本發(fā)明屬于汽車檢修裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種的汽車檢修平臺，特別是一種用于汽車檢修平臺上的支撐板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車作為高速運轉(zhuǎn)的工具，需要經(jīng)常檢測檢修，確保其使用的安全性。汽車由于特殊的構(gòu)造，通常需要將其舉升到一定高度后，對其底部進(jìn)行檢測檢修，汽車檢修平臺在汽車檢修過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它，通過檢修平臺能夠便于觀察，方便快捷的操作，提高效率。檢修平臺上通常需要四個區(qū)域分別對汽車的四輪進(jìn)行定位支撐，保證汽車不移動，現(xiàn)有技術(shù)中通常是采用普通的平板，然后再放置阻擋塊進(jìn)行阻擋限位。

中國專利(公告號：CN204151014U，公開日：2015-02-11)公開了一種立體式汽車檢修平臺，包括支撐臺，支撐臺的側(cè)面上開設(shè)有拱形的通道，支撐臺頂部設(shè)置有檢修臺，支撐臺側(cè)部設(shè)置有與檢修臺連接的導(dǎo)引道；支撐臺設(shè)置一對，汽車通過導(dǎo)引道到達(dá)檢修臺上后，汽車的底部位于兩個檢修臺之間。

上述專利文獻(xiàn)中也是將汽車支撐在平臺上，但是沒有公開平臺上具體的支撐結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中采用普通的平板，汽車不夠穩(wěn)定，容易出現(xiàn)溜車或滑動，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種用于汽車檢修平臺上的支撐板結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提高汽車檢修時的穩(wěn)定性和安全性。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種用于汽車檢修平臺上的支撐板結(jié)構(gòu)，包括矩形的板體，所述板體水平設(shè)置，其特征在于，所述板體的兩側(cè)和一端均設(shè)有傾斜或豎直的擋板，所述板體的另一端設(shè)有沿板體寬度方向的限位條，限位條的一側(cè)鉸接在板體上，所述限位條的下側(cè)與所述板體之間還設(shè)有彈簧，所述板體兩側(cè)的擋板上設(shè)有能夠?qū)⑺鱿尬粭l固定的固定螺栓。

其原理如下：本技術(shù)方案中的支撐板結(jié)構(gòu)設(shè)置在檢修平臺的基架上，將需要檢修的汽車移動至支撐板結(jié)構(gòu)上，使修理工人可在地面上對車體底部進(jìn)行檢修，非常方便，檢修過程中所需要的工具，零件，也能方便地使用和安裝；汽車從板體上具有限位條的一端進(jìn)入板體，此時車輪能夠壓在限位條上，使得限位條克服彈簧彈力擺動后處于較低的位置，當(dāng)車輪完全進(jìn)入板體上后，在彈簧彈力作用下，限位條擺動一定的角度，形成坡道，與板體周邊的擋板一起對汽車車輪進(jìn)行限位，有效防止汽車溜車或滑動，提高汽車檢修時的穩(wěn)定性和安全性。

當(dāng)檢修完成后，汽車需要卸下時，外力壓制限位條使其擺動，并用固定螺栓對其進(jìn)行限位固定，使限位條一直保持較低的位置，直至汽車完全卸下。

在上述的用于汽車檢修平臺上的支撐板結(jié)構(gòu)中，所述限位條的截面呈L型，所述板體上開設(shè)有沿板體寬度方向的條形通孔，所述限位條的一側(cè)通過合頁與所述板體相鉸接，所述限位條的另一側(cè)能夠穿過所述條形通孔。限位條設(shè)置在板體上且靠近板體端部的一側(cè)與板體鉸接，限位條擺動時，條形通孔能夠作為讓位空間，使得限位條擺動后一側(cè)能夠伸入至條形通孔中。

在上述的用于汽車檢修平臺上的支撐板結(jié)構(gòu)中，所述擋板均呈長條狀，所述擋板的寬度為5cm,所述擋板的傾斜角度為45°。汽車在檢修過程中，整體是水平放置的，較小的阻擋力就能夠阻止汽車滑動或溜車，擋板的這一寬度和設(shè)置角度從生產(chǎn)成本和功能效果綜合考慮，取得較好的效果。

在上述的用于汽車檢修平臺上的支撐板結(jié)構(gòu)中，所述板體兩側(cè)的擋板靠近所述限位條的一端還具有倒斜角。汽車從板體上具有限位條的一端上下，設(shè)置倒斜角后，防止車輪走偏時，擋板鋒利的端邊端角刺破輪胎，提高安全性能。

在上述的用于汽車檢修平臺上的支撐板結(jié)構(gòu)中，所述板體和擋板均采用不銹鋼材料制成，所述板體上表面鋪設(shè)有防滑墊。通過防滑墊增大車輪與板體的摩擦力，進(jìn)一步提高防滑性能，提高汽車檢修時的穩(wěn)定性和安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中限位條能夠擺動一定的角度，既能方便汽車的進(jìn)出，又能形成坡道，與板體周邊的擋板一起對汽車車輪進(jìn)行限位，有效防止汽車溜車或滑動，提高汽車檢修時的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1是本支撐板結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本支撐板結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、基架；2、板體；21、條形通孔；3、擋板；31、倒斜角；4、彈簧；5、固定螺栓；6、合頁；7、防滑墊；8、限位條。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1所述，本實施例中的支撐板結(jié)構(gòu)設(shè)置在檢修平臺的基架1上，將需要檢修的汽車移動至支撐板結(jié)構(gòu)上，使修理工人可在地面上對車體底部進(jìn)行檢修，非常方便，檢修過程中所需要的工具，零件，也能方便地使用和安裝；如圖2和圖3所示，本支撐板結(jié)構(gòu)包括矩形的板體2，板體2水平設(shè)置，板體2的兩側(cè)和一端均設(shè)有傾斜或豎直的擋板3，板體2的另一端設(shè)有沿板體2寬度方向的限位條8，限位條8的一側(cè)鉸接在板體2上，限位條8的下側(cè)與板體2之間還設(shè)有彈簧4，板體2兩側(cè)的擋板3上設(shè)有能夠?qū)⑾尬粭l8固定的固定螺栓5。使用時，汽車從板體2上具有限位條8的一端進(jìn)入板體2，此時車輪能夠壓在限位條8上，使得限位條8克服彈簧4彈力擺動后處于較低的位置，當(dāng)車輪完全進(jìn)入板體2上后，在彈簧4彈力作用下，限位條8擺動一定的角度，形成坡道，與板體2周邊的擋板3一起對汽車車輪進(jìn)行限位，有效防止汽車溜車或滑動，提高汽車檢修時的穩(wěn)定性和安全性。當(dāng)檢修完成后，汽車需要卸下時，外力壓制限位條8使其擺動，并用固定螺栓5對其進(jìn)行限位固定，使限位條8一直保持較低的位置，直至汽車完全卸下。

如圖2和圖3所示，限位條8的截面呈L型，板體2上開設(shè)有沿板體2寬度方向的條形通孔21，限位條8的一側(cè)通過合頁6與板體2相鉸接，限位條8的另一側(cè)能夠穿過條形通孔21，限位條8設(shè)置在板體2上且靠近板體2端部的一側(cè)與板體2鉸接，限位條8擺動時，條形通孔21能夠作為讓位空間，使得限位條8擺動后一側(cè)能夠伸入至條形通孔21中；擋板3均呈長條狀，擋板3的寬度為5cm,擋板3的傾斜角度為45°，汽車在檢修過程中，整體是水平放置的，較小的阻擋力就能夠阻止汽車滑動或溜車，擋板3的這一寬度和設(shè)置角度從生產(chǎn)成本和功能效果綜合考慮，取得較好的效果；板體2兩側(cè)的擋板3靠近限位條8的一端還具有倒斜角31，設(shè)置倒斜角31后，防止車輪走偏時，擋板3鋒利的端邊端角刺破輪胎，提高安全性能。

本實施例中板體2和擋板3均采用不銹鋼材料制成，板體2上表面鋪設(shè)有防滑墊7，通過防滑墊7增大車輪與板體2的摩擦力，進(jìn)一步提高防滑性能，提高汽車檢修時的穩(wěn)定性和安全性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、基架；2、板體；21、條形通孔；3、擋板；31、倒斜角；4、彈簧；5、固定螺栓；6、合頁；7、防滑墊；8、限位條等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。