一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，涉及汽車領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有的沒有前保險(xiǎn)杠橫梁的汽車上的吸能盒在碰撞過程中變形相對(duì)不穩(wěn)定造成碰撞信號(hào)突變的問題。本實(shí)用新型提供的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置包括設(shè)置于汽車車架前端的吸能盒和連接于所述吸能盒前端的半封閉盒形部件；所述半封閉盒形部件的底面與所述吸能盒前端連接，頂面具有一個(gè)開孔。上述方案中，半封閉盒形部件可以有效穩(wěn)定碰撞信號(hào)，減小碰撞信號(hào)突變，保證氣囊在預(yù)定碰撞速度下的點(diǎn)爆性能。且該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，工藝易于實(shí)現(xiàn)。
【專利說明】一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前,在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí),駕駛員和乘員安全氣囊點(diǎn)爆的碰撞信號(hào)由汽車的前保險(xiǎn)杠橫梁與被撞物碰撞而產(chǎn)生，其碰撞信號(hào)穩(wěn)定且一致性較好，便于氣囊電子控制單元標(biāo)定。而在沒有前保險(xiǎn)杠橫梁的汽車上，碰撞信號(hào)則是由汽車車架前端吸能盒與被撞物碰撞所產(chǎn)生，因?yàn)槠囓嚰芮岸宋芎袨榍岸碎_放式結(jié)構(gòu)，且在碰撞過程中變形相對(duì)不穩(wěn)定造成碰撞信號(hào)突變，對(duì)氣囊電子控制單元標(biāo)定產(chǎn)生影響，從而影響氣囊在預(yù)定碰撞速度下的點(diǎn)爆性能。因此，需要一種使碰撞信號(hào)穩(wěn)定變化的碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置以用于沒有前保險(xiǎn)杠橫梁的汽車上。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，用于解決現(xiàn)有的沒有前保險(xiǎn)杠橫梁的汽車上的吸能盒在碰撞過程中變形相對(duì)不穩(wěn)定造成碰撞信號(hào)突變的問題。本實(shí)用新型提供的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置能夠使碰撞信號(hào)穩(wěn)定變化，減小碰撞信號(hào)突變對(duì)氣囊電子控制單元標(biāo)定產(chǎn)生的影響，從而保證氣囊在預(yù)定碰撞速度下的點(diǎn)爆性能，該結(jié)構(gòu)簡單，工藝易于實(shí)現(xiàn)。
[0004]本實(shí)用新型提供的一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，包括設(shè)置于汽車車架前端的吸能盒，還包括連接于所述吸能盒前端的半封閉盒形部件；所述半封閉盒形部件的底面與所述吸能盒前端連接，頂面具有一個(gè)開孔。
[0005]其中，所述半封閉盒形部件的底面焊接邊形狀與所述吸能盒的焊接邊形狀相匹配，所述半封閉盒形部件的底面焊接邊通過點(diǎn)焊方式連接于所述吸能盒的焊接邊上。
[0006]其中，所述半封閉盒形部件的壁厚為2.5mm至3.0mm。
[0007]其中，所述半封閉盒形部件的頂面的開孔為圓孔。
[0008]其中，所述半封閉盒形部件的頂面的圓孔的直徑為16mm至20mm。
[0009]其中，所述半封閉盒形部件通過沖壓方式制成。
[0010]其中，所述半封閉盒形部件由08號(hào)鋼材料制成。
[0011]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0012]上述方案中，在汽車行駛中發(fā)生正面碰撞時(shí)，半封閉盒形部件可以有效穩(wěn)定碰撞信號(hào)，減小碰撞信號(hào)突變，保證氣囊在預(yù)定碰撞速度下的點(diǎn)爆性能。且該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，半封閉盒形部件通過點(diǎn)焊方式連接于汽車車架前端的吸能盒上，工藝易于實(shí)現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型提供的一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置半封閉盒形部件與吸能盒的裝配示意圖；
[0014]圖2為圖1中的半封閉盒形部件的左視圖。
[0015]圖3為圖1中的半封閉盒形部件的前視圖
[0016][附圖標(biāo)記說明]
[0017]1、吸能盒；
[0018]2、半封閉盒形部件；
[0019]3、半封閉盒形部件的頂面開孔。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]圖1為本實(shí)用新型提供的一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，包括設(shè)置于汽車車架前端的吸能盒I和連接于吸能盒I的前端的半封閉盒形部件2。其中，半封閉盒形部件2的底面與吸能盒I的前端連接。
[0022]圖2為半封閉盒形部件2的左視圖，圖3是半封閉盒形部件2的前視圖。由圖2和圖3可見，半封閉盒形部件2的頂面具有一個(gè)開孔3，除了頂面的開孔3外，半封閉盒形部件2的其他表面形成封閉表面，即半封閉盒形部件2為一頂部具有開孔3的中空結(jié)構(gòu)。
[0023]本實(shí)用新型提供的該汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置能夠在汽車產(chǎn)生正面碰撞時(shí)首先使的半封閉盒形部件與碰撞物發(fā)生接觸而產(chǎn)生變形，該半封閉盒形部件能夠使碰撞信號(hào)穩(wěn)定變化，減小碰撞信號(hào)突變對(duì)氣囊電子控制單元標(biāo)定產(chǎn)生的影響，從而保證氣囊在預(yù)定碰撞速度下的點(diǎn)爆性能。
[0024]其中，半封閉盒形部件2的底面焊接邊形狀與吸能盒I的焊接邊形狀相匹配，半封閉盒形部件2的底面焊接邊通過點(diǎn)焊方式連接于吸能盒I的焊接邊上。
[0025]優(yōu)選地，中空的半封閉盒形部件2的壁厚為2.5mm至3.0mm。
[0026]優(yōu)選地，半封閉盒形部件2的頂面的開孔3為圓孔。圓孔的最佳直徑為16mm至20mmo
[0027]優(yōu)選地，半封閉盒形部件通過沖壓方式制成。
[0028]優(yōu)選地，半封閉盒形部件最佳由08號(hào)鋼材料制成。
[0029]本實(shí)用新型提供的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置在汽車行駛中發(fā)生正面碰撞時(shí)，可以有效穩(wěn)定碰撞信號(hào)，減小碰撞信號(hào)突變，保證氣囊在預(yù)定碰撞速度下的點(diǎn)爆性能。且該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，半封閉盒形部件通過點(diǎn)焊方式連接于汽車車架前端的吸能盒上，工藝易于實(shí)現(xiàn)。
[0030]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，包括設(shè)置于汽車車架前端的吸能盒，其特征在于，還包括連接于所述吸能盒前端的半封閉盒形部件；所述半封閉盒形部件的底面與所述吸能盒前端連接，頂面具有一個(gè)開孔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，其特征在于，所述半封閉盒形部件的底面焊接邊形狀與所述吸能盒的焊接邊形狀相匹配，所述半封閉盒形部件的底面焊接邊通過點(diǎn)焊方式連接于所述吸能盒的焊接邊上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，其特征在于，所述半封閉盒形部件的壁厚為2.5mm至3.0mm。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，其特征在于，所述半封閉盒形部件的頂面的開孔為圓孔。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，其特征在于，所述半封閉盒形部件的頂面的圓孔的直徑為16mm至20mm。
6.如權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，其特征在于，所述半封閉盒形部件通過沖壓方式制成。
7.如權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞信號(hào)觸發(fā)裝置，其特征在于:所述半封閉盒形部件由08號(hào)鋼材料制成。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK204095725SQ201420469018
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】劉偉, 馬忠民, 王元博 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司