本發(fā)明涉及主要由輪胎、輪輞以及輪輞和輪胎之間的適配器組成的行駛組件。

背景技術(shù)：
目前使用的輪胎主要包括旨在與地面接觸的胎面，該胎面通常通過(guò)胎冠增強(qiáng)件增強(qiáng)，所述胎冠增強(qiáng)件沿徑向設(shè)置在胎面的內(nèi)部。胎冠增強(qiáng)件能夠在三個(gè)維度上賦予胎冠輪胎行駛所需要的剛度。胎冠增強(qiáng)件還限制胎體增強(qiáng)件的徑向膨脹，所述胎體增強(qiáng)件通常由一個(gè)或多個(gè)徑向增強(qiáng)元件的簾布層組成。當(dāng)輪胎被安裝從而變得起作用時(shí)，輪胎包括充氣氣體并且被充氣至標(biāo)稱(chēng)壓力。在合理界限內(nèi)使用輪胎的過(guò)程中，胎體增強(qiáng)件在靜態(tài)下以及在行駛時(shí)均變形。胎體增強(qiáng)件通常在每個(gè)胎圈中錨固至增強(qiáng)環(huán)。胎圈與安裝輪胎的輪輞的底座和凸緣接觸。通過(guò)胎圈與輪輞底座和輪輞凸緣之間的接觸力的分布和大小提供輪胎和輪輞之間的機(jī)械負(fù)載(所述負(fù)載源自輪胎的充氣、壓縮和行駛)的傳遞和該輪胎的密封。從耐久性的觀(guān)點(diǎn)和賦予裝配輪胎的車(chē)輛的性質(zhì)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，良好的輪胎行為和良好的安裝輪輞性?xún)r(jià)比使得采用約0.7的輪輞寬度與輪胎最大軸向?qū)挾鹊谋壤?。已知的是該比例僅為折中，并且通過(guò)使用允許更高比例的輪輞改進(jìn)了一定數(shù)目的輪胎性質(zhì)，例如抓地性；相反地，通過(guò)安裝在狹窄輪輞上(即通過(guò)具有約0.40或更小的如上限定的比例)可以改進(jìn)其它性質(zhì)，當(dāng)然靠犧牲之前的性質(zhì)。專(zhuān)利FR1267264的目的是為輪胎提供相互矛盾的性質(zhì)(舒適度、抓地力、低滾動(dòng)阻力和高耐磨損性)，其大概教導(dǎo)了如下技術(shù)方案：使胎體增強(qiáng)件具有能夠有效對(duì)抗橫向柔性而不損失徑向結(jié)構(gòu)柔性的結(jié)構(gòu)。通過(guò)在具有徑向增強(qiáng)元件的初級(jí)結(jié)構(gòu)的胎體增強(qiáng)件中疊加不可伸展的周向增強(qiáng)元件的次級(jí)結(jié)構(gòu)從而獲得該結(jié)構(gòu)。該次級(jí)結(jié)構(gòu)還可以修正輪胎胎側(cè)的形狀(所述形狀由胎體增強(qiáng)件的中軸線(xiàn)的平衡子午線(xiàn)輪廓決定)：直徑基本上等于或小于輪輞凸緣的直徑并且沿徑向和沿軸向設(shè)置在胎體增強(qiáng)件的徑向元件內(nèi)部的周向的且不可伸展的增強(qiáng)元件允許該增強(qiáng)件的子午線(xiàn)輪廓幾乎水平地與胎體增強(qiáng)件的環(huán)形錨固元件相切。專(zhuān)利US3486547中再次采用了該原理，并且更具體地，使用的安裝輪輞的寬度明顯小于胎面的寬度，示例中給出的輪輞寬度與輪胎最大軸向?qū)挾鹊谋壤秊?.41。盡管具有引人注目的性質(zhì)，該輪胎就其使車(chē)輛(裝配該輪胎)側(cè)偏的能力方面并非沒(méi)有缺點(diǎn)。事實(shí)上，旨在穩(wěn)定次級(jí)結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)的增強(qiáng)體在周向方向上具有非常高的拉伸剛度和明顯更低的壓縮剛度。增強(qiáng)的增強(qiáng)體依照在徑向方向在拉伸中作用或是在壓縮中作用的模數(shù)的差別意味著當(dāng)輪胎經(jīng)受豎直負(fù)載時(shí)外下部經(jīng)受明顯的橢圓化。當(dāng)向所述軸向負(fù)載的輪胎施加橫向負(fù)載時(shí)，根據(jù)施加的負(fù)載是否足以使在橢圓化過(guò)程中變得壓縮的部分重新張緊，輪胎顯示出非線(xiàn)性響應(yīng)。為了克服這些缺點(diǎn)，專(zhuān)利US6626217提出在上述輪胎中使被視為實(shí)際上充當(dāng)輪胎的部分與被視為充當(dāng)輪輞的部分分開(kāi)。相應(yīng)的行駛組件由輪胎、寬度至多等于充氣至其工作壓力的輪胎的最大軸向?qū)挾鹊?0％的狹窄輪輞和兩個(gè)適配器組成，所述適配器提供安裝輪輞和輪胎胎圈之間的連接，適配器由橡膠組合物組成，所述橡膠組合物被增強(qiáng)并且至少在兩個(gè)方向(徑向和軸向)上可彈性變形。雖然該行駛組件允許明顯改進(jìn)裝配所述行駛組件的車(chē)輛的舒適度和防邊石撞擊性，但是當(dāng)考慮車(chē)輛側(cè)偏時(shí)其不完全令人滿(mǎn)意。申請(qǐng)WO92/01576描述了包括安裝在輪輞上的輪胎的輪胎組件。由增強(qiáng)的橡膠圓環(huán)制成的可移除的保護(hù)器插在輪胎胎圈和輪輞之間。該保護(hù)器旨在保護(hù)輪胎胎圈在行駛的過(guò)程中免于發(fā)熱現(xiàn)象。申請(qǐng)F(tuán)R2,491,836描述了適配器，所述適配器設(shè)置在輪輞和輪胎的每個(gè)胎圈之間并且旨在使輪胎的裝配/移除更為容易。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的一個(gè)目的是限定行駛組件，所述行駛組件具有良好的側(cè)偏能力同時(shí)防邊石撞擊。出人意料地，通過(guò)相反地實(shí)施專(zhuān)利US6626217的教導(dǎo)(其中輪輞需要狹窄)實(shí)現(xiàn)該目的。更具體地，通過(guò)行駛組件實(shí)現(xiàn)該目的，所述行駛組件包括：-輪胎，所述輪胎包括兩個(gè)胎圈；-安裝輪輞，所述安裝輪輞的寬度大于或等于充氣至其工作壓力的輪胎的最大軸向?qū)挾鹊?5％并且小于或等于充氣至其工作壓力的輪胎的最大軸向?qū)挾鹊?0％；和-至少一個(gè)適配器，所述適配器提供安裝輪輞和輪胎胎圈之間的連接，所述適配器包括：-適配器胎圈，適配器通過(guò)所述適配器胎圈卡在安裝輪輞上；-接收部，所述接收部旨在接收輪胎胎圈，所述接收部包括接收部增強(qiáng)件；和-連接本體，所述連接本體連接適配器胎圈和接收部，所述連接本體包括主增強(qiáng)的增強(qiáng)體。優(yōu)選地，行駛組件包括兩個(gè)適配器，所述適配器提供安裝輪輞和輪胎的兩個(gè)胎圈之間的連接，但是同樣可以?xún)H具有單個(gè)適配器。每個(gè)適配器優(yōu)選“在兩個(gè)方向(徑向和軸向)上可彈性變形”，至于在徑向方向上允許輪胎胎圈和安裝輪輞之間的移動(dòng)(代表經(jīng)壓縮輪胎在推薦的負(fù)載和壓力下偏移的至少5％)，并且在軸向方向上允許在零壓力下胎圈移動(dòng)更靠近安裝輪輞的值至少等于15mm，如果除去造成變形的應(yīng)力或力，那么這些變形就消失。注意到當(dāng)使用充氣至其標(biāo)稱(chēng)壓力的輪胎時(shí)需要能夠出現(xiàn)徑向變形，而在充氣至其標(biāo)稱(chēng)壓力的輪胎的正常操作中不希望軸向變形。在根據(jù)本發(fā)明的適配器中，適配器胎圈還可以被稱(chēng)作“軸向內(nèi)端”。適配器胎圈旨在將適配器卡在輪輞的輪輞凸緣的頂部，通常通過(guò)輪胎胎圈實(shí)現(xiàn)該目的。適配器的接收部還可以被稱(chēng)作“軸向外端”，該適配器的接收部旨在接收輪胎胎圈并且包括接收部增強(qiáng)件。該接收部以與輪輞的輪輞凸緣的頂部的通常做法完全相同的方式接收輪胎胎圈。安裝輪輞可以為不同種類(lèi)：其特別可以具有面向組件內(nèi)部的安裝井，所述安裝井通過(guò)截頭錐形或平坦底座在軸向外側(cè)延伸，截頭錐形底座本身通過(guò)輪輞凸緣在軸向外側(cè)并沿徑向向內(nèi)延伸，所述輪輞凸緣具有彎曲邊緣，輪輞通過(guò)內(nèi)部接收適配器的胎圈。輪輞優(yōu)選由選自如下的材料制得：鋼或鋁和/或鎂的合金，基于碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、植物纖維的復(fù)合材料，所述纖維包括在基于熱固性或熱塑性化合物的基質(zhì)中，或選自包含彈性體和基于樹(shù)脂和纖維的復(fù)合體的復(fù)合體復(fù)合物，所述纖維選自碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、植物纖維，或所述材料的任意組合。優(yōu)選地，基于纖維的復(fù)合材料包含長(zhǎng)度大于或等于5mm的纖維?；跓峁绦曰衔锏幕|(zhì)選自環(huán)氧樹(shù)脂、乙烯基酯、不飽和聚酯、氰酸酯、雙馬來(lái)酰亞胺、丙烯酸樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、聚氨酯及其組合?；跓崴苄曰衔锏幕|(zhì)選自聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、半芳族聚酰胺、聚酯(PET)、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚醚砜(PSU)、聚醚酰亞胺(PEI)、聚酰亞胺(PI)、聚酰胺酰亞胺(PAI)、聚苯硫醚(PPS)、聚甲醛(POM)、聚苯醚(PPO)。可以證明安裝井的存在并非不可或缺的；兩個(gè)底座可以通過(guò)兩個(gè)用螺栓結(jié)合的徑向圓盤(pán)沿軸向并且沿徑向向內(nèi)延伸。兩個(gè)底座還可以通過(guò)兩個(gè)平坦部分沿軸向向內(nèi)延伸，所述兩個(gè)平坦部分本身通過(guò)兩個(gè)徑向環(huán)狀圓盤(pán)沿軸向并且沿徑向延伸，所述兩個(gè)徑向環(huán)狀圓盤(pán)沿軸向隔開(kāi)并且允許附接胎圈夾持板，所述胎圈夾持板可以補(bǔ)充輪輞并且可以潛在地用于支撐胎面(如果輪胎以低壓力或甚至零壓力運(yùn)行)，所述板沿周向由多個(gè)獨(dú)立部分組成。安裝輪輞還可以為帶凸緣的輪輞類(lèi)型，其中輪輞沿徑向向內(nèi)指向，正如專(zhuān)利FR2610872中所描述和顯示，輪胎的胎圈嵌入輪輞底座的內(nèi)部。同樣地，安裝輪輞可以包括平坦的輪輞底部，所述輪輞底部在輪輞的軸向一側(cè)通過(guò)錐形底座延伸，所述錐形底座本身通過(guò)輪輞凸緣或卡箍延伸，錐形底座和輪輞凸緣固定在其軸向側(cè)方，輪輞底部在軸向相對(duì)側(cè)上首先通過(guò)可移動(dòng)部分補(bǔ)充然后通過(guò)鎖定環(huán)和O形環(huán)補(bǔ)充，所述可移動(dòng)部分由凸緣和錐形環(huán)組成并且可以在輪輞底部上滑動(dòng)，所述鎖定環(huán)用于將可移動(dòng)部分固定在輪輞底部上，所述O形環(huán)密封所述組件。接收部增強(qiáng)件可以特別以金屬(例如鋼)元件的形式制得，其第一部分以一定方式制得從而形成輪胎的底座，該第一部分潛在地能夠在軸向外側(cè)通過(guò)第二部分延伸，所述第二部分充當(dāng)“輪輞凸緣”。該凸緣可以具有較小高度和常見(jiàn)形狀，特別是在其端部處彎曲。接收部增強(qiáng)件優(yōu)選覆蓋有橡膠配混物。然而，還有可能由尼龍、PET或芳綸材料，或甚至設(shè)置有增強(qiáng)纖維的(環(huán)氧)樹(shù)脂基質(zhì)制備接收部增強(qiáng)件，所述增強(qiáng)纖維由人造纖維、芳綸、PET、尼龍、玻璃纖維、碳纖維或玄武巖纖維、PEN或PVA制成。主增強(qiáng)的增強(qiáng)體可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的用于制備輪胎胎體增強(qiáng)件的并且具有高于4GPa的模量的材料之一制成?！澳Ａ俊痹诒疚闹斜硎旧扉L(zhǎng)模量，其從使用“INSTRON”拉伸測(cè)試機(jī)(也參見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)ASTMD885-06)以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式獲得的力伸長(zhǎng)曲線(xiàn)中獲取。試樣在初始長(zhǎng)度L0(用mm表示)下以L(fǎng)0mm/min的名義速度在0.5cN/tex的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)負(fù)載下進(jìn)行拉伸測(cè)試(至少10次測(cè)量的平均值)。然后由力伸長(zhǎng)曲線(xiàn)確定2％下的伸長(zhǎng)模量。特別有可能使用金屬(例如鋼)簾線(xiàn)或織物簾線(xiàn)(由人造纖維、芳綸、聚乙烯、尼龍、玻璃纖維、碳纖維或玄武巖纖維、PEN或PVA制成)。在金屬增強(qiáng)元件的情況下，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ISO6892確定伸長(zhǎng)模量。連接本體允許至少兩個(gè)(徑向和軸向)方向上的變形，并且產(chǎn)生適配器胎圈和具有接收部增強(qiáng)件的接收部之間的真實(shí)連接。適配器胎圈的組成取決于安裝輪輞卡住系統(tǒng)，但是主要包括周向錨固環(huán)，所述周向錨固環(huán)可以是增強(qiáng)或不增強(qiáng)的橡膠配混物的單環(huán)、胎圈線(xiàn)或一疊沿周向定向的增強(qiáng)元件。適配器的增強(qiáng)體通過(guò)卷邊圍繞該錨固輪輞錨固或者利用夾持的方式錨固在環(huán)的增強(qiáng)元件之間。增強(qiáng)體可以由用于已知輪胎胎體增強(qiáng)件的相同組成部分形成，即由一個(gè)或多個(gè)增強(qiáng)元件的簾布層形成，所述增強(qiáng)元件沿徑向或者從一個(gè)簾布層至下一個(gè)簾布層交叉，與輪胎的周向方向形成給定角度。這些增強(qiáng)元件可以為織物和/或金屬和/或塑料的，以單絲和/或簾線(xiàn)和/或條帶的形式。可以用于制備周向錨固環(huán)的彈性體的列表首先包括可以通過(guò)化學(xué)硫化反應(yīng)通過(guò)硫橋、通過(guò)由過(guò)氧化物或電離輻射作用產(chǎn)生的碳碳鍵、通過(guò)彈性體模塊的其它特定原子鏈交聯(lián)的橡膠，其次包括熱塑性彈性體(TPE)，其中可彈性變形的部分在不可變形的“硬質(zhì)”區(qū)域之間形成網(wǎng)絡(luò)，其凝聚是物理連接的產(chǎn)物(高于其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的結(jié)晶或無(wú)定形區(qū)域)，以及非熱塑性彈性體和熱固性樹(shù)脂。根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施方案，適配器的主增強(qiáng)的增強(qiáng)體包括至少一個(gè)徑向增強(qiáng)元件的簾布層。替代性地，適配器的主增強(qiáng)的增強(qiáng)體可以包括至少兩個(gè)增強(qiáng)元件的簾布層，所述增強(qiáng)元件在每個(gè)簾布層內(nèi)彼此平行并且從一個(gè)簾布層至下一個(gè)簾布層交叉，與組件的周向方向形成在15和85°之間的角度。增強(qiáng)的增強(qiáng)體特別可以通過(guò)圍繞周向錨固環(huán)纏繞形成卷邊從而錨固在適配器胎圈中。替代性地，增強(qiáng)體可以通過(guò)夾在周向錨固環(huán)的周向增強(qiáng)元件之間從而錨固在適配器胎圈中。根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施方案，安裝輪輞包括截頭錐形底座；適配器的胎圈包括增強(qiáng)環(huán)，所述增強(qiáng)環(huán)具有截頭錐形面；并且適配器的增強(qiáng)的增強(qiáng)體及其卷邊夾在安裝輪輞的截頭錐形底座和適配器胎圈的增強(qiáng)環(huán)的截頭錐形面之間。根據(jù)另一個(gè)具體實(shí)施方案，接收部增強(qiáng)件具有凸緣，并且適配器的主增強(qiáng)的增強(qiáng)體通過(guò)結(jié)合至接收部的徑向外面和該凸緣的軸向內(nèi)側(cè)從而連接至適配器的接收部增強(qiáng)件。根據(jù)一個(gè)替代性實(shí)施方案，接收部增強(qiáng)件包括凸緣；并且適配器的主增強(qiáng)的增強(qiáng)體通過(guò)圍繞該凸緣的徑向上端纏繞從而連接至適配器的接收部增強(qiáng)件。根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施方案，適配器包括至少一個(gè)額外增強(qiáng)體，所述額外增強(qiáng)體增強(qiáng)適配器胎圈和/或適配器的接收部。該額外增強(qiáng)體可以特別包括至少一個(gè)絲狀增強(qiáng)元件的層，所述絲狀增強(qiáng)元件與周向方向形成在10°和45°之間的角度。本發(fā)明還涉及用于(即適用于)根據(jù)本發(fā)明的行駛組件的適配器。當(dāng)然，有利的是組合多個(gè)上述實(shí)施方案。附圖說(shuō)明本文獻(xiàn)中的所有附圖均為示意性的。圖1至6分別顯示了根據(jù)本發(fā)明的行駛組件的一部分的徑向截面。具體實(shí)施方式當(dāng)使用術(shù)語(yǔ)“徑向”時(shí)，適合的是在本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)該詞的各種不同使用之間進(jìn)行區(qū)分。首先，該表述涉及輪胎的半徑。在該意義上，如果點(diǎn)P1比點(diǎn)P2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)，則稱(chēng)點(diǎn)P1位于點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)側(cè)”(或“沿徑向位于點(diǎn)P2的內(nèi)側(cè)”)。相反，如果點(diǎn)P3比點(diǎn)P4更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)，則稱(chēng)點(diǎn)P3位于點(diǎn)P4的“徑向外側(cè)”(或“沿徑向位于點(diǎn)P4的外側(cè)”)。當(dāng)在朝向更小(或更大)的半徑的方向上前進(jìn)時(shí)，則稱(chēng)“在徑向上向內(nèi)(或向外)”前進(jìn)。當(dāng)討論徑向距離的事情時(shí)，術(shù)語(yǔ)的該意義也適用。相反，當(dāng)絲線(xiàn)或增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件與周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度時(shí)，則稱(chēng)該絲線(xiàn)或增強(qiáng)件是“徑向的”。在本文獻(xiàn)中指出，術(shù)語(yǔ)“絲線(xiàn)”應(yīng)在最通用的意義上進(jìn)行理解，并且包括單絲、復(fù)絲、簾線(xiàn)、合股紗線(xiàn)或等同組件形式的絲線(xiàn)，無(wú)論制成絲線(xiàn)的材料如何，也無(wú)論是否進(jìn)行了為增強(qiáng)其與橡膠結(jié)合的表面處理。最后，本文的“徑向截面”或“徑向橫截面”意指包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的平面上的橫截面。“軸向”方向是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的方向。如果點(diǎn)P5比點(diǎn)P6更接近輪胎的中平面，則稱(chēng)點(diǎn)P5位于點(diǎn)P6的“軸向內(nèi)側(cè)”(或“沿軸向位于點(diǎn)P6的內(nèi)側(cè)”)。相反，如果點(diǎn)P7比點(diǎn)P8更遠(yuǎn)離輪胎的中平面，則稱(chēng)點(diǎn)P7位于點(diǎn)P8的“軸向外側(cè)”(或“沿軸向位于點(diǎn)P8的外側(cè)”)。輪胎的“中平面”是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)并且與每個(gè)胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)等距設(shè)置的平面。“周向”方向是垂直于輪胎的半徑以及軸向方向兩者的方向。在本文獻(xiàn)的語(yǔ)境中，表述“橡膠組合物”表示包含至少一種彈性體和填料的橡膠配混物。圖1示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的行駛組件。該組件包括輪胎10，安裝輪輞500和兩個(gè)適配器100，所述輪胎10包括兩個(gè)胎圈20，所述安裝輪輞500的寬度LJ等于充氣至其工作壓力的輪胎10的最大軸向?qū)挾萀的55％，所述適配器100提供安裝輪輞500和輪胎10的兩個(gè)胎圈20之間的連接。圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)行駛組件。不同于圖1的行駛組件，該行駛組件僅具有一個(gè)適配器100。寬度LJ在此等于充氣至其工作壓力的輪胎10的最大軸向?qū)挾萀的70％。圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的行駛組件的一部分。該組件包括輪胎10、適配器100和安裝輪輞500。正如已知的，輪胎10由胎面形成，所述胎面用一個(gè)或多個(gè)增強(qiáng)元件的層的胎冠增強(qiáng)件(未顯示)增強(qiáng)并且通過(guò)兩個(gè)胎側(cè)30連接至位于中平面的每一側(cè)上的兩個(gè)胎圈。主要增強(qiáng)胎側(cè)30的胎體增強(qiáng)件60在每個(gè)胎圈中錨固至至少一個(gè)胎圈線(xiàn)70(在此為“編織”類(lèi)型的胎圈線(xiàn))從而形成卷邊62，所述卷邊62通過(guò)填充件80與胎體增強(qiáng)件60的主要部分分離。在圖3中顯示的實(shí)施方案中，安裝輪輞500為常見(jiàn)構(gòu)造的輪輞，具有井530，該井被稱(chēng)為“安裝井”并且組合兩個(gè)輪輞底座510(或在赤道平面的每一側(cè)上的一個(gè))，所述輪輞底座510的截頭錐形母線(xiàn)與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)形成5°的角度，所述底座通過(guò)輪輞凸緣520沿軸向向外延伸，所述輪輞凸緣520的徑向外邊緣大幅彎曲。輪輞500的特定特征是其軸向?qū)挾萀J，在此處所研究的情況中(使用尺寸225/45R17的輪胎)，所述軸向?qū)挾萀J等于140.5mm，即等于安裝并且充氣至其推薦壓力的輪胎10的最大軸向?qū)挾鹊?0％。設(shè)置在輪輞500和輪胎10的胎圈之間的是主要由接收部140組成的適配器100，所述接收部140通過(guò)連接本體130連接至適配器胎圈120。接收部增強(qiáng)件141在所描述的實(shí)施例中由金屬制成，但是也可以由塑料或復(fù)合材料(例如用任何類(lèi)型的纖維增強(qiáng)的樹(shù)脂)制成，接收部增強(qiáng)件141由底座142形成，所述底座142在該實(shí)施例中相對(duì)于組件的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)以5°的角度傾斜并且通過(guò)凸緣143沿軸向或沿徑向向外延伸，這些元件的尺寸(無(wú)論是凸緣143的高度還是底座142的軸向?qū)挾?標(biāo)準(zhǔn)化。在所研究的金屬增強(qiáng)件的情況下，處理(例如鍍黃銅)接收部增強(qiáng)件141的壁以使得與主增強(qiáng)的增強(qiáng)體131和適配器100可能具有的任何額外增強(qiáng)件中使用的橡膠配混物正確粘附。主增強(qiáng)的增強(qiáng)體131由芳族聚酰胺制成的織物簾線(xiàn)的簾布層組成，所述織物簾線(xiàn)在簾布層內(nèi)相互平行并且為徑向的，一方面該簾布層的軸向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)擠壓到接收部增強(qiáng)件141的壁，另一方面該簾布層在每個(gè)適配器胎圈120中錨固至周向錨固環(huán)123(例如胎圈線(xiàn))從而形成卷邊124。主增強(qiáng)的增強(qiáng)體131通過(guò)額外增強(qiáng)件補(bǔ)充：設(shè)置在胎圈120中的是第一胎圈增強(qiáng)簾布層126，所述第一胎圈增強(qiáng)簾布層126由用絲狀增強(qiáng)元件形成的脂族聚酰胺織物制成，所述絲狀增強(qiáng)元件在織物的每個(gè)層內(nèi)相互平行并且與其它層交叉；設(shè)置在與適配器100的接收部增強(qiáng)件141同一側(cè)上的是額外增強(qiáng)件125，所述額外增強(qiáng)件125由與前述相同的用兩個(gè)脂族聚酰胺織物元件的層形成的織物制成，所述織物元件在每個(gè)簾布層內(nèi)彼此平行并且從一個(gè)層至下一個(gè)層交叉，與周向方向形成45°的角度。該額外增強(qiáng)件125部分覆蓋凸緣143的軸向內(nèi)壁然后覆蓋上端然后覆蓋軸向外壁最終覆蓋底座142的徑向內(nèi)壁，使得其具有擠壓到主增強(qiáng)簾布層131的邊緣，所述邊緣的端部離中平面的距離的量小于底座142的軸向內(nèi)端離該平面的距離。保護(hù)性的橡膠配混物的層在接收部增強(qiáng)件141的外側(cè)覆蓋適配器100的徑向內(nèi)面并且通過(guò)圍繞增強(qiáng)件131和126從而提供與安裝輪輞500的輪輞凸緣的連接。在適配器旨在與組件的充氣氣體接觸的徑向內(nèi)面上，適配器100包括不透氣的橡膠配混物的層128。圖4的行駛組件與圖3的不同之處在于·輪胎具有胎圈，所述胎圈的底座相對(duì)于組件的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)以等于20°的角度傾斜，并且所述胎圈通過(guò)具有矩形絲線(xiàn)類(lèi)型的胎圈線(xiàn)增強(qiáng)；·安裝輪輞500具有面向組件內(nèi)部的安裝井530，底座510相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)以15°的角度傾斜，底座510通過(guò)輪輞凸緣520沿軸向向外并且沿徑向向內(nèi)延伸，所述輪輞凸緣520具有彎曲邊緣，輪輞通過(guò)內(nèi)部接收適配器的胎圈；·適配器100由如下組成：(a)接收部增強(qiáng)件141，所述接收部增強(qiáng)件141由底座142形成，所述底座142相對(duì)于組件的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)以等于15°的角度傾斜并且通過(guò)凸緣143沿軸向和沿徑向向外延伸，這些元件的其它尺寸(無(wú)論是凸緣143的高度還是底座142的軸向?qū)挾?標(biāo)準(zhǔn)化；(b)主增強(qiáng)的增強(qiáng)體，所述主增強(qiáng)的增強(qiáng)體由兩個(gè)聚酯制成的織物簾線(xiàn)的簾布層131’和131”形成，所述織物簾線(xiàn)在每個(gè)簾布層內(nèi)相互平行但是從一個(gè)簾布層131’至下一個(gè)簾布層131”交叉，與組件的周向方向形成45°的角度；如前所述，一方面這些簾布層的軸向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)擠壓到適配器100的接收部增強(qiáng)件141的經(jīng)處理的壁，另一方面這些簾布層在每個(gè)適配器胎圈120中錨固至周向錨固環(huán)123(例如胎圈線(xiàn))從而形成卷邊124’和124”，所述卷邊124’和124”的端部沿軸向彼此偏離，(c)補(bǔ)充主增強(qiáng)的增強(qiáng)體131的額外增強(qiáng)件：設(shè)置在與適配器100的接收部增強(qiáng)件141同一側(cè)上的是額外增強(qiáng)件125，所述額外增強(qiáng)件125由與前述相同的具有織物元件的織物制成，該增強(qiáng)件125部分覆蓋凸緣143的軸向內(nèi)壁然后覆蓋上端然后覆蓋軸向外壁最終部分覆蓋底座142的徑向內(nèi)壁，使得其具有擠壓到主增強(qiáng)簾布層131的邊緣，所述邊緣的端部離中平面的距離的量小于底座(142)的軸向內(nèi)端離該平面的距離；(d)橡膠配混物的層，其具有首先是用于保護(hù)的且其次是位于其徑向內(nèi)面的不透氣的橡膠配混物的內(nèi)層128。圖5的行駛組件與圖3的不同之處在于：適配器胎圈120的構(gòu)造和用于將胎圈卡在安裝輪輞500上的系統(tǒng)的構(gòu)造。該系統(tǒng)事實(shí)上由兩個(gè)元件組成；真實(shí)安裝輪輞500本身和胎圈夾持部600。輪輞500由兩個(gè)常規(guī)凸緣520形成，所述凸緣520在徑向內(nèi)側(cè)且在軸向內(nèi)側(cè)通過(guò)兩個(gè)平坦的輪輞底座510延伸，所述輪輞底座510本身通過(guò)兩個(gè)徑向環(huán)形圓盤(pán)530沿徑向向內(nèi)延伸，所述兩個(gè)徑向環(huán)形圓盤(pán)530之間具有一定的軸向空間。該空間容納沿徑向可移動(dòng)的圓盤(pán)540，所述圓盤(pán)540由至少三個(gè)部分組成，所述部分沿周向合并形成胎圈夾持板600，所述板的軸向?qū)挾茸阋詫⑻トA持在輪輞底座510上并楔入輪輞底座510。當(dāng)輪胎以低壓力或甚至是零壓力行駛時(shí)，所述板還可以有利地用于支撐組件的輪胎胎面。關(guān)于適配器胎圈120的構(gòu)造，在其組成和形狀方面適用于上文所述的卡住原理；特別地，適配器100的主增強(qiáng)的增強(qiáng)體131有利地通過(guò)圍繞橡膠環(huán)123纏繞從而錨固，所述橡膠環(huán)123具有高的壓縮模量但是在周向方向上可延伸。此外，設(shè)置在與適配器100的接收部增強(qiáng)件141同一側(cè)上的是額外增強(qiáng)件125，所述額外增強(qiáng)件125由與前述相同的用兩個(gè)脂族聚酰胺元件的層形成的織物制成，所述元件在每個(gè)簾布層內(nèi)彼此平行并且從一個(gè)層至下一個(gè)層交叉，與周向方向形成45°的角度；該增強(qiáng)件125部分覆蓋凸緣143的軸向內(nèi)壁然后覆蓋上端然后部分覆蓋軸向外壁，使得其端部位于離旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)一徑向距離處，對(duì)應(yīng)于凸緣143的中間。圖6中顯示了根據(jù)本發(fā)明的行駛組件的最后一個(gè)示例。輪胎與圖4的組件中顯示和使用的輪胎相同。安裝輪輞是所謂的多部分輪輞，其至少兩個(gè)部分可移動(dòng)。所述輪輞與用于裝配某些“重型貨物”輪胎和“施工場(chǎng)地”輪胎的輪輞是相同類(lèi)型。該輪輞主要由輪輞底部300形成，所述輪輞底部300可以是平坦的并且僅在輪輞的一側(cè)通過(guò)錐形底座延伸，所述錐形底座本身通過(guò)輪輞凸緣或卡箍延伸，底座和凸緣位于該側(cè)上并且固定(未顯示)。在軸向相對(duì)側(cè)，在適配器胎圈120本身到達(dá)輪輞底部之后，由凸緣320和錐形環(huán)340形成的單個(gè)可移動(dòng)部分310可以在輪輞底部上滑動(dòng)。用于密封組件的O形環(huán)密封件350和用于將組件固定在輪輞底部300上的鎖定環(huán)360補(bǔ)充單個(gè)部分310。非常明顯的是，任何適配器胎圈120(不論何種類(lèi)型)可以安裝在這種輪輞上。所描述的示例涉及優(yōu)選的替代形式，其中適配器100的由徑向織物簾線(xiàn)的簾布層形成的主增強(qiáng)的增強(qiáng)體131及其卷邊124夾在可移動(dòng)環(huán)340的截頭錐形底座和增強(qiáng)環(huán)370之間，所述增強(qiáng)環(huán)370的徑向內(nèi)表面本身為截頭錐形，該面的母線(xiàn)與旋轉(zhuǎn)方向形成的角度與單個(gè)部分310的可移動(dòng)錐形環(huán)的底座的母線(xiàn)形成的角度相同。通過(guò)使主增強(qiáng)的增強(qiáng)體圍繞周向環(huán)123纏繞從而獲得主增強(qiáng)的增強(qiáng)體131的卷邊124，所述周向環(huán)123具有較小尺寸的橫截面和低抗拉能力，該環(huán)123僅用于增強(qiáng)環(huán)370的兩個(gè)截頭錐形表面和錐形環(huán)底座340之間的胎體增強(qiáng)件的部分。特別在使用所述輪輞的情況下，有可能通過(guò)簡(jiǎn)單硫化和/或增強(qiáng)同時(shí)維持彈性的橡膠配混物的元件連接左右兩個(gè)適配器。進(jìn)行行駛測(cè)試從而對(duì)比根據(jù)專(zhuān)利US6626217的圖1的包括輪胎的行駛組件和上文所述的對(duì)應(yīng)于圖3的包括輪胎的行駛組件。在兩種情況下，輪胎的尺寸為225/45R17。在環(huán)路上進(jìn)行的測(cè)試中主觀(guān)對(duì)比兩者的側(cè)偏能力。評(píng)估程序包括在80和120km/h之間的速度下以直線(xiàn)操縱，例如障礙滑雪、變換車(chē)道或避讓操縱。測(cè)試駕駛員在不知曉行駛組件的設(shè)計(jì)的情況下給出他們的感覺(jué)。這些測(cè)試能夠證實(shí)根據(jù)本發(fā)明的行駛組件的側(cè)偏能力與參照的行駛組件同樣好。通過(guò)使行駛組件以相對(duì)于輪胎前行方向30°的角度爬上90mm高的鋪石路面從而量化防邊石撞擊性，以不同速度接連進(jìn)行邊石爬坡直至輪胎損失其充氣壓力或變形，并且對(duì)于每次邊石爬坡，記錄傳遞至邊石的負(fù)載。下表匯總了獲得的結(jié)果：表I根據(jù)本發(fā)明的行駛組件因此允許非常明顯地改進(jìn)車(chē)輛的側(cè)偏同時(shí)維持非常好的防邊石撞擊能力。