平衡器的制造方法
【專利摘要】一種平衡器，包含一中空筒體、一位移軸、兩調(diào)整環(huán)、兩壓抵環(huán)組、兩彈簧及兩止漏單元；中空筒體兩端分別形成有一中空筒體外螺紋，位移軸穿經(jīng)中空筒體，于中空筒體內(nèi)進(jìn)行往復(fù)的軸向位移，位移軸具有一抵接于中空筒體內(nèi)壁面的塞套及位于兩端外周面上的位移軸外螺紋，塞套具有一貫穿兩端的通孔，各調(diào)整環(huán)分別形成有一調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋，與中空筒體的各中空筒體外螺紋螺接，各壓抵環(huán)組分別螺接于各位移軸外螺紋上，各彈簧分別套置于位移軸上，而抵接于各調(diào)整環(huán)與各壓抵環(huán)組間，各止漏單元分別塞接于中空筒體的兩端內(nèi)部，以防止中空筒體內(nèi)的流體外泄；本實(shí)用新型可產(chǎn)生一反向作用力，以維持車身的平衡，不僅能增進(jìn)操控時(shí)的穩(wěn)定性，更能增加行進(jìn)時(shí)的安全性。
【專利說(shuō)明】平衡器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型與車輛及健身器材的平衡機(jī)構(gòu)有關(guān)，更詳而言之是指一種平衡器。

【背景技術(shù)】
[0002]按，一般的三輪車、單車仿真器及健身車，由于在遇到路面顛簸、過(guò)度傾擺或欲進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，其車身容易過(guò)度傾斜或甚至于翹起的情形，并且因離心力發(fā)生外拋，不僅導(dǎo)致車身的平衡性不佳，且有著失去操控性時(shí)的穩(wěn)定性不足，及安全性不佳的問(wèn)題。
[0003]因此，如何提供三輪車、單車仿真器及健身車能具有較佳的平衡性、操控性及安全性，便為目前相關(guān)業(yè)者所急須解決的課題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，為改善先前技術(shù)中，習(xí)知三輪車、單車仿真器及健身車有著平衡性、操控性及安全性不佳的問(wèn)題；本實(shí)用新型乃提供一種平衡器。
[0005]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0006]一種平衡器，包含有:
[0007]—中空筒體，該中空筒體兩端的外周面上分別形成有一中空筒體外螺紋；
[0008]一位移軸，穿經(jīng)該中空筒體，可受外力作用而于該中空筒體內(nèi)進(jìn)行往復(fù)的軸向位移，該位移軸具有一抵接于該中空筒體內(nèi)壁面的塞套及位于兩端外周面上的位移軸外螺紋，該塞套具有一貫穿兩端的通孔；
[0009]兩調(diào)整環(huán)，分別形成有一調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋，該各調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋分別與該中空筒體的各中空筒體外螺紋螺接；
[0010]兩壓抵環(huán)組，分別螺接于該位移軸的各位移軸外螺紋上；兩彈簧，分別套置于該位移軸上，并分別抵接該各調(diào)整環(huán)與該各壓抵環(huán)組間；
[0011]兩止漏單元，分別塞接于該中空筒體的兩端內(nèi)部，以防止該中空筒體內(nèi)的流體外泄。
[0012]進(jìn)一步，當(dāng)該調(diào)整環(huán)旋動(dòng)位置時(shí)，用以調(diào)整該各彈簧的彈性預(yù)力。
[0013]進(jìn)一步，該各壓抵環(huán)組分別具有一壓抵環(huán)、一緩沖套及一螺接件；該各壓抵環(huán)組的壓抵環(huán)分別套置于該位移軸的兩端上，該各壓抵環(huán)組的緩沖套則分別套置于該位移軸的兩端上，并分別抵接于該各壓抵環(huán)的內(nèi)側(cè)面上，該各壓抵環(huán)組的各螺接件分別具有一壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋，該各螺接件的壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋分別與該位移軸兩端上的各位移軸外螺紋螺接，且該各螺接件抵接于該各壓抵環(huán)的外側(cè)面上。
[0014]進(jìn)一步，該各止漏單元分別具有一外塞環(huán)及一內(nèi)塞環(huán)，該外塞環(huán)塞接于該中空筒體的內(nèi)周面上，該內(nèi)塞環(huán)則塞接于該外塞環(huán)與該位移軸間。
[0015]進(jìn)一步，更包含有一連動(dòng)桿；在其一壓抵環(huán)組的螺接件上形成有一徑向貫穿的連結(jié)孔；該連動(dòng)桿以其一端樞接連結(jié)于一臺(tái)三輪車的車身上，另一端則連結(jié)于位在該位移軸一端的其一壓抵環(huán)組的連結(jié)孔中，該中空筒體連結(jié)于該三輪車的車身上。
[0016]一種平衡器，包含有:
[0017]一中空筒體，該中空筒體兩端的外周面上分別形成有一中空筒體外螺紋，該中空筒體連結(jié)于一臺(tái)三輪車的車身上；
[0018]一位移軸，穿經(jīng)該中空筒體，可受外力作用而于該中空筒體內(nèi)進(jìn)行往復(fù)的軸向位移，該位移軸具有一抵接于該中空筒體內(nèi)壁面的塞套及位于兩端外周面上的位移軸外螺紋，該塞套具有一貫穿兩端的通孔；
[0019]兩調(diào)整環(huán)，分別形成有一調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋，該各調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋分別與該中空筒體的各中空筒體外螺紋螺接；
[0020]兩壓抵環(huán)組，分別螺接于該位移軸的各位移軸外螺紋上；兩彈簧，分別套置于該位移軸上，并分別抵接該各調(diào)整環(huán)與該各壓抵環(huán)組間；
[0021]兩止漏單元，分別塞接于該中空筒體的兩端內(nèi)部，以防止該中空筒體內(nèi)的流體外泄；
[0022]—連動(dòng)桿，以其一端樞接連結(jié)于該三輪車的車身上，另一端則與位在該位移軸一端的其一壓抵環(huán)組連結(jié)。
[0023]進(jìn)一步，當(dāng)該調(diào)整環(huán)旋動(dòng)位置時(shí)，用以調(diào)整該各彈簧的彈性預(yù)力者。
[0024]進(jìn)一步，該各壓抵環(huán)組分別具有一壓抵環(huán)、一緩沖套及一螺接件；該各壓抵環(huán)組的壓抵環(huán)分別套置于該位移軸的兩端上，該各壓抵環(huán)組的緩沖套則分別套置于該位移軸的兩端上，并分別抵接于該各壓抵環(huán)的內(nèi)側(cè)面上，該各壓抵環(huán)組的各螺接件分別具有一壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋，該各螺接件的壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋分別與該位移軸兩端上的各位移軸外螺紋螺接，且該各螺接件抵接于該各壓抵環(huán)的外側(cè)面上；且在其一壓抵環(huán)組的螺接件上形成有一徑向貫穿的連結(jié)孔，該連結(jié)孔與該連動(dòng)桿連結(jié)。
[0025]進(jìn)一步，該各止漏單元分別具有一外塞環(huán)及一內(nèi)塞環(huán)，該外塞環(huán)塞接于該中空筒體的內(nèi)周面上，該內(nèi)塞環(huán)則塞接于該外塞環(huán)與該位移軸間。
[0026]借此，本實(shí)用新型可產(chǎn)生一反向作用力，以維持車身的平衡，不僅能增進(jìn)操控時(shí)的穩(wěn)定性，更能增加行進(jìn)時(shí)的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖；
[0028]圖2為圖1所示實(shí)施例的立體組合圖；
[0029]圖3為圖1所示實(shí)施例的組合剖視圖；
[0030]圖4為圖1所示實(shí)施例的組裝型態(tài)立體示意圖；
[0031]圖5為圖1所示實(shí)施例的組裝型態(tài)平面示意圖；
[0032]圖6為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；
[0033]圖7為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；
[0034]圖8為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；
[0035]圖9為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；
[0036]圖10為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；
[0037]圖11為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖。
[0038]【符號(hào)說(shuō)明】
[0039]平衡器100
[0040]中空筒體10中空筒體外螺紋11
[0041]位移軸20塞套21
[0042]通孔211位移軸外螺紋22
[0043]調(diào)整環(huán)30調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋31
[0044]壓抵環(huán)組40壓抵環(huán)41
[0045]緩沖套42螺接件43
[0046]壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋431連結(jié)孔432
[0047]彈簧50止漏單元60
[0048]外塞環(huán)61內(nèi)塞環(huán)62
[0049]連動(dòng)桿70流體80
[0050]三輪車9O。

【具體實(shí)施方式】
[0051]為使貴審查委員能對(duì)本實(shí)用新型的特征與其特點(diǎn)有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同，茲列舉以下較佳的實(shí)施例并配合圖式說(shuō)明如下:
[0052]請(qǐng)參閱圖1至圖11，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的一種平衡器100，其主要包含有一中空筒體10、一位移軸20、兩調(diào)整環(huán)30、兩壓抵環(huán)組40、兩彈簧50、兩止漏單元60及一連動(dòng)桿70，其中:
[0053]請(qǐng)參閱圖1至圖3，該中空筒體10，其軸向內(nèi)部呈中空，該中空筒體10鄰近兩端的外周面上分別形成有一中空筒體外螺紋11。
[0054]請(qǐng)參閱圖1至圖3，該位移軸20，軸向穿經(jīng)該中空筒體10的內(nèi)部，該位移軸20的中段外周面上具有一塞套21，抵接于該中空筒體10的內(nèi)壁面上，且該塞套21上具有一非位于中心位置并貫穿兩端的通孔211，使該塞套21的兩端借由該通孔211而連通，該位移軸20的兩端分別穿出于該中空筒體10的兩端外，并于該位移軸20鄰近兩端的外周面上分別形成有一位移軸外螺紋22。
[0055]請(qǐng)參閱圖1至圖3，該各調(diào)整環(huán)30的內(nèi)壁分別形成有一調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋31，使該各調(diào)整環(huán)30分別借由該各調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋31而螺接于該中空筒體10的各中空筒體外螺紋11上，并可借由旋動(dòng)而調(diào)整與該中空筒體10螺接的位置。
[0056]請(qǐng)參閱圖1至圖3，該各壓抵環(huán)組40，分別螺接于該位移軸20的各位移軸外螺紋22上。該各壓抵環(huán)組40分別具有一壓抵環(huán)41、一緩沖套42及一螺接件43 ;該各壓抵環(huán)組40的壓抵環(huán)41分別套置于該位移軸20的兩端上，該各壓抵環(huán)組40的緩沖套42則分別套置于該位移軸20的兩端上，并分別抵接于該各壓抵環(huán)41的內(nèi)側(cè)面上，該各壓抵環(huán)組40的各螺接件43分別具有一壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋431，該各螺接件43的壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋431分別與該位移軸20兩端上的各位移軸外螺紋22螺接，且該各螺接件43抵接于該各壓抵環(huán)41的外側(cè)面上。本實(shí)施例中，其一壓抵環(huán)組40的螺接件43上形成有一徑向貫穿的連結(jié)孔432。
[0057]請(qǐng)參閱圖1至圖3，該各彈簧50，分別套置于該位移軸20的兩端上，并分別抵接該各調(diào)整環(huán)30與該壓抵環(huán)組40的壓抵環(huán)41間。
[0058]請(qǐng)參閱圖1至圖3，該各止漏單元60，分別塞接于該中空筒體10的兩端內(nèi)部，以防止該中空筒體10內(nèi)的流體外泄者。該各止漏單元60，分別具有一外塞環(huán)61及一內(nèi)塞環(huán)62，該外塞環(huán)61塞接于該中空筒體10的內(nèi)周面上，該內(nèi)塞環(huán)62則塞接于該外塞環(huán)61與該位移軸20間，以在該位移軸20進(jìn)行位移時(shí)，可用以防止該中空筒體10內(nèi)的流體流出。
[0059]請(qǐng)參閱圖4及圖5，該連動(dòng)桿70，以其一端樞接連結(jié)于一臺(tái)三輪車90的車身上，另一端則連結(jié)于位在該位移軸20 —端的其一壓抵環(huán)組40的連結(jié)孔432中。并將該中空筒體10連結(jié)于該三輪車90的車身上。
[0060]是以，上述即為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的一種平衡器100的各部構(gòu)件及其組裝方式的介紹，接著再將其使用特點(diǎn)說(shuō)明如下:
[0061]首先，當(dāng)三輪車90在行駛途中，如遇到路面顛簸使三輪車90的車身右側(cè)翹起時(shí)，本實(shí)用新型中的位移軸20便會(huì)受到重力作用而往左側(cè)位移(如圖6所示)，進(jìn)而壓縮位在位移軸20右側(cè)的彈簧50，且在該位移軸20往左側(cè)位移的同時(shí)，該位移軸20會(huì)經(jīng)由該壓抵環(huán)組40而連動(dòng)該連動(dòng)桿70，使由該連動(dòng)桿70將該三輪車90的車身往右側(cè)拉，即由該連動(dòng)桿70產(chǎn)生將該三輪車90的車身往右側(cè)拉的作用力，借以抵抗重力，而能避免三輪車90的車身有過(guò)度傾斜的情形。
[0062]另外，當(dāng)三輪車90在行駛途中，如遇到路面顛簸而使三輪車90的車身左側(cè)翹起時(shí)，本實(shí)用新型中的位移軸20便會(huì)受到重力作用而往右側(cè)位移(如圖7所示)，進(jìn)而壓縮位在位移軸20左側(cè)的彈簧50，且在該位移軸20往右側(cè)位移的同時(shí)，該位移軸20會(huì)經(jīng)由該壓抵環(huán)組40而連動(dòng)該連動(dòng)桿70，使由該連動(dòng)桿70將該三輪車90的車身往左側(cè)推，即由該連動(dòng)桿70產(chǎn)生將該三輪車90的車身往左側(cè)推的作用力，借以抵抗重力，而能避免三輪車90的車身有過(guò)度傾斜的情形。
[0063]再者，當(dāng)三輪車90在行駛途中，如欲進(jìn)行右轉(zhuǎn)時(shí)，本實(shí)用新型中的位移軸20便會(huì)受到離心力的作用而往左側(cè)位移(如圖8所示)，進(jìn)而壓縮位在位移軸20右側(cè)的彈簧50，且在該位移軸20往左側(cè)位移的同時(shí)，該位移軸20會(huì)經(jīng)由該壓抵環(huán)組40而連動(dòng)該連動(dòng)桿70，使由該連動(dòng)桿70將該三輪車90的車身往右側(cè)拉，即由該連動(dòng)桿70產(chǎn)生將該三輪車90的車身往右側(cè)拉的作用力，借以抵抗離心力，而能避免三輪車90的車身有甩動(dòng)的情形。
[0064]其次，當(dāng)三輪車90在行駛途中，如欲進(jìn)行左轉(zhuǎn)時(shí)，本實(shí)用新型中的位移軸20便會(huì)受到離心力的作用而往右側(cè)位移(如圖9所示)，進(jìn)而壓縮位在位移軸20左側(cè)的彈簧50，且在該位移軸20往右側(cè)位移的同時(shí)，該位移軸20會(huì)經(jīng)由該壓抵環(huán)組40而連動(dòng)該連動(dòng)桿70，使由該連動(dòng)桿70將該三輪車90的車身往左側(cè)推，即由該連動(dòng)桿70產(chǎn)生將該三輪車90的車身往左側(cè)推的作用力，借以抵抗離心力，而能避免三輪車90的車身有甩動(dòng)的情形。
[0065]借此，當(dāng)該三輪車90在行進(jìn)中遇到重力或離心力的作用時(shí)，可由本實(shí)用新型產(chǎn)生一反向的作用力，以維持車身的平衡，不僅能增進(jìn)操控時(shí)的穩(wěn)定性，更能增加行進(jìn)時(shí)的安全性。
[0066]上述實(shí)施例中，由于該各調(diào)整環(huán)30可借由該調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋31與該中空筒體10的中空筒體外螺紋11的螺接，而借由旋動(dòng)該調(diào)整環(huán)30(如圖10所示)，以調(diào)整該調(diào)整環(huán)30與該中空筒體10的相對(duì)軸向位置。如此一來(lái)，便能調(diào)整各彈簧30的彈力，以運(yùn)用在不同的機(jī)構(gòu)上。
[0067]上述實(shí)施例中，如圖11所示，該中空筒體10內(nèi)的流體80可為氣體或液體，如為氣體時(shí)，可為空氣或惰性氣體(如氮?dú)?，如為液體時(shí)則可為液壓油。當(dāng)該位移軸20于該中空筒體10內(nèi)進(jìn)行軸向的位移時(shí)，會(huì)由該塞套21壓縮一側(cè)的流體80，使由受壓縮的流體80提供一阻尼力，以緩沖該彈簧50的彈力，且受壓縮的流體80能經(jīng)由該位移軸20上的通孔211而流往另一側(cè)，使該位移軸20能順暢地進(jìn)行位移。
[0068]以上所揭，僅為本實(shí)用新型所提供的較佳實(shí)施例而已，并非用以限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)的相關(guān)技藝者根據(jù)本實(shí)用新型所為的均等變化，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種平衡器，其特征在于，包含有: 一中空筒體，該中空筒體兩端的外周面上分別形成有一中空筒體外螺紋； 一位移軸，穿經(jīng)該中空筒體，受外力作用而于該中空筒體內(nèi)進(jìn)行往復(fù)的軸向位移，該位移軸具有一抵接于該中空筒體內(nèi)壁面的塞套及位于兩端外周面上的位移軸外螺紋，該塞套具有一貫穿兩端的通孔； 兩調(diào)整環(huán)，分別形成有一調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋，該各調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋分別與該中空筒體的各中空筒體外螺紋螺接； 兩壓抵環(huán)組，分別螺接于該位移軸的各位移軸外螺紋上；兩彈簧，分別套置于該位移軸上，并分別抵接該各調(diào)整環(huán)與該各壓抵環(huán)組間； 兩止漏單元，分別塞接于該中空筒體的兩端內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的平衡器，其特征在于:該各壓抵環(huán)組分別具有一壓抵環(huán)、一緩沖套及一螺接件；該各壓抵環(huán)組的壓抵環(huán)分別套置于該位移軸的兩端上，該各壓抵環(huán)組的緩沖套則分別套置于該位移軸的兩端上，并分別抵接于該各壓抵環(huán)的內(nèi)側(cè)面上，該各壓抵環(huán)組的各螺接件分別具有一壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋，該各螺接件的壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋分別與該位移軸兩端上的各位移軸外螺紋螺接，且該各螺接件抵接于該各壓抵環(huán)的外側(cè)面上。
3.如權(quán)利要求1所述的平衡器，其特征在于:該各止漏單元分別具有一外塞環(huán)及一內(nèi)塞環(huán)，該外塞環(huán)塞接于該中空筒體的內(nèi)周面上，該內(nèi)塞環(huán)則塞接于該外塞環(huán)與該位移軸間。
4.如權(quán)利要求1所述的平衡器，其特征在于:更包含有一連動(dòng)桿；在其一壓抵環(huán)組的螺接件上形成有一徑向貫穿的連結(jié)孔；該連動(dòng)桿以其一端樞接連結(jié)于一臺(tái)三輪車的車身上，另一端則連結(jié)于位在該位移軸一端的其一壓抵環(huán)組的連結(jié)孔中，該中空筒體連結(jié)于該三輪車的車身上。
5.—種平衡器,其特征在于,包含有: 一中空筒體，該中空筒體兩端的外周面上分別形成有一中空筒體外螺紋，該中空筒體連結(jié)于一臺(tái)三輪車的車身上； 一位移軸，穿經(jīng)該中空筒體，受外力作用而于該中空筒體內(nèi)進(jìn)行往復(fù)的軸向位移，該位移軸具有一抵接于該中空筒體內(nèi)壁面的塞套及位于兩端外周面上的位移軸外螺紋，該塞套具有一貫穿兩端的通孔； 兩調(diào)整環(huán)，分別形成有一調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋，該各調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋分別與該中空筒體的各中空筒體外螺紋螺接； 兩壓抵環(huán)組，分別螺接于該位移軸的各位移軸外螺紋上；兩彈簧，分別套置于該位移軸上，并分別抵接該各調(diào)整環(huán)與該各壓抵環(huán)組間； 兩止漏單元，分別塞接于該中空筒體的兩端內(nèi)部，以防止該中空筒體內(nèi)的流體外泄；一連動(dòng)桿，以其一端樞接連結(jié)于該三輪車的車身上，另一端則與位在該位移軸一端的其一壓抵環(huán)組連結(jié)。
6.如權(quán)利要求5所述的平衡器，其特征在于:該各壓抵環(huán)組分別具有一壓抵環(huán)、一緩沖套及一螺接件；該各壓抵環(huán)組的壓抵環(huán)分別套置于該位移軸的兩端上，該各壓抵環(huán)組的緩沖套則分別套置于該位移軸的兩端上，并分別抵接于該各壓抵環(huán)的內(nèi)側(cè)面上，該各壓抵環(huán)組的各螺接件分別具有一壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋，該各螺接件的壓抵環(huán)組內(nèi)螺紋分別與該位移軸兩端上的各位移軸外螺紋螺接，且該各螺接件抵接于該各壓抵環(huán)的外側(cè)面上；且在其一壓抵環(huán)組的螺接件上形成有一徑向貫穿的連結(jié)孔，該連結(jié)孔與該連動(dòng)桿連結(jié)。
7.如權(quán)利要求5所述的平衡器，其特征在于:該各止漏單元分別具有一外塞環(huán)及一內(nèi)塞環(huán)，該外塞環(huán)塞接于該中空筒體的內(nèi)周面上，該內(nèi)塞環(huán)則塞接于該外塞環(huán)與該位移軸間。
【文檔編號(hào)】B60G1/00GK204037785SQ201420392596
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】江榮輝 申請(qǐng)人:瀚博國(guó)際股份有限公司