一種鋁合金前碰撞橫梁總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種鋁合金前碰撞橫梁總成，包括前碰撞橫梁本體和連接在前碰撞橫梁本體兩端的吸能盒。前碰撞橫梁本體的中間有連接前側(cè)面和后側(cè)面的中間筋，將前碰撞橫梁本體分為上下兩個(gè)腔，且后側(cè)面和上側(cè)面之間通過上斜面連接，后側(cè)面和下側(cè)面之間通過下斜面連接，使前碰撞橫梁本體外表形成六個(gè)面，一部分為小端朝向車后方向的梯形；其中中間筋、后側(cè)面和與之順序連接的上斜面和上側(cè)面、以及后側(cè)面和與之順序連接的下斜面和下側(cè)面分別形成加強(qiáng)橫梁強(qiáng)度的筋結(jié)構(gòu)；中間筋、下斜面和與之連接的下側(cè)面、以及上斜面和與之連接的上側(cè)面分別組成延長碰撞吸能時(shí)間的筋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能夠解決橫梁本體間吸能性能與強(qiáng)度難以達(dá)到平衡的問題，提升碰撞的吸能效果。<u/>
【專利說明】一種鋁合金前碰撞橫梁總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及汽車前碰撞橫梁總成。

【背景技術(shù)】
[0002]面對(duì)高度發(fā)展的汽車工業(yè)，人們更加注重汽車的安全。設(shè)計(jì)滿足安全需求的汽車成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)人員的一項(xiàng)重要工作。前碰撞橫梁在汽車中屬于安全性能件，鋁合金前碰撞橫梁比起鋼制前碰撞橫梁吸能效果更好，對(duì)車體的保護(hù)作用更明顯。
[0003]通常情況橫梁本體與吸能盒是采用鋁合金焊接工藝進(jìn)行裝配。吸能盒與橫梁本體之間空間小，焊槍不易操作，難以保證零件焊接質(zhì)量。
[0004]目前大多數(shù)鋁合金橫梁本體的斷面形狀為“口”字型，這種結(jié)構(gòu)的橫梁吸能性能與強(qiáng)度難以達(dá)到平衡。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型公開了一種鋁合金前碰撞橫梁總成結(jié)構(gòu)，目的是通過結(jié)構(gòu)改變，在保證結(jié)構(gòu)輕量化的功能下，解決橫梁本體間吸能性能與強(qiáng)度難以達(dá)到平衡的問題，同時(shí)進(jìn)一步簡(jiǎn)化裝配工藝。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]—種招合金前碰撞橫梁總成，其包括前碰撞橫梁本體和連接在前碰撞橫梁本體兩端的吸能盒。所述前碰撞橫梁本體的斷面中間有連接前側(cè)面和后側(cè)面的中間筋，將前碰撞橫梁本體分為上下兩個(gè)腔，且后側(cè)面和上側(cè)面之間通過上斜面連接，后側(cè)面和下側(cè)面之間通過下斜面連接，使前碰撞橫梁本體形成六面腔體結(jié)構(gòu)，六面腔體結(jié)構(gòu)的一部分為小端朝向車后方向的梯形。其中中間筋、后側(cè)面和與之順序連接的上斜面和上側(cè)面、以及后側(cè)面和與之順序連接的下斜面和下側(cè)面分別形成加強(qiáng)橫梁強(qiáng)度的筋結(jié)構(gòu)。中間筋、下斜面和與之連接的下側(cè)面、以及上斜面和與之連接的上側(cè)面分別組成延長碰撞吸能時(shí)間的筋結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，將前碰撞橫梁本體兩端的后側(cè)面設(shè)計(jì)成平面，吸能盒的連接部分也設(shè)計(jì)成平面，吸能盒與前碰撞橫梁本體通過螺栓連接，由此精簡(jiǎn)了裝配工藝。
[0010]本實(shí)用新型采用了鋁合金材料，在保證結(jié)構(gòu)輕量化的功能下，通過改變前碰撞橫梁本體截面結(jié)構(gòu)，在中間增加中間筋，將上下兩個(gè)側(cè)面分別彎折變成兩個(gè)面，即分別增加一個(gè)斜面，由此只有四個(gè)面的口字型結(jié)構(gòu)變成了具有六個(gè)面的梯形結(jié)構(gòu)，使得產(chǎn)品的筋結(jié)構(gòu)增多，橫梁的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。同時(shí)，面的增加也使得在發(fā)生碰撞時(shí)，能量傳遞的路徑延長，從而延長碰撞時(shí)縱梁吸能的時(shí)間，提升了碰撞的吸能效果?？梢姡緦?shí)用新型能夠解決橫梁本體間吸能性能與強(qiáng)度難以達(dá)到平衡的問題，提升碰撞的吸能效果。同時(shí)將吸能盒與前碰撞橫梁本體通過螺栓連接，進(jìn)一步簡(jiǎn)化裝配工藝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本鋁合金前碰撞橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是鋁合金橫梁本體的斷面圖；
[0013]圖3是本鋁合金前碰撞橫梁本體與吸能盒的安裝示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu):
[0015]如圖1所示，本鋁合金前碰撞橫梁總成結(jié)構(gòu)由前碰撞橫梁本體1和兩端的左碰撞吸能盒2、右碰撞吸能盒3通過螺栓裝配而成。
[0016]前碰撞橫梁本體1截面如圖2所示，其形成六面腔體結(jié)構(gòu)，包括前側(cè)面1-2、上側(cè)面1-1、后側(cè)面1-5、下側(cè)面1-3，上斜面1-6和下斜面1-4六個(gè)面。前側(cè)面1_2分別與上側(cè)面1-1、下側(cè)面1-3連接，后側(cè)面1-5通過上斜面1-6與上側(cè)面1-1連接,后側(cè)面1-5通過下斜面1-4與下側(cè)面1-3連接。在腔體內(nèi)還有中間筋1-7，分別與前側(cè)面1-2和后側(cè)面1-5連接，中間筋1-7沿碰撞橫梁本體1整個(gè)長度方向延伸，將所述六面腔體分隔成上下兩個(gè)腔體。
[0017]該結(jié)構(gòu)通過上斜面1-6和下斜面1-4的設(shè)置，使六面腔體結(jié)構(gòu)的一部分為梯形，且小端朝向車后方向，加上中間筋1-7將六面腔體分隔成兩個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，增加了橫梁的強(qiáng)度。同時(shí)面的增加使得在發(fā)生碰撞時(shí)，能量傳遞的路徑延長，從而延長碰撞時(shí)縱梁吸能的時(shí)間，提升碰撞的吸能效果。
[0018]如圖3所示，前碰撞橫梁本體1兩端的后側(cè)面被設(shè)計(jì)成平面，吸能盒的連接部分也被設(shè)計(jì)成平面，左吸能盒2、右吸能盒3采用冷沖壓成型，沖壓完成后與碰撞橫梁本體1通過各通過三個(gè)螺栓4裝配成一個(gè)整體，再通過螺栓的方式裝配到機(jī)艙縱梁上。這樣相比焊接方式、裝配工序少，工藝簡(jiǎn)單，精度高，制造一致性好。
【權(quán)利要求】
1.一種招合金前碰撞橫梁總成，包括前碰撞橫梁本體(I)和連接在前碰撞橫梁本體兩端的吸能盒，其特征在于，所述前碰撞橫梁本體(I)中有連接前側(cè)面(1-2)和后側(cè)面(1-5)的中間筋(1-7)，將前碰撞橫梁本體(I)分為上下兩個(gè)腔，且后側(cè)面(1-5)和上側(cè)面(1-1)之間通過上斜面(1-6)連接，后側(cè)面(1-5)和下側(cè)面(1-3)之間通過下斜面(1-4)連接，使前碰撞橫梁本體形成六面腔體結(jié)構(gòu)，六面腔體結(jié)構(gòu)的一部分為小端朝向車后方向的梯形；其中中間筋(1-7)、后側(cè)面(1-5)和與之順序連接的上斜面(1-6)和上側(cè)面(1-1)、以及后側(cè)面(1-5)和與之順序連接的下斜面(1-4)和下側(cè)面(1-3)分別形成加強(qiáng)橫梁強(qiáng)度的筋結(jié)構(gòu)；中間筋(1-7)、下斜面(1-4)和與之連接的下側(cè)面(1-3)、以及上斜面(1-6)和與之連接的上側(cè)面(1-1)分別組成延長碰撞吸能時(shí)間的筋結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金前碰撞橫梁總成，其特征在于，所述中間筋(1-7)沿碰撞橫梁本體(I)整個(gè)長度方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金前碰撞橫梁總成，其特征在于，所述前碰撞橫梁本體(I)兩端的后側(cè)面設(shè)計(jì)成平面，吸能盒的連接部分也設(shè)計(jì)成平面，吸能盒與前碰撞橫梁本體(I)通過螺栓⑷連接。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK204055667SQ201420494516
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月30日
【發(fā)明者】吳仙和, 劉波, 唐殿菊 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司