本公開涉及一種用于車輛除霧的技術(shù)，更具體地，涉及一種用于車輛除霧的方法和系統(tǒng)，其可以從根本上在窗戶上抑制霧的出現(xiàn)，而同時滿足車輛外部的露水凝結(jié)(dew condensation)和車輛的加熱性能。

背景技術(shù)：

當(dāng)室外溫度低并且濕度高時，車窗會變得霧蒙蒙的。近來已經(jīng)在車輛中提供了自動除霧系統(tǒng)(ADS)，該自動除霧系統(tǒng)(ADS)使用濕度傳感器以感測在窗戶上是否有霧出現(xiàn)，并且開啟空氣調(diào)節(jié)器以在窗戶上產(chǎn)生風(fēng)，從而除去霧。

然而，由于使用了空氣調(diào)節(jié)器，所以ADS價格昂貴并且降低了燃料效率。

在冬季，當(dāng)窗外的溫度低并且車內(nèi)濕度高時，由于車輛內(nèi)部的低露點(diǎn)，車窗上會出現(xiàn)霧。進(jìn)一步地，空氣調(diào)節(jié)器在潮濕的夏天工作時，當(dāng)空氣吹向窗戶，窗戶的溫度低并且室外的濕度高時，霧也會出現(xiàn)在窗戶的外部。

可以通過操作雨刷而除去出現(xiàn)在窗戶外部的霧，但是仍然需要操作空氣調(diào)節(jié)器以除去窗戶內(nèi)側(cè)的霧。

當(dāng)前的空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)計為自動在地板和除霜模式(混合模式)和只除霜模式(DEF)下操作空氣調(diào)節(jié)器，從而迅速地除去霧。

然而，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器工作時，燃料效率惡化，因此，乘客不使用地板和除霜模式或只除霜模式。然而，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器不在上述模式中工作時，難以去除窗戶上多余的霧。

作為評估結(jié)果，在駕駛員/乘客的身體模式(通風(fēng)模式)、駕駛員/乘客的身體和地板模式(雙水平(Bi level)模式)以及地板模式(FLR模式)中，在空氣調(diào)節(jié)器關(guān)閉的情況下，容易在窗戶上出現(xiàn)霧，其中大量霧出現(xiàn)的順序?yàn)椋荷眢w和地板模式>身體模式>地板模式。

下方的表1顯示了每個空氣方向模式中空氣體積的分布，在地板 模式(FLR模式)中，一些空氣吹向窗戶，但是在身體和地板模式(B/L)和身體模式(通風(fēng)模式)中，空氣不吹向窗戶。也即，通過將空氣吹向窗戶，可以有效地抑制窗戶上的霧。

[表1]

然而，當(dāng)空氣吹向窗戶時，身體模式(通風(fēng))以及身體和地板模式(B/L)(其經(jīng)常在主要操作空氣調(diào)節(jié)器時使用)在窗戶外產(chǎn)生霧。因此，通風(fēng)模式和B/L模式可以不將風(fēng)全部吹向窗戶，而是在冬季，當(dāng)將大量空氣送至窗戶時，只將少量空氣吹向腿部，從而降低了加熱性能。

作為相關(guān)技術(shù)描述的內(nèi)容僅用于增強(qiáng)對本公開的背景技術(shù)的理解，不應(yīng)被解釋為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明概念的一個方面提供了一種用于車輛除霧的方法和系統(tǒng)，其能夠在滿足室外露水凝結(jié)和加熱性能的同時，通過增加吹向窗戶的空氣體積而從根本上在窗戶上抑制霧的出現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案，一種車輛除霧的方法包括基于室外溫度、空氣調(diào)節(jié)器的冷卻器的工作狀態(tài)以及空氣調(diào)節(jié)器的鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)的至少任意一個而確定是否需要車輛除霧。如果確定需要車輛除霧，則將空氣方向模式控制為通過增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積而進(jìn)行除霧。如果確定不需要車輛除霧，則將空氣方向模式保持在當(dāng)前狀態(tài)。

在確定步驟中，當(dāng)室外溫度、空氣調(diào)節(jié)器的冷卻器的工作狀態(tài)以及空氣調(diào)節(jié)器的鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)均滿足除霧條件時，可以確定需要車輛除霧。

在確定步驟中，當(dāng)室外溫度等于或小于預(yù)設(shè)的溫度時，可以確定滿足除霧條件。

在確定步驟中，當(dāng)在工作狀態(tài)下，空氣調(diào)節(jié)器的冷卻器不工作時，可以確定滿足除霧條件。

在確定步驟中，當(dāng)在工作狀態(tài)下，空氣調(diào)節(jié)器的鼓風(fēng)機(jī)的工作等于或小于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度時，可以確定滿足除霧條件。

在除霧步驟中，如果確定需要車輛除霧，則可以將空氣方向模式控制為相對增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，并且相對減小供應(yīng)至其他側(cè)的空氣體積。

在除霧步驟中，如果確定需要車輛除霧，則可以增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，并且可以保持供應(yīng)自空氣調(diào)節(jié)器的鼓風(fēng)機(jī)的總空氣體積。

在除霧步驟中，當(dāng)確定空氣方向模式為駕駛員/乘客身體模式并且需要車輛除霧時，則可以將空氣方向模式控制為減小供應(yīng)至駕駛員/乘客身體的空氣體積，并且增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積。

在除霧步驟中，如果確定空氣方向模式為駕駛員/乘客身體模式和地板模式，并且需要車輛除霧時，則可以將空氣方向模式控制為減小供應(yīng)至駕駛員/乘客身體和地板的空氣體積，并且增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積。

在除霧步驟中，如果確定空氣方向模式為地板模式并且需要車輛除霧時，則可以將空氣方向模式控制為減小供應(yīng)至地板的空氣體積，并且增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積。

在除霧步驟中，如果確定需要車輛除霧，則可以將空氣方向模式控制為增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，隨后如果確定不需要車輛除霧，則可以返回除霧前的空氣方向模式。

在除霧步驟中，如果確定不滿足除霧條件，則可以確定不需要車輛除霧。

在確定步驟中，可以基于室外溫度、空氣調(diào)節(jié)器的冷卻器的工作狀態(tài)、空氣調(diào)節(jié)器的鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)以及太陽輻射量的至少任意一個而確定是否需要車輛除霧。

根據(jù)本發(fā)明概念的另一個示例性實(shí)施方案，用于車輛除霧的系統(tǒng)包括室外溫度傳感器，所述室外溫度傳感器配置為測量室外溫度。冷 卻器執(zhí)行冷卻。鼓風(fēng)機(jī)供應(yīng)空氣。空氣方向控制器配置為依據(jù)空氣方向模式而控制空氣方向，以將空氣從鼓風(fēng)機(jī)送至內(nèi)部?？刂破髋渲脼榛谑彝鉁囟?、冷卻器的工作狀態(tài)以及鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)的至少任意一個而確定是否需要車輛除霧，如果確定需要車輛除霧，則將空氣方向控制器的空氣方向模式控制為增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，并且如果確定不需要車輛除霧，則保持當(dāng)前狀態(tài)下的空氣方向控制器的空氣方向模式。

附圖說明

通過下文結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會更為清楚地理解本公開的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中：

圖1為用于描述根據(jù)本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案的車輛除霧方法的控制流程的示意圖。

圖2為示意性顯示根據(jù)本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案的車輛除霧系統(tǒng)的配置的視圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考所附附圖對本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案進(jìn)行描述。

根據(jù)本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案的一種車輛除霧方法主要包括以下步驟：確定步驟(S10)、除霧步驟(S20)以及保持步驟(S30)。

參考圖1，確定步驟(S10)確定是否需要車輛除霧。此處，基于室外溫度、空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻器20的工作狀態(tài)以及空氣調(diào)節(jié)裝置的鼓風(fēng)機(jī)30的工作狀態(tài)中的至少任意一個而確定是否需要車輛除霧。

例如，當(dāng)室外溫度、空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻器20的工作狀態(tài)以及空氣調(diào)節(jié)裝置的鼓風(fēng)機(jī)30的工作狀態(tài)全部滿足除霧條件時，可以確定需要進(jìn)行車輛除霧。

進(jìn)一步地，可以基于室外溫度、空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻器20的工作狀態(tài)、空氣調(diào)節(jié)裝置的鼓風(fēng)機(jī)30的工作狀態(tài)以及太陽輻射量中的至少任意一個而確定是否需要車輛除霧。

具體而言，在室外溫度下，當(dāng)室外溫度等于或小于預(yù)設(shè)溫度A時，確定是否滿足除霧條件(S11)。

當(dāng)外部溫度等于或小于15至25℃時，外部溫度可以設(shè)定為滿足 除霧條件。

進(jìn)一步地，當(dāng)在空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻器20的工作狀態(tài)下不操作冷卻器20時，確定工作狀態(tài)滿足除霧條件(S12)。此處，空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻器20可以為空氣調(diào)節(jié)器。

也即，當(dāng)將大量的太陽輻射施加至車輛時，由于內(nèi)部很熱(即使室外溫度為15℃時)，所以空氣調(diào)節(jié)器工作，因此不會出現(xiàn)霧，但是當(dāng)太陽輻射的量小時，即使室外溫度等于或小于25℃時，空氣調(diào)節(jié)器也不工作，因此會出現(xiàn)霧。

因此，由于當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器開啟時，內(nèi)部是干燥的，所以在窗戶上不出現(xiàn)霧，這確定只有在空氣調(diào)節(jié)器關(guān)閉的情況下才滿足除霧條件。

進(jìn)一步地，當(dāng)在空氣調(diào)節(jié)裝置的鼓風(fēng)機(jī)30工作狀態(tài)下，鼓風(fēng)機(jī)30的工作等于或小于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度時，確定滿足除霧條件(S13)鼓風(fēng)機(jī)。此處，鼓風(fēng)機(jī)30預(yù)設(shè)的強(qiáng)度可以為在相對較低級(例如，基于4級的0至2和3級的空氣風(fēng)強(qiáng)值。

也即，在車輛開始啟動而室外溫度較低時，相比于抑制窗戶上的霧，室內(nèi)加熱性能更加重要，因此當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)30在較高級(3和4級)工作以迅速增加車內(nèi)溫度時，保持當(dāng)前空氣體積分布邏輯。

然而，當(dāng)室內(nèi)溫度穩(wěn)定在乘客期望的水平而鼓風(fēng)機(jī)30在低級下工作時，將除霧條件確定為：對前窗增加空氣體積而不使加熱性能惡化。

最后，當(dāng)在雨天或陰天，太陽輻射量沒有達(dá)到參考量時，確定滿足除霧條件(S14)。

在除霧步驟(S20)中，如果在確定步驟(S10)中確定需要車輛除霧，則控制空氣方向模式，從而添加或增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積。

具體而言，如果確定需要車輛除霧，則控制空氣方向模式，從而增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，并且減小供應(yīng)至其他側(cè)的空氣體積。

然而，在保持步驟(S30)中，如果沒有確定需要車輛除霧，則保持在當(dāng)前狀態(tài)中的空氣方向模式。此處，在當(dāng)前狀態(tài)中的空氣方向模式可以基于空氣體積分布而控制空氣體積，所述空氣體積分布在下方表2的左側(cè)中描述。

也就是說，當(dāng)基于室外溫度、空氣調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)和鼓風(fēng)機(jī)30的工作狀態(tài)而滿足除霧條件時，在駕駛員/乘客身體模式、駕駛員/乘客 身體和地板模式以及地板模式(如下方表2的右側(cè)中所描述的)中，將送至窗戶的空氣體積的分布增加，從而抑制窗戶上的霧而不操作空氣調(diào)節(jié)器，進(jìn)而改進(jìn)燃料效率。

[表2]

此處，將參考上述表2，對在除霧(S20)中的每個空氣方向模式的空氣體積分布的控制進(jìn)行更詳細(xì)的描述。

首先，在除霧(S20)步驟中，如果確定需要車輛除霧，則增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，但是保持供應(yīng)自空氣調(diào)節(jié)裝置的鼓風(fēng)機(jī)30的總空氣體積。在此情況下，可以改變送至窗戶的空氣體積。

例如，當(dāng)確定空氣方向模式為駕駛員/乘客身體模式(通風(fēng))并且需要車輛除霧時，將空氣方向模式控制為減小供應(yīng)至駕駛員/乘客身體的空氣體積，并且增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積(S21)。

再如，當(dāng)確定空氣方向模式為身體和地板模式(雙水平)并且需要車輛除霧時，將空氣方向模式控制為減小供應(yīng)至身體和地板的空氣體積，并且增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積(S22)。

再如，當(dāng)確定空氣方向模式為地板模式并且需要車輛除霧時，將空氣方向模式控制為減小供應(yīng)至地板的空氣體積，并且增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積(S23)。

進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案，依據(jù)除霧而選擇和控制表2的左側(cè)空氣方向模式和右側(cè)空氣方向模式。

例如，如果確定需要車輛除霧，則將空氣方向模式控制為增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，隨后如果確定不需要車輛除霧，則返回除霧前的空氣方向模式。

此處，確定不需要車輛除霧的方法確定的是，當(dāng)確定室外溫度、空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻器20的工作狀態(tài)以及空氣調(diào)節(jié)裝置的鼓風(fēng)機(jī)30的工作狀態(tài)中的至少任意一個不滿足除霧條件時，不需要車輛除霧。

根據(jù)本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案的車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置主要包括室外溫度傳感器10、冷卻器20、鼓風(fēng)機(jī)30、空氣方向控制器40以及控制器50。

參考圖2，室外溫度傳感器10測量室外溫度，空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻器20執(zhí)行冷卻，并且鼓風(fēng)機(jī)30供應(yīng)空氣。

空氣方向控制器40允許從鼓風(fēng)機(jī)30供應(yīng)空氣，從而依據(jù)空氣方向模式而控制送至內(nèi)部的空氣方向。此處，空氣方向控制器40可以為至少一個設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)裝置中的空氣控制門，從而控制空氣方向和空氣體積。

具體地，控制器50基于室外溫度、冷卻器20的工作狀態(tài)以及鼓風(fēng)機(jī)30的工作狀態(tài)中的至少任意一個而確定是否需要車輛除霧。進(jìn)一步地，如果確定需要車輛除霧，則控制器50控制空氣方向控制器40的空氣方向模式，從而增加供應(yīng)至窗戶的空氣體積，如果沒有確定需要車輛除霧，則控制器50進(jìn)行控制以在當(dāng)前狀態(tài)下保持空氣方向控制器40的空氣方向模式。

如上所述，參考根據(jù)本發(fā)明概念的示例性實(shí)施方案的用于車輛除霧的方法和系統(tǒng)，當(dāng)室外溫度和空氣調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)以及鼓風(fēng)機(jī)30滿足除霧操作條件(其中霧出現(xiàn)可能性高)時，可以通過增加至窗戶的空氣體積而從根本上避免在窗戶上出現(xiàn)霧。

因此，可以通過防止在窗戶上出現(xiàn)霧而增加車輛的可銷售性和客戶滿意度。特別地，可以通過在不操作空氣調(diào)節(jié)器的情況下除去霧而改進(jìn)燃料效率。進(jìn)一步地，由于可以在不大量增加車輛成本的情況下只通過額外執(zhí)行邏輯而抑制霧，所以可以將用于車輛除霧的方法和系統(tǒng)應(yīng)用至廉價的車輛。

盡管已經(jīng)關(guān)于示例性實(shí)施方案顯示和描述了本發(fā)明概念，但是對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，本公開可以進(jìn)行各種修改和變型，而不脫離由隨附權(quán)利要求所定義的本公開的精神和范圍。