一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置，包括固定在車身側(cè)圍內(nèi)板和車身門檻內(nèi)板之間的支撐架，所述支撐架包括支撐面及與所述支撐面連接的固定壁，所述支撐面與設(shè)置在車門上的防撞梁相對(duì)設(shè)置，所述支撐面的一端通過結(jié)構(gòu)膠粘接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板上，所述固定壁與所述車身門檻內(nèi)板焊接連接。本實(shí)用新型提供的用于支撐汽車門防撞梁的裝置結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，通過在車身側(cè)圍內(nèi)板和車身門檻內(nèi)板上固定用于支撐車門防撞梁的支撐架，有效地提高了汽車的側(cè)碰性能，避免防撞梁向車內(nèi)侵入量過大而對(duì)車內(nèi)乘員造成傷害。
【專利說明】一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，尤其涉及一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性、低油耗、低成本、易實(shí)施、高質(zhì)量、輕量化等特點(diǎn)越來越受到汽車企業(yè)的重視和青睞。為了提高車輛側(cè)碰的安全性，現(xiàn)有技術(shù)通常在車門上安裝防撞梁，所述防撞桿在發(fā)生側(cè)碰過程中，會(huì)朝向車身擠壓，以降低乘員可能遭受的來自外部的沖擊，但是，防撞梁向車內(nèi)過大的侵入量會(huì)給車內(nèi)乘員帶來極大的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置，該裝置能夠?qū)ζ囬T上的防撞梁進(jìn)行有效支撐，保證汽車的側(cè)碰安全性。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置，包括固定在車身側(cè)圍內(nèi)板和車身門檻內(nèi)板之間的支撐架，所述支撐架包括支撐面及與所述支撐面連接的固定壁，所述支撐面與設(shè)置在車門上的防撞梁相對(duì)設(shè)置，所述支撐面的一端通過結(jié)構(gòu)膠粘接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板上，所述固定壁與所述車身門檻內(nèi)板焊接連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述支撐面與所述防撞梁部分重合。
[0007]進(jìn)一步地，所述支撐面與所述防撞梁的重合范圍的長度為50mm-80mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述支撐面上開設(shè)有沉臺(tái)孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述車身側(cè)圍內(nèi)板上設(shè)置有與所述支撐面粘接的坡面，所述坡面與所述支撐面之間形成30° -60°的夾角。
[0010]進(jìn)一步地，所述坡面的寬度大于10mm。
[0011]進(jìn)一步地，所述支撐面和所述固定壁由鋼板一體沖壓成型。
[0012]本實(shí)用新型提供的用于支撐汽車門防撞梁的裝置結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，通過在車身側(cè)圍內(nèi)板和車身門檻內(nèi)板上固定用于支撐車門防撞梁的支撐架，有效地提高了汽車的側(cè)碰性能，避免防撞梁向車內(nèi)侵入量過大而對(duì)車內(nèi)乘員造成傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的用于支撐汽車門防撞梁的裝置的示意圖；
[0014]圖2是圖1所示用于支撐汽車門防撞梁的裝置的細(xì)節(jié)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0016]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，包括固定在車身側(cè)圍內(nèi)板I和車身門檻內(nèi)板2之間的支撐架3，所述支撐架3包括支撐面31及與所述支撐面31連接的固定壁32，所述支撐面31與設(shè)置在車門上的防撞梁4相對(duì)設(shè)置，所述支撐面31的一端通過結(jié)構(gòu)膠粘接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板I上，所述固定壁32與所述車身門檻內(nèi)板2焊接連接。
[0017]為了保證所述支撐架3能夠?qū)Ψ雷擦?的有效支撐，所述支撐面31優(yōu)選地與所述防撞梁4部分重合，更優(yōu)選地，所述支撐面31與所述防撞梁4的重合范圍的長度為50mm-80mm。當(dāng)然，上述支撐面31與防撞梁4的重合范圍的長度僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)實(shí)際裝配情況及防撞梁長度對(duì)重合方位長度進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，此處不再贅述。
[0018]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述支撐面31上開設(shè)有沉臺(tái)孔，所述沉臺(tái)孔能夠加強(qiáng)防撞梁傳遞路徑的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免防撞梁向車內(nèi)的侵入量過大，從而降低發(fā)生撞擊時(shí)防撞梁對(duì)車內(nèi)乘員帶來的傷害。此外，在支撐面上開設(shè)沉臺(tái)孔，還能夠有效地降低支撐架3的重量，起到了減重的作用。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，本實(shí)用新型對(duì)所述沉臺(tái)孔的設(shè)置數(shù)量及位置并未做出具體限定，只要所述沉臺(tái)孔能夠保證所述支撐架的支撐強(qiáng)度即可。
[0019]本實(shí)用新型的車身側(cè)圍內(nèi)板I上優(yōu)選地設(shè)置有與所述支撐面31粘接的坡面，所述坡面與所述支撐面31之間形成30° -60°的夾角，所述支撐面31與所述坡面以30° -60°的角度進(jìn)行搭接，從而方便在所述支撐面31與所述坡面的夾角中填充結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行粘接，30° -60°的夾角能夠有效地保證結(jié)構(gòu)膠在上料過程不被刮掉，并且保證以最大限度地將支撐力傳遞到其他零件上去。當(dāng)然，所述坡面與所述支撐面31之間形成30° -60°的夾角僅是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)實(shí)際的裝配需要對(duì)坡面與所述支撐面31之間的夾角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，此處不再贅述。
[0020]為了進(jìn)一步地提高所述支撐架3與所述車身側(cè)圍內(nèi)板I的粘接強(qiáng)度，所述坡面的寬度優(yōu)選地大于10_，從而為結(jié)構(gòu)膠提供做夠的粘接面積，更優(yōu)選地，所述坡面的長度應(yīng)當(dāng)與所述支撐面31與所述坡面相粘接的邊緣的長度相適配，從而保證所述支撐面31能夠完全粘接在所述坡面上。綜上所述，本實(shí)用新型可以為所述支撐面31提供足夠大的粘接面積，藉此保證了所述支撐架3與所述車身側(cè)圍內(nèi)板I的粘接強(qiáng)度。
[0021]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，為了提高所述支撐架3與所述車身側(cè)圍內(nèi)板I的粘接強(qiáng)度，本實(shí)用新型還可以進(jìn)一步地提高所述坡面的寬度，但是考慮到所述支撐架3的的整體重量，滿足輕量化設(shè)計(jì)需要，所述坡面的寬度優(yōu)選地小于20mm。
[0022]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述支撐面31和所述固定壁32優(yōu)選地由鋼板一體沖壓成型，一體成型方式能夠有效地簡化支撐架的安裝，提高裝配效率。當(dāng)然，采用鋼板制備所述支撐架僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它具有足夠支撐強(qiáng)度的材料來制備支撐架，此處不再贅述。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型提供的用于支撐汽車門防撞梁的裝置結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，通過在車身側(cè)圍內(nèi)板和車身門檻內(nèi)板上固定用于支撐車門防撞梁的支撐架，有效地提高了汽車的側(cè)碰性能，避免防撞梁向車內(nèi)侵入量過大而對(duì)車內(nèi)乘員造成傷害。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置，其特征在于，包括固定在車身側(cè)圍內(nèi)板和車身門檻內(nèi)板之間的支撐架，所述支撐架包括支撐面及與所述支撐面連接的固定壁，所述支撐面與設(shè)置在車門上的防撞梁相對(duì)設(shè)置，所述支撐面的一端通過結(jié)構(gòu)膠粘接在所述車身側(cè)圍內(nèi)板上，所述固定壁與所述車身門檻內(nèi)板焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，其特征在于，所述支撐面與所述防撞梁部分重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，其特征在于，所述支撐面與所述防撞梁的重合范圍的長度為50臟-80臟。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，其特征在于，所述支撐面上開設(shè)有沉臺(tái)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，其特征在于，所述車身側(cè)圍內(nèi)板上設(shè)置有與所述支撐面粘接的坡面，所述坡面與所述支撐面之間形成30° -60°的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，其特征在于，所述坡面的寬度大于10臟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，其特征在于，所述支撐面和所述固定壁由鋼板一體沖壓成型。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK204161058SQ201420551849
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】張良, 范蔚鋒, 周楓, 馮紹耕, 張海華 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司