車輛噴淋系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛噴淋系統(tǒng)，包括噴淋冷卻水水箱，所述噴淋冷卻水水箱包括箱體，在箱體的相對兩側(cè)的上部對應位置處分別設有兩過水孔，在箱體內(nèi)設有一過濾器以及兩水泵；箱體一側(cè)的兩過水孔通過管道與該過濾器相連，箱體另一側(cè)的兩過水孔分別通過管道與一水泵相連；在箱體外側(cè)設有一水位監(jiān)測管，在箱體的頂部設有一排氣管，所述排氣管的一端彎折后與箱體連通。本實用新型安裝及使用方便，使用成本低，冷卻效果好，安全性高。
【專利說明】車輛噴淋系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及車輛冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛噴淋系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，載重汽車在行駛過程中，剎車轂工作摩擦生熱，發(fā)動機水箱溫度升高等，都需要冷卻降溫。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，車輛制動噴淋冷卻主要通過冷卻水箱經(jīng)剎車轂噴嘴后對剎車轂進行噴水以進行降溫，而發(fā)動機水箱內(nèi)的冷卻液則主要是通過發(fā)動機水箱的自身散熱片進行冷卻。但冷卻水箱的水主要利用汽車儲氣筒中的氣壓進行推動，以在車輛行駛途中或?？亢蠹纯蛇M行淋水降溫。
[0004]但是，上述現(xiàn)有的車輛噴淋系統(tǒng)主要存在如下不足:一、若要進行噴水，則首先要保證儲氣筒及水箱內(nèi)有充足的氣壓，這樣就會造成車輛冷車啟動時，需要花費較長時間對儲氣筒及水箱進行打氣，不僅需要消耗燃油，成本較高，并且啟動時間較長；二、傳統(tǒng)的剎車轂噴嘴噴水呈柱狀，這樣就會造成噴水與剎車轂的接觸面積較小，尤其在車輛行駛的過程中，冷卻水在剎車轂轉(zhuǎn)動下受離心力作用，容易迅速從剎車轂甩出，從而大大降低冷卻效果，形成較大安全隱患，并浪費大量冷卻水；三、當在車輛重載的情況下，發(fā)動機功率較大，發(fā)動機冷卻水箱對發(fā)動機降溫效果較差；四、傳統(tǒng)的冷卻水箱只能安裝于車架的一側(cè)，當需要安裝到車架另一側(cè)時，裝配就非常麻煩，尤其是管道的連接非常不方便；五、無法實時監(jiān)測水箱內(nèi)冷卻水的容量。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于怎樣解決現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)需要消耗燃油，冷卻水箱安裝麻煩，且無法實時監(jiān)控冷卻水容量，發(fā)動機水箱冷卻效果差，以及剎車自動冷卻效果差的問題，提供一種車輛噴淋系統(tǒng)，安裝及使用方便，使用成本低，冷卻效果好，安全性高。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種車輛噴淋系統(tǒng)，包括噴淋冷卻水水箱，所述噴淋冷卻水水箱包括箱體，其特征在于:在箱體的相對兩側(cè)的上部對應位置處分別設有兩過水孔，在箱體內(nèi)設有一過濾器以及兩水泵；箱體一側(cè)的兩過水孔通過管道與該過濾器相連，箱體另一側(cè)的兩過水孔分別通過管道與一水泵相連；在箱體外側(cè)設有一水位監(jiān)測管，該水位監(jiān)測管由透明材質(zhì)制成，在箱體上設有能夠容納該水位監(jiān)測管的容管槽,所述水位監(jiān)測管位于該容管槽內(nèi)，其兩端分別與箱體的頂部和底部相連；在箱體的頂部設有一排氣管，所述排氣管的一端彎折后與箱體連通。
[0007]進一步地，所述箱體為橫置的筒體結(jié)構(gòu)，所述過水孔位于靠近水位監(jiān)測管的一端；該箱體為塑料材質(zhì)，其上部的厚度小于下部的厚度，且在箱體上沿其長度方向設有數(shù)條加強筋；在箱體的兩側(cè)與過濾器位置對應處分別開有一安裝孔，所述過濾裝置與箱體一側(cè)的安裝孔相連，并將該安裝孔封閉；在箱體另一側(cè)的安裝孔上設有能將安裝孔密封的密封蓋。
[0008]進一步地，在車架上設有數(shù)個金屬托架，所述金屬托架包括豎直設置的托桿，該托桿的下端朝背離車架的一側(cè)弧形彎曲形成彎曲端，所述箱體安裝與托桿的弧形段內(nèi)。
[0009]進一步地，與水泵電機相連的一過水孔通過一出水管道與一冷卻管道相連，所述冷卻管道呈螺旋狀，且冷卻管道整體呈中間大兩端小的結(jié)構(gòu)，該冷卻管道安裝于發(fā)動機的上水管或下水管。
[0010]進一步地，與水泵電機相連的另一過水孔通過一出水管道與剎車轂噴嘴相連，所述剎車轂噴嘴的一端與出水管道相連，另一端具有弧形的噴水孔，使從剎車轂噴嘴噴出的水呈扇形；該剎車轂噴嘴通過噴嘴支架安裝在剎車轂上。
[0011]進一步地，所述噴嘴支架為一連接桿，該連接桿的兩端分別具有一卡口 ；所述剎車轂噴嘴的進水端具有與連接桿上的卡口相匹配的切口，剎車轂噴嘴的進水端卡接在連接桿一端的卡口內(nèi)，另一端卡在剎車轂的防塵蓋上。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0013]1、箱體兩側(cè)均開設有過水孔，使用時可將其中一側(cè)的過水孔作為進水孔，將另一側(cè)的過水孔作為出水孔，這樣，根據(jù)冷卻水箱安裝位置的實際情況進行選擇和使用，使安裝和使用更加方便。
[0014]2、在冷卻水箱箱體上設置獨立的排氣管，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)兩個進水孔同時加水，使加水速度更快，效率更高；并且在箱體上設置水位監(jiān)測管，從而能夠?qū)崟r監(jiān)測冷卻水的容量，避免出現(xiàn)冷卻水不足的情況，從而提高車輛行駛的安全性。
[0015]3、節(jié)約燃油，使用成本更低，在水箱內(nèi)安裝水泵，通過水泵直接進行冷卻水輸出，從而無需對冷卻水箱進行充氣，從而能夠有效節(jié)省燃油，并且車輛啟動時間更快。
[0016]4、發(fā)動機冷卻水冷卻效果更好，在冷卻水箱通過出水管道與冷卻管道相連，該冷卻管道安裝于發(fā)動機的上水管或下水管。，且冷卻管道呈中間大兩端小的螺旋狀，這樣能夠極大地增加冷卻水與冷卻管道的接觸面積，當發(fā)動機水箱的冷卻水在進入或排出水箱時，由冷卻管道進行降溫，從而能夠有效地對發(fā)動機冷卻水進行冷卻。
[0017]5、剎車轂噴嘴噴出的水呈扇形，能夠有效地增加剎車轂的接觸面積更大，更能夠?qū)x車轂進行冷卻，并且能夠有效地節(jié)省噴水量，從而節(jié)約用水。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的局部剖視圖；
[0020]圖3為冷卻管道使用時的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為剎車轂噴嘴與噴嘴支架的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:I一箱體，2—過水孔，3—過濾器，4一水泵，5—水位監(jiān)測管，6—排氣管，7—加強筋，8—安裝孔，9 一冷卻管道，10—剎車轂噴嘴，11—噴嘴支架。

【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0024]實施例:參見圖1至圖4，一種車輛噴淋系統(tǒng)，包括噴淋冷卻水水箱，所述噴淋冷卻水水箱包括箱體1，該箱體I為塑料材質(zhì)，其上部的厚度小于下部的厚度，在箱體I上沿其長度方向設有數(shù)條加強筋7 ;這樣能夠最大限度的減輕箱體I的重量，并保證箱體I的承重能力。在箱體I的相對兩側(cè)的上部分別設有兩過水孔2，在箱體I內(nèi)設有一過濾器3以及兩水泵4。箱體I 一側(cè)的兩過水孔2通過管道與該過濾器3相連，從而將進入箱體I的水進行過濾。所述水泵4安裝于箱體I的底部，箱體I另一側(cè)的兩過水孔2分別通過管道與一水泵4相連；使用時，兩水泵4通過導線與車輛中控系統(tǒng)相連，從而通過車輛中控系統(tǒng)對兩水泵4進行控制。通過在箱體I兩側(cè)開設過水孔2，能夠在安裝箱體I時更加方便，只需要將過濾器3通過管道與箱體I安裝后的外側(cè)的過水孔2對應相連，而兩水泵4分別通過管道與箱體I安裝后的內(nèi)側(cè)的過水孔2對應相連即可，使用更加方便。
[0025]在箱體I外側(cè)(靠近一端處)設有一水位監(jiān)測管5，該水位監(jiān)測管5由透明材質(zhì)制成，在箱體I上設有能夠容納該水位監(jiān)測管5的容管槽，所述水位監(jiān)測管5位于該容管槽內(nèi)，其兩端分別與箱體I的頂部和底部相連；這樣能夠?qū)崟r對箱體I內(nèi)的冷卻水的水位進行監(jiān)測，避免冷卻水不足，影響行駛安全性。在箱體I的頂部設有一排氣管6，所述排氣管6的長度方向與箱體I的長度方向一致，其一端彎折后與箱體I連通；這樣，兩進水孔都能夠進行加水，從而使加水更快，效率更高，并且排氣管6彎折后與箱體I連通，這樣不易將箱體I內(nèi)的水灑出，更加安全。
[0026]所述箱體I為橫置的筒體結(jié)構(gòu)，所述過水孔2位于靠近水位監(jiān)測管5的一端。該箱體I為塑料材質(zhì)，其上部(側(cè)壁)的厚度小于下部(側(cè)壁)的厚度，且在箱體I上沿其長度方向設有數(shù)條加強筋7 ;從而能夠更好的承載高重量的水。在箱體I的兩側(cè)與過濾器3位置對應處分別開有一安裝孔8，所述過濾裝置與箱體I 一側(cè)的安裝孔8相連，并將該安裝孔8封閉；在箱體I另一側(cè)的安裝孔8上設有能將安裝孔8密封的密封蓋。過濾器3與其中一安裝孔8相連，而另一安裝孔8可作為裝配、檢修孔，從而使裝配及維修更加方便。在車架上設有數(shù)個金屬托架，所述金屬托架包括豎直設置的托桿，該托桿的下端朝背離車架的一側(cè)弧形彎曲形成彎曲端，所述箱體I安裝與托桿的弧形段內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷。
[0027]與水泵4電機相連的一出水孔通過一出水管道與一冷卻管道9相連，所述冷卻管道9呈螺旋狀，且冷卻管道9整體呈中間大兩端小的結(jié)構(gòu)，該冷卻管道9安裝于發(fā)動機的上水管或下水管。當發(fā)動機冷卻水箱的冷卻液從進、出口流過時，能夠最大限度(面積)的與冷卻管道9接觸，從而使發(fā)動機冷卻液降溫效果更好，能夠更好地對發(fā)動機進行冷卻。
[0028]與水泵4電機相連的另一出水孔通過一出水管道與剎車轂噴嘴10相連，所述剎車轂噴嘴10的一端與出水管道相連，另一端具有弧形的噴水孔，使從剎車轂噴嘴10噴出的水呈扇形；該剎車轂噴嘴10通過噴嘴支架11安裝在剎車轂上。使從剎車轂噴嘴10噴出的水呈扇形，這樣能夠更好地與剎車轂接觸，從而更好地為剎車轂降溫，并且能夠節(jié)約用水。
[0029]所述噴嘴支架11為一連接桿，該連接桿的兩端分別具有一卡口 ；所述剎車轂噴嘴10的進水端具有與連接桿上的卡口相匹配的切口(即剎車轂噴嘴10的進水端的相對兩側(cè)為平面)，剎車轂噴嘴10的進水端卡接在連接桿一端的卡口內(nèi)，另一端卡在剎車轂的防塵蓋上；這樣，剎車轂噴嘴10的安裝、拆卸以及維護更加方便、快捷。
[0030]本實用新型能夠有效地節(jié)約燃油，并且能更好地對發(fā)動機及剎車轂降溫，從而使車輛行駛過程中的安全性更高。
[0031]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛噴淋系統(tǒng)，包括噴淋冷卻水水箱，所述噴淋冷卻水水箱包括箱體，其特征在于:在箱體的相對兩側(cè)的上部對應位置處分別設有兩過水孔，在箱體內(nèi)設有一過濾器以及兩水泵；箱體一側(cè)的兩過水孔通過管道與該過濾器相連，箱體另一側(cè)的兩過水孔分別通過管道與一水泵相連；在箱體外側(cè)設有一水位監(jiān)測管，該水位監(jiān)測管由透明材質(zhì)制成，在箱體上設有能夠容納該水位監(jiān)測管的容管槽，所述水位監(jiān)測管位于該容管槽內(nèi)，其兩端分別與箱體的頂部和底部相連；在箱體的頂部設有一排氣管，所述排氣管的一端彎折后與箱體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛噴淋系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體為橫置的筒體結(jié)構(gòu)，所述過水孔位于靠近水位監(jiān)測管的一端；該箱體為塑料材質(zhì)，其上部的厚度小于下部的厚度，且在箱體上沿其長度方向設有數(shù)條加強筋；在箱體的兩側(cè)與過濾器位置對應處分別開有一安裝孔，所述過濾裝置與箱體一側(cè)的安裝孔相連，并將該安裝孔封閉；在箱體另一側(cè)的安裝孔上設有能將安裝孔密封的密封蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛噴淋系統(tǒng)，其特征在于:在車架上設有數(shù)個金屬托架，所述金屬托架包括豎直設置的托桿，該托桿的下端朝背離車架的一側(cè)弧形彎曲形成彎曲端，所述箱體安裝與托桿的弧形段內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛噴淋系統(tǒng)，其特征在于:與水泵電機相連的一過水孔通過一出水管道與一冷卻管道相連，所述冷卻管道呈螺旋狀，且冷卻管道整體呈中間大兩端小的結(jié)構(gòu)，該冷卻管道安裝于發(fā)動機的上水管或下水管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛噴淋系統(tǒng)，其特征在于:與水泵電機相連的另一過水孔通過一出水管道與剎車轂噴嘴相連，所述剎車轂噴嘴的一端與出水管道相連，另一端具有弧形的噴水孔，使從剎車轂噴嘴噴出的水呈扇形；該剎車轂噴嘴通過噴嘴支架安裝在剎車轂上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛噴淋系統(tǒng)，其特征在于:所述噴嘴支架為一連接桿，該連接桿的兩端分別具有一卡口 ；所述剎車轂噴嘴的進水端具有與連接桿上的卡口相匹配的切口，剎車轂噴嘴的進水端卡接在連接桿一端的卡口內(nèi)，另一端卡在剎車轂的防塵蓋上。
【文檔編號】B60T5/00GK204082304SQ201420563625
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】陳宏亮 申請人:陳宏亮