本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛穩(wěn)定桿總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車懸架一般設(shè)計(jì)的較軟，在高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向側(cè)傾和橫向角振動(dòng)，為了減少橫向側(cè)傾，往往在懸架中加設(shè)穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿與減震器配合使用，從而為汽車行駛提供附加穩(wěn)定性。目前，穩(wěn)定桿根據(jù)原材料結(jié)構(gòu)可分為實(shí)心穩(wěn)定桿和空心穩(wěn)定桿，空心穩(wěn)定桿材料比較昂貴，因彎管機(jī)工裝或夾具限制，空心穩(wěn)定桿也不宜實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜的形狀。實(shí)心穩(wěn)定桿材料成本較低，但穩(wěn)定桿質(zhì)量較重，不利于車輛的輕量化設(shè)計(jì)。另一方面，為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿上襯套結(jié)構(gòu)的軸向限位，穩(wěn)定桿上需要增加擋圈或卡箍結(jié)構(gòu)。采用擋圈結(jié)構(gòu)時(shí)，擋圈需在穩(wěn)定桿端頭成型前套入穩(wěn)定桿上，在對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行噴丸處理時(shí)，擋圈部分的穩(wěn)定桿會(huì)無法直接噴丸處理，需穩(wěn)定桿翻轉(zhuǎn)后進(jìn)行二次噴丸處理。而采用卡箍結(jié)構(gòu)時(shí)，穩(wěn)定桿軸向拉脫力較小，容易出現(xiàn)拉脫現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛穩(wěn)定桿總成，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種穩(wěn)定、實(shí)用的穩(wěn)定桿總成結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛穩(wěn)定桿總成，其包括由桿體和對(duì)稱連接于所述桿體兩端的縱臂構(gòu)成的穩(wěn)定桿本體，在所述縱臂與桿體的連接處構(gòu)造有外凸?fàn)畹南尬徊?；還包括與所述限位部嵌裝配合而套裝于所述穩(wěn)定桿本體上的襯套，以及卡裝于所述襯套上的穩(wěn)定桿支架。

進(jìn)一步的，所述桿體為空心的管狀結(jié)構(gòu)，所述縱臂為實(shí)心的彎曲桿狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述限位部包括形成于所述桿體和縱臂至少其一上的沿所述桿體或縱臂的周向布置的凸起。

進(jìn)一步的，所述限位部包括形成于所述縱臂端部的縱臂凸起，以及對(duì)應(yīng)于所述縱臂凸起形成于所述桿體端部的桿體凸起，所述縱臂凸起和桿體凸起對(duì)接固連。

進(jìn)一步的，所述限位部包括形成于所述桿體端部的桿體凸起，在所述縱臂的端部形成有嵌入所述桿體內(nèi)的嵌入部。

進(jìn)一步的，所述襯套包括對(duì)接相連的上襯套和下襯套，在所述上襯套和下襯套上形成有供所述限位部嵌入的凹槽；所述穩(wěn)定桿支架由上襯套一側(cè)卡入，并于所述下襯套一側(cè)開口。

進(jìn)一步的，所述穩(wěn)定桿支架的開口端呈收攏狀設(shè)置。

進(jìn)一步的，在所述上襯套和下襯套外周壁的中部形成有沿上襯套或下襯套周向布置的外凸的隆起部，對(duì)應(yīng)于所述隆起部在所述穩(wěn)定桿支架的內(nèi)端面上形成有隨形于所述隆起部、并扣接于所述隆起部上的容納部。

進(jìn)一步的，所述隆起部的橫截面尺寸大于所述容納部。

進(jìn)一步的，在所述上襯套和下襯套外周面的兩側(cè)形成有沿上襯套或下襯套徑向設(shè)置的凸臺(tái)，所述穩(wěn)定桿支架卡設(shè)于兩側(cè)的凸臺(tái)之間。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）本發(fā)明所述的車輛穩(wěn)定桿總成，通過在穩(wěn)定桿本體上構(gòu)造呈外凸?fàn)畹南尬徊?，并使襯套嵌裝于限位部上，限位部與穩(wěn)定桿本體為一體式結(jié)構(gòu)，可避免在穩(wěn)定桿本體上設(shè)置擋圈或卡箍所帶來的弊端，也可增大襯套與穩(wěn)定桿本體間的接觸面積，從而有利于提高穩(wěn)定桿本體與襯套件的扭轉(zhuǎn)剛度，以及降低穩(wěn)定桿本體之間產(chǎn)生噪音的風(fēng)險(xiǎn)，使得穩(wěn)定桿總成具有很好的穩(wěn)定性和實(shí)用性。

（2）桿體為空心結(jié)構(gòu)可降低穩(wěn)定桿總成的重量，以有利于車輛輕量化設(shè)計(jì)，縱臂為實(shí)心結(jié)構(gòu)可保證穩(wěn)定桿總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（3）限位部采用凸起結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施。在縱臂端部形成嵌入桿體內(nèi)的嵌入部可提高縱臂與桿體間的連接強(qiáng)度。

（4）襯套分為上襯套和下襯套，便于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造。穩(wěn)定桿支架一端開口便于其安裝。

（5）穩(wěn)定桿支架的開口端呈收攏狀設(shè)置可提高穩(wěn)定桿支架與襯套之間卡接的穩(wěn)定性。

（6）設(shè)置隆起部和容納部可提升穩(wěn)定桿支架與襯套卡接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隆起部的橫截面尺寸大于容納部，可使穩(wěn)定桿支架對(duì)襯套施加作用力，而使襯套上的凹槽具有一定的預(yù)緊力，有助于增加穩(wěn)定桿本體與襯套之間的扭轉(zhuǎn)剛度，減少襯套上凹槽側(cè)端面的磨損。

（7）在上襯套和下襯套上設(shè)置凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，并使穩(wěn)定桿支架置于兩側(cè)凸臺(tái)內(nèi)，可保證穩(wěn)定桿支架在襯套上卡裝的穩(wěn)定性。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛穩(wěn)定桿總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的上襯套的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的上襯套又一視角下的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的下襯套的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖6為圖2中B-B向的剖視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例所述的穩(wěn)定管支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例二所述的限位部的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例三所述的限位部的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-桿體，2-左縱臂，3-右縱臂，4-穩(wěn)定桿支架，5-上襯套，6-下襯套，7-卡環(huán)，41-支架本體，42-連接孔，43-支架翻邊，44-容納部，51-上襯套本體，52-上襯套通槽，53-上襯套凸臺(tái)，54-上襯套凹槽；55-上襯套隆起部；61-下襯套本體，62-下襯套通槽；63-下襯套凸臺(tái)；64-下襯套凹槽；65-下襯套隆起部。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

實(shí)施例一

本發(fā)明涉及一種車輛穩(wěn)定桿總成，其包括由桿體和對(duì)稱連接于桿體兩端的縱臂構(gòu)成的穩(wěn)定桿本體，在縱臂與桿體的連接處構(gòu)造有外凸?fàn)畹南尬徊?。所述車輛穩(wěn)定桿總成還包括與前述限位部嵌裝配合而套裝于穩(wěn)定桿本體上的襯套，以及卡裝于襯套上的穩(wěn)定桿支架。該車輛穩(wěn)定桿總成通過在穩(wěn)定桿本體上構(gòu)造呈外凸?fàn)畹南尬徊?，并使襯套嵌裝于限位部上，由限位部與穩(wěn)定桿本體的一體式結(jié)構(gòu)，可避免在穩(wěn)定桿本體上設(shè)置擋圈或卡箍所帶來的弊端，且也可增大襯套與穩(wěn)定桿本體間的接觸面積，以有利于提高穩(wěn)定桿本體與襯套件的扭轉(zhuǎn)剛度，以及降低穩(wěn)定桿本體之間產(chǎn)生噪音的風(fēng)險(xiǎn)，從而可使得穩(wěn)定桿總成具有很好的穩(wěn)定性和實(shí)用性。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例中如圖1和圖2所示，為便于描述，連接于桿體1兩端的縱臂分別稱為左縱臂2和右縱臂3，在左縱臂2與桿體1的連接處，以及右縱臂3和桿體1的連接處均套裝有襯套，襯套上卡裝有穩(wěn)定桿支架4。本實(shí)施例中桿體1為空心的管狀結(jié)構(gòu)，而左縱臂2和右縱臂3則為實(shí)心的彎曲桿狀結(jié)構(gòu)，桿體1的空心設(shè)計(jì)可降低穩(wěn)定桿本體的重量，以有利于車輛整體的輕量化設(shè)計(jì)，而左縱臂2和右縱臂3的實(shí)心設(shè)計(jì)可保證穩(wěn)定桿本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且實(shí)心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也容易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的空間造型。

本實(shí)施例中套裝于穩(wěn)定桿本體上的襯套包括上襯套5和下襯套6，上襯套5和下襯套6對(duì)接相連，當(dāng)然除了采用由上襯套5和下襯套6組合而成的分體式結(jié)構(gòu)，也可將襯套設(shè)計(jì)為一可嵌裝于穩(wěn)定桿本體上的整體式結(jié)構(gòu)，但整體式結(jié)構(gòu)不便于襯套于穩(wěn)定桿本體上的安裝。上襯套5的結(jié)構(gòu)如圖3和圖4中所示，其包括上襯套本體51，上襯套本體51為半圓柱狀結(jié)構(gòu)，在上襯套本體51上開設(shè)有上襯套通槽52，上襯套通槽52用于容納縱臂或桿體1，以實(shí)現(xiàn)襯套在穩(wěn)定桿本體上的套裝。在上襯套本體51上于上襯套通槽52的中部還開設(shè)有沿上襯套本體51的周向布置的上襯套凹槽54，襯套即經(jīng)由上襯套凹槽54和穩(wěn)定桿本體上的限位部嵌裝配合。

本實(shí)施例中在上襯套本體51外周面的兩側(cè)還設(shè)置有沿上襯套本體51的徑向外突的上襯套凸臺(tái)53。而在上襯套本體51外周面的中部還形成有沿上襯套本體51周向布置的外凸的上襯套隆起部55。本實(shí)施例中下襯套6的結(jié)構(gòu)如圖5中所示，其包括方塊形的下襯套本體61，在下襯套本體61上也設(shè)有容納桿體1及縱臂的下襯套通槽62，下襯套通槽內(nèi)也開設(shè)有下襯套凹槽64。在下襯套6和上襯套5對(duì)接而組成襯套時(shí)，下襯套凹槽64可與上襯套凹槽54相接而形成一個(gè)完成的凹槽，以用于和穩(wěn)定桿本體上的限位部嵌裝配合。

在下襯套本體61外周面的兩側(cè)也設(shè)置有下襯套凸臺(tái)63，且在下襯套本體61的外周面上也設(shè)置有外凸的下襯套隆起部65。本實(shí)施例中下襯套隆起部65只在下襯套本體61的兩側(cè)外周面上部分設(shè)有，在下襯套6和上襯套5對(duì)接時(shí)，下襯套隆起部65也可與上襯套5上的上襯套隆起部55相連，以構(gòu)成設(shè)置于襯套外周面上的完整的隆起部。而下襯套凸臺(tái)63可在下襯套6和上襯套5對(duì)接時(shí)與上襯套5上的上襯套凸臺(tái)53相連構(gòu)成完整的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定桿支架4置于兩側(cè)凸臺(tái)內(nèi)，可保證穩(wěn)定桿支架4在襯套上卡裝的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中以左縱臂2和桿體1連接處的限位部為例，對(duì)限位部的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述，右縱臂3和桿體1連接處的限位部結(jié)構(gòu)與此相同。如圖6中所示，該限位部包括形成于左縱臂2端部的沿左縱臂2外周面的周向布置的縱臂凸起，以及對(duì)應(yīng)于左縱臂2上的縱臂凸起形成于桿體1端部的沿桿體1外周面的周向布置的桿體凸起?？v臂凸起可為經(jīng)由鍛造形成于左縱臂2的端部，而桿體凸起則可通過卷邊而形成于桿體1的端部。桿體凸起和縱臂凸起對(duì)接固連后，置于上襯套凹槽54和下襯套凹槽64拼合而成的凹槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)限位部與襯套的嵌裝，桿體凸起和縱臂凸起的連接可采用但不限于熔化極非惰性氣體保護(hù)焊和摩擦焊等形式。

本實(shí)施例中穩(wěn)定桿支架4的結(jié)構(gòu)如圖7中所示，其包括呈“幾”字形的支架本體41，在支架本體41的兩端設(shè)有連接孔42，以用于穩(wěn)定桿支架4和其它構(gòu)件的連接。在支架本體41的兩側(cè)還形成有支架翻邊43，設(shè)計(jì)支架翻邊43可增強(qiáng)穩(wěn)定桿支架4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而在支架本體41呈弧狀的部分還設(shè)置有隆起的容納部44，容納部44為隨形于襯套上的隆起部的構(gòu)形設(shè)置，以便在穩(wěn)定桿支架4卡裝于襯套上時(shí)，容納部44可扣接于隆起部上。如圖2中所示，安裝時(shí)穩(wěn)定桿支架4由上襯套5一側(cè)卡裝于襯套上，下襯套6即位于穩(wěn)定桿支架4的開口端。

本實(shí)施例中為提高穩(wěn)定桿支架4與襯套之間卡接的穩(wěn)定性，可將穩(wěn)定桿支架4的開口端設(shè)置成收攏狀，以使得穩(wěn)定桿支架4的開口尺寸小于位于穩(wěn)定桿支架4開口端的下襯套6的結(jié)構(gòu)尺寸。而為了使穩(wěn)定桿支架4卡裝于襯套上時(shí)可對(duì)襯套施加作用力，以使得襯套上的凹槽具有一定的預(yù)緊力，從而可夾緊于穩(wěn)定桿本體上的限位部上，并由此增加穩(wěn)定桿本體與襯套之間的扭轉(zhuǎn)剛度，以及減少襯套上凹槽側(cè)端面的磨損，本實(shí)施例中也使得襯套上隆起部的橫截面尺寸大于穩(wěn)定桿支架4上容納部44的橫截面尺寸。

本車輛穩(wěn)定桿總成在組裝時(shí)，使左縱臂2和右縱臂3相對(duì)于桿體1對(duì)稱布置，再將桿體凸起和縱臂凸起對(duì)接后焊接于一起，然后進(jìn)行上襯套5和下襯套6的套裝，使桿體凸起和縱臂凸起組合成的限位部嵌裝于上襯套5和下襯套6中的上襯套凹槽54和下襯套凹槽64拼合而成的凹槽內(nèi)，最后再將穩(wěn)定桿支架4卡裝于上襯套5和下襯套6組合成的襯套上，使卡套上的隆起部置于穩(wěn)定桿支架4上的容納部44中即可。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車輛穩(wěn)定桿總成，其具有和實(shí)施例一中的車輛穩(wěn)定桿總成大致相同的結(jié)構(gòu)，不同之處在于如圖8中所示，本實(shí)施例中形成于穩(wěn)定桿本體上的限位部為形成于桿體1端部的桿體凸起，該桿體凸起可通過卷邊工藝形成于桿體1的端部。而在左縱臂2的端部還形成有一個(gè)外徑與桿體1的內(nèi)徑相同的嵌入部，該嵌入部可通過車銑工藝形成于左縱臂2的端部。在車輛穩(wěn)定桿總成組裝時(shí)，左縱臂2端部的嵌入部嵌入桿體1內(nèi)，并將左縱臂2與桿體1焊接于一起，然后使襯套上的凹槽與桿體1端部的桿體凸起嵌裝配合即可。以上為以左縱臂2一側(cè)的限位部為例說明，右縱臂3一側(cè)的限位部結(jié)構(gòu)與上述相同。

實(shí)施例三

本實(shí)施例涉及一種車輛穩(wěn)定桿總成，其具有和實(shí)施例一中的車輛穩(wěn)定桿總成大致相同的結(jié)構(gòu)，不同之處在于如圖9中所示，本實(shí)施例中形成于穩(wěn)定桿本體上的限位部為卡裝于桿體1端部的卡環(huán)7，在左縱臂2的端部還形成有一個(gè)外徑與桿體1的內(nèi)徑相同的嵌入部，該嵌入部可通過車銑工藝形成于左縱臂2的端部。在車輛穩(wěn)定桿總成組裝時(shí)，左縱臂2端部的嵌入部嵌入桿體1內(nèi)，并將左縱臂2、桿體1及卡環(huán)7焊接于一起，然后使襯套上的凹槽與桿體1端部的卡環(huán)7嵌裝配合即可。以上為以左縱臂2一側(cè)的限位部為例說明，右縱臂3一側(cè)的限位部結(jié)構(gòu)與上述相同。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。