本發(fā)明涉及一種車輛后尾門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
在日本特開2012-111349號公報中公開了如下技術(shù)，即，在構(gòu)成后尾門的一部分的外面板上涂覆有密封材料(粘合劑)，并且通過該密封材料而在外面板上固定有后尾門玻璃。而且，在外面板的端部側(cè)與后尾門玻璃的端部側(cè)之間形成有水滴路徑，由此將后尾門玻璃的表面上的由雨水等而形成的水滴引導至排水部件中。另一方面，在日本特開2010-120521號公報中公開了如下技術(shù)，即，將具有熱線的后尾門玻璃安裝在后尾門主體的窗框部周邊緣的后尾門玻璃粘接余量部上，從而使后尾門玻璃與后尾門外部接合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明考慮上述事實，其目的在于，獲得一種能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器的通電的車輛后尾門結(jié)構(gòu)。用于解決課題的方法在本發(fā)明的第一方式中提供了一種車輛后尾門結(jié)構(gòu)，具有：后尾門，其對形成在車身后部處的開口部進行開閉；后尾門玻璃，其被粘合于構(gòu)成所述后尾門的外板的外部件上；匯流條部，其被配置在所述后尾門玻璃中的車輛寬度方向的兩端側(cè)，并對在該后尾門玻璃上沿著車輛寬度方向而形成且沿著車輛上下方向而排列的多個熱線進行供電；遠離部，其被形成在構(gòu)成所述外部件的一部分且與所述后尾門玻璃對置的對置壁上，并且與所述匯流條部對置且與所述后尾門玻璃被粘合的粘合面相比更遠離該后尾門玻璃。在上述結(jié)構(gòu)中，后尾門玻璃被粘合于構(gòu)成后尾門的外板的外部件上，所述后尾門對形成在車身后部的開口部進行開閉。在該后尾門玻璃中的車輛寬度方向的兩端側(cè)配置有匯流條部。通過該匯流條部來對在后尾門玻璃上沿著車輛寬度方向而形成且沿著車輛上下方向而排列的多個熱線進行供電。此處，在構(gòu)成外部件的一部分且與后尾門玻璃對置的對置壁上設置有遠離部。該遠離部被形成為，與匯流條部對置且與后尾門玻璃被粘合的粘合面相比更遠離該后尾門玻璃。因此，在遠離部中，其與后尾門玻璃之間的間隙增大。由此，能夠避開由結(jié)露而產(chǎn)生的水滴與匯流條部的接觸。本發(fā)明的第二方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第一方式中，所述遠離部為，向遠離所述后尾門玻璃的方向凹陷的凹部的底面。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于遠離部為向遠離后尾門玻璃的方向凹陷的凹部的底面，因此，在外部件的對置壁上，未形成凹部的部分比該凹部的底面更向后尾門玻璃側(cè)接近。即，在外部件的對置壁上，通過形成凹部，從而形成了多個彎折部。由此，能夠提高后尾門本身的強度。本發(fā)明的第三方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第二方式中，所述對置壁中的所述凹部的周圍部比所述粘合面更接近該后尾門玻璃。在上述結(jié)構(gòu)中，外部件中的凹部的周圍部比后尾門玻璃被粘合的粘合面更接近該后尾門玻璃。由此，在車廂內(nèi)側(cè)，能夠減小外部件的對置壁與后尾門玻璃之間的間隙。本發(fā)明的第四方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第二方式或第三方式中，所述凹部沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成。在上述結(jié)構(gòu)中，由于凹部沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成，因此，在水滴下落到凹部內(nèi)的情況下，能夠使該水滴沿著凹部內(nèi)而流向車輛下方側(cè)。本發(fā)明的第五方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第一方式至第四方式中的任意一種方式中，所述外部件由樹脂形成。在上述結(jié)構(gòu)中，外部件由樹脂形成，即使該樹脂具有導電性，也能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器的通電。發(fā)明效果如以上所說明的那樣，本發(fā)明的第一方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分所引起的除霧器的通電。本發(fā)明的第二方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠由樹脂而形成后尾門，并且由此能夠?qū)崿F(xiàn)成本下降。本發(fā)明的第三方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠提高從車廂內(nèi)側(cè)觀看時的美觀度。本發(fā)明的第四方式具有如下優(yōu)異的效果，即，以凹部作為水的通道，從而能夠使下落到該凹部內(nèi)的水滴流向車輛下方側(cè)。本發(fā)明的第五方式具有如下優(yōu)異的效果，即，與由金屬形成外部件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。附圖說明圖1為從左斜方后方側(cè)觀察應用了本實施方式所涉及的車輛后尾門結(jié)構(gòu)的車輛時的立體圖。圖2為表示沿圖1的2-2線被切斷的狀態(tài)的縱剖視圖。具體實施方式使用附圖，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的中柱下部結(jié)構(gòu)進行說明。另外，以箭頭標記FR來表示車輛前后方向前方側(cè)，以箭頭標記RH來表示車輛寬度方向右側(cè)，以箭頭標記UP來表示車輛上下方向上側(cè)。此外，在以下的說明中，在未進行特別記載而使用前后、上下的方向的情況下，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。(車輛后尾門結(jié)構(gòu)的構(gòu)成)如圖1所示，在車輛10的后端部處形成有開口部12，在該開口部12的上緣部上設置有未圖示的門鉸鏈。通過該門鉸鏈而使作為車輛后尾門結(jié)構(gòu)的后尾門14以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承，并通過該后尾門14而使開口部12被設為能夠進行開閉。在后尾門14的上部處安裝有后尾門玻璃20，在后尾門玻璃20的車輛寬度方向外側(cè)分別配置有匯流條部22、24。在該匯流條部22與匯流條部24之間，沿著車輛寬度方向而形成有熱線(除霧器)26，該除霧器26沿著車輛上下方向而被排列有多個。而且，該除霧器26通過匯流條部22、24而被供電。當通過來自匯流條部22、24的供電而使除霧器26通電時，該除霧器26將發(fā)熱。由此，后尾門玻璃20被加熱，從而實現(xiàn)后尾門玻璃20的除霧、防霧。圖2為表示沿圖1的2-2線被切斷的狀態(tài)的剖視圖。如該圖所示，后尾門14被構(gòu)成為，包含各自由樹脂形成的內(nèi)部件16和外部件18。內(nèi)部件16呈上方被開放的大致矩形形狀，在其車輛寬度方向內(nèi)側(cè)設置有立壁部16B，立壁部16B從沿著車輛寬度方向而被配置的底壁部16A的車輛寬度方向內(nèi)端部向上方延伸。從底壁部16A的車輛寬度方向外端部起，延伸有隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向上方傾斜的傾斜壁16C。從該傾斜壁16C的車輛寬度方向的外端部起，延伸有隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向下方傾斜的傾斜壁16D。而且，在傾斜壁16D的車輛寬度方向的外端部處，形成有以相對于該傾斜壁16D大致正交的狀態(tài)而趨向于上方的外緣壁16E。另一方面，外部件18呈下方被開放的大致矩形形狀，在其車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，設置有能夠與內(nèi)部件16的立壁部16B對置的立壁部18A。從該立壁部18A的上端部起設置有傾斜壁18B，傾斜壁18B隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向上方傾斜且能夠與內(nèi)部件16的傾斜壁16C對置。而且，從傾斜壁18B的車輛寬度方向外端部起設置有對置壁18C，對置壁18C隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而向下方傾斜且能夠與內(nèi)部件16的傾斜壁16D對置。外部件18的立壁部18A經(jīng)由粘合劑(省略圖示)而以與內(nèi)部件16的立壁部16B對置的狀態(tài)相互接合固定。在該狀態(tài)下，外部件18中的對置壁18C的外側(cè)被設為能夠與內(nèi)部件16的傾斜壁16D抵接，該對置壁18C經(jīng)由粘合劑(省略圖示)而被接合固定在傾斜壁16D上。由此，在內(nèi)部件16與外部件18之間形成有多邊形形狀的封閉截面部28。此外，將被安裝在車身11側(cè)的密封條30設為能夠壓接于內(nèi)部件16的底壁部16A上。即，在后尾門14被關閉的狀態(tài)下，該內(nèi)部件16被壓接于密封條30上，從而使后尾門14與車身11之間被密封。此處，后尾門玻璃20經(jīng)由例如聚氨酯粘合劑等粘合劑32而被接合固定在外部件18的對置壁18C的外緣部的上表面(粘合面)18C1上。即，該對置壁18C被設為能夠與后尾門玻璃20對置。此外，在對置壁18C上，在與匯流條部22對置的對置區(qū)域A內(nèi)，形成有相對于后尾門玻璃20而向遠離的方向凹陷的、作為遠離部的凹部34。該凹部34的周圍部B比凹部34的底面34A更接近后尾門玻璃20側(cè)。更具體而言，該凹部34的周圍部B比粘合面18C1更接近后尾門玻璃20側(cè)。此外，凹部34沿著車輛上下方向而延伸，沿著車輛寬度方向被切斷的截面形狀呈大致矩形形狀。而且，在凹部34中的車輛寬度方向的外側(cè)，分別形成有側(cè)壁34B，側(cè)壁34B隨著從該凹部34的底面34A的寬度方向端部趨向于寬度方向外側(cè)而向上方傾斜。(車輛后尾門結(jié)構(gòu)的作用和效果)如上文所述，在本實施方式中，如圖2所示，在外部件18的對置壁18C上，在與匯流條部22對置的對置區(qū)域A內(nèi)，形成有相對于后尾門玻璃20而向遠離的方向凹陷的凹部34。即，凹部34的底面34A位于比后尾門玻璃20的粘合面18C1更遠離后尾門玻璃20的方向上。由此，能夠在凹部34的底面34A與被配置在后尾門玻璃20上的匯流條部22之間使間隙H1增大。因此，能夠避免由結(jié)露而產(chǎn)生的水滴與匯流條部22的接觸。由此，能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器26的通電。另外，雖然在此圖示了匯流條部22側(cè)，但匯流條部24(參照圖1)側(cè)也與匯流條部22相同。此外，例如，雖然未進行圖示，但在外部件與后尾門玻璃之間使間隙增加的情況下，考慮到使外部件中的對置壁本身遠離后尾門玻璃。但是，在該情況下，從車廂內(nèi)側(cè)會看到粘合后尾門玻璃的粘合劑，從而美觀度不佳。因此，在車廂內(nèi)側(cè)，需要另行設置用于堵塞該間隙的填縫部件，從而將花費該部分的成本。此外，通過使外部件中的對置壁本身遠離后尾門玻璃，從而由外部件和內(nèi)部件形成的封閉截面部中的截面面積將減小，進而會產(chǎn)生后尾門的剛性降低的可能性。但是，根據(jù)本實施方式，如圖2所示，通過在外部件18的對置壁18C上且與后尾門玻璃20對置的對置區(qū)域A內(nèi)形成凹部34，從而在該凹部與后尾門玻璃20之間使間隙H1增大。因此，在外部件18上，在與匯流條部22對置的對置區(qū)域A以外的區(qū)域(凹部34的周圍部B)內(nèi)，在車廂36內(nèi)側(cè)，間隙H2仍為較窄。因此，不會損害從車廂36內(nèi)側(cè)觀看時的美觀度。此外，能夠抑制或防止手進入或者物體進入該間隙H2內(nèi)的情況。此外，在外部件18的對置壁18C上，在與后尾門玻璃20對置的對置區(qū)域A內(nèi)形成凹部34，從而使該凹部34的周圍部B比粘合面18C1更接近后尾門玻璃20側(cè)。即，通過在外部件18的對置壁18C上形成凹部34，從而與由外部件18和內(nèi)部件16形成的封閉截面部28的截面面積減小的部分相對應地，在凹部34的周圍部B處向后尾門玻璃20側(cè)接近。由此，能夠?qū)υ摲忾]截面部28中的截面面積以不會以所需以上程度而變小的方式進行抑制。因此，在由外部件18和內(nèi)部件16構(gòu)成的后尾門14的開口部12(參照圖1)周圍，能夠抑制截面二次力矩的降低以確保剛性。此外，通過使凹部34沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成，從而能夠?qū)⒃摪疾?4設為水的通道，并在水滴下落到凹部34內(nèi)的情況下，能夠使該水滴沿著凹部34內(nèi)而流向車輛下方側(cè)。此外，在外部件18上，通過形成該凹部34，從而形成有多個彎折部(側(cè)壁34B及底面34A)。由此，能夠提高后尾門14本身的強度。因此，能夠由樹脂而形成該后尾門14，并且由此能夠?qū)崿F(xiàn)成本下降。此外，通過由樹脂而形成后尾門14，從而與由金屬而形成該后尾門14的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛10的輕量化。另外，雖然在本實施方式中外部件18及內(nèi)部件16由樹脂而形成，但當然也可以由金屬而形成。此外，在本實施方式中，在外部件18上，在與后尾門玻璃20對置的對置壁18C上形成有凹部34。雖然該凹部34的沿車輛寬度方向被切斷的截面形狀呈大致矩形形狀，但并不限定于此形狀。此外，在本發(fā)明中，由于只要在外部件18上設置有以比粘合了后尾門玻璃20的粘合面18C1更遠離該后尾門玻璃20的方式而形成的遠離部即可，因此該遠離部并不限定于凹部34。例如，在外部件18的對置壁18C上，雖然未進行圖示，但也可以設置處于向遠離粘合面18C1的方向下降了一層的狀態(tài)的高低差部。另外，在該情況下，有時還需要填縫部件。而且，在本實施方式中，雖然在外部件18的對置壁18C上，凹部34的周圍部B比粘合面18C1更接近后尾門玻璃20側(cè)，但該凹部34的周圍部B當然也可以與粘合面18C1大致為同一平面。以上，雖然對于本發(fā)明的一個實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述方式，當然也可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)在上述方式以外進行各種改變而實施。