用于對機動車輛在加注燃料或例如尿素溶液(AdBlue)或用于對電動或混合動力車輛的電池充電的加油頸殼體或充電殼體插入(例如，夾到)機動車輛的車身開口中。而且，這類加油頸殼體或充電殼體具有通道開口，油箱加油管插入通道開口中，從而通向機動車輛的油箱，或者插入連接至機動車輛的電池的插入式充電連接器。此外，需要既密封加油頸殼體或充電殼體與車身開口之間的接口又要密封加油頸殼體或充電殼體與油箱加油管或插入式充電連接器之間的接口。這樣做的一種已知的方式是將由軟塑料組分組成的兩個密封環(huán)附接至加油頸殼體或充電殼體的殼體部分，該殼體部分由硬塑料、特別是用雙組分注塑成型方法形成。盡管以此方式實現(xiàn)可靠的密封，但就生產(chǎn)而言，這個工序是復(fù)雜的。

從說明的現(xiàn)有技術(shù)開始，本發(fā)明的根本目的是提供一種在開端所闡述類型的加油頸殼體或充電殼體，其以就生產(chǎn)而言較簡單的方式提供可靠的密封作用。

本發(fā)明通過權(quán)利要求1的主題來實現(xiàn)該目的。在附屬權(quán)利要求、說明書和附圖中找到有利實施例。

對于在開端所闡述類型的加油頸殼體或充電殼體，本發(fā)明借助于以下事實實現(xiàn)該目的。

-所述第一密封部分和所述第二密封部分由與所述殼體部分相同的材料組成，

-所述第一密封部分包括以環(huán)繞的方式形成在所述殼體部分的外邊緣上的多個第一密封薄片、當殼體部分沒有插入車身開口中時在每種情況下形成在相鄰的第一密封薄片之間的狹槽，當所述殼體部分插入所述車身開口中時，所述狹槽關(guān)閉，并且所述第一密封薄片形成壓靠在所述車身開口上的第一密封環(huán)，并且

-所述第二密封部分包括以環(huán)繞的方式形成在所述通道開口上的多個第二密封薄片，當所述油箱加油管或插入式充電連接器沒有插入所述通道開口中時，相鄰的第二密封薄片至少部分重疊，并且當所述油箱加油管或插入式充電連接器插入所述通道開口中時，所述第二密封薄片被推開并且形成壓靠在所述油箱加油管或插入式充電連接器的外側(cè)上的第二密封環(huán)。

根據(jù)本發(fā)明，主題可以是一種用于引入燃料、特別是柴油或汽油燃料到機動車輛油箱的加油頸殼體。其還可以是用于例如向機動車輛的油箱內(nèi)引入尿素溶液(AdBlue)的加油頸殼體。油箱加油管然后插入加油頸殼體中。油箱加油管具有加油口，通過加油口，可以將燃料或例如尿素溶液引入機動車輛的油箱。為此目的，油箱加油管連接至油箱。油箱加油管可以具有圓柱形截面。

根據(jù)本發(fā)明，主題還可以是一種用于對機動車輛的電池充電的充電殼體。在這種情況下，插入式充電連接器插入充電殼體，并且用于對電池充電的相應(yīng)插入式充電連接器可以連接至充電殼體。插入式充電連接器連接至機動車輛的電池。進而，插入式充電連接器可以具有特別是圓柱形截面。當在上下文中使用術(shù)語“插入式充電連接器”時，這可以指電力充電插頭或電力充電插座。對于本發(fā)明而言，充電插頭(相應(yīng)的充電插座從外部連接至其上)是否設(shè)置在充電殼體上或者充電插座(相應(yīng)的充電插頭從外部連接至其上)是否設(shè)置在充電殼體上不重要。

當此處使用術(shù)語“機動車輛”時，這是指例如載客車輛或卡車，而不論在其每種驅(qū)動類型情況下。

具體而言，根據(jù)本發(fā)明的加油頸殼體或充電殼體可以由塑料、特別是由硬塑料組分組成。在這種情況下，用于一方面相對于車身開口密封并且另一方面相對于油箱加油管或插入式充電連接器密封的第一和第二密封部分由與殼體部分相同的材料、特別是相同的硬塑料組分組成，其就生產(chǎn)而言是簡單的。因此，不需要額外在軟塑料組分上成型來密封。因此，不需要復(fù)雜的雙組分注塑成型方法和相應(yīng)的模具，并且因此可以實現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。同時，始終實現(xiàn)可靠的密封作用。如已經(jīng)提到的，殼體部分可以夾到例如車身開口上。通常，具有車身開口的車身部件是片材金屬部件。然而，其還可以是塑料部件。

為了密封，第一密封部分包括以環(huán)繞的方式形成在殼體部分的外邊緣上的多個第一密封薄片。狹槽在每種情況下形成在處于放松狀態(tài)的相鄰密封薄片之間。第一密封薄片以凹形密封件的方式設(shè)計，并且具體地，它們以規(guī)則的圓周間隔開槽。車身開口的截面、尤其是直徑比殼體部分的外邊緣更小，其結(jié)果是外邊緣、特別是第一密封薄片在插入車身開口中的過程中被壓緊。在插入截面更小的車身開口的過程中，密封薄片因此被壓緊，狹槽關(guān)閉并且第一密封薄片形成第一密封環(huán)，該第一密封環(huán)壓靠在車身開口上，并且因此確保所需的密封。在插入車身開口的過程中，第一密封薄片之間的狹槽至少部分、特別是完全關(guān)閉。受到環(huán)繞的預(yù)負載的第一密封薄片能夠借助于狹槽補償插入車身開口的(壓緊)狀態(tài)的幾何形狀的變化，從而不會形成可能對密封作用有害的不需要的皺紋或起伏。

第二密封部分相應(yīng)地包括以環(huán)繞的方式形成在通道開口上的多個第二密封薄片，相鄰的第二密封薄片在休止狀態(tài)下(即，當油箱加油管或插入式充電連接器沒有插入時)至少部分重疊。油箱加油管或插入式充電連接器的截面、特別是直徑比殼體部分中的通道開口更大，其結(jié)果是當油箱加油管或插入式充電連接器插入時，第二密封薄片被推開并且形成壓靠在油箱加油管或插入式充電連接器的外側(cè)上的第二密封環(huán)，并且因此也確保在這個接口上所需的密封。具體而言，第二密封薄片在此形成朝著油箱加油管或插入式充電連接器的引入方向逐漸變細的插入部分。在未安裝狀態(tài)下，它們以屋瓦的方式彼此重疊。受到環(huán)繞預(yù)負載的第二密封薄片使液體或其他污染物、尤其是從上方向下沖擊的那些轉(zhuǎn)向并且因此同樣產(chǎn)生對于密封目的而言始終充分的密封。具體而言，第二密封薄片壓靠在油箱加油管或插入式充電連接器的外側(cè)上并由此確保組裝和密封性。

為了確保它們有效，第一和/第二密封薄片可以具有特別是撓性設(shè)計。

機動車輛的根據(jù)本發(fā)明的加油頸殼體或充電殼體插入其中的車身開口優(yōu)選地以深拉操作、具體是片材金屬深拉操作形成在機動車輛車身上。根據(jù)本發(fā)明的具有第一和第二密封部分的加油頸殼體或充電殼體使較淺的結(jié)構(gòu)成為可能，因此還允許使車身中的深拉凹口更淺。實際上，比常規(guī)加油頸殼體或充電殼體淺高達1mm或超過1mm的實施例是有可能的。而且，第一密封部分具體地通過其第一密封薄片直接壓靠在深拉車身凹口的具有車身開口的側(cè)壁上并且因此用作加油頸殼體或充電殼體的浮動定心裝置。結(jié)果是，在車身開口成形過程中，深拉凹口中，較寬的公差是有可能的。而之前，例如，允許的公差不超過+/-0.2mm，根據(jù)本發(fā)明的加油頸殼體或充電殼體可以補償達到+/-1mm的公差。車身開口不需要額外的精密沖壓步驟，并且因此在此方面還減小了生產(chǎn)成本。不言自明，第二密封部分的第二密封薄片還具有定心效果并且借助于其相對于彼此的相對移動性還允許在這個點的更大公差和它們壓靠在油箱加油管或插入式充電連接器上的事實。

當殼體部分插入車身開口時，相鄰的第一密封薄片可以部分重疊。例如，密封舌狀物在每種情況下可以形成在第一密封薄片的一側(cè)，當殼體部分插入車身開口時，所述密封舌狀物在每種情況下與相鄰的第一密封薄片重疊。密封舌狀物可以呈例如每個第一密封薄片的一側(cè)上的階梯的形式。以此方式實現(xiàn)特別良好的密封效果。

另外，當油箱加油管或插入式充電連接器插入通道開口時，第二密封薄片另外可以重疊。作為替代方案，當油箱加油管或插入式充電連接器插入通道開口時，第二密封薄片另外可以不再重疊。尤其當油箱加油管或插入式充電連接器插入時，當?shù)诙芊獗∑瑐?cè)向地彼此抵接時,實現(xiàn)最佳密封。

可以用單組分注塑成型方法生產(chǎn)殼體部分和第一與第二密封部分。也就是說，生產(chǎn)可以尤其在僅一注塑成型步驟中在同一個注塑模具中進行。由此實現(xiàn)特別簡單的生產(chǎn)。

加油頸殼體或充電殼體可以包括可樞轉(zhuǎn)地連接至殼體部分的鉸鏈臂并且支承加油頸皮瓣或充電皮瓣。鉸鏈臂支承加油頸皮瓣或充電皮瓣。通過使鉸鏈臂樞轉(zhuǎn)，加油頸皮瓣或充電皮瓣可以用本身已知的方式使用以關(guān)閉加油頸殼體或充電殼體或?qū)⑵浯蜷_用于加注或電力充電過程。加油頸皮瓣或充電皮瓣可以整體連接至鉸鏈臂或者被設(shè)計為連接至鉸鏈臂的單獨部件。例如，可能期望從與機動車輛車身的周圍外皮相同的車身面板生產(chǎn)加油頸皮瓣或充電皮瓣。同時，鉸鏈臂可以由塑料組成。

加油頸殼體或充電殼體可以另外包括用于鎖緊和解鎖或打開加油頸皮瓣或充電皮瓣的推-推式鎖緊裝置。這類推-推式鎖緊裝置本身是已知的。在這種情況下，為了解鎖目的，加油頸皮瓣或充電皮瓣可以向加油頸殼體或充電殼體內(nèi)被推動一定量。這要求加油頸殼體或充電殼體的一定深度。鑒于這個背景，具有車身開口的深拉凹口的根據(jù)本發(fā)明可能較淺的深度是特別有利的，因為可以實現(xiàn)整體上較淺的結(jié)構(gòu)深度，甚至當設(shè)置推-推式鎖緊裝置時。當然，沒有推-推式解鎖裝置的解決方案也是可能的，例如，通過油箱加油皮瓣或充電皮瓣中的抓握凹口來手動打開。

油箱加油皮瓣或充電皮瓣可以包括插入通道開口的油箱加油管或插入通道開口的插入式充電連接器。油箱加油管可以是無蓋油箱加油管或具有封閉蓋的常規(guī)油箱加油管。

本發(fā)明還涉及一種包括加油頸殼體或充電殼體的機動車輛，該加油頸殼體或充電殼體插入機動車輛的車身開口。

參見示意圖更詳細地說明了本發(fā)明的說明性實施例，在附圖中：

圖1以平面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的加油頸殼體或充電殼體，

圖2以后視圖示出了圖1的加油頸殼體或充電殼體的一個放大細節(jié)，

圖3以平面圖示出了圖1的加油頸殼體或充電殼體的另一個放大細節(jié)，

圖4以平面圖示出了圖1的加油頸殼體或充電殼體的另一個放大細節(jié)，

圖5以后視圖示出了圖4的細節(jié)，

圖6示出了圖4的油箱加油管或插入式充電連接器插入加油頸殼體或充電殼體的視圖，

圖7示出了圖6的圖示的截面圖，并且

圖8示出了圖1中所示的加油頸殼體或充電殼體的另一個圖示。

除非另外闡明，在圖中，完全相同的參考符號表示完全相同的項。根據(jù)本發(fā)明的圖1所示的加油頸殼體或充電殼體具有殼體部分10，該殼體部分具有鉸鏈臂12，該鉸鏈臂可樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體部分10上并且加油頸皮瓣或充電皮瓣(未具體示出)設(shè)置在該殼體部分上。這類具有殼體部分的加油頸殼體或充電殼體的基本結(jié)構(gòu)本身是已知的并且因此將不更詳細地進行說明。殼體部分10具有罐形設(shè)計并且具有在所示示例中為圓形的外邊緣14，通過該外邊緣，加油頸殼體或充電殼體可以插入(例如，夾到)機動車輛的車身開口。第一密封部分設(shè)置在外邊緣14上，在所示示例中，該第一密封部分包括以環(huán)繞方式形成在外邊緣14上的多個第一密封薄片16。第一密封薄片16各自通過狹槽18以規(guī)則的圓周間隔彼此隔開。在所示示例中，第一密封薄片具有撓性設(shè)計。

殼體部分10另外具有用于插入圓柱形油箱加油管22的通道開口20，例如，其在圖6和圖7中示出。還可以插入插入式充電連接器代替油箱加油管22。通道開口20以第二密封部分為界，在本情況下，第二密封部分包括以環(huán)繞方式形成在通道開口20上的多個第二密封薄片24。在圖1所示的休止狀態(tài)下，相鄰的密封薄片24以屋瓦的方式彼此重疊。第二密封薄片24也是撓性的。另外在圖2以參考符號25示出了用于將加油頸殼體或充電殼體緊固在車身開口(具體地車身中的深拉凹口)上的鎖扣裝置(夾子)。

在圖3的放大圖示中，可以另外看到第一密封薄片16各自在一側(cè)包括階梯式設(shè)計的密封舌狀物26。而且，在圖中可以看到，第一密封薄片16以盤狀方式從殼體部分10的外邊緣14延伸出來，并且第二密封薄片24形成朝著油箱加油管或插入式充電連接器的引入方向具有圓錐形的部分，也就是說，在圖1所描繪的平面之外。

在所示示例中，第一密封薄片16和第二密封薄片24由與殼體部分10相同的材料組成。具體而言，已經(jīng)用單組分注塑成型方法(即，從硬塑料組分)在注塑磨具中生產(chǎn)了包括第一和第二密封薄片16、24的殼體部分10。

在殼體部分10插入車身開口過程中，第一密封薄片16被壓緊，因為車身開口的開口截面在某種程度上小于具有第一密封薄片16的外邊緣14的外徑。在這個壓緊過程中，狹槽18至少部分、特別是完全關(guān)閉，并且第一密封薄片16各自通過相鄰的第一密封薄片16的密封舌狀物26重疊。在插入車身開口的狀態(tài)下，第一密封薄片16因此形成以密封方式壓靠在車身開口上的密封環(huán)以防止液體或其他污染物流通。

如尤其在圖6和圖7中可以看到的，在油箱加油管22(或插入式充電連接器)插入通口20的過程中，第二密封薄片24被擴展，因為油箱加油管22(或插入式充電連接器)的直徑在某種程度上大于圖1所示的處于休止狀態(tài)的通道開口20的直徑、或加油頸殼體或充電殼體的直徑。在插入狀態(tài)下，第二密封薄片一旦再次以密封方式壓靠在油箱加油管22(或插入式充電連接器)的外側(cè)上并且還密封這個接口阻止不必要的液體或其他污染物的流通。

圖8中在參考符號28示出了機動車輛的車身中具有車身開口30的深拉凹口、具體是深拉片材金屬凹口。在此可以看到，第一密封薄片16如何壓靠在深拉凹口28的內(nèi)側(cè)上。另外可以看到，第一密封薄片16以鉤子的方式延伸，伸出圖1所示的圖的平面之外。圖8中在參考符號32示出了加油頸殼體或充電殼體的處于兩個不同狀態(tài)的加油頸皮瓣或充電皮瓣。“蓋標稱(關(guān)閉)”圖示示出了加油頸皮瓣或充電皮瓣的關(guān)閉狀態(tài)。“蓋壓緊(推-推式鎖緊/解鎖，3mm沖程)”狀態(tài)示出了加油頸皮瓣或充電皮瓣32在樞轉(zhuǎn)直到打開位置之前的解鎖狀態(tài)。因此，圖中所示的加油頸殼體或充電殼體具有用于致動加油頸皮瓣或充電皮瓣的推-推式解鎖裝置，圖1中在參考符號34示出了呈極限示意形式的所示出的裝置。為了使加油頸皮瓣或充電皮瓣解鎖，如已知的，這必須向內(nèi)壓一定量。這在圖8中示出。根據(jù)本發(fā)明的具有第一和第二密封部分的加油頸殼體或充電殼體的發(fā)明的構(gòu)型還允許整體更淺的結(jié)構(gòu)深度，甚至在使用推-推式解鎖裝置時。因此，11.2mm的結(jié)構(gòu)深度在所示示例中對于具有車身開口30的深拉車身凹口28而言是足夠的。