一種風(fēng)能發(fā)電電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種風(fēng)能發(fā)電電動汽車，包括車體、蓄電池和與蓄電池相連接的電動機(jī)，還包括風(fēng)能發(fā)電裝置，風(fēng)能發(fā)電裝置與蓄電池相連接；風(fēng)能發(fā)電裝置包括至少一組設(shè)置于車體頂部的集風(fēng)罩，集風(fēng)罩內(nèi)設(shè)有至少一個葉輪，葉輪與發(fā)電機(jī)相連接；蓄電池與電動機(jī)之間設(shè)有控制器和轉(zhuǎn)換器，控制器與轉(zhuǎn)換器之間并聯(lián)連接；電動機(jī)為雙定子電動機(jī)，電動機(jī)的電動定子線圈與控制器相連接，電動機(jī)的發(fā)電定子線圈與轉(zhuǎn)換器相連接，電動機(jī)的發(fā)電定子線圈與車輪相連接。本實(shí)用新型中的風(fēng)能發(fā)電電動汽車能夠有效的解決非可再生能源，減少因燃燒非可再生能源而產(chǎn)生的環(huán)境污染，節(jié)約開支。
【專利說明】—種風(fēng)能發(fā)電電動汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種風(fēng)能發(fā)電電動汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]顧名思義，電動汽車就是由電動機(jī)驅(qū)動的汽車。電動機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子。由于電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
[0003]風(fēng)能是一種由地球表面大量空氣流動所產(chǎn)生的動能，由于地面各處受太陽輻照后氣溫變化不同以及空氣中水蒸氣的含量不同，因而引起各地氣壓的差異，空氣在水平方向上由高壓地區(qū)向低壓地區(qū)流動，就形成了風(fēng)。風(fēng)能資源決定于風(fēng)能密度和可利用的風(fēng)能年累積小時數(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，風(fēng)能開始大量被利用并不斷得到發(fā)展，風(fēng)能作為一種新興的可再生能源，因能源量較多且在使用過程中無污染，得到越來越多用戶的青睞。
[0004]如果能將風(fēng)能發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，為電動汽車提供電能的來源，那么不僅解決了電動汽車的能源供應(yīng)問題，使得電動汽車在行駛過程中不會出現(xiàn)因沒有地方充電而無法開動的情況，也將污染降低至最低限度。
[0005]因此，市場亟需一種利用風(fēng)能發(fā)電的電動汽車，以風(fēng)能為能量來源對電動汽車供電。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的一個目的在于，提出一種以風(fēng)能發(fā)電作為電能來源的電動汽車，將汽車行駛過程中的風(fēng)力轉(zhuǎn)化為電能并沖入蓄電池中，并將電能供給給電動機(jī)使用而帶動汽車行駛。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的在于，提出一種電動汽車，該電動汽車在具有風(fēng)能發(fā)電功能的同時，還能夠在電動汽車行駛過程中利用車輪的轉(zhuǎn)動給蓄電池充電，使得電動汽車的電能來源不僅僅集中在風(fēng)能發(fā)電形式。
[0008]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]一種風(fēng)能發(fā)電電動汽車，包括車體、蓄電池和與所述蓄電池相連接的電動機(jī)，還包括風(fēng)能發(fā)電裝置，所述風(fēng)能發(fā)電裝置與所述蓄電池相連接；
[0010]所述風(fēng)能發(fā)電裝置包括至少一組設(shè)置于所述車體頂部的集風(fēng)罩，所述集風(fēng)罩內(nèi)設(shè)有至少一個葉輪，所述葉輪與發(fā)電機(jī)相連接；
[0011]所述蓄電池與電動機(jī)之間設(shè)有控制器和轉(zhuǎn)換器，所述控制器與轉(zhuǎn)換器之間并聯(lián)連接；
[0012]所述電動機(jī)為雙定子電動機(jī)，所述電動機(jī)的電動定子線圈與所述控制器相連接，所述電動機(jī)的發(fā)電定子線圈與所述轉(zhuǎn)換器相連接，所述電動機(jī)的發(fā)電定子線圈與車輪相連接；
[0013]所述轉(zhuǎn)換器用于將所述車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能并傳遞給所述蓄電池供電動機(jī)使用。
[0014]進(jìn)一步的，所述電動機(jī)為無刷直流電動機(jī)，所述電動機(jī)的發(fā)電定子線圈設(shè)于所述車輪內(nèi)。
[0015]優(yōu)選的，所述集風(fēng)罩為內(nèi)壁形狀為喇叭形或漏斗形的貫穿式長筒；所述集風(fēng)罩內(nèi)部由前至后裝有所述葉輪和發(fā)電機(jī)。
[0016]進(jìn)一步的,所述葉輪與發(fā)電機(jī)通過皮帶或鏈條傳動連接。
[0017]進(jìn)一步的，所述車體的底盤上設(shè)有輔助風(fēng)能發(fā)電裝置，所述輔助風(fēng)能發(fā)電裝置與所述蓄電池相連接。
[0018]進(jìn)一步的，所述輔助風(fēng)能發(fā)電裝置包括輔助葉輪和輔助發(fā)電機(jī)，所述輔助葉輪設(shè)于所述輔助發(fā)電機(jī)的電樞軸上。
[0019]進(jìn)一步的，所述蓄電池與所述輔助發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線相連接。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型中的風(fēng)能發(fā)電電動汽車能夠有效的解決非可再生能源減少以及因燃燒非可再生能源而產(chǎn)生的環(huán)境污染，節(jié)約開支。
[0021]本實(shí)用新型中的風(fēng)能發(fā)電電動汽車不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且性能可靠，能夠有效解決電動汽車在行駛過程中需要額外充電的情況，使用本實(shí)用新型中的電動汽車，在行駛過程中不易出現(xiàn)電力不足而無法行駛的情況，使電動汽車使用更加方便。
[0022]本實(shí)用新型中的電動汽車?yán)蔑L(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，即使在夜晚也能夠利用風(fēng)能發(fā)電并對蓄電池進(jìn)行充電，不受使用環(huán)境的限制，適用性更強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提出的風(fēng)能發(fā)電電動汽車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:
[0025]1、蓄電池；2、控制器；3、電動機(jī)；4、車輪；5、轉(zhuǎn)換器；6、風(fēng)能發(fā)電裝置；61、葉輪；62、發(fā)電機(jī)；7、輔助風(fēng)能發(fā)電裝置；71、輔助葉輪；72、輔助發(fā)電機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0027]如圖1所示，是本實(shí)用新型提出的一種風(fēng)能發(fā)電電動汽車，包括車體、蓄電池I和與蓄電池I相連接的電動機(jī)3。還包括風(fēng)能發(fā)電裝置6，風(fēng)能發(fā)電裝置6與蓄電池I相連接。風(fēng)能發(fā)電裝置6包括至少一組設(shè)置于車體頂部的集風(fēng)罩，集風(fēng)罩內(nèi)設(shè)有至少一個葉輪61，葉輪61與發(fā)電機(jī)62相連接，作為更進(jìn)一步的實(shí)施方式，發(fā)電機(jī)62與蓄電池I相連接。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，集風(fēng)罩為內(nèi)壁形狀為喇叭形或漏斗形的貫穿式長筒，集風(fēng)罩內(nèi)部由前至后裝有葉輪61和發(fā)電機(jī)62。其中，葉輪61與發(fā)電機(jī)62通過皮帶或鏈條傳動連接。
[0028]蓄電池I與電動機(jī)3之間設(shè)有控制器2和轉(zhuǎn)換器5，控制器2與轉(zhuǎn)換器5之間并聯(lián)連接。電動機(jī)3為雙定子電動機(jī)，電動機(jī)3的電動定子線圈與控制器2相連接，電動機(jī)3的發(fā)電定子線圈與轉(zhuǎn)換器5相連接，電動機(jī)3的發(fā)電定子線圈與車輪4相連接。轉(zhuǎn)換器5用于將車輪4轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能并傳遞給蓄電池I供電動機(jī)使用。
[0029]電動機(jī)3為無刷直流電動機(jī)，電動機(jī)3的發(fā)電定子線圈設(shè)于車輪4內(nèi)。
[0030]車體的底盤上設(shè)有輔助風(fēng)能發(fā)電裝置7，輔助風(fēng)能發(fā)電裝置7與蓄電池I相連接。
[0031]輔助風(fēng)能發(fā)電裝置7包括輔助葉輪71和輔助發(fā)電機(jī)72，輔助葉輪71設(shè)于輔助發(fā)電機(jī)72的電樞軸上。蓄電池I與輔助發(fā)電機(jī)72通過導(dǎo)線相連接。
[0032]本實(shí)用新型中的風(fēng)能發(fā)電電動汽車不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且性能可靠，能夠有效解決電動汽車在行駛過程中需要額外充電的情況，使用本實(shí)用新型中的電動汽車，在行駛過程中不易出現(xiàn)電力不足而無法行駛的情況，使電動汽車使用更加方便。
[0033]本實(shí)用新型中的電動汽車?yán)蔑L(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，即使在夜晚也能夠利用風(fēng)能發(fā)電并對蓄電池進(jìn)行充電，不受使用環(huán)境的限制，適用性更強(qiáng)。由于本實(shí)用新型將車輪轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能并沖入蓄電池中，能夠更進(jìn)一步的幫助補(bǔ)充電能。本實(shí)用新型中的風(fēng)能發(fā)電電動汽車能夠有效的解決非可再生能源減少以及因燃燒非可再生能源而產(chǎn)生的環(huán)境污染，節(jié)約開支。
[0034]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)能發(fā)電電動汽車，包括車體、蓄電池和與所述蓄電池相連接的電動機(jī)，其特征在于:還包括風(fēng)能發(fā)電裝置，所述風(fēng)能發(fā)電裝置與所述蓄電池相連接； 所述風(fēng)能發(fā)電裝置包括至少一組設(shè)置于所述車體頂部的集風(fēng)罩，所述集風(fēng)罩內(nèi)設(shè)有至少一個葉輪，所述葉輪與發(fā)電機(jī)相連接； 所述蓄電池與電動機(jī)之間設(shè)有控制器和轉(zhuǎn)換器，所述控制器與轉(zhuǎn)換器之間并聯(lián)連接； 所述電動機(jī)為雙定子電動機(jī)，所述電動機(jī)的電動定子線圈與所述控制器相連接，所述電動機(jī)的發(fā)電定子線圈與所述轉(zhuǎn)換器相連接，所述電動機(jī)的發(fā)電定子線圈與車輪相連接； 所述轉(zhuǎn)換器用于將所述車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能并傳遞給所述蓄電池供電動機(jī)使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能發(fā)電電動汽車，其特征在于:所述電動機(jī)為無刷直流電動機(jī)，所述電動機(jī)的發(fā)電定子線圈設(shè)于所述車輪內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能發(fā)電電動汽車，其特征在于:所述集風(fēng)罩為內(nèi)壁形狀為喇叭形或漏斗形的貫穿式長筒； 所述集風(fēng)罩內(nèi)部由前至后裝有所述葉輪和與所述葉輪相連接的發(fā)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)能發(fā)電電動汽車，其特征在于:所述葉輪與發(fā)電機(jī)通過皮帶或鏈條傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能發(fā)電電動汽車，其特征在于:所述車體的底盤上設(shè)有輔助風(fēng)能發(fā)電裝置，所述輔助風(fēng)能發(fā)電裝置與所述蓄電池相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)能發(fā)電電動汽車，其特征在于:所述輔助風(fēng)能發(fā)電裝置包括輔助葉輪和輔助發(fā)電機(jī)，所述輔助葉輪設(shè)于所述輔助發(fā)電機(jī)的電樞軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)能發(fā)電電動汽車，其特征在于:所述蓄電池與所述輔助發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線相連接。
【文檔編號】B60L8/00GK203995732SQ201420374050
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】薛晶晶 申請人:薛晶晶