一種電動客車的空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種電動客車的空調(diào)裝置，包括：壓縮機、車內(nèi)蒸發(fā)器、車內(nèi)冷凝器以及車外冷凝器；所述壓縮機與車內(nèi)冷凝器連通，所述車內(nèi)冷凝器與車外冷凝器連通，所述車外冷凝器與所述壓縮機連通；所述壓縮機與車外冷凝器連通，所述車外冷凝器與車內(nèi)蒸發(fā)器連通，所述車內(nèi)蒸發(fā)器與壓縮機連通；所述車內(nèi)蒸發(fā)器連通冷風(fēng)風(fēng)道，所述冷風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的頂部，所述車內(nèi)冷凝器連通暖風(fēng)風(fēng)道，所述暖風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的底部，并且所述暖風(fēng)風(fēng)道與客車車廂連通，空調(diào)流出的暖風(fēng)進入客車底部的暖風(fēng)風(fēng)道，優(yōu)化整車制熱時暖風(fēng)的分布，避免從車頂部風(fēng)道吹出熱空氣在車頂盤旋，熱量浪費。
【專利說明】
一種電動客車的空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種電動客車的空調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的電動客車一般采用頂置的一體化空調(diào)，頂置一體化空調(diào)的暖風(fēng)風(fēng)道設(shè)在客車頂部，因此在空調(diào)制熱時，熱量從乘客頭部向下吹出，由于受熱空氣膨脹，質(zhì)量輕，不易流向車內(nèi)地板，造成整車上下層溫差大，以致讓乘員感覺腳步?jīng)?，頭部熱，影響整車舒適性。
[0003]另一種方式，電動客車采用PTC加熱器進行制熱，車內(nèi)地板上增加局部PTC加熱器，造成局部制熱，而整車長度方向上存在溫差，部分乘客感覺供暖不足，整車溫度場分布不均；如果增加PTC加熱器的數(shù)量，雖能解決整車溫度場分布不均的問題，但是增加了整車成本，更重要的是增加了整車的能量消耗，影響了電動客車的續(xù)航里程。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型的目的在于提出一種電動客車的空調(diào)裝置，優(yōu)化整車制熱時暖風(fēng)的分布，熱空氣從整車底部向上流動，符合空氣受熱膨脹向上流動原理，避免了現(xiàn)有技術(shù)中從客車頂部的暖風(fēng)風(fēng)道吹出熱風(fēng)向下流動受阻，解決了造成乘客頭熱腳冷的不適的問題；由于空氣受熱膨脹，向上流動，所以車底會向上擴散熱空氣，與車內(nèi)頂部冷空氣對流，避免從車頂部風(fēng)道吹出熱空氣在車頂盤旋，熱量浪費。在同等環(huán)境條件下，本實用新型提供的電動客車的空調(diào)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，如要達到要求的溫度，熱空氣從底部向上流動，比熱空氣從頂部向下流動，要求時間更短，有效節(jié)省整車電量，增加電車續(xù)航里程。
[0006]根據(jù)本實用新型的電動客車的空調(diào)裝置，包括:壓縮機、車內(nèi)蒸發(fā)器、車內(nèi)冷凝器以及車外冷凝器；所述壓縮機與車內(nèi)冷凝器連通，所述車內(nèi)冷凝器與車外冷凝器連通，所述車外冷凝器與所述壓縮機連通；所述壓縮機與車外冷凝器連通，所述車外冷凝器與車內(nèi)蒸發(fā)器連通，所述車內(nèi)蒸發(fā)器與壓縮機連通；所述車內(nèi)蒸發(fā)器連通冷風(fēng)風(fēng)道，所述冷風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的頂部，所述車內(nèi)冷凝器連通暖風(fēng)風(fēng)道，所述暖風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的底部，所述暖風(fēng)風(fēng)道與客車車廂連通。
[0007]根據(jù)本實用新型的電動客車的空調(diào)裝置，冷風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的頂部，暖風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的底部，因此，空調(diào)流出的暖風(fēng)進入客車底部的暖風(fēng)風(fēng)道，通過常開的風(fēng)口吹入車內(nèi)，熱空氣從整車底部向上流動，符合空氣受熱膨脹向上流動原理，優(yōu)化整車制熱時暖風(fēng)的分布；另外，由于空氣受熱膨脹，向上流動，所以車底會向上擴散熱空氣，與車內(nèi)頂部冷空氣對流，避免從車頂部風(fēng)道吹出熱空氣在車頂盤旋，熱量浪費。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型的電動客車的空調(diào)裝置，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]所述暖風(fēng)風(fēng)道的側(cè)壁設(shè)有與客車車廂連通的若干通風(fēng)孔。所述通風(fēng)孔為常開的通風(fēng)孔，用于使暖風(fēng)進入車內(nèi)，并且通風(fēng)孔設(shè)置在側(cè)壁，防止車內(nèi)的雜質(zhì)進入暖風(fēng)風(fēng)道內(nèi)。
[0010]所述暖風(fēng)風(fēng)道的底部設(shè)有間隔設(shè)置的若干通孔，所述通孔的下方分別連通一單向閥。所述通孔可以及時排除車內(nèi)進入暖風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部的積水，單向閥的作用在于使風(fēng)道內(nèi)的積水及時排出，并且防止風(fēng)道外的灰塵進入。
[0011]所述單向閥為鴨嘴閥。在內(nèi)部無壓力情況下，鴨嘴出口在本身彈性作用下合攏；隨內(nèi)部壓力逐漸增加，鴨嘴出口逐漸增大，保持液體能夠順利排出。
[0012]所述暖風(fēng)風(fēng)道在客車地板的長度方向上沿地板的中部設(shè)置，此布置相對合理，使溫度場均勻分布，使整車在長度方向上能夠均勻升溫。
[0013]所述暖風(fēng)風(fēng)道在客車地板的長度方向上沿地板的兩邊設(shè)置，此設(shè)置適用于低地板的電動客車，可增加地板中部的空間，適于整車布置，特別是底盤的布置。
[0014]所述冷風(fēng)風(fēng)道通過第一過渡風(fēng)道與車內(nèi)蒸發(fā)器連通，所述暖風(fēng)風(fēng)道通過第二過渡風(fēng)道與車內(nèi)冷凝器連通。
[0015]所述壓縮機、車內(nèi)蒸發(fā)器、車內(nèi)冷凝器以及車外冷凝器均設(shè)置在電動客車后部，所述冷風(fēng)風(fēng)道和暖風(fēng)風(fēng)道均從電動客車后部延伸至電動客車的前部，使暖風(fēng)或者冷風(fēng)可以擴散至客車的整個底部，進而使溫度場分布均勻。
[0016]所述的電動客車的空調(diào)裝置，還包括PTC加熱組件，所述PTC加熱組件連通暖風(fēng)風(fēng)道。當(dāng)車外溫度較低時，車內(nèi)以及車外冷凝器已經(jīng)不能滿足整車暖風(fēng)的要求，因此空調(diào)裝置另外增加PTC加熱組件，在低溫環(huán)境下，PTC加熱組件工作，暖風(fēng)通過暖風(fēng)風(fēng)道進入車廂內(nèi)，滿足整車暖風(fēng)的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的空調(diào)裝置的工作原理示意圖。
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的空調(diào)裝置的布置圖。
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的暖風(fēng)風(fēng)道的局部示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0021]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0023]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0024]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]下面參考圖1-圖2詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的空調(diào)裝置，包括壓縮機100、車內(nèi)蒸發(fā)器200、車內(nèi)冷凝器300以及車外冷凝器400，所述壓縮機100為空調(diào)裝置的動力源，車內(nèi)蒸發(fā)器200、車內(nèi)冷凝器300以及車外冷凝器400均使不同流體之間實現(xiàn)熱交換。所述空調(diào)裝置形成制熱循環(huán)回路:所述壓縮機100與車內(nèi)冷凝器300連通，所述車內(nèi)冷凝器300與車外冷凝器400連通，所述車外冷凝器400與所述壓縮機100連通。所述空調(diào)裝置形成制冷循環(huán)回路:所述壓縮機100與車外冷凝器400連通，所述車外冷凝器400與車內(nèi)蒸發(fā)器200連通，所述車內(nèi)蒸發(fā)器200與壓縮機100連通。
[0026]在本實用新型提供的另一種實施例中，所述壓縮機100和車內(nèi)冷凝器300之間連接有四通閥500，在制熱循環(huán)回路中，四通閥500的第一閥口 501和第二閥口 502連通，使得所述壓縮機100與車內(nèi)冷凝器300連通。所述車內(nèi)冷凝器300與車外冷凝器400的連通管路上連接有膨脹閥600，所述膨脹閥600起到節(jié)流降壓的作用。所述車外冷凝器400與所述壓縮機100連通的連通管路上連接有電磁閥1000，用于控制車外冷凝器400與所述壓縮機100之間的連通管路的開閉，其工作原理如下:
[0027]1、壓縮過程:壓縮機100將車外冷凝器400低溫低壓的氣態(tài)制冷劑(即冷媒)壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，送往車內(nèi)冷凝器300冷卻。
[0028]2、冷凝過程:送往車內(nèi)冷凝器300的過熱氣態(tài)制冷劑，通過車內(nèi)冷凝器300與車內(nèi)空氣進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫、中壓的液態(tài)工質(zhì)。車內(nèi)空氣通過鼓風(fēng)機700帶動流經(jīng)車內(nèi)冷凝器300，溫度升高，流入暖風(fēng)風(fēng)道900，通過通風(fēng)孔901流入車內(nèi)，供乘客取暖。
[0029]3.膨脹過程:冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥600使制冷劑流過的空間體積增大，壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓的蒸汽，而進入車外冷凝器400。
[0030]4.蒸發(fā)過程:從膨脹閥600過來的低溫低壓的蒸汽經(jīng)車外冷凝器400不斷吸收車外空氣的熱量，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑進入壓縮機100進行下一個循環(huán)。
[0031]在制冷循環(huán)回路中，四通閥的第一閥口 501和第三閥口 503連通，使得所述壓縮機100與車外冷凝器400連通，所述車外冷凝器400和車內(nèi)蒸發(fā)器200之間的管路連接有膨脹閥700，所述膨脹閥700起到節(jié)流降壓的作用，所述車內(nèi)蒸發(fā)器200與壓縮機100連通，其工作原理如下:
[0032]1、壓縮過程:壓縮機100將車內(nèi)蒸發(fā)器200低溫低壓的氣態(tài)制冷劑(即冷媒)壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，送往車外冷凝器400冷卻。
[0033]2、冷凝過程:送往車外冷凝器400的過熱氣態(tài)制冷劑，通過車外冷凝器400與車外空氣進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫、中壓的液態(tài)工質(zhì)。
[0034]3.膨脹過程:冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥700使制冷劑流過的空間體積增大，壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓的蒸汽，而進入車內(nèi)蒸發(fā)器200。
[0035]4.蒸發(fā)過程:從膨脹閥700過來的低溫低壓的蒸汽經(jīng)車內(nèi)蒸發(fā)器200不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑進入壓縮機100進行下一個循環(huán)。車內(nèi)空氣通過鼓風(fēng)機700帶動流經(jīng)車內(nèi)蒸發(fā)器200，溫度下降，流入冷風(fēng)風(fēng)道800，供乘客制冷。
[0036]在本實用新型提供的實施例中，所述車內(nèi)蒸發(fā)器200連通冷風(fēng)風(fēng)道800，所述冷風(fēng)風(fēng)道800設(shè)置在客車的頂部，所述車內(nèi)冷凝器300連通暖風(fēng)風(fēng)道900，所述暖風(fēng)風(fēng)道900設(shè)置在客車的底部，所述暖風(fēng)風(fēng)道與900客車車廂連通。如此設(shè)置，可以優(yōu)化整車制熱時暖風(fēng)的分布，熱空氣從整車底部向上流動，符合空氣受熱膨脹向上流動原理，避免了現(xiàn)有技術(shù)中從客車頂部的暖風(fēng)風(fēng)道吹出熱風(fēng)向下流動受阻，解決了造成乘客頭熱腳冷的不適的問題；由于空氣受熱膨脹，向上流動，所以車底會向上擴散熱空氣，與車內(nèi)頂部冷空氣對流，避免從車頂部風(fēng)道吹出熱空氣在車頂盤旋，熱量浪費。在同等環(huán)境條件下，本實用新型提供的電動客車的空調(diào)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，如要達到要求的溫度，熱空氣從底部向上流動，比熱空氣從頂部向下流動，要求時間更短，有效節(jié)省整車電量，增加電車續(xù)航里程。
[0037]進一步地，所述壓縮機100、車內(nèi)蒸發(fā)器200、車內(nèi)及車外冷凝器300、400均設(shè)置在客車后部，所述暖風(fēng)風(fēng)道900的一端連通車內(nèi)冷凝器300，另一端一直延伸至客車前部，使暖風(fēng)可以擴散至客車的整個底部，所述冷風(fēng)風(fēng)道也從客車后部延伸至客車的前部，使冷風(fēng)可以擴散至客車的整個底部，進而使溫度場分布均勻。
[0038]所述冷風(fēng)風(fēng)道通過第一過渡風(fēng)道1010與車內(nèi)蒸發(fā)器200連通，所述暖風(fēng)風(fēng)道通過第二過渡風(fēng)道1020與車內(nèi)冷凝器300連通。第一過渡風(fēng)道1010和第二過渡風(fēng)道1020為冷風(fēng)和暖風(fēng)的引入機構(gòu)，過渡風(fēng)道的表面呈曲線，因此可以將冷風(fēng)或者暖風(fēng)平滑地引入到冷風(fēng)風(fēng)道800或者暖風(fēng)風(fēng)道900內(nèi)，一方面可減小噪音，另一方面防止冷風(fēng)或者暖風(fēng)的風(fēng)速發(fā)生突變產(chǎn)生的能量損失。
[0039]本實用新型提供的電動客車的空調(diào)裝置還包括鼓風(fēng)機700，鼓風(fēng)機工作時，冷風(fēng)風(fēng)門處于開啟狀態(tài)，暖風(fēng)風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)，流經(jīng)車內(nèi)蒸發(fā)器200的冷風(fēng)流入冷風(fēng)風(fēng)道800，實現(xiàn)整車制冷；冷風(fēng)風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)，暖風(fēng)風(fēng)門處于開啟狀態(tài)，流經(jīng)車內(nèi)冷凝器300的熱風(fēng)流入暖風(fēng)風(fēng)道900，實現(xiàn)整車采暖。
[0040]如圖3所示，所述暖風(fēng)風(fēng)道900的側(cè)壁設(shè)有與客車車廂連通的若干通風(fēng)孔901。所述通風(fēng)孔901為常開的通風(fēng)孔，用于使暖風(fēng)進入車內(nèi)，并且通風(fēng)孔901設(shè)置在側(cè)壁，防止車內(nèi)的雜質(zhì)進入暖風(fēng)風(fēng)道900內(nèi)。所述通風(fēng)孔901的半徑選擇較小值，可進一步防止雜質(zhì)進入，另外為了保證通風(fēng)效果，可以增加通風(fēng)孔901的數(shù)量。為了使整車在長度方向上溫度場布置均勻，避免局部采暖的問題，通風(fēng)孔901應(yīng)當(dāng)均勻分布在暖風(fēng)風(fēng)道900的側(cè)壁上。
[0041]所述暖風(fēng)風(fēng)道900的底部設(shè)有間隔設(shè)置的若干通孔(未示出)，所述通孔的下方分別連通一單向閥902。所述通孔可以及時排除車內(nèi)進入暖風(fēng)風(fēng)道900內(nèi)部的積水，單向閥902的作用在于使風(fēng)道內(nèi)的積水及時排出，并且防止風(fēng)道外的灰塵進入，另外可以防止暖風(fēng)經(jīng)過通孔向車外排出。
[0042]在本實用新型的實施例中，所述單向閥902為鴨嘴閥。在內(nèi)部無壓力情況下，鴨嘴出口在本身彈性作用下合攏；隨內(nèi)部壓力逐漸增加，鴨嘴出口逐漸增大，保持液體能夠順利排出。這樣暖風(fēng)風(fēng)道900內(nèi)的積水可以及時排出，并且防止風(fēng)道外的灰塵進入以及防止暖風(fēng)經(jīng)過通孔向車外排出。
[0043]在暖風(fēng)風(fēng)道900的頂部開設(shè)有若干檢修口 903，所述檢修口 903常態(tài)下用蓋體密封，在需要對暖風(fēng)風(fēng)道進行清理和基本維護的時候，可打開檢修口 903，以供清理維修使用。
[0044]為了適應(yīng)不同類型的電動客車的整車布置要求，在本實用新型的一個實施例中，所述暖風(fēng)風(fēng)道900在客車地板的長度方向上沿地板的中部設(shè)置，所述暖風(fēng)風(fēng)道900可構(gòu)成地板中部的一部分，暖風(fēng)風(fēng)道900相對于地板的兩邊凸出設(shè)置。此布置相對合理，使溫度場均勻分布，使整車在長度方向上能夠均勻升溫。
[0045]在另一個實施例中，所述暖風(fēng)風(fēng)道900在客車地板的長度方向上沿地板的兩邊設(shè)置，此設(shè)置適用于低地板的電動客車，可增加地板中部的空間，適于整車布置，特別是底盤的布置。
[0046]為了滿足空調(diào)裝置在低溫下正常制熱的要求，所述的電動客車的空調(diào)裝置，還包括PTC加熱組件，所述PTC加熱組件連通暖風(fēng)風(fēng)道900。當(dāng)車外溫度較低時，車內(nèi)以及車外冷凝器已經(jīng)不能滿足整車暖風(fēng)的要求，因此空調(diào)裝置另外增加PTC加熱組件，在低溫環(huán)境下，PTC加熱組件工作，冷空氣經(jīng)過PTC加熱形成暖風(fēng)，暖風(fēng)通過暖風(fēng)風(fēng)道900進入車廂內(nèi)，滿足整車暖風(fēng)的要求。
[0047]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ 一個實施例”、“ 一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0048]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種電動客車的空調(diào)裝置，包括壓縮機、車內(nèi)蒸發(fā)器、車內(nèi)冷凝器以及車外冷凝器； 所述壓縮機與車內(nèi)冷凝器連通，所述車內(nèi)冷凝器與車外冷凝器連通，所述車外冷凝器與所述壓縮機連通； 所述壓縮機與車外冷凝器連通，所述車外冷凝器與車內(nèi)蒸發(fā)器連通，所述車內(nèi)蒸發(fā)器與壓縮機連通； 其特征在于，所述車內(nèi)蒸發(fā)器連通冷風(fēng)風(fēng)道，所述冷風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的頂部，所述車內(nèi)冷凝器連通暖風(fēng)風(fēng)道，所述暖風(fēng)風(fēng)道設(shè)置在客車的底部； 所述暖風(fēng)風(fēng)道與客車車廂連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，所述暖風(fēng)風(fēng)道的側(cè)壁設(shè)有與客車車廂連通的若干通風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，所述暖風(fēng)風(fēng)道的底部設(shè)有間隔設(shè)置的若干通孔，所述通孔的下方分別連通一單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，所述單向閥為鴨嘴閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，所述暖風(fēng)風(fēng)道在客車地板的長度方向上沿地板的中部設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，所述暖風(fēng)風(fēng)道在客車地板的長度方向上沿地板的兩邊設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，所述冷風(fēng)風(fēng)道通過第一過渡風(fēng)道與車內(nèi)蒸發(fā)器連通，所述暖風(fēng)風(fēng)道通過第二過渡風(fēng)道與車內(nèi)冷凝器連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，所述壓縮機、車內(nèi)蒸發(fā)器、車內(nèi)冷凝器以及車外冷凝器均設(shè)置在客車后部，所述冷風(fēng)風(fēng)道和暖風(fēng)風(fēng)道均從客車后部延伸至客車的前部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的電動客車的空調(diào)裝置，其特征在于，還包括PTC加熱組件，所述PTC加熱組件連通暖風(fēng)風(fēng)道。
【文檔編號】B60H1/00GK204136725SQ201420427539
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】李志杰, 肖曉林, 王洪軍 申請人:長沙市比亞迪汽車有限公司