輪胎本申請(qǐng)是申請(qǐng)?zhí)枮?01180017682.1(對(duì)應(yīng)的國(guó)際申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/JP2011/053766)、申請(qǐng)日為2011年2月22日、發(fā)明名稱為“輪胎”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種能夠有助于減少滾動(dòng)阻力的輪胎。

背景技術(shù)：
以往，為了有助于節(jié)省汽車的燃油消耗，提出有減少輪胎的滾動(dòng)阻力的各種方法。例如，已知有在胎面中使用滾動(dòng)阻力較低的橡膠的方法(例如，專利文獻(xiàn)1)。另外，已知有如下方法：通過將輪胎的胎面寬度方向截面的形狀設(shè)定為與一般的輪胎不同的特征形狀、具體來說將胎面接地寬度(TW)與輪胎的最大寬度(SW)之比(TW/SW)設(shè)定為一定范圍(例如，0.6～0.75)，從而確保恒定的駕駛穩(wěn)定性，并且減少滾動(dòng)阻力(例如，專利文獻(xiàn)2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-274049號(hào)公報(bào)(第3頁，第1～2圖)專利文獻(xiàn)2：日本特開2008-201379號(hào)公報(bào)(第4頁，第1圖)根據(jù)上述那種方法，相比于一般的輪胎，滾動(dòng)阻力降低，且可預(yù)期有助于節(jié)省汽車的燃油消耗。但是，近年來，隨著保護(hù)環(huán)境的要求提高，要求針對(duì)節(jié)省汽車的燃油消耗的貢獻(xiàn)度更高的輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明是根據(jù)這樣的情況做成的，其目的在于提供一種能夠利用除了使用滾動(dòng)阻力較低的橡膠的方法、將胎面寬度方向截面的形狀設(shè)為特征形狀的方法之外的方法來減少滾動(dòng)阻力的輪胎。為了解決上述的問題，本發(fā)明的特征的主旨在于，一種輪胎，其在胎面上形成有周向槽部和橫槽部，該周向槽部沿輪胎周向連續(xù)地形成，該橫槽部沿胎面寬度方向延伸，上述輪胎的寬度SW和上述輪胎的外徑OD滿足SW≤175mm且OD/SW≥3.6，包含上述周向槽部和上述橫槽部在內(nèi)的槽面積相對(duì)于上述輪胎的接地面積的比例即槽面積比例為25％以下。關(guān)于輪胎，由于外徑越大胎面向路面的入射角度越緩和，因此在施加了相同負(fù)載時(shí)的變形量減少。因此，根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠減少滯后損耗，降低滾動(dòng)阻力。另外，輪胎的外徑越大，接地面的形狀越會(huì)在旋轉(zhuǎn)方向上變得縱長(zhǎng)。另外，只要是相同的接地面積，輪胎的寬度SW越窄滾動(dòng)阻力就會(huì)變得越小。因而，根據(jù)本發(fā)明的輪胎，能夠減少滾動(dòng)阻力。另一方面，輪胎的寬度SW越窄，針對(duì)橫向力的剛性越會(huì)降低。對(duì)此，根據(jù)本發(fā)明，通過將槽面積比例設(shè)為25％以下，能夠抑制針對(duì)橫向力的變形。因而，能夠補(bǔ)充因縮窄了輪胎的寬度SW而導(dǎo)致的針對(duì)橫向力的剛性的降低，從而能夠確保駕駛穩(wěn)定性。也可以是，在將上述輪胎寬度為SW且上述輪胎外徑為OD的上述輪胎裝配于車輪的狀態(tài)下，該輪胎與上述車輪相抵接的部分的直徑即輪胎內(nèi)徑RD滿足SW≤175mm且OD/RD≤1.4。也可以是，上述槽面積比例為15％以下。也可以是，上述周向槽部形成有多個(gè)，越是形成于上述胎面寬度方向的外側(cè)的周向槽部，該周向槽部在胎面寬度方向上的長(zhǎng)度越大。也可以是，上述橫槽部的與其延伸方向垂直方向上的槽寬度比上述周向槽部的胎面寬度方向的長(zhǎng)度短，上述橫槽部形成于被上述多個(gè)周向槽部劃分而成的周向接地部，上述橫槽部從上述周向槽部朝向上述周向接地部的內(nèi)側(cè)而形成，并在上述周向接地部?jī)?nèi)的終止端部終止。也可以是，在上述周向接地部上形成有細(xì)槽，該細(xì)槽與上述周向槽部相連通并在上述周向接地部的內(nèi)部終止，關(guān)于上述細(xì)槽，沿著胎面寬度方向的胎面寬度方向線與形成在上述周向接地部的上述細(xì)槽所成的角度為20°以下。也可以是，形成在上述周向接地部的上述橫槽部具有擴(kuò)寬部，該擴(kuò)寬部的上述槽寬度比上述橫槽部的與上述周向槽部相連通的部分的槽寬度寬，上述橫槽部的槽寬度隨著從上述擴(kuò)寬部朝向上述橫槽部的終止端部去而變窄。也可以是，在將上述輪胎安裝在車輛上的狀態(tài)下，比輪胎赤道線靠上述車輛的內(nèi)側(cè)的槽面積比例大于比上述輪胎赤道線靠上述車輛的外側(cè)的槽面積比例。也可以是，被上述周向槽部和上述橫槽部劃分而成的小接地部沿輪胎周向排列配置，上述小接地部具有：接地部表面，其相當(dāng)于與路面相抵接的接地面；接地部側(cè)面，其構(gòu)成上述橫槽部的槽壁面；以及接地部斜面，其與上述接地部表面及上述接地部側(cè)面相連；上述接地部斜面從胎面寬度方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)沿輪胎周向和胎面寬度方向傾斜，并具有朝向輪胎徑向的輪胎中心側(cè)凸的彎曲面，上述橫槽部距槽底面的高度即上述接地部側(cè)面的高度配合著上述接地部斜面的傾斜而減少，連結(jié)上述接地部斜面與上述接地部表面的連結(jié)部分具有圓弧形狀，該圓弧形狀形成有朝向輪胎徑向外側(cè)凸的彎曲部分的，呈圓弧形狀的上述連結(jié)部分在輪胎周向上大致一致地延伸，一個(gè)連結(jié)部分的延伸方向與同一個(gè)連結(jié)部分相鄰的其他連結(jié)部分的延伸方向一致。另外，為了解決上述的問題，本發(fā)明的另一個(gè)特征的主旨在于，一種輪胎，其在胎面上形成有周向槽部和橫槽部，該周向槽部沿輪胎周向連續(xù)地形成，該橫槽部沿胎面寬度方向延伸，上述輪胎的寬度SW和上述輪胎的外徑OD滿足SW≤175mm且OD/SW≥3.6，上述橫槽部的面積相對(duì)于上述輪胎的接地面積的比例大于上述周向槽部的面積相對(duì)于上述輪胎的接地面積的比例大。也可以是，在將上述輪胎寬度為SW且上述輪胎外徑為OD的上述輪胎裝配于車輪的狀態(tài)下，該輪胎與上述車輪相抵接的部分的直徑即輪胎內(nèi)徑RD滿足SW≤175mm且OD/RD≤1.4。也可以是，上述周向槽部形成有多個(gè)，越是形成于上述胎面寬度方向的外側(cè)的周向槽部，該周向槽部在胎面寬度方向上的長(zhǎng)度越大。也可以是，上述橫槽部的與延伸方向垂直的方向的槽寬度比上述周向槽部的胎面寬度方向的長(zhǎng)度短，上述橫槽部形成于被上述多個(gè)周向槽部劃分而成的周向接地部，上述橫槽部從上述周向槽部朝向上述周向接地部的內(nèi)側(cè)而形成，并在上述周向接地部?jī)?nèi)的終止端部終止。也可以是，形成在上述周向接地部的上述橫槽部具有擴(kuò)寬部，該擴(kuò)寬部的上述槽寬度比上述橫槽部的與上述周向槽部相連通的部分的槽寬度寬，上述橫槽部隨著從上述擴(kuò)寬部朝向上述橫槽部的終止端部去而變窄。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠利用除了使用滾動(dòng)阻力較低的橡膠的方法、將胎面寬度方向截面的形狀設(shè)成特征形狀的方法之外的方法來減少滾動(dòng)阻力的輪胎。附圖說明圖1是表示第1實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的立體圖。圖2是第1實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖3是放大了第1實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的一部分的放大圖。圖4是第1實(shí)施方式的充氣輪胎的周向槽部的放大圖。圖5是表示第2實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的立體圖。圖6是第2實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖7是放大了第2實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的一部分的放大圖。具體實(shí)施方式參照附圖說明本發(fā)明的輪胎的實(shí)施方式。具體來說，對(duì)第1實(shí)施方式和第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的附圖的記載中，對(duì)相同或類似的部分標(biāo)注了相同或類似的附圖標(biāo)記。但是，應(yīng)注意的是，附圖是示意性的圖，各個(gè)尺寸的比例等與現(xiàn)實(shí)不同。因而，具體的尺寸等應(yīng)參考以下的說明來判斷。另外，在附圖相互之間也包含互相的尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。(第1實(shí)施方式)參照附圖說明本發(fā)明的輪胎的第1實(shí)施方式。具體來說，對(duì)(1)充氣輪胎的說明、(2)周向槽的說明、(3)作用和效果、(4)其他實(shí)施方式進(jìn)行說明。(1)充氣輪胎的說明參照附圖說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式的充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)。圖1是表示第1實(shí)施方式的充氣輪胎1的一部分的立體圖。圖2是充氣輪胎1的側(cè)視圖。圖3是放大了充氣輪胎1的胎面的一部分的放大圖。充氣輪胎1包括與路面相接觸的胎面10。充氣輪胎1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與包括胎圈部、胎體、帶束等的一般的輪胎相同。在充氣輪胎1的截面上，充氣輪胎1的外緣呈環(huán)狀。在充氣輪胎1中也可以不填充空氣而是填充氮?dú)獾确腔钚詺怏w。充氣輪胎1在胎面10上形成有在輪胎周向tc上連續(xù)的周向槽10A、10B、10C。胎面10具有被周向槽10A和周向槽10B劃分而成的周向接地部20A。胎面10具有被周向槽10B和周向槽10C劃分而成的周向接地部20B。本實(shí)施方式的充氣輪胎1以將周向槽10A側(cè)設(shè)為車輛內(nèi)側(cè)(稱作IN側(cè))、將周向槽10C側(cè)設(shè)為車輛外側(cè)(稱作OUT側(cè))的狀態(tài)安裝到車輛上。即，對(duì)于周向槽10A、周向槽10B、周向槽10C，越是形成在OUT側(cè)的槽，胎面寬度方向的長(zhǎng)度(槽寬度)越大。在充氣輪胎1的胎面10的IN側(cè)設(shè)置胎肩接地部30A，在OUT側(cè)設(shè)置胎肩接地部30B。在IN側(cè)的胎肩接地部30A形成沿胎面寬度方向延伸的橫槽41A。在OUT側(cè)的胎肩接地部30B形成沿胎面寬度方向延伸的橫槽41B和副橫槽42B。橫槽41A的起點(diǎn)和終點(diǎn)均位于胎肩接地部30A的內(nèi)部。即，橫槽41A在胎肩接地部30A的內(nèi)部終止，且不與周向槽10A相連通。橫槽41B從胎肩接地部30B連通至周向槽10C。副橫槽42B在胎肩接地部30B的內(nèi)部終止，且不與周向槽10C相連通。在周向接地部20A上形成有與周向槽10A相連通的細(xì)槽50。將細(xì)槽50與胎面寬度方向線之間所成的角度設(shè)定為20°以下。在周向接地部20B上形成有橫槽60。橫槽60的一側(cè)的端部60A與周向槽10C相連通，另一側(cè)的端部60B在周向接地部20B內(nèi)部終止。端部60A構(gòu)成連通部分，端部60B構(gòu)成終止端部。如圖3所示，橫槽60具有擴(kuò)寬部61，該擴(kuò)寬部61的槽寬度比橫槽60的與周向槽10C相連通的部分(端部60A)的槽寬度d1寬。擴(kuò)寬部61的槽寬度d2為d2＞d1。橫槽60的槽寬度隨著從擴(kuò)寬部61朝向橫槽60的終止端部(端部60B)去而變窄。橫槽60起到如下作用：在充氣輪胎1接地的狀態(tài)下，橫槽60吸收充氣輪胎1與路面之間的水分，從而朝向周向槽10C或橫槽41B送出所吸收的水分。在本實(shí)施方式中，在將充氣輪胎1的寬度設(shè)為SW、將充氣輪胎1的外徑設(shè)為OD時(shí)，充氣輪胎1同時(shí)滿足SW≤175mm、OD/SW≥3.6。另外，在將寬度SW、外徑OD的充氣輪胎1裝配于車輪的狀態(tài)下，該充氣輪胎1與車輪相抵接的部分(胎圈部的端部Bd)的直徑即充氣輪胎1的內(nèi)徑設(shè)為RD時(shí)，充氣輪胎1同時(shí)滿足SW≤175mm、OD/RD≤1.4。在充氣輪胎1中，槽的面積與接地面積的比例即槽面積比例為25％以下。作為槽包括周向槽10A、10B、10C、橫槽41A、橫槽41B、副橫槽42B、橫槽60。在此，周向槽10A、10B、10C構(gòu)成周向槽部，橫槽41A、橫槽41B、副橫槽42B、橫槽60構(gòu)成橫槽部。槽面積比例更優(yōu)選為15％以下。另外，在充氣輪胎1中，比輪胎赤道線CL靠車輛的內(nèi)側(cè)的IN側(cè)的槽面積比例比OUT側(cè)的槽面積比例大。槽面積比例能夠根據(jù)橫槽41A、橫槽41B、副橫槽42B、橫槽60、細(xì)槽50的數(shù)量來進(jìn)行調(diào)整。(2)周向槽的說明圖4是第1實(shí)施方式的充氣輪胎1的周向槽10C的放大圖。如圖4所示，周向槽10C具有多個(gè)面。胎肩接地部30B被橫槽41B劃分成小接地部400。在胎肩接地部30B上，重復(fù)單元即小接地部400具有相當(dāng)于接地面的接地部表面401、作為接地部的側(cè)面的接地部側(cè)面402、以及形成周向槽10C的內(nèi)側(cè)的接地部斜面403。接地部側(cè)面402構(gòu)成橫槽41B的壁面。接地部斜面403是從胎面寬度方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)而沿輪胎周向和胎面寬度方向傾斜的斜面，并與接地部表面401的IN側(cè)(輪胎赤道線側(cè))相連。接地部斜面403具有朝向輪胎徑向的輪胎中心側(cè)凸的彎曲面。配合著接地部斜面403的傾斜，小接地部400的接地部側(cè)面402距槽底的高度hm沿輪胎周向減少。接地部斜面403與接地部表面401之間的連結(jié)部分具有R(圓弧)形狀，該R(圓弧)形狀形成有朝向輪胎徑向外側(cè)凸的彎曲部分的R(圓弧)形狀，R形狀的棱線(稱作R棱線404)與輪胎周向大致一致。相鄰的小接地部400的R棱線404與輪胎周向大致一致。即，一個(gè)連結(jié)部分的延伸方向與同一個(gè)連結(jié)部分相鄰的其他連結(jié)部分的延伸方向一致。沿輪胎周向一致地排列的R棱線404形成周向槽10C的開口部。另外，周向接地部20B被橫槽60劃分成小接地部600。在周向接地部20B中，重復(fù)單元即小接地部600具有相當(dāng)于接地面的接地部表面601、接地部的側(cè)面即接地部側(cè)面602、以及形成周向槽10C的內(nèi)側(cè)的接地部斜面603。接地部側(cè)面602是從胎面寬度方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)沿輪胎周向和胎面寬度方向傾斜的斜面，且與接地部表面601的OUT側(cè)相連。接地部斜面603具有朝向輪胎徑向的輪胎中心側(cè)凸的彎曲面。接地部斜面603朝向胎肩接地部30B的接地部側(cè)面402延伸。接地部斜面603與接地部表面601之間的連結(jié)部分具有R(圓弧)形狀，該R(圓弧)形狀形成有朝向輪胎徑向外側(cè)凸的彎曲部分的，R形狀的棱線(稱作R棱線604)與輪胎周向大致一致。即，一個(gè)連結(jié)部分的延伸方向與同一個(gè)連結(jié)部分相鄰的其他連結(jié)部分的延伸方向一致。相鄰的小接地部600的R棱線604與輪胎周向相一致。沿輪胎周向上一致地排列的R棱線604形成周向槽10C的開口部。(3)作用和效果關(guān)于充氣輪胎1，由于外徑OD越大胎面向路面的入射角度越緩和，因此在施加了相同負(fù)載時(shí)的變形量減少。因此，根據(jù)充氣輪胎1，能夠減少滯后損耗，降低滾動(dòng)阻力。另外，外徑OD越大，接地面的形狀越會(huì)在旋轉(zhuǎn)方向上變得縱長(zhǎng)。只要是相同的接地面積，充氣輪胎1的寬度SW越窄滾動(dòng)阻力就會(huì)變得越小。因而，根據(jù)充氣輪胎1，能夠減少滾動(dòng)阻力。一般地，認(rèn)為輪胎的寬度SW越窄、針對(duì)橫向力的剛性越降低。在充氣輪胎1中，由于槽面積比例為25％以下，因此接地面積增加。由此，提高了胎面的剛性，從而提高了針對(duì)橫向力的剛性。由此，能夠抑制胎面的變形。如此，在充氣輪胎1中，補(bǔ)充了因縮窄寬度SW而導(dǎo)致的針對(duì)橫向力的剛性的降低。由此，能夠確保駕駛穩(wěn)定性。優(yōu)選的是，槽面積比例為15％以下。在同時(shí)滿足SW≤175mm、OD/SW≥3.6、OD/RD≤1.4的輪胎中，若槽面積比例超過25％，則由于接地面積減少，因此駕駛穩(wěn)定性降低。在充氣輪胎1中，由于周向槽10A、10B、10C之中越是形成在胎面寬度方向的外側(cè)的周向槽，胎面寬度方向的長(zhǎng)度(槽寬度)就越大，因此能夠提高向周向的排水性。在本實(shí)施方式中，對(duì)于在形成于胎面的周向槽部中的、槽寬度最寬的周向槽10C，由于形成周向槽10C的內(nèi)側(cè)的接地部斜面403和形成周向槽10C的內(nèi)側(cè)的接地部斜面603具有朝向輪胎徑向的輪胎中心側(cè)凸的彎曲面，且一邊平緩地傾斜一邊形成周向槽10C，因此能夠提高周向槽10C的槽壁的剛性。另外，在充氣輪胎1中，橫槽41A、橫槽41B、副橫槽42B、橫槽60的各橫槽的一側(cè)的端部在周向接地部20A、20B、胎肩接地部30A、30B的內(nèi)部終止，且不截?cái)嘀芟蚪拥夭?0A、20B、胎肩接地部30A、30B。由此，能夠提高充氣輪胎1針對(duì)向胎面的前后輸入的剛性，從而能夠提高驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。橫槽60具有擴(kuò)寬部61，該擴(kuò)寬部61的槽寬度比橫槽60的與周向槽10C相連通的部分(端部60A)的槽寬度d1寬。橫槽60的槽寬度隨著從擴(kuò)寬部61朝向橫槽60的終止端部(端部60B)去而變窄。通過縮窄終止端部的寬度來確保橫槽60的剛性。而且，通過縮窄終止端部的寬度，而在充氣輪胎1接地的狀態(tài)下吸收充氣輪胎1與路面之間的水分，從而朝向周向槽10C、或橫槽41B送出吸收的水分。其結(jié)果，能夠提高排水性。在充氣輪胎1的周向接地部20A上形成有與周向槽10A相連通的細(xì)槽50。通過增加細(xì)槽50的數(shù)量，能夠使周向接地部20A的剛性降低。根據(jù)周向接地部20A的剛性能夠調(diào)整乘坐舒適感。另外，將細(xì)槽50與胎面寬度方向線所成的角度設(shè)定為20°以下。若細(xì)槽50與胎面寬度方向線所成的角度超過20°，則針對(duì)橫向力的剛性降低。在充氣輪胎1中，比輪胎赤道線CL靠車輛的內(nèi)側(cè)的IN側(cè)的槽面積比例比OUT側(cè)的槽面積比例大。由此，能夠提高充氣輪胎1向胎面寬度方向的排水性。(4)其他實(shí)施方式如上述那樣，通過本發(fā)明的實(shí)施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但是并不應(yīng)該理解為構(gòu)成該公開的一部分的論述和附圖限定本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠從該公開中得出各種替代實(shí)施方式、實(shí)施例。例如，本發(fā)明的實(shí)施方式能夠如下進(jìn)行變更。關(guān)于本實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面的形狀，尤其是周向槽、橫槽的形狀等并不限定于附圖中所記載的形狀。在本實(shí)施方式中，說明了周向槽10C構(gòu)成使用圖4來說明的構(gòu)造。但是，周向槽10A、10B也可以構(gòu)成相同的構(gòu)造。(第2實(shí)施方式)參照附圖說明本發(fā)明的輪胎的第2實(shí)施方式。具體來說，對(duì)(1)充氣輪胎的說明、(2)作用和效果、(3)其他實(shí)施方式進(jìn)行說明。(1)充氣輪胎的說明參照附圖說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式的充氣輪胎101的結(jié)構(gòu)。圖5是表示第2實(shí)施方式的充氣輪胎101的一部分的立體圖。圖6是充氣輪胎101的側(cè)視圖。圖7是放大了充氣輪胎101的胎面的一部分的放大圖。充氣輪胎101包括與路面接觸的胎面110。充氣輪胎101的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與包括胎圈部、胎體、帶束等的一般的輪胎相同。在充氣輪胎101的截面上，充氣輪胎101的外緣呈環(huán)狀。在充氣輪胎101中也可以不填充空氣而是填充氮?dú)獾确腔钚詺怏w。充氣輪胎101在胎面110上形成有在輪胎周向tc上連續(xù)的周向槽110A、110B。胎面110具有被周向槽110A和周向槽110B劃分而成的周向接地部120A。關(guān)于本實(shí)施方式的充氣輪胎101，將周向槽110A側(cè)稱作車輛內(nèi)側(cè)(稱作IN側(cè))，將周向槽110B側(cè)稱作車輛外側(cè)(稱作OUT側(cè))。在充氣輪胎101的胎面110的IN側(cè)設(shè)置胎肩接地部130A，在OUT側(cè)設(shè)置胎肩接地部130B。在IN側(cè)的胎肩接地部130A形成沿胎面寬度方向延伸的橫槽141A和副橫槽142A。在OUT側(cè)的胎肩接地部130B形成沿胎面寬度方向延伸的橫槽141B和副橫槽142B。橫槽141A從胎肩接地部130A連通于周向槽110A。橫槽141B從胎肩接地部130B連通于周向槽110B。副橫槽142A的起點(diǎn)和終點(diǎn)均位于胎肩接地部130A的內(nèi)部。即，副橫槽142A在胎肩接地部130A的內(nèi)部終止，且不與周向槽110A相連通。相同地，副橫槽142B在胎肩接地部130B的內(nèi)部終止，且不與周向槽110B相連通。在周向接地部120A上形成有橫槽161、162。橫槽161的一側(cè)的端部161A與周向槽110A相連通，另一側(cè)的端部161B在周向接地部120A內(nèi)部終止。端部161A構(gòu)成連通部分，端部161B構(gòu)成終止端部。橫槽162的一側(cè)的端部162A與周向槽110B相連通，另一側(cè)的端部162B在周向接地部120A內(nèi)部終止。端部162A構(gòu)成連通部分，端部162B構(gòu)成終止端部。如圖7所示，橫槽161具有擴(kuò)寬部171，該擴(kuò)寬部171的槽寬度比橫槽161的與周向槽110A相連通的部分(端部161A)的槽寬度d1寬。擴(kuò)寬部171的槽寬度d2為d2＞d1。橫槽161的槽寬度隨著從擴(kuò)寬部171朝向橫槽161的終止端部(端部161B)去而變窄。橫槽162具有擴(kuò)寬部172，該擴(kuò)寬部172的槽寬度比橫槽162的與周向槽110B相連通的部分(端部162A)的槽寬度d3寬。擴(kuò)寬部172的槽寬度d4為d3≤d4(但是，也可以d1＝d3、d2＝d4)。橫槽162的槽寬度隨著從擴(kuò)寬部172朝向橫槽162的終止端部(端部162B)去而變窄。橫槽161、162起到如下作用：在充氣輪胎101接地的狀態(tài)下，橫槽161、162吸收充氣輪胎101與路面之間的水分，從而朝向周向槽110A、110B或橫槽141A、141B送出所吸收的水分。在本實(shí)施方式中，在將充氣輪胎101的寬度設(shè)為SW、將充氣輪胎101的外徑設(shè)為OD時(shí)，充氣輪胎101同時(shí)滿足SW≤175mm、OD/SW≥3.6。另外，在將寬度SW、外徑OD的充氣輪胎101裝配于車輪上的狀態(tài)下，該充氣輪胎101與車輪相抵接的部分(胎圈部的端部Bd)的直徑即充氣輪胎101的內(nèi)徑設(shè)為RD時(shí)，充氣輪胎101同時(shí)滿足SW≤175mm、OD/RD≤1.4。在充氣輪胎101中，將橫槽部的面積相對(duì)于充氣輪胎101的接地面積的比例設(shè)定為比周向槽部的面積相對(duì)于充氣輪胎101的接地面積的比例大。作為槽包括周向槽110A、110B、橫槽141A、副橫槽142A、橫槽141B、副橫槽142B、橫槽161、162。在此，周向槽110A、110B構(gòu)成周向槽部，橫槽141A、副橫槽142A、橫槽141B、副橫槽142B、橫槽161、162構(gòu)成橫槽部。槽面積比例更優(yōu)選為15％以下。槽面積比例能夠根據(jù)橫槽141A、副橫槽142A、橫槽141B、副橫槽142B、橫槽161、162的數(shù)量來調(diào)整。(2)作用和效果關(guān)于充氣輪胎101，由于外徑OD越大胎面向路面的入射角度越緩和，因此在施加了相同負(fù)載時(shí)的變形量減少。因此，根據(jù)充氣輪胎101，能夠減少滯后損耗，降低滾動(dòng)阻力。另外，外徑OD越大，接地面的形狀越會(huì)在旋轉(zhuǎn)方向上變得縱長(zhǎng)。只要是相同的接地面積，充氣輪胎101的寬度SW越窄，輪胎滾動(dòng)阻力就會(huì)變得越小。因而，根據(jù)充氣輪胎101，能夠減少滾動(dòng)阻力。另外，由于橫槽部(橫槽141A、副橫槽142A、橫槽141B、副橫槽142B、橫槽161、162)的面積相對(duì)于充氣輪胎101的接地面積的比例大于周向槽部(周向槽110A、110B)的面積相對(duì)于充氣輪胎101的接地面積的比例，從而能夠提高排水性。輪胎與路面之間的水經(jīng)由最短距離而流動(dòng)。因此，在如充氣輪胎101那樣接地面的形狀在旋轉(zhuǎn)方向上縱長(zhǎng)的情況下，通過增加橫槽部的槽面積比例，能夠以更短的距離向輪胎之外排出輪胎與路面之間的水。因而，根據(jù)本發(fā)明的輪胎，能夠減少滾動(dòng)阻力并且提高排水性。優(yōu)選的是，槽面積比例為15％以下。在同時(shí)滿足SW≤175mm、OD/SW≥3.6、SW≤175mm、OD/RD≤1.4的輪胎中，若槽面積比例超過25％，則接地面積減少而駕駛穩(wěn)定性降低。另外，在充氣輪胎101中，橫槽141A、副橫槽142A、橫槽141B、副橫槽142B、橫槽161、162的各橫槽的一側(cè)的端部在周向接地部120A、胎肩接地部130A、130B的內(nèi)部終止，且不截?cái)嘀芟蚪拥夭?20A、胎肩接地部130A、130B。由此，能夠提高充氣輪胎101針對(duì)向胎面的前后輸入的剛性，從而能夠提高驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。橫槽161、162具有擴(kuò)寬部171、172，該擴(kuò)寬部171、172的槽寬度比橫槽161、162的與周向槽110A、110B相連通的部分的槽寬度寬。橫槽161、162的槽寬度隨著從擴(kuò)寬部171、172朝向橫槽161、162的終止端部去而變窄。通過縮窄終止端部的寬度來確保橫槽161、162的剛性。而且，通過縮窄終止端部的寬度，而在充氣輪胎101接地的狀態(tài)下吸收充氣輪胎101與路面之間的水分，從而朝向周向槽110A、110B、或橫槽141A、141B送出所吸收的水分。因而，能夠提高排水性。(3)其他實(shí)施方式如上述那樣，通過本發(fā)明的實(shí)施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但是并不應(yīng)該理解為構(gòu)成該公開的一部分的論述和附圖限定本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠從該公開中得出各種替代實(shí)施方式、實(shí)施例。例如，本發(fā)明的實(shí)施方式能夠如下進(jìn)行變更。關(guān)于本實(shí)施方式的充氣輪胎101的胎面的形狀，尤其是周向槽、橫槽的形狀等并不限定于附圖中所記載的形狀。如此，本發(fā)明當(dāng)然包括在此并未記載的各種實(shí)施方式等。因而，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由從上述的說明得到的妥當(dāng)?shù)臋?quán)利要求書的發(fā)明特定事項(xiàng)來確定。另外，通過參照，在本申請(qǐng)說明書中引用日本特許出愿第2010-075257號(hào)(2010年3月29日提出申請(qǐng))和日本特許出愿第2010-075274號(hào)(2010年3月29日提出申請(qǐng))的全部?jī)?nèi)容。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如以上那樣，由于本發(fā)明的輪胎能夠利用除了使用滾動(dòng)阻力較低的橡膠的方法、將胎面寬度方向截面的形狀設(shè)為特征形狀的方法之外的方法來減少滾動(dòng)阻力，因此在輪胎的制造領(lǐng)域中是有用的。