1.一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)、與所述發(fā)動機(jī)同軸相連的發(fā)電機(jī)、設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間的離合器、以及通過變速機(jī)構(gòu)分別與所述離合器和差速器相連的驅(qū)動電機(jī)，所述控制方法包括：
步驟S21，當(dāng)電池SOC值低于第一閾值時，根據(jù)車速高低控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進(jìn)入增程模式或混合驅(qū)動模式；
步驟S22，在所述增程模式行駛時，解析加速踏板信號，控制所述驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時直接控制所述發(fā)動機(jī)的力矩和所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行在目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)；
步驟S23，在所述混合驅(qū)動模式行駛時，解析加速踏板信號得到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速需求，控制改變所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，以保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速趨于一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S21具體包括：
當(dāng)車速低于第二閥值時，控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進(jìn)入增程模式；
當(dāng)車速高于第二閥值時，控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進(jìn)入混合驅(qū)動模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進(jìn)入增程模式具體包括：
控制斷開所述離合器，所述發(fā)電機(jī)作為啟動電機(jī)啟動所述發(fā)動機(jī)，啟動后的所述發(fā)動機(jī)帶動所述發(fā)電機(jī)發(fā)電，以向電池充電或給所述驅(qū)動電機(jī)供電，所述驅(qū)動電機(jī)的動力經(jīng)所述變速機(jī)構(gòu)傳遞給所述差速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進(jìn)入混合驅(qū)動模式具體包括：
控制所述離合器結(jié)合，所述發(fā)動機(jī)的動力一部分與所述驅(qū)動電機(jī)的動力相耦合并傳遞給所述差速器；所述發(fā)動機(jī)的另一部分動力帶動所述發(fā)電機(jī)發(fā)電以向電池充電或給所述驅(qū)動電機(jī)供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：
當(dāng)電池SOC值高于第一閾值時，控制所述發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)均不工作，斷開所述離合器，所述驅(qū)動電機(jī)的動力經(jīng)所述變速機(jī)構(gòu)后傳遞給所述差速器，所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)進(jìn)入純電動模式。