本發(fā)明是一套應(yīng)急剎車(chē)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知車(chē)輛在行駛中，遇到突發(fā)情況或由于剎車(chē)失靈及車(chē)輛由于慣性作用不能及時(shí)停車(chē)或剎車(chē)距離太長(zhǎng)而造成事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明彌補(bǔ)了背景技術(shù)的不足，是現(xiàn)有車(chē)載剎車(chē)裝置的輔助設(shè)施，在現(xiàn)有剎車(chē)系統(tǒng)失靈或在緊急情況下使用。為了防止車(chē)輛受到突然制動(dòng)而產(chǎn)生翻車(chē)的危險(xiǎn)，采用了由車(chē)后輪到車(chē)前輪逐步制動(dòng)的方法。

本剎車(chē)系統(tǒng)在每個(gè)車(chē)輪的上方鋼軸上固定一條履帶，履帶上每隔一段距離設(shè)一道減速帶，為了防止履帶受力后斷裂，采用堅(jiān)固耐磨防滑材料制造，為減輕履帶的自重，減速帶做成中空的三角形。

本發(fā)明用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈條，鏈條從車(chē)頭延伸至車(chē)尾和每個(gè)安裝在車(chē)輪上方的齒輪嚙合，每個(gè)齒輪上固定一個(gè)鋼軸，鋼軸的兩端各固定一條履帶減速器。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈條，鏈條帶動(dòng)齒輪，齒輪帶動(dòng)鋼軸，繞在鋼軸兩端的履帶下落在車(chē)輪前，車(chē)輪前行遇到履帶上的減速帶車(chē)速下降，由于履帶的一端固定在鋼軸上，隨著車(chē)輛的前行履帶緊貼在車(chē)輪上，靠著車(chē)輪和履帶，履帶與地面的摩擦力，阻止車(chē)輪的前進(jìn)，可以在很短的距離將車(chē)輛停住。

該系統(tǒng)可以重復(fù)使用，通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)改變傳動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)方向?qū)⒃撀膸p速 器收起、放下。

本剎車(chē)系統(tǒng)啟動(dòng)裝置設(shè)在駕駛室內(nèi)，由駕駛員操作。

該剎車(chē)系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)根據(jù)車(chē)型的不同而不同，履帶略寬于輪胎的寬度。

附圖說(shuō)明

圖1是該剎車(chē)系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖2是該剎車(chē)系統(tǒng)的履帶及減速帶的側(cè)視圖；

圖3是該剎車(chē)系統(tǒng)的示意圖；

圖4是該剎車(chē)系統(tǒng)減速帶示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)7，電動(dòng)機(jī)7帶動(dòng)傳動(dòng)輪6，傳動(dòng)輪6帶動(dòng)鏈條5，鏈條5帶動(dòng)齒輪4，齒輪4帶動(dòng)鋼軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著鋼軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼軸1兩端的履帶2下落，隨著車(chē)輛的前進(jìn)，車(chē)輪壓在履帶2上，碰到履帶2上的減速帶3車(chē)速下降，車(chē)輪在減速帶3的不斷阻礙下，車(chē)速逐漸下降，由于履帶2的一端固定在車(chē)輪上方的鋼軸1上，隨著車(chē)輛的前行，履帶2緊貼在車(chē)輪上，車(chē)輛在車(chē)輪與履帶2、履帶2與地面的摩擦下停止。

由于該系統(tǒng)采用了由車(chē)后輪到車(chē)前輪逐步減速、制動(dòng)的方法，避免了因急剎車(chē)，造成車(chē)輛的側(cè)翻和對(duì)車(chē)輛的損害。

當(dāng)需要收起該裝置時(shí)，可啟動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)該系統(tǒng)，同時(shí)倒車(chē)，可將該剎車(chē)裝置收起，由于三角形減速器采用了剎車(chē)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)迎車(chē)輪面的角度大，背車(chē)輪面一個(gè)角度小的設(shè)計(jì)，增加了對(duì)車(chē)輪的阻力；收起該裝置 時(shí)，方便倒車(chē)。

以普通兩輪車(chē)為例，車(chē)后輪履帶減速器2的垂高設(shè)計(jì)的比車(chē)前輪的履帶減速器2略長(zhǎng)一些，以達(dá)到車(chē)輛由車(chē)后輪至車(chē)前輪逐步制動(dòng)的目的。