氣制動(dòng)裝置及具有該氣制動(dòng)裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛及其氣制動(dòng)裝置。其中，車輛氣制動(dòng)裝置包括：依次連接的打氣泵、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、腳制動(dòng)閥、繼動(dòng)閥和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室、以及手剎儲(chǔ)氣筒、手制動(dòng)閥、快放閥和雙通單向閥。手制動(dòng)閥的進(jìn)氣端通過手剎出氣筒與打氣泵相連通，手制動(dòng)閥的出氣端與雙通單向閥的第一進(jìn)氣端相連通；雙通單向閥的第二進(jìn)氣端與腳制動(dòng)閥的出氣端相連通；雙通單向閥的出氣端通過快放閥與儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室相連關(guān)聯(lián)；當(dāng)車輛在手剎駐車的情況下踩踏腳剎時(shí)，本實(shí)用新型的氣制動(dòng)裝置會(huì)自動(dòng)解除手剎的駐車制動(dòng)，避免出現(xiàn)儲(chǔ)能彈簧氣室在儲(chǔ)能彈簧、腳制動(dòng)雙重作用下的過載，提高了部件壽命及制動(dòng)系統(tǒng)使用的可靠性，增加客車行車過程中的安全性。
【專利說明】氣制動(dòng)裝置及具有該氣制動(dòng)裝置的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種氣制動(dòng)裝置及具有該氣制動(dòng)裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，氣制動(dòng)汽車一般用后橋制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。后橋制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)參見圖1，包括:打氣泵I’、空氣干燥器2’、四回路保護(hù)閥3’、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒4’、腳制動(dòng)閥5’、繼動(dòng)閥6’、儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7’、手剎儲(chǔ)氣筒8’、手制動(dòng)閥9’和快放閥10’。其中，打氣泵I’、空氣干燥器2’、四回路保護(hù)閥3’、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒4’、腳制動(dòng)閥5’、繼動(dòng)閥6’、儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室V依次連接，形成腳剎制動(dòng)回路；打氣泵I’、空氣干燥器2’、四回路保護(hù)閥3’、手剎儲(chǔ)氣筒8’、手制動(dòng)閥9’、快放閥10’和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7’依次連接，形成手剎制動(dòng)回路。制動(dòng)控制原理為:當(dāng)駕駛員控制腳制動(dòng)閥5’時(shí)，氣體依次經(jīng)過打氣泵I’、空氣干燥器2’、四回路保護(hù)閥3’、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒4’、腳制動(dòng)閥5’、繼動(dòng)閥6’，最后進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7’，實(shí)現(xiàn)腳剎制動(dòng)；拉起手制動(dòng)閥9’時(shí)，氣體依次經(jīng)過打氣泵I’、空氣干燥器2’、四回路保護(hù)閥3’、手剎儲(chǔ)氣筒8’、手制動(dòng)閥9’、快放閥10’，最后進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7’，實(shí)現(xiàn)手剎制動(dòng)。
[0003]車輛在運(yùn)行過程中，如果駕駛員已在拉起手剎制動(dòng)駐車的情況下，仍然實(shí)施腳剎制動(dòng)功能，便會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7在儲(chǔ)能彈簧、腳制動(dòng)雙重作用下過載，長期下去，會(huì)造成部件損壞的加劇，提前報(bào)廢，并且，對(duì)于損壞的部件若沒有及時(shí)更換，會(huì)嚴(yán)重危及行車安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種氣制動(dòng)裝置，旨在解決車輛在手剎制動(dòng)駐車的情況下，實(shí)施腳剎制動(dòng)易于損壞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室的問題。本實(shí)用新型還提出了一種具有該氣制動(dòng)裝置的車輛。
[0005]一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種氣制動(dòng)裝置，該裝置包括:依次連接的打氣泵、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、腳制動(dòng)閥、繼動(dòng)閥和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室、以及手剎儲(chǔ)氣筒、手制動(dòng)閥、快放閥和雙通單向閥。其中，手制動(dòng)閥的進(jìn)氣端通過手剎出氣筒與打氣泵相連通，所述手制動(dòng)閥的出氣端與所述雙通單向閥的第一進(jìn)氣端相連通；所述雙通單向閥的第二進(jìn)氣端與所述腳制動(dòng)閥的出氣端相連通；所述雙通單向閥的出氣端通過快放閥與所述儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室相連通。
[0006]進(jìn)一步地，上述氣制動(dòng)裝置還包括閥門，其中，所述后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒和所述手剎儲(chǔ)氣筒通過所述閥門與所述打氣泵相連通。
[0007]進(jìn)一步地，上述氣制動(dòng)裝置，所述閥門為四回路保護(hù)閥。
[0008]進(jìn)一步地，上述氣制動(dòng)裝置還包括:空氣干燥器，連接于所述打氣泵和所述閥門之間。
[0009]本實(shí)用新型通過設(shè)置雙通單向閥，使手剎制動(dòng)回路和腳剎制動(dòng)回路相關(guān)聯(lián)，車輛在手剎制動(dòng)駐車的情況下，駕駛員若踩踏腳剎，本實(shí)用新型的氣制動(dòng)裝置會(huì)自動(dòng)解除手剎的駐車制動(dòng)，避免出現(xiàn)儲(chǔ)能彈簧氣室在儲(chǔ)能彈簧、腳制動(dòng)雙重作用下的過載的問題，提高了部件壽命及制動(dòng)系統(tǒng)使用的可靠性，增加了客車行車過程中的安全性。
[0010]另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，該車輛設(shè)置有上述任一種車輛氣制動(dòng)
>J-U ρ?α裝直。
[0011]進(jìn)一步地，上述車輛為客車。
[0012]由于氣制動(dòng)裝置具有上述效果，所以具有該車輛氣制動(dòng)裝置的車輛也具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車輛氣制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛氣制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0017]參見圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛氣制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該車輛氣制動(dòng)裝置包括打氣泵1、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒4、腳制動(dòng)閥5、繼動(dòng)閥6、儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7、手剎儲(chǔ)氣筒8、手制動(dòng)閥9、快放閥10和雙通單向閥11。
[0018]其中，打氣泵1、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒4、腳制動(dòng)閥5、繼動(dòng)閥6和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7通過管路依次連接，形成腳剎制動(dòng)回路。
[0019]手制動(dòng)閥9的進(jìn)氣端通過手剎出氣筒8與打氣泵I相連通，手制動(dòng)閥9的出氣端與雙通單向閥11的第一進(jìn)氣端(圖2所示的左端)相連通；雙通單向閥11的第二進(jìn)氣端(圖2所示的右端)與腳制動(dòng)閥5的出氣端相連通；雙通單向閥11的出氣端通過快放閥10與儲(chǔ)能彈黃制動(dòng)氣室7相連通。打氣栗1、手剎出氣筒8、手制動(dòng)閥9、雙通單向閥11、快放閥10和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7形成手剎制動(dòng)回路，本實(shí)施例中的制動(dòng)手剎采用的是斷氣剎結(jié)構(gòu)，當(dāng)手剎氣室有氣時(shí)候就會(huì)解除。
[0020]當(dāng)車輛拉起手剎駐車時(shí)，氣體依次經(jīng)過打氣泵1、手剎出氣筒8、手制動(dòng)閥9、雙通單向閥11和快放閥10后，進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7 ;此時(shí)，當(dāng)駕駛員控制腳制動(dòng)閥5時(shí)，氣體又依次通過打氣泵1、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒4、腳制動(dòng)閥5、繼動(dòng)閥6后，進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室7，此時(shí)實(shí)現(xiàn)腳剎制動(dòng)?？梢钥闯?，當(dāng)駕駛員控制腳制動(dòng)閥5開啟腳剎制動(dòng)回路時(shí)，從腳制動(dòng)閥5流出的氣體經(jīng)過雙通單向閥11的第二進(jìn)氣端進(jìn)入雙通單向閥11內(nèi)，從腳制動(dòng)5流入雙通單向閥11內(nèi)的氣體，推動(dòng)該雙通單向閥11的閥芯向第一進(jìn)氣端的方向移動(dòng)，進(jìn)而阻斷從手制動(dòng)閥9的氣體輸出端流入雙通單向閥11的氣體，此時(shí)便會(huì)有部分壓縮氣體通過雙通單向閥11、快放閥10到達(dá)儲(chǔ)能彈簧氣室7，將儲(chǔ)能彈簧壓縮，解除手剎駐車制動(dòng)，使車輛此時(shí)只有行車制動(dòng)單獨(dú)作用，避免過載，同時(shí)也還保持制動(dòng)效果。
[0021]可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過設(shè)置雙通單向閥，使手剎制動(dòng)回路和腳剎制動(dòng)回路相關(guān)聯(lián)，使車輛在手剎制動(dòng)駐車的情況下，駕駛員若踩踏腳剎制動(dòng)，該氣制動(dòng)裝置會(huì)自動(dòng)解除手剎的駐車制動(dòng)，避免出現(xiàn)儲(chǔ)能彈簧氣室在儲(chǔ)能彈簧、腳制動(dòng)雙重作用下的過載，提高了部件壽命及制動(dòng)系統(tǒng)使用的可靠性，增加客車行車過程中的安全性。
[0022]具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)施例還可以通過閥門3，例如四回路保護(hù)閥，將后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒4和手剎儲(chǔ)氣筒8與打氣泵I相連通。
[0023]上述實(shí)施例還可以在打氣泵I和四回路保護(hù)閥之間設(shè)置空氣干燥器2，以對(duì)打氣泵I輸出的氣體進(jìn)行干燥。
[0024]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例通過設(shè)置雙通單向閥，使手剎制動(dòng)回路和腳剎制動(dòng)回路相關(guān)聯(lián)，使車輛在手剎駐車的情況下，踩踏腳剎時(shí)，會(huì)自動(dòng)解除手剎的駐車制動(dòng)，避免出現(xiàn)儲(chǔ)能彈簧氣室在儲(chǔ)能彈簧、腳制動(dòng)雙重作用下的過載，提高了部件壽命及制動(dòng)系統(tǒng)使用的可靠性，增加客車行車過程的安全性，增加客車行車過程中的安全性。
[0025]車輛實(shí)施例
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述任一種氣制動(dòng)裝置。其中，氣制動(dòng)裝置的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)用新型實(shí)施例在此不再贅述。其中，車輛可以為客車。
[0027]由于氣制動(dòng)裝置具有上述效果，所以具有該氣制動(dòng)裝置的車輛也具有相同的技術(shù)效果。
[0028]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣制動(dòng)裝置，包括:依次連接的打氣泵(I)、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(4)、腳制動(dòng)閥(5)、繼動(dòng)閥(6)和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室(7)、以及手剎儲(chǔ)氣筒(8)、手制動(dòng)閥(9)和快放閥(10);其特征在于，還包括:雙通單向閥(11);其中， 所述手制動(dòng)閥(9)的進(jìn)氣端通過手剎出氣筒(8)與打氣泵(I)相連通，所述手制動(dòng)閥(9)的出氣端與所述雙通單向閥(11)的第一進(jìn)氣端相連通； 所述雙通單向閥(11)的第二進(jìn)氣端與所述腳制動(dòng)閥(5)的出氣端相連通；所述雙通單向閥(11)的出氣端通過快放閥(10)與所述儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室(7)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣制動(dòng)裝置，其特征在于，還包括閥門(3)，其中，所述后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(4)和所述手剎儲(chǔ)氣筒(8)通過所述閥門(3)與所述打氣泵(I)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣制動(dòng)裝置，其特征在于，所述閥門(3)為四回路保護(hù)閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣制動(dòng)裝置，其特征在于，還包括:空氣干燥器(2)，連接于所述打氣泵⑴和所述閥門⑶之間。
5.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的氣制動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述車輛為客車。
【文檔編號(hào)】B60T13/26GK204095795SQ201420421021
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】黃智釗 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司