本發(fā)明涉及車用智能模塊領(lǐng)域，具體涉及的是一種車用智能降溫器。

背景技術(shù)：

我國國土橫跨溫帶和亞熱帶，夏季炎熱，從華北到華南，汽車空調(diào)的使用期在120天至300 天以上，每年因汽車空調(diào)制冷耗油量巨大。目前國內(nèi)汽車空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)一般是通過改變送風(fēng)量來控制的，這種控制方法只能控溫而不能節(jié)油。由于汽車空調(diào)控制方式的缺陷，汽車空調(diào)用油中有相當(dāng)一部分白白浪費(fèi)掉。一般汽車空調(diào)需要發(fā)動機(jī)功率8-10 千瓦，通過發(fā)動機(jī)的功率和耗油量就可知空調(diào)的耗油量，比如發(fā)動機(jī)100 千瓦，百公里10 升油，空調(diào)就需要耗油1 升，如此百公里耗油量上升為11 升。問題的原因在于, 首先，汽車空調(diào)要占用功率大。用電機(jī)驅(qū)動的家用空調(diào)每獲得1 冷噸(3.5kN) 的制冷量只需消耗1 馬力( 約0.735kW) 功率，而汽車空調(diào)每產(chǎn)生l 冷噸的制冷量則需要消耗2 馬力的發(fā)動機(jī)功率。這是因?yàn)闉榱斯?jié)省汽車的空間，汽車空調(diào)冷凝器通常設(shè)計(jì)得小些，冷凝溫度較高，而使用環(huán)境溫度又比較高，這樣為得到相同的制冷量，汽車空調(diào)必然較家用空調(diào)消耗更多的功率。

另外，特別是在夏天及光照時(shí)間長的情況下，汽車自身在停放時(shí)極易吸收很多的熱量，致使車身及內(nèi)部的溫度非常高，使人不能很快進(jìn)入車內(nèi)，只好開空調(diào)降溫，但空調(diào)的使用會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，而且消耗大量汽油，如果你起動了空調(diào)系統(tǒng)，那就會致使每升汽油所行駛的里程變得少更多。如，當(dāng)氣溫在30℃左右時(shí)，打開空調(diào)系統(tǒng)，汽車以每小時(shí)32 公里的速度行駛。則每升汽油少行1000 米；若時(shí)速為80 公里，則每升汽油少行840 米。如此大的制冷量是靠消耗發(fā)動機(jī)的功率換來的，實(shí)測結(jié)果表明：在使用空調(diào)制熱、制冷時(shí)，汽車的油耗量將增加30% 左右，如果在車廂高溫情況下開啟空調(diào)，一定時(shí)間內(nèi)耗油量有可能增加60% 左右。如果能先降低車廂內(nèi)的溫度，在開啟汽車空調(diào)并行駛，則可以大大降低無謂的耗油量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車用智能降溫器，以解決汽車在啟動時(shí)車內(nèi)溫度較高而具有耗油量較高的缺點(diǎn)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種車用智能降溫器，包括：溫度智能模塊、單片機(jī)、太陽能板、蓄電池、輸出模塊、第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)、時(shí)鐘模塊和移動設(shè)備，該溫度智能模塊與單片機(jī)相連以采集車內(nèi)風(fēng)扇周邊環(huán)境的溫度并將感測信息發(fā)送給單片機(jī)，該單片機(jī)通過第一開關(guān)與太陽能板相連，該單片機(jī)通過第二開關(guān)與蓄電池相連，該太陽能板與蓄電池相連以為蓄電池充電，該太陽能板和蓄電池通過第三開關(guān)而與輸出模塊相連，該第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)均受單片機(jī)的控制，該第三開關(guān)還受移動設(shè)備的控制，該移動設(shè)備與手機(jī)終端通信以獲得手機(jī)終端的指令，該蓄電池為單片機(jī)和移動設(shè)備提供電源供給，該時(shí)鐘模塊與單片機(jī)相連；所述的太陽能板為圓形，其上設(shè)有凸透鏡層，所述的凸透鏡層是由焦距不同的六棱形凸透鏡組成的向上拱起的半球狀曲面；或者所述的太陽能板為橢圓形，其上設(shè)有凸透鏡層，所述的凸透鏡層是由焦距不同的六棱形凸透鏡組成的向上拱起的半橢球狀曲面。

優(yōu)選地，所述凸透鏡層上的六棱凸透鏡的焦點(diǎn)都落在太陽能板上。

優(yōu)選地，該車用智能降溫器還包括電容，該電容設(shè)置在單片機(jī)與太陽能板和電池之間。

優(yōu)選地，該車用智能降溫器還包括降壓器，該降壓器設(shè)置在蓄電池與單片機(jī)和移動設(shè)備之間。

優(yōu)選地，該單片機(jī)內(nèi)還設(shè)置有電壓比較器，該電壓比較器一端設(shè)置有預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值，另一端則獲得與溫度智能模塊采集獲得溫度信息相對應(yīng)的當(dāng)前電壓值。

優(yōu)選地，該車用智能降溫器還包括顯示模塊和按鍵模塊，該顯示模塊和按鍵模塊均與單片機(jī)相連。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明涉及的一種車用智能降溫器，其至少具有如下有益效果：

一、本發(fā)明通過溫度智能模塊采集車內(nèi)風(fēng)扇周邊環(huán)境的溫度，時(shí)鐘模塊采用獨(dú)立的時(shí)鐘芯片實(shí)現(xiàn)，如此可以定時(shí)和定溫地實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)溫度的調(diào)整，比如車主是每天5點(diǎn)半下班，當(dāng)時(shí)鐘模塊顯示的時(shí)間為5 點(diǎn)時(shí)，單片機(jī)感測到此時(shí)間信息時(shí)，再通過溫度智能模塊對車內(nèi)溫度進(jìn)行感測并將感測信息發(fā)給單片機(jī)，該單片機(jī)在判斷出溫度高于預(yù)設(shè)值時(shí)，會通過第一開關(guān)或第二開關(guān)而控制第三開關(guān)打開驅(qū)動輸出模塊以提前實(shí)現(xiàn)對車輛內(nèi)部溫度的調(diào)整，大大降低耗油量；

二、在諸如突然出行等緊急情況時(shí)，可以通過手機(jī)遙控，通過移動設(shè)備接收到指令，再在單片機(jī)的控制下讓第三開關(guān)控制輸出模塊，進(jìn)而使得當(dāng)人們走到車旁時(shí)，汽車的溫度已經(jīng)降溫了，提高人們用車舒適度和降低耗油量；

三、本發(fā)明采用雙驅(qū)動模式，其以太陽能為主，當(dāng)高溫天氣，太陽光強(qiáng)的時(shí)候，以太陽能為主要驅(qū)動模式；當(dāng)為陰天燥熱溫度高的天氣時(shí)，以電池作為主要的驅(qū)動源。

四、本發(fā)明更進(jìn)一步地通過設(shè)置有電容，如此在遇到雷雨情況時(shí)，可以利用此電容保護(hù)電路不會被燒壞，從而有效降低危害。

五、本發(fā)明的太陽能板其上具有向上拱起的半球狀或者半橢球狀的凸透鏡層，一方面凸透鏡具有聚光能力，能夠增加太陽能板的光照強(qiáng)度，另一方面向上拱起的半球狀或者半橢球狀曲面能夠增加受光面積，從而也能增加太陽能板的光照強(qiáng)度，光照強(qiáng)度增加，太陽能板的光電轉(zhuǎn)化效率也增加。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明涉及一種車用智能降溫器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為太陽能板的具體結(jié)構(gòu)。

圖中：溫度智能模塊-1 ；單片機(jī)-2 ；太陽能板-3 ；蓄電池-4 ；輸出模塊-5 ；第一開關(guān)-6 ；第二開關(guān)-7 ；第三開關(guān)-8 ；時(shí)鐘模塊-9 ；移動設(shè)備-10 ；電容-11 ；電壓比較器-12 ；顯示模塊-13 ；按鍵模塊-14 ；手機(jī)終端-15；31-凸透鏡層；32-凸透鏡。

具體實(shí)施方式

如圖1 所示，本發(fā)明涉及的一種車用智能降溫器，包括：溫度智能模塊1、單片機(jī)2、太陽能板3、蓄電池4、輸出模塊5、第一開關(guān)6、第二開關(guān)7、第三開關(guān)8、時(shí)鐘模塊9 以及移動設(shè)備10。

該溫度智能模塊1 與單片機(jī)2 相連，以采集車內(nèi)風(fēng)扇周邊環(huán)境的溫度并將感測信息發(fā)送給單片機(jī)2，該單片機(jī)2 通過第一開關(guān)6 與太陽能板3 相連，該單片機(jī)2 通過第二開關(guān)7 與蓄電池4 相連，該太陽能板3 與蓄電池4 相連以為蓄電池4 充電。

該太陽能板3 和蓄電池4 通過第三開關(guān)8 而與輸出模塊5 相連，該第一開關(guān)6、第二開關(guān)7 和第三開關(guān)8 均受單片機(jī)2 的控制，該第三開關(guān)8 還受移動設(shè)備10 的控制，該移動設(shè)備10 與手機(jī)終端15 通信以獲得手機(jī)終端15 的指令，該蓄電池4 為單片機(jī)2 和移動設(shè)備10 提供電源供給，該時(shí)鐘模塊9 與單片機(jī)2 相連。

如圖2所示，所述的太陽能板3為圓形，其上設(shè)有凸透鏡層31，所述的凸透鏡層31是由焦距不同的六棱形凸透鏡32組成的向上拱起的半球狀曲面；或者所述的太陽能板3為橢圓形，其上設(shè)有凸透鏡層31，所述的凸透鏡層31是由焦距不同的六棱形凸透鏡32組成的向上拱起的半橢球狀曲面。

所述凸透鏡層31上的六棱凸透鏡32的焦點(diǎn)都落在太陽能板3上。

這樣，本發(fā)明通過溫度智能模塊1 采集車內(nèi)風(fēng)扇周邊環(huán)境的溫度，時(shí)鐘模塊9采用獨(dú)立的時(shí)鐘芯片實(shí)現(xiàn)，如此可以定時(shí)和定溫地實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)溫度的調(diào)整，比如車主是每天5 點(diǎn)半下班，當(dāng)時(shí)鐘模塊9 顯示的時(shí)間為5 點(diǎn)時(shí)，單片機(jī)2 感測到此時(shí)間信息時(shí)，再通過溫度智能模塊1 對車內(nèi)溫度進(jìn)行感測并將感測信息發(fā)給單片機(jī)2，該單片機(jī)2 在判斷出溫度高于預(yù)設(shè)值時(shí)，會通過第一開關(guān)6 或第二開關(guān)7 而控制第三開關(guān)8 打開驅(qū)動輸出模塊5 以提前實(shí)現(xiàn)對車輛內(nèi)部溫度的調(diào)整，大大降低耗油量。

另外，在諸如突然出行等緊急情況時(shí)，可以通過手機(jī)遙控，通過移動設(shè)備10 接收到指令，再在單片機(jī)2 的控制下讓第三開關(guān)8 控制輸出模塊5，進(jìn)而使得當(dāng)人們走到車旁時(shí)，汽車的溫度已經(jīng)降溫了，提高人們用車舒適度和降低耗油量；本發(fā)明還采用雙驅(qū)動模式，其以太陽能為主，當(dāng)高溫天氣，太陽光強(qiáng)的時(shí)候，以太陽能為主要驅(qū)動模式；當(dāng)為陰天燥熱溫度高的天氣時(shí)，以電池作為主要的驅(qū)動源。

如圖1 所示，該車用智能降溫器還包括起隔離作用的電容11，該電容11 設(shè)置在單片機(jī)2 與太陽能板3 和電池之間。如此通過設(shè)置有此電容，在遇到雷雨情況時(shí)，可以利用此電容保護(hù)電路不會被燒壞，從而有效降低危害。更具體地，該車用智能降溫器還包括降壓器，該降壓器設(shè)置在蓄電池4 與單片機(jī)2 和移動設(shè)備10 之間。

為了能準(zhǔn)確獲知當(dāng)前車內(nèi)溫度是否過高，該單片機(jī)2 內(nèi)還設(shè)置有電壓比較器12，該電壓比較器12 一端設(shè)置有預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值，另一端則獲得與溫度智能模塊1 采集獲得溫度信息相對應(yīng)的當(dāng)前電壓值，若當(dāng)前電壓值高于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值，那么單片機(jī)2 將會產(chǎn)生控制信號啟動輸出模塊5。

另外，為了能對諸如風(fēng)扇的各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)置以及顯示風(fēng)扇的各種參數(shù)，該車用智能降溫器還包括顯示模塊13 和按鍵模塊14，該顯示模塊13 和按鍵模塊14 均與單片機(jī)2相連。