一種汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，用于解決現(xiàn)有的汽車(chē)座椅扶手總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)在汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)預(yù)定位置處固定連接有一扶手定位軸，且汽車(chē)座椅扶手本體總成的根部中央設(shè)有一個(gè)供所述扶手定位軸穿過(guò)以對(duì)所述扶手定位軸進(jìn)行徑向限定的通孔。上述方案中，座椅扶手限位結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、能承受較大的作用力。
【專利說(shuō)明】一種汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，汽車(chē)已進(jìn)入普通老百姓的家庭中，但由于長(zhǎng)途駕車(chē)或久坐時(shí)，易引起駕駛員或乘客疲勞影響駕駛安全及乘坐舒適性，因此扶手配置的座椅越來(lái)越受到顧客的青睞。但是，座椅扶手在使用過(guò)程中可能會(huì)受到較大的作用力，若扶手強(qiáng)度不足、裝配或焊接過(guò)程控制不好，就會(huì)出現(xiàn)扶手功能失效，輕則引起顧客投訴、抱怨，重則傷及人員、導(dǎo)致汽車(chē)召回，影響公司品牌形象。目前的汽車(chē)座椅扶手存在總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺點(diǎn)，因此，需要一種不僅能夠保證座椅扶手的操作機(jī)能和強(qiáng)度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的汽車(chē)座椅扶手設(shè)計(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的汽車(chē)座椅扶手總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，該汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)在座椅靠背旁接板外側(cè)預(yù)定位置處固定連接有一扶手定位軸，汽車(chē)座椅扶手本體總成的根部中央具有一個(gè)供所述扶手定位軸穿過(guò)以對(duì)所述扶手定位軸進(jìn)行徑向限定的通孔。
[0005]其中，所述汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)的所述扶手定位軸一側(cè)設(shè)置有主限位銷；所述汽車(chē)座椅扶手本體總成上供所述扶手定位軸穿過(guò)的通孔一側(cè)設(shè)置有以所述通孔的中心為圓心、以所述扶手定位軸和主限位銷的軸間距為半徑的第一圓弧形通槽，所述第一圓弧形通槽的寬度與所述主限位銷的直徑相配合以將所述主限位銷限位在其內(nèi)。
[0006]其中，所述汽車(chē)座椅扶手本體總成上供所述扶手定位軸穿過(guò)的通孔為圓形通孔。
[0007]其中，所述扶手定位軸的兩端截面為圓形，中部截面為非圓形，所述扶手定位軸的中部截面的最寬處尺寸不大于所述扶手定位軸與所述汽車(chē)座椅靠背旁接板連接的一側(cè)的圓形截面直徑，且所述扶手定位軸的中部截面的最寬處尺寸不小于所述扶手定位軸的另一側(cè)的圓形截面直徑。
[0008]其中，所述汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)還包括次限位固定板和固定連接于所述汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)的次限位銷；所述次限位銷和所述主限位銷分別設(shè)置于所述扶手定位軸的兩側(cè)；所述次限位固定板上設(shè)置有與所述扶手定位軸的中部截面大小形狀相配合的軸定位孔，用于供所述扶手定位軸插入并將所述扶手定位軸限位于其中部；所述次限位固定板上的軸定位孔兩側(cè)分別設(shè)置有供所述主、次限位銷插入并對(duì)其進(jìn)行徑向限位的主限位銷定位孔和次限位銷定位孔；所述汽車(chē)座椅扶手本體總成的第一圓弧形通槽對(duì)側(cè)開(kāi)有以所述通孔的中心為圓心、以所述扶手定位軸和次限位銷的軸間距為半徑的第二圓弧形通槽，所述第二圓弧形通槽的寬度與所述次限位銷的直徑相配合以將所述次限位銷限位在其內(nèi)。
[0009]其中，所述扶手定位軸的中部截面由第一線段、第一圓弧、第二線段、第二圓弧依次首尾相互連接所圍而成，所述第一線段和第二線段相互平行且等長(zhǎng)，所述第一圓弧和第二圓弧同圓心且等曲率半徑。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)在保證汽車(chē)座椅扶手操作機(jī)能的前提下，還能承受較大的作用力，可有效起到支撐作用，且此座椅扶手限位結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、扶手操作方便，提高了座椅的乘坐舒適性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)的其中一種優(yōu)選實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中除汽車(chē)座椅扶手本體總成9外的主要零部件爆炸圖；
[0014]圖3為圖1中汽車(chē)座椅扶手本體總成9的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)中的汽車(chē)座椅扶手總成處于非工作狀態(tài)的示意圖。
[0016][附圖標(biāo)記說(shuō)明]
[0017]1、扶手定位軸；
[0018]2、主限位銷；
[0019]3、次限位銷；
[0020]4、限位固定板；
[0021]5、汽車(chē)座椅靠背旁接板；
[0022]6、軸定位孔；
[0023]7、主限位銷定位孔；
[0024]8、次限位銷定位孔；
[0025]9、汽車(chē)座椅扶手本體總成；
[0026]10、第一圓弧形通槽；
[0027]11、圓形通孔；
[0028]12、第二圓弧形通槽。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的車(chē)座椅扶手總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，該種扶手限位結(jié)構(gòu)在汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)預(yù)定位置處固定連接有一扶手定位軸，且在汽車(chē)座椅扶手本體總成的根部中央設(shè)有一個(gè)供所述扶手定位軸穿過(guò)以對(duì)扶手定位軸進(jìn)行徑向限定的通孔。
[0031]進(jìn)一步地，汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)的所述扶手定位軸一側(cè)設(shè)置有主限位銷，并在汽車(chē)座椅扶手本體總成上供所述扶手定位軸穿過(guò)的通孔一側(cè)設(shè)置有以該通孔的中心為圓心、以扶手定位軸和主限位銷的軸間距為半徑的第一圓弧形通槽，所述第一圓弧形通槽的寬度與主限位銷的直徑相配合以將所述主限位銷限位在其內(nèi)。
[0032]優(yōu)選地，汽車(chē)座椅扶手本體總成上供所述扶手定位軸穿過(guò)的通孔為圓形通孔
[0033]優(yōu)選地，圖1所示為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)的其中一種優(yōu)選實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中除汽車(chē)座椅扶手本體總成9外的主要零部件爆炸圖，圖3為圖1中汽車(chē)座椅扶手本體總成9的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2和圖3中所示，扶手定位軸I的兩端截面為圓形，中部截面為非圓形，扶手定位軸I的中部截面的最寬處尺寸不大于扶手定位軸I與汽車(chē)座椅靠背旁接板5連接的一側(cè)的圓形截面直徑，且扶手定位軸I的中部截面的最寬處尺寸不小于扶手定位軸I的另一側(cè)(即扶手定位軸I與汽車(chē)座椅靠背旁接板5連接的一側(cè)的對(duì)側(cè))的圓形截面直徑。
[0034]優(yōu)選地，如圖1至圖3中所示，該汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)不僅包括扶手定位軸I和主限位銷2，還包括限位固定板4和固定連接于所述汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)的次限位銷3，次限位銷3和主限位銷I分別設(shè)置于扶手定位軸I的兩側(cè)。其中，次限位固定板4上設(shè)置有與扶手定位軸I的中部截面大小形狀相配合的軸定位孔6，用于供扶手定位軸I未與汽車(chē)座椅靠背旁接板5連接的一側(cè)插入并將扶手定位軸I限位于其中部，次限位固定板4上的軸定位孔6兩側(cè)還分別設(shè)置有供主、次限位銷插入并各自對(duì)其進(jìn)行徑向限位的主限位銷定位孔7和次限位銷定位孔8。如圖3中所示，汽車(chē)座椅扶手本體總成9的第一圓弧形通槽10對(duì)側(cè)開(kāi)有以通孔11的中心為圓心、以扶手定位軸I和次限位銷3的軸間距為半徑的第二圓弧形通槽12，第二圓弧形通槽12的寬度與次限位銷3的直徑相配合以將次限位銷3限位在其內(nèi)。
[0035]優(yōu)選地，如圖2所示，扶手定位軸I的中部截面由第一線段、第一圓弧、第二線段、第二圓弧依次首尾相互連接所圍而成，所述第一線段和第二線段相互平行且等長(zhǎng)，所述第一圓弧和第二圓弧同圓心且等曲率半徑。
[0036]該汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)通過(guò)主限位銷、扶手定位軸與座椅靠背固定連接，保證扶手總成主限位的固定強(qiáng)度；再通過(guò)扶手定位軸、次限位固定板的非圓形定位固定，保證扶手本體次限位固定強(qiáng)度。
[0037]圖1同時(shí)也表示了本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)中的汽車(chē)座椅扶手總成處于工作狀態(tài)的情況；而圖4為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)中的汽車(chē)座椅扶手總成處于非工作狀態(tài)的示意圖。由圖1和圖4可見(jiàn)，通過(guò)軸定位孔可將與汽車(chē)座椅靠背旁接板固定連接的扶手定位軸限位于汽車(chē)座椅扶手總成上的固定位置，并通過(guò)第一圓弧形通槽和主限位銷，第二圓弧形通槽和次限位銷的配合作用，可使汽車(chē)座椅扶手總成以扶手定位軸為做軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅扶手總成與汽車(chē)座椅靠背旁接板成一定角度的工作狀態(tài)，以及汽車(chē)座椅扶手總成與汽車(chē)座椅靠背旁接板平行的非工作狀態(tài)。
[0038]上述方案中，汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)在保證汽車(chē)座椅扶手操作機(jī)能的前提下，還能承受較大的作用力，可有效起到支撐作用，且此座椅扶手限位結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、扶手操作方便，提高了座椅的乘坐舒適性。
[0039]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，在汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)預(yù)定位置處固定連接有一扶手定位軸，且汽車(chē)座椅扶手本體總成的根部中央設(shè)有一個(gè)供所述扶手定位軸穿過(guò)以對(duì)所述扶手定位軸進(jìn)行徑向限定的通孔，所述汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)的所述扶手定位軸一側(cè)設(shè)置有主限位銷；所述汽車(chē)座椅扶手本體總成上供所述扶手定位軸穿過(guò)的通孔一側(cè)設(shè)置有以所述通孔的中心為圓心、以所述扶手定位軸和主限位銷的軸間距為半徑的第一圓弧形通槽，所述第一圓弧形通槽的寬度與所述主限位銷的直徑相配合以將所述主限位銷限位在其內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車(chē)座椅扶手本體總成上供所述扶手定位軸穿過(guò)的通孔為圓形通孔。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扶手定位軸的兩端截面為圓形，中部截面為非圓形，所述扶手定位軸的中部截面的最寬處尺寸不大于所述扶手定位軸與所述汽車(chē)座椅靠背旁接板連接的一側(cè)的圓形截面直徑，且所述扶手定位軸的中部截面的最寬處尺寸不小于所述扶手定位軸的另一側(cè)的圓形截面直徑。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)還包括次限位固定板和固定連接于所述汽車(chē)座椅靠背旁接板外側(cè)的次限位銷；所述次限位銷和所述主限位銷分別設(shè)置于所述扶手定位軸的兩側(cè)；所述次限位固定板上設(shè)置有與所述扶手定位軸的中部截面大小形狀相配合的軸定位孔，用于供所述扶手定位軸插入并將所述扶手定位軸限位于其中部；所述次限位固定板上的軸定位孔兩側(cè)分別設(shè)置有供所述主、次限位銷插入并對(duì)其進(jìn)行徑向限位的主限位銷定位孔和次限位銷定位孔； 所述汽車(chē)座椅扶手本體總成的第一圓弧形通槽對(duì)側(cè)開(kāi)有以所述通孔的中心為圓心、以所述扶手定位軸和次限位銷的軸間距為半徑的第二圓弧形通槽，所述第二圓弧形通槽的寬度與所述次限位銷的直徑相配合以將所述次限位銷限位在其內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)座椅扶手限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扶手定位軸的中部截面由第一線段、第一圓弧、第二線段、第二圓弧依次首尾相互連接所圍而成，所述第一線段和第二線段相互平行且等長(zhǎng)，所述第一圓弧和第二圓弧同圓心且等曲率半徑。
【文檔編號(hào)】B60N2/46GK204184222SQ201420593804
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】蓋躍磊, 李常青, 馮靜, 郝衛(wèi)全 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司