本發(fā)明涉及一種車輛推動(dòng)裝置，尤其是指一種用于機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的助推器。

背景技術(shù)：

目前，人們采用的普通代步交通工具由自行車逐步更新為機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車，比如摩托車、電單車或電瓶車等，使用時(shí)，在給騎行者帶來(lái)方便的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)煩惱，如出現(xiàn)車胎被扎爆胎，車輪變形或車軸損壞等情況，車子難以行進(jìn)，需要送到維修部維修，由于車體本身較重，在沒(méi)有拖車裝置的情況下強(qiáng)行推動(dòng)，既相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力又容易損壞內(nèi)外胎和鋼圈。

因此，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、攜帶方便的用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置實(shí)為必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、攜帶方便的用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置，包括可收折的車架、安裝于車架上的至少一個(gè)滑輪以及架設(shè)于車架上的檔軸。

本發(fā)明還可包括以下的附加技術(shù)特征：

所述檔軸包括安裝于車架前后端的前檔軸和后檔軸，前檔軸與后檔軸的間距小于或等于車輪的直徑。

所述滑輪為三個(gè)，通過(guò)所述銷軸安裝于車架上。

所述車架由兩個(gè)相互平行的活動(dòng)臂和兩根銷軸圍成矩形。所述活動(dòng)臂包括4根活動(dòng)桿，其中，兩兩活動(dòng)桿分別并行排列于同一條直線上，組成車架的其中一個(gè)活動(dòng)臂，所述活動(dòng)桿的一端緊固于銷軸上，另一端為自由端，同列活動(dòng)桿的自由端部分交疊。所述兩根同列活動(dòng)桿的交疊處相對(duì)地開設(shè)有相同貫通的固定孔。

用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置進(jìn)一步包括加固桿和支撐桿，其通過(guò)分別貫穿所述固定孔而安裝于車架中部。

所述滑輪的外周包裹有耐磨層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的車輪發(fā)生故障時(shí)，可將故障車輪放置于本發(fā)明的用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置上，用前后滑輪的滾動(dòng)代替故障車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，不但使故障的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車能夠輕易被推動(dòng)，省時(shí)省力，且保護(hù)車輛的車胎和車帶不被損壞；另外，該用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置的前后支架可折疊，輕巧方便，容易攜帶。

為使本發(fā)明更加容易理解，下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置的具體實(shí)施例。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置裝載車輪的示意圖；

圖3為本發(fā)明用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置的收折狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-圖3所示，本發(fā)明提供了一種用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置，用于托起機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的故障車輪100，便于故障車輛的推行，其包括可收折的車架1、安裝于車架1上的至少一個(gè)滑輪2以及架設(shè)于車架1上的檔軸3。

所述車架1由兩個(gè)相互平行的活動(dòng)臂40和兩根銷軸42圍成矩形，所述活動(dòng)臂40包括4根活動(dòng)桿43，其中，兩兩活動(dòng)桿43分別并行排列于一條直線上，組成車架1的其中一個(gè)活動(dòng)臂40，所述活動(dòng)桿43的一端通過(guò)螺栓緊固于銷軸42上，另一端為自由端，同列活動(dòng)桿43的自由端部分交疊，于兩根活動(dòng)桿43的交疊處相對(duì)地開設(shè)有4個(gè)相同貫通的固定孔401。在本實(shí)施例中，所述滑輪2為3個(gè)，分別通過(guò)銷軸42安裝于車架1上，其中兩個(gè)并列安裝于車架1的后端，另一個(gè)安裝于車架1的前端，起到推動(dòng)用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置前進(jìn)或后退的作用。

所述檔軸3包括安裝于車架前后端的前檔軸30和后檔軸32，所述前檔軸30與后檔軸32的間距小于或等于所載車輪的直徑，以防止車輪在運(yùn)行過(guò)程中前傾或后倒退，起到固定車輪的作用。

在本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置進(jìn)一步包括支撐桿5，其通過(guò)貫穿所述固定孔401而架設(shè)于車架1的中部，從而連接所述活動(dòng)桿43的自由端，在支架的中部起到支撐作用，加強(qiáng)車架的受力強(qiáng)度。

在本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述兩根活動(dòng)桿43的交疊處進(jìn)一步相對(duì)地開設(shè)有4個(gè)相同貫通的固定孔402，用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置進(jìn)一步包括加固桿6，其通過(guò)貫穿所述固定孔402而架設(shè)于車架中部，所述加固桿6可通過(guò)螺栓安裝于車架上。當(dāng)用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置在使用狀態(tài)時(shí)，可將所述加固桿6安裝于車架上，加強(qiáng)車架對(duì)輪胎的支撐；當(dāng)需要將用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置收折起來(lái)時(shí)，只需拆出加固桿6，即可將用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置對(duì)折收起。

本發(fā)明中，所述滑輪3的外周包裹有耐磨層，比如橡膠等，以減小滑輪的磨損。所述車架可采用不銹鋼或剛性強(qiáng)度較高的材料制成，以保證其受力強(qiáng)度并延長(zhǎng)使用壽命。

所述用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置可根據(jù)需要制成各種規(guī)格，限定其長(zhǎng)度與寬度，前檔軸與后檔軸之間的開合度亦可設(shè)置為可調(diào)節(jié)的，以便適宜車輪的直徑大小，防止行進(jìn)中的振動(dòng)使得車輪脫離用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置，保證良好的穩(wěn)定性。

可以理解，滑輪的數(shù)量不受限制，只要能穩(wěn)固地支撐用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置的作動(dòng)即可。

使用時(shí)，可將機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的故障車輪放置于本發(fā)明用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置之上，借助前后滑輪的滾動(dòng)代替故障車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，不但使故障的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車能夠輕易被推動(dòng)，省時(shí)省力，且保護(hù)車輛的車胎和車帶不被損壞。另外，該用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置的前后支架可折疊，輕巧方便，容易攜帶。

以上所揭露的僅為本發(fā)明用單級(jí)流體力學(xué)比例作用協(xié)調(diào)定向和轉(zhuǎn)向的方法和裝置的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。