分體式輕量化汽車后排座椅靠背骨架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分體式輕量化汽車后排座椅靠背骨架，是由內(nèi)嵌鋼絲骨架和EPP外包層構(gòu)成，EPP外包層包裹在內(nèi)嵌鋼絲骨架外，內(nèi)嵌鋼絲骨架與EPP外包層鑲嵌模壓后一體成型，所述的內(nèi)嵌鋼絲骨架是由鋼絲和沖壓件焊接而成，內(nèi)嵌鋼絲骨架是由獨立的三分之一骨架和獨立的三分之二骨架構(gòu)成；所述內(nèi)嵌鋼絲骨架預(yù)先安裝在EPP模具腔內(nèi)，成型時，與EPP泡沫共同模壓成具有內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)的座椅靠背骨架。本實用新型與分體式全金屬材料后排座椅骨架比較，能實現(xiàn)減重20％-50％。
【專利說明】分體式輕量化汽車后排座椅靠背骨架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種分體式輕量化汽車后排座椅靠背骨架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源緊張，環(huán)境污染問題凸顯，各個國家對于汽車的排放要求也越來越嚴格。另一方面，隨著汽車保有量的增加，終端用戶對于汽車行駛速度卻要求越來越快。汽車減重恰能解決這一日益增長的矛盾。為此，各大汽車制造商不斷尋求汽車零部件減重的材料、方法。
[0003]作為汽車中最大的零部件之一，汽車座椅的減重，也一直是汽車制造商的關(guān)注重點。對于汽車座椅，其骨架部分約占總重量的50-60 %，因此，有效地減小座椅骨架重量意義重大。目前，在產(chǎn)的汽車座椅骨架多為鋼鐵材質(zhì)，由于鋼材本身較大的密度(7.85g/cm3)，減重的方案往往效果不明顯。采用工程塑料復(fù)合材料制造的汽車座椅骨架，也由于材料的回收再利用率低，而不被汽車制造商所青睞。。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述問題，而提供一種分體式輕量化汽車后排座椅靠背骨架。
[0005]本實用新型是由內(nèi)嵌鋼絲骨架和EPP外包層構(gòu)成，EPP外包層包裹在內(nèi)嵌鋼絲骨架外，內(nèi)嵌鋼絲骨架與EPP外包層鑲嵌模壓后一體成型，所述的內(nèi)嵌鋼絲骨架是由鋼絲和沖壓件焊接而成，內(nèi)嵌鋼絲骨架是由獨立的三分之一骨架和獨立的三分之二骨架構(gòu)成。
[0006]所述內(nèi)嵌鋼絲骨架預(yù)先安裝在EPP模具腔內(nèi)，成型時，與EPP泡沫共同模壓成具有內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)的座椅靠背骨架。
[0007]所述的EPP為聚丙烯泡沫。
[0008]本實用新型的有益效果:
[0009]本實用新型與分體式全金屬材料后排座椅骨架比較，能實現(xiàn)減重20% -50%。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的正面立體示意圖。
[0011]圖2為本實用新型的背面立體示意圖。
[0012]圖3為本實用新型的內(nèi)嵌鋼絲骨架立體示意圖。

【具體實施方式】
[0013]請參閱圖1、圖2和圖3所示，本實施例是由內(nèi)嵌鋼絲骨架I和EPP外包層2構(gòu)成，EPP外包層2包裹在內(nèi)嵌鋼絲骨架I外，內(nèi)嵌鋼絲骨架I與EPP外包層2鑲嵌模壓后一體成型，所述的內(nèi)嵌鋼絲骨架I是由鋼絲和沖壓件焊接而成，內(nèi)嵌鋼絲骨架I是由獨立的三分之一骨架11和獨立的三分之二骨架12構(gòu)成。
[0014]所述內(nèi)嵌鋼絲骨架I預(yù)先安裝在EPP模具腔內(nèi)，成型時，與EPP泡沫共同模壓成具有內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)的座椅靠背骨架。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式輕量化汽車后排座椅靠背骨架，其特征在于:是由內(nèi)嵌鋼絲骨架(I)和EPP外包層(2)構(gòu)成，EPP外包層(2)包裹在內(nèi)嵌鋼絲骨架(I)外，內(nèi)嵌鋼絲骨架(I)與EPP外包層(2)鑲嵌模壓后一體成型，所述的內(nèi)嵌鋼絲骨架(I)是由鋼絲和沖壓件焊接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式輕量化汽車后排座椅靠背骨架，其特征在于:所述的內(nèi)嵌鋼絲骨架(I)是由獨立的三分之一骨架(11)和獨立的三分之二骨架(12)構(gòu)成。
【文檔編號】B60N2/68GK204136830SQ201420484958
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】孫軍, 戰(zhàn)磊, 何金光, 李威, 榮雅楠, 李斯博, 楊銀麗, 李志峰 申請人:長春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司