一種公交車的扶手裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的一種公交車的扶手裝置，包括位于公交車頂側(cè)的頂蓋骨架、位于公交車側(cè)部的側(cè)圍骨架，位于公交車底部的地板骨架，以及設(shè)于公交車內(nèi)部用于乘客抓扶的扶手骨架，所述扶手骨架包括第一連接桿，第二連接桿，和設(shè)于第一連接桿、第二連接桿之間的抓扶支架，所述抓扶支架由多個(gè)抓扶桿組成，所述多個(gè)抓扶桿兩兩平行且呈豎直環(huán)形分布，抓扶桿的兩端分別與第一連接桿、第二連接桿連接。本實(shí)用新型所述的扶手裝置，采用三列抓扶桿合成的花式扶手骨架供乘客抓扶，在有限的車廂空間中增加乘客手扶空間位置，可以有效解決乘車高峰期，車內(nèi)乘客無扶手桿抓扶的安全隱患，提高了車內(nèi)站立乘客乘車的舒適性和安全性。
【專利說明】一種公交車的扶手裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公交車扶手【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種公交車的扶手裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]城市公交是人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，隨著出行人數(shù)的與日俱增，公交網(wǎng)絡(luò)已遍布城市的每個(gè)角落。而乘坐公交的安全性和舒適性也逐漸引起政府和客車生產(chǎn)企業(yè)等社會(huì)各界的高度重視。
[0003]目前，現(xiàn)有的大型公交車內(nèi)均設(shè)置單列站立扶手，以滿足低地板站立區(qū)乘客手扶。但由于上下班高峰期，車內(nèi)乘客數(shù)量較多，單列站立扶手可供乘客抓扶的空間位置有限?’另單列站立扶手僅僅安裝固定與車廂上下端，長期使用容易變形，存在安全隱患，單列站立扶手已很難滿足乘客日常出行的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝牢固可靠，承載力更強(qiáng)，抓扶空間較多的一種公交車的扶手裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種公交車的扶手裝置，包括位于公交車頂側(cè)的頂蓋骨架、位于公交車側(cè)部的側(cè)圍骨架，位于公交車底部的地板骨架，以及設(shè)于公交車內(nèi)部用于乘客抓扶的扶手骨架，所述扶手骨架包括第一連接桿，第二連接桿，和設(shè)于第一連接桿、第二連接桿之間的抓扶支架，所述抓扶支架由多個(gè)抓扶桿組成，所述多個(gè)抓扶桿兩兩平行且呈豎直環(huán)形分布，抓扶桿的兩端分別與第一連接桿、第二連接桿連接。
[0007]上述方案中，所述抓扶桿為三個(gè)，且相鄰兩抓扶桿之間的角度為120度。
[0008]上述方案中，所述扶手骨架垂直設(shè)于頂蓋骨架和地板骨架之間。
[0009]上述方案中，所述扶手骨架還包括U型護(hù)欄，所述U型護(hù)欄的一端與抓扶支架相連，U型護(hù)欄的另一端與側(cè)圍骨架相連。
[0010]上述方案中，所述扶手骨架的兩端分別通過雙穿心螺栓與頂蓋骨架和地板骨架固定連接。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的扶手裝置，采用三列抓扶桿合成的花式扶手骨架供乘客抓扶，在有限的車廂空間中增加乘客手扶空間位置，可以有效解決乘車高峰期，車內(nèi)乘客無扶手桿抓扶的安全隱患，提高了車內(nèi)站立乘客乘車的舒適性和安全性。在抓扶支架與側(cè)圍骨架之間還設(shè)有U型護(hù)欄，該U型護(hù)欄能夠?qū)⑼獠繎?yīng)力沿扶手傳遞至車身骨架的上、下及側(cè)端，利用全承載車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，分散應(yīng)力效應(yīng)，以提高扶手裝置的承載力及抗外部應(yīng)力的能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型安裝在公交車內(nèi)的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0015]如圖1所示，本實(shí)施例的公交車的扶手裝置，包括位于公交車頂側(cè)的頂蓋骨架1、位于公交車側(cè)部的側(cè)圍骨架2，位于公交車底部的地板骨架，以及設(shè)于公交車內(nèi)部用于乘客抓扶的扶手骨架3，扶手骨架3包括第一連接桿31，第二連接桿32，和設(shè)于第一連接桿31、第二連接桿32之間的抓扶支架33，抓扶支架33由多個(gè)抓扶桿組成，多個(gè)抓扶桿兩兩平行且呈豎直環(huán)形分布，抓扶桿的兩端分別與第一連接桿31、第二連接桿32連接。
[0016]抓扶桿的數(shù)量可根據(jù)車內(nèi)空間來設(shè)定，在本實(shí)施例中抓扶桿為三個(gè)，且相鄰兩抓扶桿之間的角度為120度，根據(jù)人機(jī)工程學(xué)中的人體抓扶舒適慣性，在抓扶過程中，乘客會(huì)以抓扶支架33為中心，隨三列抓扶桿自然向周邊散開，乘客站立空間均勻，避免了擁擠的抓扶站立，三列抓扶桿可以更好的利用人機(jī)工程學(xué)原理引導(dǎo)乘客，獲得寬松的車內(nèi)空間。
[0017]如圖2所示，扶手骨架3可橫向設(shè)于公交車車窗上部或均勻分布設(shè)置在公交車內(nèi)不同區(qū)域，達(dá)到更大抓扶輻射效果，以滿足公交車內(nèi)乘客抓扶需要，在本實(shí)施例中將扶手骨架垂直設(shè)于頂蓋骨架I和地板骨架之間。
[0018]扶手骨架3還包括U型護(hù)欄34，該U型護(hù)欄34的一端與抓扶支架33相連，U型護(hù)欄34的另一端與側(cè)圍骨架2相連。扶手骨架3、U型護(hù)欄34與側(cè)圍骨架2形成“H型”穩(wěn)定承載機(jī)構(gòu)，與全承載車身骨架共同均勻受力；當(dāng)乘客抓扶扶手裝置上三列抓扶桿及U型護(hù)欄34時(shí)，外部應(yīng)力將沿扶手傳遞至車身骨架的上、下及側(cè)端，利用全承載車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，分散應(yīng)力效應(yīng)。通過“H型”穩(wěn)定承載機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，扶手裝置將擁有更好的承載力及抗外部應(yīng)力的能力。
[0019]扶手骨架3的兩端分別設(shè)有用于固定扶手骨架3的雙穿心螺栓頂座和底座，其中頂座、底座與頂蓋骨架I和地板骨架的連接均采用雙穿心螺栓連接，相對(duì)于單穿心螺栓更加牢固可靠，有效避免了頂座、底座與扶手骨架3之間的運(yùn)動(dòng)；而抓扶支架33與U型護(hù)欄34之間采用加強(qiáng)型三通連接，這樣可加強(qiáng)抓扶支架33與U型護(hù)欄34的成穩(wěn)定性。
[0020]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車的扶手裝置，包括位于公交車頂側(cè)的頂蓋骨架(I)、位于公交車側(cè)部的側(cè)圍骨架(2)，位于公交車底部的地板骨架，以及設(shè)于公交車內(nèi)部用于乘客抓扶的扶手骨架(3)，其特征在于:所述扶手骨架(3)包括第一連接桿(31)，第二連接桿(32)，和設(shè)于第一連接桿(31)、第二連接桿(32)之間的抓扶支架(33)，所述抓扶支架(33)由多個(gè)抓扶桿組成，所述多個(gè)抓扶桿兩兩平行且呈豎直環(huán)形分布，抓扶桿的兩端分別與第一連接桿(31)、第二連接桿(32)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車的扶手裝置，其特征在于:所述抓扶桿為三個(gè)，且相鄰兩抓扶桿之間的角度為120度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種公交車的扶手裝置，其特征在于:所述扶手骨架(3)垂直設(shè)于頂蓋骨架(I)和地板骨架之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公交車的扶手裝置，其特征在于:所述扶手骨架(3)還包括U型護(hù)欄(34)，所述U型護(hù)欄(34)的一端與抓扶支架(33)相連，U型護(hù)欄(34)的另一端與側(cè)圍骨架(2)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公交車的扶手裝置，其特征在于:所述扶手骨架(3)的兩端分別通過雙穿心螺栓支座與頂蓋骨架(I)和地板骨架固定連接。
【文檔編號(hào)】B60N3/02GK204124012SQ201420563592
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】汪陽, 王傳應(yīng), 周廷淼, 王少黎, 曹紅梅 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司