雙彈簧回正的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車駕駛模擬器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙彈簧回正的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車駕駛模擬器通常包括方向盤、離合器、腳剎、油門、手殺I」、轉(zhuǎn)向燈、雨刮、檔位等操作部件。與方向盤相連的機(jī)構(gòu)即為轉(zhuǎn)向裝置，它是汽車駕駛模擬器所有操作部件中最復(fù)雜也最為重要的操作部件，轉(zhuǎn)向裝置的仿真度將直接影響用戶對整個汽車駕駛模擬器的體驗(yàn)。通常來說，汽車駕駛模擬器中的轉(zhuǎn)向裝置需要有如下功能:限位、回正和轉(zhuǎn)角測量。
[0003]限位:通常汽車方向盤轉(zhuǎn)動的時候都有轉(zhuǎn)動角度限制，通常包括±720度(即方向盤可以向左轉(zhuǎn)兩圈，也可以向右轉(zhuǎn)兩圈)，±540度(即方向盤可以向左轉(zhuǎn)一圈半，也可以向右轉(zhuǎn)一圈半)。
[0004]回正:在車輛的行駛過程中，如果方向盤轉(zhuǎn)動了一定的角度，則方向盤會自動回正到中位。
[0005]轉(zhuǎn)角測量:為了使得模擬駕駛程序與方向盤聯(lián)動，需要隨時知道方向盤的轉(zhuǎn)動角度，因此就需要在方向盤上安裝轉(zhuǎn)角測量傳感器。
[0006]以下描述現(xiàn)有常見的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向裝置:
[0007]現(xiàn)有方案一:方向盤安裝在一條中心旋轉(zhuǎn)軸的一端，在中心旋轉(zhuǎn)軸的另一端安裝有蝸輪蝸桿裝置，從而將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，在直線運(yùn)動的軸兩邊安裝有彈簧，用于方向盤回正。另外，在直線運(yùn)動的軸上的一端，安裝有直線位移傳感器。在直線軸的兩端，安裝有兩個限位螺帽，用于限制直線軸的運(yùn)動范圍，從而限制了方向盤的轉(zhuǎn)動角度。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是對安裝精度要求不高，生產(chǎn)成本較為低廉。缺點(diǎn)是蝸輪蝸桿阻力較大，需要較大的彈簧才能回正方向盤，導(dǎo)致方向盤回正力過大，安全性和手感較差。
[0008]現(xiàn)有方案二:方向盤軸上安裝有小齒輪，小齒輪與大齒輪相連，在大齒輪上安裝限位裝置。方向盤軸上再通過齒輪組，安裝電機(jī)和光電編碼器。其中電機(jī)用于提供方向盤回正力和振動仿真，光電編碼器用于測量方向盤轉(zhuǎn)角。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是光電編碼器能夠提供非常高的方向盤轉(zhuǎn)角精度，且數(shù)值穩(wěn)定。電機(jī)能夠提供較為均勻的方向盤反力，手感較好，另外，通過控制力矩電機(jī)可以模擬顛簸路面的方向盤振動。缺點(diǎn)是對安裝精度要求較高，對于便攜模擬器來說，采用塑料開模配件，能夠保證安裝精度，但是使用壽命較短，耐用性較差。如果采用鋼結(jié)構(gòu)，則造價(jià)較高。另外一個缺點(diǎn)是光電編碼器在旋轉(zhuǎn)過程中(尤其是方向盤有振動的情況下)，容易丟失信號，從而使得方向盤轉(zhuǎn)角數(shù)值出現(xiàn)錯誤。
[0009]現(xiàn)有方案三:方向盤軸上安裝有小齒輪，小齒輪與大齒輪相連，在大齒輪上安裝限位裝置。另外，在方向盤軸上安裝多個齒輪組，在齒輪組上安裝彈簧，用于方向盤回正。在方向盤軸上再安裝一個偏心輪，用于安裝位移傳感器從而測量方向盤轉(zhuǎn)角。通過偏心輪的方法安裝位移傳感器用于測量方向盤角度，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外，為了減緩彈簧的回正力，采用了多個齒輪組的方法，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。
[0010]現(xiàn)有方案四:一種力反饋及振動的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向裝置，它包含方向盤、第一旋轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二旋轉(zhuǎn)軸、第二齒輪、限位旋柄、限位塊、第一條形磁鐵、第二條形磁鐵、霍爾角度傳感器、線路板、第三齒輪、光電編碼器、第三旋轉(zhuǎn)軸、第四齒輪、皮帶、第五齒輪、第四旋轉(zhuǎn)軸和電機(jī)。它能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置的限位、轉(zhuǎn)角測量、回正和振動功能，并且能很好地修正方向盤進(jìn)行振動仿真時信號錯誤問題。由于采用電機(jī)進(jìn)行方向盤回正，因此具有回正力度大小可調(diào)、能夠進(jìn)行振動仿真、回正力均勻和方向盤手感較好的優(yōu)點(diǎn)。同時采用光電編碼器和霍爾角度傳感器進(jìn)行角度測量，轉(zhuǎn)角測量精度較高。但是這種轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高。
[0011]現(xiàn)有方案五:一種機(jī)械式回正的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向裝置，它包含方向盤、第一旋轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二旋轉(zhuǎn)軸、第二齒輪、限位旋柄、限位塊、第一條形磁鐵、第二條形磁鐵、霍爾角度傳感器、線路板、第一彈簧、第二彈簧和旋轉(zhuǎn)阻尼器。第一旋轉(zhuǎn)軸的一端套接有方向盤，第一旋轉(zhuǎn)軸的另一端為細(xì)方形長條，該細(xì)方形長條上套接有旋轉(zhuǎn)阻尼器，第一旋轉(zhuǎn)軸的中部套接有第一齒輪，第一齒輪的右側(cè)嚙合有第二齒輪，第二齒輪套接在第二旋轉(zhuǎn)軸的一端，第二旋轉(zhuǎn)軸的中部套接有限位旋柄，限位旋柄的下方設(shè)置有限位塊，第二旋轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)置有粘合在一起的第一條形磁鐵和第二條形磁鐵，第一條形磁鐵和第二條形磁鐵的一側(cè)設(shè)置有線路板，線路板的中心處焊接有霍爾角度傳感器，第一彈簧套在第二旋轉(zhuǎn)軸上，并且位于第二齒輪與限位旋柄之間，第一彈簧的一端卡在限位旋柄上，第一彈簧另一端固定，第二彈簧套在第二旋轉(zhuǎn)軸上，并且位于限位旋柄與第一條形磁鐵之間，第二彈簧的一端卡在限位旋柄上，第二彈簧另一端固定。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是成本相對低廉，缺點(diǎn)是一個彈簧安裝在第二齒輪與限位旋柄之間，如果彈簧出現(xiàn)損壞，則拆裝彈簧非常不便。
[0012]比較上述五種方案，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有方案四雖然能夠提供更好的操作手感，但是造價(jià)相對較高，而現(xiàn)有方案五雖然造價(jià)低廉，效果也較好，但是如果彈簧出現(xiàn)損壞，則拆裝彈簧非常不便。因此如果能夠改進(jìn)方案五的結(jié)構(gòu)，則可以提供一種非常好的機(jī)械式回正的轉(zhuǎn)向裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本實(shí)用新型的目的是提供一種雙彈簧回正的汽車駕駛模擬器轉(zhuǎn)向裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置的限位、轉(zhuǎn)角測量和回正功能。采用兩個彈簧進(jìn)行方向盤回正，并且安裝了旋轉(zhuǎn)阻尼器，用以降低方向盤回正的速度，從而獲得較好的方向盤手感。采用非接觸式的霍爾角度傳感器進(jìn)行轉(zhuǎn)角測量，因此使用壽命較長，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
[0014]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案:它包含方向盤、第一旋轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、旋轉(zhuǎn)阻尼器、第二旋轉(zhuǎn)軸、第一彈簧、第一限位旋柄、限位塊、第二齒輪、第二限位旋柄、第二彈簧、第一條形磁鐵、第二條形磁鐵、線路板、霍爾角度傳感器，第一旋轉(zhuǎn)軸的一端套接有方向盤，第一旋轉(zhuǎn)軸的另一端為細(xì)方形長條，該細(xì)方形長條上套接有旋轉(zhuǎn)阻尼器，第一旋轉(zhuǎn)軸的中部套接有第一齒輪，第一齒輪的右側(cè)嚙合有第二齒輪，第二齒輪套接在第二旋轉(zhuǎn)軸的中部，第一限位旋柄和第二限位旋柄設(shè)置在第二齒輪的兩側(cè)且套接在第二旋轉(zhuǎn)軸上，第一彈簧設(shè)置在第一限位旋柄的外側(cè)且套在第二旋轉(zhuǎn)軸上，第一彈簧的一端卡接在第一限位旋柄上，第一彈簧的另一端固定在汽車駕駛模擬器結(jié)構(gòu)支架上，第二彈簧設(shè)置在第二限位旋柄的外側(cè)且套在第二旋轉(zhuǎn)軸上，第二彈簧的一端卡接在第二限位旋柄上，第二彈簧的另一端固定在汽車駕駛模擬器結(jié)構(gòu)支架上，第一限位旋柄的正下方設(shè)置有限位塊，第二旋轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有粘合在一起的第一條形磁鐵和第二條形磁鐵，第一條形磁鐵和第二條形磁鐵的一側(cè)設(shè)置有線路板，線路板的中心處焊接有霍爾角度傳感器。
[0015]本實(shí)用新型的原理為:方向盤轉(zhuǎn)動時，帶動第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動第一齒輪旋轉(zhuǎn)，第一齒輪帶動第二齒輪旋轉(zhuǎn)，第二齒輪旋轉(zhuǎn)帶動了第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動了第一限位旋柄、第二限位旋柄、第一條形磁鐵和第二條形磁鐵旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谝幌尬恍蜃蠡蛳蛴倚D(zhuǎn)觸碰到限位塊時，方向盤無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，這就是方向盤的限位功能。第一條形磁鐵和第二條形磁鐵旋轉(zhuǎn)時與霍爾角度傳感器的相對角度發(fā)生變化，從而輸出不同的電壓值，根據(jù)這個電壓值從而可以計(jì)算出方向盤轉(zhuǎn)角。當(dāng)方向盤從中位(車輛直線行駛時的方向盤位置)開始逆時針旋轉(zhuǎn)時，通過第一旋轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二齒輪和第二旋轉(zhuǎn)軸，帶動第一限位旋柄順時針旋轉(zhuǎn)，第一限位旋柄順時針旋轉(zhuǎn)使得第一彈簧越扭越緊，從而給方向盤一個自動回正的扭矩，實(shí)現(xiàn)方向盤自動回正，此時第二彈簧不起作用。當(dāng)方向盤從中位順時針旋轉(zhuǎn)時，通過第一旋轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二齒輪和第二旋轉(zhuǎn)軸，帶動第二限位旋柄逆時針旋轉(zhuǎn)，第二限位旋柄逆時針旋轉(zhuǎn)使得第二彈簧越扭越緊，從而給方向盤一個自動回正的扭矩，實(shí)現(xiàn)方向盤自動回正，此時第一彈簧不起作用。采用旋轉(zhuǎn)阻尼器延緩回正速度，從而使得方向盤回正均勻且手感較好。
[0016]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0017]1、它可以完全實(shí)現(xiàn)方向盤的限位、轉(zhuǎn)角測量和回正功能。
[0018]2、它采用非接觸式的霍爾角度傳感器測量方向盤轉(zhuǎn)角，因此使用壽命較長。
[0019]3、它采用