本發(fā)明涉及一種至少由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

例如，在混合動(dòng)力車輛、EV等電動(dòng)車輛中，具備控制行駛用電動(dòng)機(jī)的逆變器、電壓控制用的DC-DC轉(zhuǎn)換器等多個(gè)高壓電氣安裝設(shè)備。在該高壓電氣安裝設(shè)備上連接有高電壓線纜，從而需要防止在車輛碰撞時(shí)在所述高電壓線纜上施加有過大的載荷的情況。

因此，已知有例如專利文獻(xiàn)1所公開的高電壓線纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)。該保護(hù)結(jié)構(gòu)搭載于車輛，具備相互隔開距離而配置的第一電氣部件及第二電氣部件。在第一電氣部件與第二電氣部件之間延伸的線纜的路線上的至少一部分的區(qū)間設(shè)有樹脂成形護(hù)罩。在樹脂成形護(hù)罩的內(nèi)側(cè)設(shè)有包圍線纜的周圍且沿著所述線纜延伸的方向自如地彎曲的管構(gòu)件。

因此，通過樹脂成形護(hù)罩及管構(gòu)件來減小施加于線纜的外力，所以能夠防止在車輛碰撞時(shí)在線纜上施加有過大的沖擊的情況。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007-131237號(hào)公報(bào)

發(fā)明要解決的課題

然而，在上述的保護(hù)結(jié)構(gòu)中，在線纜的路線上另行設(shè)有樹脂成形護(hù)罩，并且在所述樹脂成形護(hù)罩內(nèi)設(shè)有管構(gòu)件。由此，存在保護(hù)結(jié)構(gòu)的制造成本高昂且部件數(shù)量增加這樣的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明用于解決此種問題，其目的在于提供一種無需另行設(shè)置高電壓線纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，就能夠以經(jīng)濟(jì)且緊湊的結(jié)構(gòu)良好地保護(hù)所述高電壓線纜 的電動(dòng)車輛。

用于解決課題的方案

本發(fā)明涉及一種至少由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛。電動(dòng)車輛具備相互相鄰配置的第一電氣設(shè)備、第二電氣設(shè)備及中繼端子臺(tái)。第一電氣設(shè)備通過低電壓電路而與第三電氣設(shè)備連接，該第三電氣設(shè)備從該第一電氣設(shè)備分離而配置，并且中繼端子臺(tái)位于比所述第一電氣設(shè)備靠車輛外側(cè)的位置且與所述低電壓電路的中途電連接。

而且，至少在第二電氣設(shè)備或第一電氣設(shè)備上連接有高電壓線纜，并且，所述高電壓線纜在從車輛上方的俯視觀察下，將在中繼端子臺(tái)與所述第一電氣設(shè)備之間形成的空間部貫通。

另外，優(yōu)選的是，電動(dòng)車輛具備將第一電氣設(shè)備和中繼端子臺(tái)一體地固定于車輛框架的托架，所述托架與所述中繼端子臺(tái)的第一固定點(diǎn)設(shè)置在比所述托架與所述第一電氣設(shè)備的第二固定點(diǎn)靠外側(cè)的位置。此時(shí)，第一電氣設(shè)備和中繼端子臺(tái)經(jīng)由低電壓導(dǎo)電體而連接。而且，優(yōu)選的是，空間部形成在由低電壓導(dǎo)電體的與中繼端子臺(tái)連接的連接部、所述低電壓導(dǎo)電體的與第一電氣設(shè)備連接的連接部、以及第一固定點(diǎn)及第二固定點(diǎn)包圍的區(qū)域內(nèi)。

此外，優(yōu)選低電壓導(dǎo)電體為母線。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，高電壓線纜在從車輛上方的俯視觀察下，將在中繼端子臺(tái)與第一電氣設(shè)備之間形成的空間部貫通。因此，高電壓線纜沿著水平方向而被中繼端子臺(tái)及第一電氣設(shè)備覆蓋，例如，當(dāng)對電動(dòng)車輛施加外部載荷時(shí)，所述外部載荷不會(huì)直接施加于所述高電壓線纜。因此，無需另行設(shè)置高電壓線纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，就能夠以經(jīng)濟(jì)且緊湊的結(jié)構(gòu)良好地保護(hù)所述高電壓線纜。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)車輛的簡要側(cè)視圖。

圖2是構(gòu)成所述電動(dòng)車輛的電氣安裝單元的立體說明圖。

圖3是所述電氣安裝單元的剖視側(cè)視圖。

圖4是所述電氣安裝單元的主要部分分解立體說明圖。

圖5是所述電氣安裝單元的主要部分立體說明圖。

圖6是所述電氣安裝單元的主要部分俯視說明圖。

符號(hào)說明：

10…電動(dòng)車輛

12…電氣安裝單元

16…發(fā)動(dòng)機(jī)

18…電動(dòng)機(jī)

20…座椅

22…車輛框架

22a…上部框架

22b…下部框架

24…電氣安裝箱

26…蓄電池模塊

28…DC-DC轉(zhuǎn)換器

30a、30b…接線箱

32…冷卻結(jié)構(gòu)體

34…托架

37、37a、37b…螺栓

39a、39b、44a、44b、56a、56b…安裝部

40…通道構(gòu)件

41a、41b、46a、46b、50a、50b…孔部

42…散熱片

48a…上側(cè)固定部

48b…下側(cè)固定部

58a、58b、60a、60b…螺紋部

62…中繼端子臺(tái)

68…空間部

70a、70b…托架構(gòu)件

72…DC線纜

74…線纜

76a、76b…蓄電池線纜

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)車輛10是搭載電氣安裝單元12的例如混合動(dòng)力車輛、EV等。

在電動(dòng)車輛10中，發(fā)動(dòng)機(jī)16與電動(dòng)機(jī)18連結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)16及電動(dòng)機(jī)18設(shè)置在座椅20的后方(箭頭Ab方向)(作為車長方向的箭頭A方向的后方)，但也可以設(shè)置在車長方向的前方(箭頭Af方向)的前箱。電動(dòng)機(jī)18例如是三相的DC無刷電動(dòng)機(jī)。

如圖2及圖3所示，在電動(dòng)車輛10的座椅20的后方設(shè)有車輛框架22。車輛框架22具有上部框架22a和下部框架22b，且分別沿車寬方向(圖2中，為箭頭B方向)延伸。在上部框架22a與下部框架22b之間配置有電氣安裝箱24，在所述電氣安裝箱24內(nèi)收容有電氣安裝單元12及蓄電池模塊26(參照圖2)。需要說明的是，電氣安裝箱24根據(jù)需要而采用，也可以不用電氣安裝箱。

如圖3及圖4所示，電氣安裝單元12除了具備多個(gè)電氣設(shè)備、例如DC-DC轉(zhuǎn)換器(第一電氣設(shè)備)28及接線箱(接線板)(第二電氣設(shè)備)30a、30b以外，還具備未圖示的電氣設(shè)備。電氣安裝單元12設(shè)有冷卻結(jié)構(gòu)體32，并且經(jīng)由托架34而固定于車輛框架22(參照圖2及圖3)。在電氣安裝單元12中，從座椅20側(cè)朝向后方(箭頭Ab方向)依次配置接線箱30a、30b、托架34、冷卻結(jié)構(gòu)體32及DC-DC轉(zhuǎn)換器28(參照圖3)。

如圖4所示，在DC-DC轉(zhuǎn)換器28的箭頭B方向一端側(cè)的側(cè)部，經(jīng)由螺栓37而連接有與未圖示的逆變器(高壓電氣安裝設(shè)備)連接的高電壓線纜36。高電壓線纜36與接線箱30a或30b連接。

在DC-DC轉(zhuǎn)換器28的側(cè)部經(jīng)由螺栓37a而連接有構(gòu)成低電壓電路的低電壓導(dǎo)電體、例如母線38的一端。低電壓電路與DC-DC轉(zhuǎn)換器28和未圖示的低電壓(例如，12V)輔機(jī)類(第三電氣設(shè)備)電連接。

在DC-DC轉(zhuǎn)換器28的車寬方向(箭頭B方向)兩端分別鼓出形成有安裝部39a、39b。安裝部39a、39b具有板形狀，且分別設(shè)有孔部41a、41b。

冷卻結(jié)構(gòu)體32具有由非金屬材料例如樹脂材料形成的通道構(gòu)件40。DC-DC轉(zhuǎn)換器28設(shè)有多個(gè)散熱片42，并且所述散熱片42配置在通道構(gòu)件40內(nèi)。在通道構(gòu)件40的車寬方向(箭頭B方向)兩端分別鼓出形成有安裝部44a、44b。安裝部44a、44b具有塊形狀，且分別設(shè)有孔部46a、46b。

托架34具有板形狀，在上部形成有一對上側(cè)固定部48a。上側(cè)固定部48a向前方以比較小的角度傾斜且設(shè)有孔部50a。在托架34的下部形成有一對下側(cè)固定部48b。下側(cè)固定部48b向前方以比較大的角度傾斜且設(shè)有孔部50b。

如圖3所示，在上部框架22a上，在與一對孔部50a同軸的位置上指向水平方向而形成有一對螺紋孔52a。在下部框架22b上，在與一對孔部50b同軸的位置上指向鉛垂方向而形成有一對螺紋孔52b。

螺釘54a、54b向孔部50a、50b插入，且分別與螺紋孔52a、52b螺合，由此將托架34固定于車輛框架22。在托架34被固定于車輛框架22時(shí)，上側(cè)固定部48a與水平方向(箭頭A方向)平行地配置，另一方面，下側(cè)固定部48b與鉛垂方向(箭頭C方向)平行地配置。

如圖4所示，在托架34的車寬方向(箭頭B方向)兩端分別固定有安裝部56a、56b。安裝部56a、56b具有板形狀，且分別設(shè)有一對螺紋部(第二固定點(diǎn))58a、58b。在安裝部56a上以比一對螺紋部58a更向外側(cè)分離的方式設(shè)有螺紋部(第一固定點(diǎn))60a、60b。

2根螺紋部58a向孔部46a及41a插入，且在前端部螺合有螺母61。另外的2根螺紋部58b向孔部46b及41b插入，且在前端部螺合有螺母61。DC-DC轉(zhuǎn)換器28通過相同的螺紋部58a、58b，與通道構(gòu)件40一體地被共同緊固于托架34。

在安裝部56a上，中繼端子臺(tái)62位于比DC-DC轉(zhuǎn)換器28靠車輛外側(cè)的位置且與低電壓電路的中途電連接。如圖5所示，母線38的另一端經(jīng)由螺栓37b而與中繼端子臺(tái)62連接，并且在中繼端子臺(tái)62上形成有孔部64a、64b。螺紋部60a、60b向孔部64a、64b插入，且在前端部螺合螺母66a、66b，由此將中繼端子臺(tái)62固定于安裝部56a。

如圖5及圖6所示，高電壓線纜36在從車輛上方的俯視觀察下，將在中繼端子臺(tái)62與DC-DC轉(zhuǎn)換器28之間形成的空間部68貫通。空間部 68形成在由母線38的與中繼端子臺(tái)62連接的連接部(螺栓37b)、所述母線38的與DC-DC轉(zhuǎn)換器28連接的連接部(螺栓37a)、以及第一固定點(diǎn)(螺紋部60a、60b)及第二固定點(diǎn)(螺紋部58a、58a)包圍的區(qū)域內(nèi)。

如圖2所示，蓄電池模塊26經(jīng)由托架構(gòu)件70a、70b而被螺紋緊固于上部框架22a及下部框架22b，從而固定于車輛框架22。蓄電池模塊26通過將高壓蓄電池層疊而構(gòu)成。

在接線箱30a上設(shè)有與DC-DC轉(zhuǎn)換器28和未圖示的逆變器(其他的電氣安裝設(shè)備)連接的DC線纜72。在接線箱30a上設(shè)有線纜74，且與未圖示的空調(diào)等連接。在接線箱30b上設(shè)有與蓄電池模塊26連接的蓄電池線纜76a、76b。

在這樣構(gòu)成的電動(dòng)車輛10中，如圖3所示，具備將DC-DC轉(zhuǎn)換器28和中繼端子臺(tái)62一體地固定于車輛框架22的托架34。如圖5及圖6所示，托架34與中繼端子臺(tái)62的第一固定點(diǎn)(螺紋部60a、60b)設(shè)置在比所述托架34與DC-DC轉(zhuǎn)換器28的第二固定點(diǎn)(螺紋部58a、58a)靠外側(cè)的位置。

此時(shí)，DC-DC轉(zhuǎn)換器28和中繼端子臺(tái)62經(jīng)由母線(低電壓導(dǎo)電體)38而連接。而且，空間部68形成在由母線38的與中繼端子臺(tái)62連接的連接部(螺栓37b)、所述母線38的與DC-DC轉(zhuǎn)換器28連接的連接部(螺栓37a)、以及第一固定點(diǎn)(螺紋部60a、60b)及第二固定點(diǎn)(螺紋部58a、58a)包圍的區(qū)域內(nèi)。

因此，高電壓線纜36在從車輛上方的俯視觀察下，將在中繼端子臺(tái)62與DCDC轉(zhuǎn)換器28之間形成的空間部68貫通。因此，高電壓線纜36被中繼端子臺(tái)62及DC-DC轉(zhuǎn)換器28覆蓋，例如，在從電動(dòng)車輛10的側(cè)方向施加有外部載荷時(shí)，所述外部載荷不會(huì)直接施加于所述高電壓線纜36。

具體地說，如圖6所示，若從橫向?qū)﹄妱?dòng)車輛10施加有外部載荷F，則所述外部載荷F由中繼端子臺(tái)62及母線38承受。由此得到如下效果：高電壓線纜36無需另行設(shè)置保護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠以經(jīng)濟(jì)且緊湊結(jié)構(gòu)良好地保護(hù)所述高電壓線纜36。

需要說明的是，在本實(shí)施方式中，采用了對與DC-DC轉(zhuǎn)換器28連接 的高電壓線纜36進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)，但并不局限于此。例如，也可以通過相同的結(jié)構(gòu)對與接線箱30a、30b連接的DC線纜72等進(jìn)行保護(hù)。