寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)，包括：主鋼板彈簧組件、副鋼板彈簧組件、中心螺栓；用中心螺栓將自下而上疊加的主鋼板彈簧組件和副鋼板彈簧組件從中部連接為一體。主鋼板彈簧組件包括5～15片主板簧，呈倒置拱形排列，其上部主板簧兩端設(shè)置有主板簧卷耳，與其緊密接觸的主板簧至少一端設(shè)置有主板簧包耳；下部倒數(shù)第二主板簧至少一端設(shè)置有主板簧卷耳。副鋼板彈簧組件包括3～7片副板簧，呈倒置拱形排列，其上部副板簧兩端設(shè)置有限位塊。本實(shí)用新型采用主副復(fù)式鋼板彈簧前懸架系統(tǒng)，更好地吸收來(lái)自各種路面對(duì)車(chē)身的沖擊，保證車(chē)內(nèi)乘員乘坐舒適性及車(chē)身的穩(wěn)定性，更好的適應(yīng)目前國(guó)內(nèi)的礦用車(chē)市場(chǎng)，受到用戶青睞。
【專利說(shuō)明】寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)輛領(lǐng)域，涉及一種車(chē)輛用復(fù)式鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車(chē)懸架性能的優(yōu)劣直接影響到汽車(chē)行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性。目前，國(guó)內(nèi)鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)是應(yīng)用最廣泛的一種。而鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)，厚度可以相等，也可以不相等的合金彈簧片組合而成的近似等強(qiáng)度的彈性梁。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片均受力變形且有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車(chē)橋和車(chē)架便相互靠近。當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)負(fù)變形的情況。彈簧主片卷耳受力嚴(yán)重，是薄弱環(huán)節(jié)，為改善彈簧主片卷耳的受力情況，常將第二彈簧片末端也彎成卷耳，包在彈簧主片卷耳的外面，稱為彈簧包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各彈簧片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在彈簧主片卷耳與第二彈簧片包耳之間留有較大的空隙。
[0003]優(yōu)缺點(diǎn)分析；優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。其與車(chē)架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，其本身也有一定的摩擦減震作用；缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車(chē)的前懸架和后懸架，與車(chē)架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。
[0004]為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，提高車(chē)輛懸架系統(tǒng)的使用壽命，采用一種復(fù)式鋼板彈簧結(jié)構(gòu)前懸置系統(tǒng)，尤其應(yīng)用在大噸位承載車(chē)輛上是非常有必要的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)，包括:主鋼板彈簧組件、副鋼板彈簧組件、中心螺栓；用中心螺栓將自下而上疊加的主鋼板彈簧組件和副鋼板彈簧組件從中部連接為一體。
[0007]主鋼板彈簧組件包括5?15片主板簧，呈倒置拱形排列，其上部主板簧兩端設(shè)置有主板簧卷耳，與其緊密接觸的主板簧至少一端設(shè)置有主板簧包耳；下部倒數(shù)第二主板簧至少一端設(shè)置有主板簧卷耳。
[0008]副鋼板彈簧組件包括3?7片副板簧，呈倒置拱形排列，其上部副板簧兩端設(shè)置有限位塊。
[0009]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后可達(dá)到如下積極效果:改變了以往重型車(chē)輛用前懸置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，采用主副復(fù)式鋼板彈簧前懸架系統(tǒng)，更好地吸收來(lái)自各種路面對(duì)車(chē)身的沖擊，保證車(chē)內(nèi)乘員乘坐舒適性及車(chē)身的穩(wěn)定性，更好的適應(yīng)目前國(guó)內(nèi)的礦用車(chē)市場(chǎng)，受到用戶青睞。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1所示，寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)，包括:主鋼板彈簧組件1、副鋼板彈簧組件2、中心螺栓3 ;用中心螺栓3將自下而上疊加的主鋼板彈簧組件I和副鋼板彈簧組件2從中部連接為一體。
[0012]主鋼板彈簧組件I包括5?15片主板簧，呈倒置拱形排列，其上部主板簧兩端設(shè)置有主板簧卷耳4，與其緊密接觸的主板簧至少一端設(shè)置有主板簧包耳5 ;下部倒數(shù)第二主板簧至少一端設(shè)置有主板簧卷耳4。
[0013]副鋼板彈簧組件2包括3?7片副板簧，呈倒置拱形排列，其上部副板簧兩端設(shè)置有限位塊6。
[0014]副鋼板彈簧組件2由兩端固定卡箍卡緊為一個(gè)整體；主鋼板彈簧組件I由兩端的主板簧卷耳4與車(chē)架連接起來(lái)。此寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)通過(guò)兩根U型螺栓使車(chē)架與前橋彈性的連接起來(lái)，再配以減震器就構(gòu)成了新式的前懸置系統(tǒng)。因此由復(fù)式主副鋼板彈簧結(jié)構(gòu)構(gòu)成的前懸置是一種更加出色的懸掛系統(tǒng)，更好的應(yīng)用于大承載礦用工程自卸車(chē)上。
【權(quán)利要求】
1.寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)，包括:主鋼板彈簧組件(1)、副鋼板彈簧組件(2)、中心螺栓(3);其特征在于:用中心螺栓(3)將自下而上疊加的主鋼板彈簧組件(1)和副鋼板彈簧組件(2)從中部連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于:主鋼板彈簧組件(1)包括5?15片主板簧，呈倒置拱形排列，其上部主板簧兩端設(shè)置有主板簧卷耳(4)，與其緊密接觸的主板簧至少一端設(shè)置有主板簧包耳(5)，下部倒數(shù)第二主板簧至少一端設(shè)置有主板簧卷耳(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體礦用工程自卸車(chē)前懸置主副彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于:副鋼板彈簧組件(2)包括3?7片副板簧，呈倒置拱形排列，其上部副板簧兩端設(shè)置有限位塊(6)0
【文檔編號(hào)】B60G11/02GK204037259SQ201420392676
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】連振飛, 趙輝, 張松, 李天良, 吳耀斌, 李奇 申請(qǐng)人:第一拖拉機(jī)股份有限公司