立柱4的一個實施例。圖3示出了立柱4的橫截面。

立柱4構(gòu)成具有U形開放橫截面的成型件，其開口6朝向窗戶5。有利地，立柱4由塑料材料制成。

該成型件由此包括構(gòu)成U形底部的基部7，當尾門1處于車輛上的關(guān)閉位置時該基部位于靠近車輛前方的位置：由此，在該位置上立柱4的U形開口朝向車輛的后方。

基部7設(shè)有兩個側(cè)部8和9。

第一側(cè)部8位于尾門1的側(cè)邊緣1A上，與Y0軸線相對。該第一側(cè)部8從基部7向窗戶5的方向延伸。當尾門1安裝在車輛上時該側(cè)部8構(gòu)成立柱4的與車輛的Y0軸線相對的壁。該側(cè)部設(shè)有翻邊8A，該翻邊包括與窗戶5的粘接區(qū)域8B。

有利地，窗戶包括能夠從車輛外部遮擋粘接區(qū)域8B和粘接劑8C的絲網(wǎng)印花11。

第二側(cè)部9朝向尾門1的中間1B，即朝向車輛的Y0軸線。該第二側(cè)部9從基部7向窗戶5的方向延伸。當尾門1安裝在車輛上時該第二側(cè)部9構(gòu)成立柱4的朝向車輛的Y0軸線的壁。

優(yōu)選地，該第二側(cè)部9比第一側(cè)部8短，由此與基部7一起構(gòu)成如圖3至圖5C所示的呈“不完整的U形”的截面。

在該第二側(cè)部9上附接作為側(cè)部9的延伸的飾件10，該飾件與車輛的Y0軸線相對地朝著第一側(cè)部8彎曲，以至少部分地閉合成型件的開口6。有利地，飾件10由塑料材料制成。

飾件10附接在第二側(cè)部9上，同時限制其內(nèi)部偏移(déport intérieur)。所謂飾件的內(nèi)部偏移指的是朝向車輛的Y0軸線的偏移。由此，飾件10被以不比第二側(cè)部9本身向車輛的Y0軸線延伸得更多的方式附接在第二側(cè)部9上。

該內(nèi)部偏移影響后方視線范圍(后方視線)。后方視線范圍是駕駛員在透過后窗戶5向車輛后方觀察時的視線范圍?？梢杂煤蠓揭暰€角度來表征該范圍，該角度被定義為車輛的Y0軸線與如下所述的直 線之間的角度D：該直線朝向車輛前方，與Y0軸線相交并與立柱的朝向Y0軸線的側(cè)邊緣中的一個相切(見圖5A至圖5C)。

由此，飾件10以不造成后方視線范圍明顯減小的方式附接在第二側(cè)部9上。

有利地(圖4A)，飾件10朝著第一側(cè)部8彎曲，以閉合成型件的開口6的至少50％。由此，飾件10遮擋立柱4，并能夠減小由絲網(wǎng)印花11占據(jù)的面積。

根據(jù)一個實施例(圖4B)，飾件10彎曲至用于與內(nèi)車身構(gòu)成密封區(qū)域的區(qū)域12。

根據(jù)另一實施例(圖4C)，飾件10彎曲至窗戶5和第一側(cè)部8之間的粘接區(qū)域8B。

飾件10可以以不同的方式附接在第二側(cè)部9上。重要之處在于飾件10在附接后不會造成后方視線范圍明顯減小。后方視線角度(無飾件的情況下)在圖5A至圖5C中標記為D。

由此，如圖5A所示，飾件10可以附接在第二側(cè)部9上、在構(gòu)成該側(cè)部的表面的延伸部分中。在該情況下，后方視線角度(標記為DA)略微地減小，對駕駛員的視線范圍幾乎沒有影響。

如圖5B所示，飾件10可以附接在第二側(cè)部9的位于開口內(nèi)部的表面上。在該情況下，后方視線角度(標記為DB)沒有被影響。

最后，如圖5C所示，飾件10可以附接在第二側(cè)部9的位于開口外部的表面上。在該情況下，后方視線角度(標記為DC)減小，對駕駛員的視線范圍有影響。但是該影響比用傳統(tǒng)飾件要小。