本申請(qǐng)要求于2015年6月18日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0086701的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容通過引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及一種用于掩蔽車輛噪聲的系統(tǒng)及其方法，該系統(tǒng)掩蔽和控制諸如在車輛內(nèi)部產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲的不希望的噪聲。

背景技術(shù)：

通常，當(dāng)車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室產(chǎn)生燃燒噪聲并且流入車輛內(nèi)部。

根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度和加速器踏板作用力相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)閥門的開度角、車輛內(nèi)部的乘客數(shù)量或各種溫度條件，這種燃燒噪聲可以以不同的音量產(chǎn)生并且傳播到車輛內(nèi)部。

根據(jù)車輛的駕駛狀況，燃燒噪聲產(chǎn)生為低頻燃燒噪聲或高頻燃燒噪聲?？赏ㄟ^計(jì)算低頻燃燒噪聲的相位并且隨后通過安裝在車輛內(nèi)部的揚(yáng)聲器輸出反相位的聲音來降低低頻燃燒噪聲。

然而，難以有效降低車輛中產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲。因此，當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員可能由于高頻燃燒噪聲而感到疲勞。

在該背景技術(shù)部分中公開的以上信息僅僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，并且因此，其可能包含未構(gòu)成在該國(guó)家為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

已努力做出本公開以提供一種用于掩蔽車輛噪聲的系統(tǒng)，以及用于其的方法，該系統(tǒng)能夠掩蔽諸如在車輛內(nèi)部產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲等的不希望的噪聲。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式，一種用于掩蔽車輛噪聲的方法，包括：設(shè)置在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生車輛噪聲的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域；測(cè)量噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中的車輛噪聲；基于測(cè)量的車輛噪聲來確定消除車輛噪聲的掩蔽聲音；并且向車輛內(nèi)部輸出所確定的掩蔽聲音。

可通過經(jīng)由輸入部接收駕駛員的輸入來設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域。

輸入部可包括安裝在車輛內(nèi)部并且設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域的開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)的按鈕操作器和語(yǔ)音操作器。

按鈕操作器可安裝在車輛的方向盤或儀表板處。

可重復(fù)執(zhí)行兩次或多次測(cè)量的步驟。

可通過使用安裝在車輛內(nèi)部的麥克風(fēng)來執(zhí)行測(cè)量的步驟。

確定的步驟可包括：分析車輛內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲類型；并且確定對(duì)應(yīng)于該類噪聲的掩蔽聲音。

噪聲類型可包括：從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的燃燒噪聲，或從除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的傳動(dòng)裝置等產(chǎn)生的嘯叫噪聲(whine noise)。

可基于掩蔽頻率和掩蔽分貝(dB)設(shè)置掩蔽聲音。

可通過使用安裝在車輛內(nèi)部的揚(yáng)聲器或振動(dòng)器來執(zhí)行輸出的步驟。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一實(shí)施方式，一種用于掩蔽車輛噪聲的系統(tǒng)，包括：輸入部，駕駛員在該輸入部上設(shè)置在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生車輛噪聲的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域；噪聲測(cè)量器，被配置為測(cè)量在由輸入部設(shè)置的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中的車輛噪聲；控制器，被配置為接收由噪聲測(cè)量器測(cè)量的車輛噪聲的信號(hào)，并且確定消除該車輛噪聲的掩蔽聲音；以及掩蔽聲音輸出部，被配置為根據(jù)控制器的控制向車輛內(nèi)部輸出掩蔽聲音。

輸入部可包括安裝在車輛內(nèi)部并且設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域的開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)的按鈕操作器和語(yǔ)音操作器。

按鈕操作器可安裝在車輛的方向盤或儀表板處。

噪聲測(cè)量器可包括安裝在車輛內(nèi)部的麥克風(fēng)。

控制器可基于與噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的車輛噪聲相對(duì)應(yīng)的掩蔽頻率和掩蔽分貝(dB)來確定掩蔽聲音。

掩蔽聲音輸出部可包括安裝在車輛內(nèi)部并且輸出掩蔽聲音的揚(yáng)聲器和振動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施方式，可能向車輛內(nèi)部輸出具有高于車輛噪聲頻率和分貝的頻率以及分貝的掩蔽聲音，使得諸如在車輛中產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲的車輛噪聲可被掩蔽。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲可有效降低，從而提高駕駛員的滿意度。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于掩蔽車輛噪聲的系統(tǒng)的部分透視圖。

圖2示出了圖1的系統(tǒng)的示意性框圖。

圖3示出了通過控制器確定的對(duì)應(yīng)于車輛噪聲的掩蔽聲音的示意性曲線圖。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于掩蔽車輛噪聲的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在下文中將參考附圖更充分地描述本公開，其中，示出了示例性實(shí)施方式。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的，在所有都不偏離本公開的精神或范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施方式進(jìn)行修改。附圖和說明書應(yīng)被認(rèn)為實(shí)質(zhì)上是說明性的而非限制性的。貫穿本說明書，相同的參考編號(hào)指定相同的元件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于掩蔽車輛噪聲的系統(tǒng)的部分透視圖，以及圖2示出了圖1的系統(tǒng)的示意性框圖。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本公開的用于掩蔽車輛噪聲的系統(tǒng)100包括：輸入部10，駕駛員通過該輸入部10設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域，在該區(qū)域中，車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生噪聲。噪聲測(cè)量器20，測(cè)量在由輸入部10設(shè)置的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中的車輛噪聲?？刂破?0，被配置為接收由噪聲測(cè)量器20測(cè)量的車輛噪聲的信號(hào)，并且確定消除該車輛噪聲的掩蔽聲音。掩蔽聲音輸出部40，根據(jù)控制器30的控制向車輛內(nèi)部輸出掩蔽聲音。

輸入部10安裝在車輛內(nèi)部，并且設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域。輸入部10通過駕駛員的操作來操作，并且作為安裝在本公開的車輛的方向盤或儀表 板的按鈕操作器10來應(yīng)用。然而，輸入部10不限于按鈕操作器10，并且可進(jìn)一步包括語(yǔ)音操作器10a。在下文中，語(yǔ)音操作器10a和按鈕操作器10將由相同參考標(biāo)號(hào)10來指代。

同樣地，輸入部10安裝在車輛內(nèi)部，并且通過駕駛員的操作來控制，并且輸入由駕駛員設(shè)置的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域。

就是說，駕駛員可通過使用輸入部10選擇和設(shè)置一個(gè)區(qū)域，在該區(qū)域中，當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生干擾車輛操作的噪聲。

更具體地，駕駛員可通過控制車輛的加速踏板來識(shí)別在增加或減少發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的車輛操作過程中產(chǎn)生的車輛噪聲。此外，駕駛員可通過使用輸入部10輸入一產(chǎn)生的可干擾車輛操作的噪聲的程度的范圍。

就是說，駕駛員可通過經(jīng)由輸入部10的按鈕操作器分別輸入噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域的開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)來設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域。本文中，通過輸入部10輸入的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域的輸入信號(hào)可被輸入至車輛電子控制單元(ECU，未示出)。盡管噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域的開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)的輸入是示例性地描述為由本公開的按鈕操作器10執(zhí)行的，但是不限于此，并且可由語(yǔ)音操作器10執(zhí)行。例如，噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域的開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)的輸入可通過在車輛內(nèi)部安裝的按鈕操作器10和語(yǔ)音操作器10的按鈕操作或語(yǔ)音輸入來選擇性地輸入。

可通過噪聲測(cè)量器20測(cè)量由輸入部10輸入的在噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的車輛噪聲。

噪聲測(cè)量器20安裝在車輛內(nèi)部，并且可測(cè)量從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的燃燒噪聲或從除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的傳動(dòng)裝置(transmission)等產(chǎn)生的嘯叫噪聲。噪聲測(cè)量器20可作為安裝在本公開的車輛內(nèi)部的麥克風(fēng)來應(yīng)用。在下文中，噪聲測(cè)量器和麥克風(fēng)將由相同參考標(biāo)號(hào)20來指代。

麥克風(fēng)20可被安裝為車輛內(nèi)部的單個(gè)部件，或至少兩個(gè)麥克風(fēng)可分別安裝在能夠有效測(cè)量噪聲的兩個(gè)點(diǎn)處。通過麥克風(fēng)20測(cè)量的車輛噪聲被傳輸至控制器30。

控制器30接收由麥克風(fēng)20測(cè)量的車輛噪聲，并且隨后分析車輛噪聲的類型?？刂破?0可作為安裝在車輛中的ECU來應(yīng)用?？刂破?0識(shí)別車輛內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲類型，并且可確定消除該噪聲的掩蔽聲音。

圖3示出了通過控制器確定的對(duì)應(yīng)于車輛噪聲的掩蔽聲音的示意性曲線圖。

如圖3中所示，控制器30可通過使用對(duì)應(yīng)于在噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的車輛噪聲12的掩蔽頻率和掩蔽分貝(dB)來確定掩蔽聲音13。在這種情況下，掩蔽聲音13可具有高于車輛噪聲的頻率和分貝。掩蔽聲音13可通過聲音輸出部40輸出在車輛內(nèi)部。

聲音輸出部40安裝在車輛內(nèi)部，并且向車輛內(nèi)部輸出掩蔽聲音13，以便車輛噪聲可被消除。本文中，將示例性描述聲音輸出部40，其被應(yīng)用為安裝在車輛內(nèi)部的至少兩個(gè)揚(yáng)聲器。具有高于車輛噪聲的頻率和分貝的掩蔽聲音13可掩蔽在車輛中產(chǎn)生的約1kHz到4kHz的范圍內(nèi)的高頻燃燒噪聲。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲可有效降低，從而提高駕駛員的滿意度。

聲音輸出部40可進(jìn)一步包括產(chǎn)生掩蔽聲音的振動(dòng)器(vibrator)40a。

振動(dòng)器40a安裝在車輛內(nèi)部，并且可與掩蔽聲音相當(dāng)?shù)卣駝?dòng)。在本公開中，至少兩個(gè)振動(dòng)器40a可安裝在車輛內(nèi)部的駕駛員座位、乘客座位等處。因此，在車輛內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲被適當(dāng)?shù)叵?，由此提高了車輛駕駛的滿意度。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于掩蔽車輛噪聲的方法的流程圖。圖1至圖3中的那些相同參考標(biāo)號(hào)指代具有相同或相似功能的相同或相似元件。在下文中，將省略對(duì)相同參考標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。在下文中，將參考圖4詳細(xì)描述用于掩蔽車輛噪聲的方法。

首先，當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域，在該區(qū)域中，產(chǎn)生噪聲(S10)。在步驟S10中，駕駛員通過控制車輛的加速踏板來在增加或減小車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的同時(shí)，識(shí)別在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生的車輛噪聲，并且隨后設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域。在設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域時(shí)，駕駛員可通過使用輸入部10輸入可干擾車輛的乘坐者的噪聲的程度的范圍。

就是說，駕駛員可通過使用包括按鈕操作器10或語(yǔ)音操作器10的輸入部10來設(shè)置噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域的開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)。

接下來，測(cè)量在步驟S10設(shè)置的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中的車輛噪聲(S20)。在步驟S20中，可測(cè)量例如，從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的燃燒噪聲或從除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的傳動(dòng)裝置等產(chǎn)生的嘯叫噪聲的車輛噪聲。可通過安裝在車輛內(nèi)部的麥克風(fēng)來執(zhí)行車輛噪聲的測(cè)量。在步驟S20中，可兩次或多次重復(fù)地測(cè)量在噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的車輛噪聲以提高測(cè)量精確度。

隨后，傳輸在步驟S20的噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的車輛噪聲，以便可確定消除車輛噪聲的掩蔽聲音(S30)。

更具體地，在步驟S30中，首先分析在車輛內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲類型。本文中，噪聲類型可以是從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的燃燒噪聲或從除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的傳動(dòng)裝置等產(chǎn)生的嘯叫噪聲。

隨后，可確定步驟S30的對(duì)應(yīng)于噪聲的掩蔽聲音。

在步驟S30中，可通過使用對(duì)應(yīng)于噪聲產(chǎn)生駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的車輛噪聲的掩蔽頻率和掩蔽分貝(dB)數(shù)量來確定掩蔽聲音。本文中，掩蔽聲音13可具有高于車輛噪聲的頻率和分貝讀數(shù)。

接下來，在步驟S30中確定的掩蔽聲音被輸出至車輛內(nèi)部(S40)。在步驟S40中，掩蔽聲音可通過安裝在車輛內(nèi)部的揚(yáng)聲器輸出至車輛內(nèi)部。在步驟S40中，具有高于車輛噪聲的頻率和分貝的掩蔽聲音可掩蔽在車輛中產(chǎn)生的約1kHz到4kHz的范圍內(nèi)的高頻燃燒噪聲。

因此，可有效降低從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲，從而提高了駕駛員的滿意度。

雖然已經(jīng)結(jié)合目前認(rèn)為實(shí)用的示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的實(shí)施方式，并且相反，旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。