一種車載取力發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載取力發(fā)電裝置，包括汽車底盤、汽車車頭、發(fā)動機、夾心取力器、傳動軸、調(diào)速裝置和發(fā)電機，所述汽車車頭位于所述汽車底盤前端，所述發(fā)動機與所述夾心取力器可解除式連接，所述發(fā)動機與用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速的所述調(diào)速裝置連接,述夾心取力器與所述傳動軸連接，所述傳動軸與所述發(fā)電機連接。本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、靈活性高、機動性強、響應(yīng)速度快、效率高。
【專利說明】一種車載取力發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，特別是涉及一種車載取力發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于溫室效應(yīng)的影響，降雨量也逐年升高，城市排水系統(tǒng)壓力過大從而處理不足。導(dǎo)致城市發(fā)生內(nèi)澇現(xiàn)象，影響交通，造成極大的經(jīng)濟損失，給人們的生產(chǎn)生活都帶來嚴重影響，甚至威脅到人們的生命安全。
[0003]現(xiàn)有城市排澇車上裝有發(fā)電機組，由于本身發(fā)電機組需要動力源等，因此現(xiàn)有的排澇車上裝的發(fā)電機組笨重且需要占用非常大的空間，而且這樣的城市排澇設(shè)備移動不方便，成本高、車身需要加長加大，該車的通過性、機動性比較差，燃油消耗高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、靈活性高、機動性強、響應(yīng)速度快、效率高的車載取力發(fā)電裝置。
[0005]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置，包括汽車底盤、汽車車頭、發(fā)動機、夾心取力器、傳動軸、調(diào)速裝置和發(fā)電機，所述汽車車頭位于所述汽車底盤前端，所述發(fā)動機與所述夾心取力器可解除式連接，所述發(fā)動機與用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速的所述調(diào)速裝置連接，所述夾心取力器與所述傳動軸連接，所述傳動軸與所述發(fā)電機連接。
[0006]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置還可以是:
[0007]所述發(fā)動機通過取力離合器與所述夾心取力器可解除式連接。
[0008]所述夾心取力器包括主動齒輪，從動齒輪和取力輸出齒輪，所述主動齒輪通過取力離合器可解除地套設(shè)在所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸上，所述從動齒輪與所述主動齒輪嚙合連接，所述取力輸出齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述取力輸出齒輪的中央固定有取力輸出軸，所述取力輸出軸與所述傳動軸一端連接。
[0009]所述傳動軸為聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器包括中間的連接桿和鉸接于所述連接桿兩端的聯(lián)軸端，所述聯(lián)軸器的一端的聯(lián)軸端與所述夾心取力器連接，所述聯(lián)軸器另一端的聯(lián)軸端與所述發(fā)電機連接。
[0010]所述調(diào)速裝置與汽車底盤上的油門踏板或汽車微機控制器連接。
[0011]所述汽車底盤中部設(shè)置有中間隔艙，所述發(fā)電機位于所述中間隔艙內(nèi)。
[0012]所述中間隔艙內(nèi)設(shè)置有隔音裝置和防護板。
[0013]所述中間隔艙的壁板上設(shè)置有散熱裝置。
[0014]所述散熱裝置為散熱百葉窗。
[0015]所述發(fā)電機通過發(fā)電機支架架設(shè)在汽車底盤上。
[0016]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置，包括汽車底盤、汽車車頭、發(fā)動機、夾心取力器、傳動軸、調(diào)速裝置和發(fā)電機，所述汽車車頭位于所述汽車底盤前端，所述發(fā)動機與所述夾心取力器可解除式連接，所述發(fā)動機與用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速的所述調(diào)速裝置連接，所述夾心取力器與所述傳動軸連接，所述傳動軸與所述發(fā)電機連接。這樣，汽車正常行駛時，底盤離合器與發(fā)動機連接，發(fā)動機帶動車輪旋轉(zhuǎn)，向前行駛或向后倒車。此時夾心取力器與發(fā)動機之間連接是解除的，即兩者不連接，發(fā)動機正常驅(qū)動汽車行駛。當(dāng)行駛達到預(yù)定地點需要發(fā)電時，發(fā)動機與底盤離合器之間連接斷開，即發(fā)動機不能驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，操作發(fā)動機與夾心取力器連接，發(fā)動機驅(qū)動夾心取力器從發(fā)動機上取力，該力經(jīng)過夾心取力器后傳遞至傳動軸，傳動軸運動進而驅(qū)動與之連接的發(fā)電機發(fā)電。而調(diào)速裝置與發(fā)動機連接，用于調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，進而調(diào)整夾心取力器的傳遞功率，并最終根據(jù)用電設(shè)備的需要控制發(fā)電機輸出的電流、電壓和頻率。這樣不需要另外設(shè)置驅(qū)動裝置來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，直接利用原車上的發(fā)動機即可，相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點是:大大降低了這類排澇車的成本和重量，而且占用空間不大，車身不需要加長加大，行車方便，通過性能好，可以進入更多的道路和橋梁，降低了成本，機動性更好，響應(yīng)速度快，發(fā)電效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1本實用新型一種車載取力發(fā)電裝置示意圖。
[0018]圖2本實用新型一種車載取力發(fā)電裝置局部放大圖。
[0019]圖號說明
[0020]I…汽車底盤 2…夾心取力器3…汽車車頭
[0021]4…發(fā)動機 5…傳動軸6…連接桿
[0022]7…聯(lián)軸端 8…調(diào)速裝置9…發(fā)電機
[0023]10…中間隔艙 11…隔音裝置12…散熱百葉窗
[0024]13…防護板14…支架

【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖的圖1至圖2對本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置作進一步詳細說明。
[0026]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置，請參考圖1至圖2，包括汽車底盤1、汽車車頭3、發(fā)動機4、夾心取力器2、傳動軸5、調(diào)速裝置8和發(fā)電機9，所述汽車車頭3位于所述汽車底盤I前端，所述發(fā)動機4與所述夾心取力器2可解除式連接，所述發(fā)動機4與用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動機4的轉(zhuǎn)速的調(diào)速裝置8連接，所述夾心取力器2與所述傳動軸5連接，所述傳動軸5與所述發(fā)電機9連接。這樣，汽車正常行駛時，底盤離合器與發(fā)動機4連接，發(fā)動機4帶動車輪旋轉(zhuǎn)，向前行駛或向后倒車。此時，夾心取力器2與發(fā)動機4之間連接是解除的，即兩者不連接。發(fā)動機4正常驅(qū)動汽車行駛。當(dāng)行駛達到預(yù)定地點需要發(fā)電時，發(fā)動機4與夾心取力器2連接，發(fā)動機4驅(qū)動夾心取力器2從發(fā)動機4上取力，該力經(jīng)過夾心取力器2后傳遞至傳動軸5，傳動軸5運動進而驅(qū)動與之連接的發(fā)電機9發(fā)電。而調(diào)速裝置8與發(fā)動機4連接，用于調(diào)整發(fā)動機4的轉(zhuǎn)速，進而調(diào)整夾心取力器2的傳遞功率，并最終根據(jù)用電設(shè)備的需要控制發(fā)電機9輸出的電流、電壓和頻率。這樣不需要另外設(shè)置驅(qū)動裝置來驅(qū)動發(fā)電機9發(fā)電，直接利用原車上的發(fā)動機4即可，相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點是:大大降低了這類排澇車的成本和重量，而且占用空間不大，車身不需要加長加大，行車方便，通過性能好，可以進入更多的道路和橋梁，降低了成本，機動性更好，響應(yīng)速度快，發(fā)電效率高。
[0027]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置，請參考圖1至圖2，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體可以是:所述發(fā)動機4通過取力離合器與所述夾心取力器2可解除式連接。當(dāng)正常行駛時，取力離合器斷開發(fā)動機4與夾心取力器2之間的連接關(guān)系，兩者互不作用。發(fā)動機4驅(qū)動汽車正常行駛。當(dāng)需要駐車用電時，即駐車后發(fā)電需要，汽車的底盤離合器脫離與發(fā)動機4的連接，取力離合器結(jié)合發(fā)動機4與夾心取力器2之間的連接，使得發(fā)動機4運行驅(qū)動夾心取力器2工作，進而將力輸送至傳動軸5，傳動軸5帶動發(fā)電機9發(fā)電。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述夾心取力器2包括主動齒輪，從動齒輪和取力輸出齒輪，所述主動齒輪通過取力離合器可解除地套設(shè)在所述發(fā)動機4的旋轉(zhuǎn)軸上，所述從動齒輪與所述主動齒輪嚙合連接，所述取力輸出齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述取力輸出齒輪的中央固定有取力輸出軸，所述取力輸出軸與所述傳動軸5—端連接。這樣，發(fā)動機4通過取力離合器控制與夾心取力器2連接或解除連接，當(dāng)發(fā)動機4與夾心取力器2連接時可以發(fā)電，即發(fā)動機4的旋轉(zhuǎn)軸與主動齒輪固定，發(fā)動機4的旋轉(zhuǎn)軸帶動主動齒輪旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪嚙合的從動齒輪進而旋轉(zhuǎn)，并帶動與之嚙合的取力齒輪旋轉(zhuǎn)，取力齒輪旋轉(zhuǎn)使得固定于其中央的取力輸出軸旋轉(zhuǎn)，進而帶動與之連接的傳動軸5運動，并最終驅(qū)動發(fā)電機9發(fā)電。
[0028]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置，請參考圖1至圖2，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體可以是:所述傳動軸5為聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器包括中間的連接桿6和鉸接于所述連接桿6兩端的聯(lián)軸端7，所述聯(lián)軸器的一端的聯(lián)軸端7與所述夾心取力器2連接，所述聯(lián)軸器另一端的聯(lián)軸端7與所述發(fā)電機9連接。這樣，夾心取力器2與發(fā)動機4連接后，從發(fā)動機4取力后通過聯(lián)軸器的聯(lián)軸端7傳遞至連接桿6，再通過另一端的聯(lián)軸端7傳遞至發(fā)電機9進行發(fā)電，實現(xiàn)發(fā)動機4作為動力源帶動發(fā)電機9發(fā)電。
[0029]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置，請參考圖1至圖2，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是:所述調(diào)速裝置8與汽車底盤I上的油門踏板或汽車微機控制器連接。這樣調(diào)速裝置8可以用來調(diào)節(jié)發(fā)動機4的轉(zhuǎn)速，而發(fā)動機4轉(zhuǎn)速不同，單位時間被夾心取力器取到的力不同，則傳遞至傳動軸5的力不同，進而發(fā)電機輸出的電流、電壓和頻率就不同，可以根據(jù)用電設(shè)備的需要，調(diào)節(jié)調(diào)速裝置8來使得發(fā)電機輸出與用電設(shè)備用電匹配。
[0030]本實用新型的一種車載取力發(fā)電裝置，請參考圖1至圖2，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是:所述汽車底盤I中部設(shè)置有中間隔艙10，所述發(fā)電機9位于所述中間隔艙10內(nèi)。設(shè)置中間隔艙10的優(yōu)點是保護發(fā)電機9不受外界環(huán)境影響，延長發(fā)電機9的使用壽命。更進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述中間隔艙10內(nèi)設(shè)置有隔音裝置10和防護板13。設(shè)置防護板11的作用是避免發(fā)電機9受到?jīng)_擊。由于發(fā)電機9發(fā)電時噪音比較大，設(shè)置隔音裝置10可以隔絕噪音。還可以是所述中間隔艙10的壁板上設(shè)置有散熱裝置。散熱裝置的作用是避免發(fā)電機9運行過程中過熱而出現(xiàn)短路等故障，提高發(fā)電效率，延長發(fā)電機9的使用壽命。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述散熱裝置為散熱百葉窗12。散熱百葉窗12的優(yōu)點是成本低，且不需要額外的供能，控制成本的同時也不需要額外的空間。還可以是所述發(fā)電機9通過發(fā)電機9支架14架設(shè)在汽車底盤I上。這樣發(fā)電機9固定更加牢固。
[0031]上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認為落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:包括汽車底盤、汽車車頭、發(fā)動機、夾心取力器、傳動軸、調(diào)速裝置和發(fā)電機，所述汽車車頭位于所述汽車底盤前端，所述發(fā)動機與所述夾心取力器可解除式連接，所述發(fā)動機與用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速的所述調(diào)速裝置連接，所述夾心取力器與所述傳動軸連接，所述傳動軸與所述發(fā)電機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)動機通過取力離合器與所述夾心取力器可解除式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述夾心取力器包括主動齒輪，從動齒輪和取力輸出齒輪，所述主動齒輪通過取力離合器可解除地套設(shè)在所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸上，所述從動齒輪與所述主動齒輪嚙合連接，所述取力輸出齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述取力輸出齒輪的中央固定有取力輸出軸，所述取力輸出軸與所述傳動軸一端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述傳動軸為聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器包括中間的連接桿和鉸接于所述連接桿兩端的聯(lián)軸端，所述聯(lián)軸器的一端的聯(lián)軸端與所述夾心取力器連接，所述聯(lián)軸器另一端的聯(lián)軸端與所述發(fā)電機連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述調(diào)速裝置與汽車底盤上的油門踏板或汽車微機控制器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述汽車底盤中部設(shè)置有中間隔艙，所述發(fā)電機位于所述中間隔艙內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述中間隔艙內(nèi)設(shè)置有隔音裝置和防護板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述中間隔艙的壁板上設(shè)置有散熱裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述散熱裝置為散熱百葉窗。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車載取力發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電機通過發(fā)電機支架架設(shè)在汽車底盤上。
【文檔編號】B60K25/06GK204184198SQ201420654008
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】毛華峰 申請人:長沙佳利汽車有限公司