本發(fā)明涉及乘用車的后懸架系統(tǒng)，特別是涉及乘用車的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器及懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)是廣泛應用于A級轎車及其以下級別轎車的后懸架系統(tǒng)。扭轉(zhuǎn)梁懸架具有：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低等優(yōu)點。請參見圖1示出的扭轉(zhuǎn)梁典型聯(lián)接結(jié)構(gòu)，將縱臂襯套5壓裝到縱臂2的襯套外管里，通過螺栓3將扭轉(zhuǎn)梁懸架4裝配到車身或車身支架上(未示出)。

由于扭轉(zhuǎn)梁懸架4與車身聯(lián)接只通過左右兩個襯套5，扭轉(zhuǎn)梁懸架4所受X、Y向力，都通過這兩個襯套5傳遞到車身。這樣導致襯套5特別容易損壞，整車的平順性也不易保證。此外，對于后軸荷更沉，后縱臂2長度L更長的車，后縱臂的襯套5更加容易損壞。因此，現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁不宜應用在大尺寸、重軸荷的中型車輛及其以上的車輛上。

請參見圖2，扭轉(zhuǎn)梁懸架4所受X向力F_X和Y向力F_Y，都通過兩個襯套5傳遞到車身。襯套5受到X向力f_x和Y向力f_y，因此襯套5設(shè)計困難，容易損壞；經(jīng)常為了保證襯套5的壽命犧牲掉部分隔震性能，導致車輛的平順性難以保證。

為了解決上述問題，實有必要設(shè)計一種新的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器及扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器及扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)的設(shè)計目的在于：通過扭轉(zhuǎn) 梁縱臂聯(lián)接器將車身和扭轉(zhuǎn)梁懸架相連接，扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器將受力分解，兩個聯(lián)接模塊的其中一個只承受X向力，另一個只承受Y向力，因此本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器及扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)可以應用在大尺寸、重軸荷的中型車輛及其以上的車輛上。本發(fā)明的使整體設(shè)計簡單，延長了使用壽命，并且能夠保證車輛的舒適性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器，其包括用于聯(lián)接扭轉(zhuǎn)梁縱臂的第一聯(lián)接部和用于連接車身或車架的第二聯(lián)接部，所述第二聯(lián)接部包括第一聯(lián)接模塊和與該第一聯(lián)接模塊并列設(shè)置的第二聯(lián)接模塊。

作為優(yōu)選實施方式，所述第一聯(lián)接部的中心點與所述第一聯(lián)接模塊的中心點在同一垂面上。

作為優(yōu)選實施方式，所述第一聯(lián)接模塊的中心點和第二聯(lián)接模塊的中心點在同一水平面上。

作為優(yōu)選實施方式，所述第一聯(lián)接部內(nèi)設(shè)有用于與所述扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接的第一襯套。

作為優(yōu)選實施方式，所述第一聯(lián)接模塊內(nèi)設(shè)有第二襯套，所述第二聯(lián)接模塊內(nèi)設(shè)有第三襯套。

作為優(yōu)選實施方式，所述第二襯套的制造材料比所述第三襯套的制造材料的剛度更小。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)，其包括扭轉(zhuǎn)梁懸架、以及與該扭轉(zhuǎn)梁懸架的縱臂聯(lián)接的如上所述的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器。

本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器及扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)通過增加聯(lián)接模塊的方式將受力分解，兩個聯(lián)接模塊的其中一個只承受X向力，另一個只承受Y向力， 因此本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器及扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)可以應用在大尺寸、重軸荷的中型車輛及其以上的車輛上。本發(fā)明的整體設(shè)計簡單，延長了使用壽命，并且能夠保證車輛的舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器及扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)作出進一步說明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的受力分析示意圖；

圖3a是本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器聯(lián)接縱臂的立體示意圖；

圖3b是本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器的平面示意圖；

圖4是本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器的受力示意圖；

圖5是本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)的示意圖。

附圖標記說明

2縱臂 3螺栓 4扭轉(zhuǎn)梁懸架 5襯套

10第一聯(lián)接部 12第二聯(lián)接部 120第一聯(lián)接模塊

122第二聯(lián)接模塊 100第一襯套 1200第二襯套

1220第三襯套

具體實施方式

需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離本發(fā)明或其特定部件幾何中心的方向。

請結(jié)合參見圖3-5，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器包括用于聯(lián)接扭轉(zhuǎn)梁縱臂2的第一聯(lián)接部10和用于連接車身或車架的第二聯(lián)接部12。所述第二聯(lián)接部 12包括第一聯(lián)接模塊120和與該第一聯(lián)接模塊120并列設(shè)置的第二聯(lián)接模塊122。本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器可以采用鍛鋁、鍛鋼、鑄鋁、鑄鋼等材料制造。

請參見圖3a、3b和4，所述第一聯(lián)接模塊120的中心點和第二聯(lián)接模塊122的中心點在同一水平面上。所述第一聯(lián)接部10的中心點與所述第一聯(lián)接模塊120的中心點在同一垂面上。

所述第一聯(lián)接部10的中心點和所述第一聯(lián)接模塊120的中心點連線方向與車輛行駛方向一致，車輪受X向力時所述第一聯(lián)接部10和所述第一聯(lián)接模塊120受力。所述第一聯(lián)接模塊120中心點和第二聯(lián)接模塊122的中心點連線方向垂直于整車行駛方向，因此第二聯(lián)接模塊122的不受力。當車輪受Y向力時，扭轉(zhuǎn)梁縱臂2有繞所述第一聯(lián)接部10旋轉(zhuǎn)的趨勢，此時所述第二聯(lián)接模塊122受力，產(chǎn)生一個以所述第一聯(lián)接部10中心點和所述第二聯(lián)接模塊122中心點連線為力臂的反作用力抵抗Y向力，此時所述第一聯(lián)接模塊120的不受力。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，所述第一聯(lián)接部10內(nèi)設(shè)有第一襯套100，用于與所述扭轉(zhuǎn)梁縱臂2聯(lián)接。所述第一聯(lián)接模塊120內(nèi)設(shè)有第二襯套1200，所述第二聯(lián)接模塊122內(nèi)設(shè)有第三襯套1220。由于受力關(guān)系，側(cè)向力F_Y由襯套1220承受，襯套1200只承受縱向力F_X，所以襯套1200可以選用剛度略小的材料，這樣就改善了汽車行駛時的平順性。優(yōu)選地，所述第二襯套1200和第三襯套1220采用橡膠材料，但所述第二襯套1200采用較第三襯套1220剛度更小的橡膠材料。

本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器通過合理布局，使X向力分解到所述第一聯(lián)接部10和所述第一聯(lián)接模塊120上，使Y向力分解到所述第二聯(lián)接模塊122上，使本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器能夠延長使用壽命，提高整車的平順性，即使縱臂長度增加，后軸荷增大，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器也能滿足要求。從而使扭轉(zhuǎn)梁懸架可以應用到更大尺寸、更重軸荷的車輛上，增大了扭轉(zhuǎn)梁懸架的使 用范圍。

請參見圖5，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)包括：扭轉(zhuǎn)梁懸架4、以及與該扭轉(zhuǎn)梁懸架4的縱臂2聯(lián)接的扭轉(zhuǎn)梁縱臂聯(lián)接器。

上述實施例僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應屬于本發(fā)明的范疇。