車輛的電控裝置及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛的電控裝置，其包括：至少一個(gè)電子控制單元，每個(gè)所述電子控制單元包括第一電源接口和連接通訊總線的第一通訊接口；集成控制器，所述集成控制器包括第二電源接口、連接所述通訊總線的第二通訊接口和多個(gè)線束接口，所述集成控制器通過所述通訊總線與每個(gè)所述電子控制單元進(jìn)行通訊；以及供電電源，所述供電電源分別與每個(gè)所述電子控制單元的第一電源接口和所述集成控制器的第二電源接口相連。該電控裝置能夠解決線束繁雜的問題，并且在開發(fā)車型時(shí)，若是升級(jí)或更換某個(gè)電子控制單元，涉及到的相關(guān)線束及線束接口無需重新制作、開發(fā)，大大降低了成本。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述電控裝置的車輛。
【專利說明】車輛的電控裝置及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛的電控裝置以及一種具有該電控裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前汽車上的電控模塊越來越多，這樣就導(dǎo)致線束越來越繁雜。尤其是，在開發(fā)車型的過程中，每當(dāng)單個(gè)部件需要重新開發(fā)時(shí)，往往需要根據(jù)不同的電控模塊，開發(fā)新的線束及對(duì)應(yīng)線束接口，大大增加開發(fā)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的旨在至少解決上述的技術(shù)缺陷之一。
[0004]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種能夠消除線束太過復(fù)雜且可降低開發(fā)成本的車輛的電控裝置。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出的一種車輛的電控裝置，包括:至少一個(gè)電子控制單元，每個(gè)所述電子控制單元包括第一電源接口和連接通訊總線的第一通訊接口 ；集成控制器，所述集成控制器包括第二電源接口、連接所述通訊總線的第二通訊接口和多個(gè)線束接口，所述集成控制器通過所述通訊總線與每個(gè)所述電子控制單元進(jìn)行通訊；以及供電電源，所述供電電源分別與每個(gè)所述電子控制單元的第一電源接口和所述集成控制器的第二電源接口相連。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛的電控裝置，通過設(shè)置包括第二電源接口、連接通訊總線的第二通訊接口和多個(gè)線束接口的集成控制器，這樣車輛中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及溫度傳感器、檔位傳感器、制動(dòng)踏板信號(hào)采樣單元、加速踏板位置采樣單元等諸多采樣器可連接到多個(gè)線束接口，避免電子控制單元來連接這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)和采樣器時(shí)造成的線束繁雜的問題，并且在開發(fā)車型時(shí)，若是升級(jí)或更換某個(gè)電子控制單元，涉及到的相關(guān)線束及線束接口無需重新制作、開發(fā)，大大降低了成本。
[0008]其中，所述多個(gè)線束接口包括N個(gè)控制輸出接口和M個(gè)采樣輸入接口，所述N個(gè)控制輸出接口對(duì)應(yīng)連接所述車輛的相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述M個(gè)采樣輸入接口對(duì)應(yīng)連接所述車輛的相應(yīng)采樣器，其中，N和M均為正整數(shù)。
[0009]優(yōu)選地，所述集成控制器還包括多個(gè)備用接口。
[0010]其中，所述通訊總線為CAN總線、LIN總線或FlexRay總線。
[0011]具體地，所述供電電源的電壓為3-12V。
[0012]此外，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，其包括上述的車輛的電控裝置。
[0013]本實(shí)用新型的車輛通過在其電控裝置中設(shè)置包括第二電源接口、連接通訊總線的第二通訊接口和多個(gè)線束接口的集成控制器，這樣車輛中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及溫度傳感器、檔位傳感器、制動(dòng)踏板信號(hào)采樣單元、加速踏板位置采樣單元等諸多采樣器可連接到多個(gè)線束接口，避免電子控制單元來連接這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)和采樣器時(shí)造成的線束繁雜的問題，并且在升級(jí)或更換某個(gè)電子控制單元，涉及到的相關(guān)線束及線束接口無需重新制作、開發(fā)，大大降低了成本。
[0014]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0016]圖1為相關(guān)技術(shù)中車輛的電控架構(gòu)部分的示意圖；
[0017]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的電控裝置的方框示意圖；以及
[0018]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的電控裝置的方框示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0020]下文的公開提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的公開，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實(shí)用新型。此外，本實(shí)用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實(shí)用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0021]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0022]下面在描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛的電控裝置之前，先來描述一下相關(guān)技術(shù)中車輛的電控架構(gòu)部分。
[0023]如圖1所示，相關(guān)技術(shù)中的車輛的電控架構(gòu)部分包括HCU (Hybrid ControlUnit,混合動(dòng)力控制單元)、BMS (Battery Management System,電池管理系統(tǒng))、TCU(Transmiss1n Control Unit,自動(dòng)變速箱控制單元)等電子控制單元,這些電子控制單元通過車載局域網(wǎng)進(jìn)行通訊，并且車用低壓蓄電池給這些電子控制單元供電。其中，每個(gè)電子控制單元都有自己對(duì)應(yīng)的采集信號(hào)的采樣裝置，同時(shí)擁有單獨(dú)控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，每個(gè)電子控制單元的輸入輸出接口均需要相應(yīng)的線束與對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和采樣裝置相連。例如，對(duì)于BMS來說，對(duì)應(yīng)的采樣裝置有:溫度傳感器、母線電壓采集單元、單體電壓檢測(cè)單元等，對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有:高壓繼電器控制裝置、電池加熱控制裝置、散熱風(fēng)扇控制裝置等。
[0024]這樣，每個(gè)電子控制單元除了局域網(wǎng)接口和電源接口外，還要與每一個(gè)采樣裝置及每一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間連接單獨(dú)的線束，造成線束多且雜。并且，在開發(fā)車型的過程中如果升級(jí)或更換某一個(gè)電子控制單元，所涉及到的線束及接口都需要重新制作、開發(fā)，增加了大量的成本。
[0025]正是基于上述的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種車輛的電控裝置以及具有該電控裝置的車輛。
[0026]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的電控裝置的方框示意圖。如圖2所示，該車輛的電控裝置包括:至少一個(gè)電子控制單元10、集成控制器20和供電電源30。
[0027]其中，每個(gè)電子控制單元10包括第一電源接口和連接通訊總線40的第一通訊接口，集成控制器20包括第二電源接口、連接通訊總線40的第二通訊接口和多個(gè)線束接口，集成控制器20通過通訊總線40與每個(gè)電子控制單元10進(jìn)行通訊。并且，通訊總線可以為CAN總線、LIN總線或FlexRay總線。
[0028]如圖2所示，供電電源30分別與每個(gè)電子控制單元10的第一電源接口和集成控制器20的第二電源接口相連，以給每個(gè)電子控制單元10和集成控制器20供電。其中，供電電源30例如車用低壓蓄電池的電壓可以為3-12V，即提供3-12V的直流電。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)線束接口包括N個(gè)控制輸出接口和M個(gè)采樣輸入接口，N個(gè)控制輸出接口對(duì)應(yīng)連接車輛的相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，M個(gè)采樣輸入接口對(duì)應(yīng)連接車輛的相應(yīng)采樣器，其中，N和M均為正整數(shù)。具體地，如圖3所示，電子控制單元10為多個(gè)，且多個(gè)電子控制單元10分別為BMS、TCU和ECM(Engine Control Module，引擎控制模塊)，M個(gè)采樣輸入接口分別為連接溫度傳感器的線束接口、連接母線電壓采集單元的線束接口、連接單體電池電壓檢測(cè)單元的線束接口、連接制動(dòng)踏板信號(hào)采集單元的線束接口、連接輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束接口、連接加速踏板位置信號(hào)檢測(cè)單元的線束接口以及連接當(dāng)前檔位傳感器的線束接口等，N個(gè)控制輸出接口分別為連接高壓繼電器控制裝置的線束接口、電池加熱控制裝置的線束接口、散熱風(fēng)扇控制裝置的線束接口、電機(jī)風(fēng)扇控制裝置的線束接口以及制動(dòng)泵控制裝置的線束接口等。
[0030]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，集成控制器20包括所有采樣器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的線束接口，其他電子控制單元所需要采集與控制的指令全部由通訊總線傳輸?shù)郊煽刂破?0，集成控制器20代為執(zhí)行。例如，集成控制器20通過溫度傳感器采集電池溫度，通過通訊總線將采集的溫度信號(hào)傳輸至BMS，BMS根據(jù)采集的溫度信號(hào)對(duì)電池溫度進(jìn)行判別，如果電池溫度過低，將電池加熱指令通過通訊總線傳輸至集成控制器20，集成控制器20通過電池加熱控制裝置對(duì)電池進(jìn)行加熱。并且，集成控制器20還包括預(yù)留足夠多的備用接口。
[0031]因此，每一個(gè)電子控制單元只需要一路通訊接口和一路電源接口，這樣就會(huì)線束大為減少，并且使得整個(gè)電控裝置平臺(tái)化、電子控制單元能夠通用，在開發(fā)車型時(shí)，每個(gè)電子控制單元的接口都不需重新定義，線束也不用重新制作，節(jié)約了大量成本。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的電控裝置，通過設(shè)置包括第二電源接口、連接通訊總線的第二通訊接口和多個(gè)線束接口的集成控制器，這樣車輛中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及溫度傳感器、檔位傳感器、制動(dòng)踏板信號(hào)采樣單元、加速踏板位置采樣單元等諸多采樣器可連接到多個(gè)線束接口，避免電子控制單元來連接這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)和采樣器時(shí)造成的線束繁雜的問題，并且在開發(fā)車型時(shí)，若是升級(jí)或更換某個(gè)電子控制單元，涉及到的相關(guān)線束及線束接口無需重新制作、開發(fā)，大大降低了成本。
[0033]此外，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出了一種車輛，其包括上述的車輛的電控裝置。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛通過在其電控裝置中設(shè)置包括第二電源接口、連接通訊總線的第二通訊接口和多個(gè)線束接口的集成控制器，這樣車輛中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及溫度傳感器、檔位傳感器、制動(dòng)踏板信號(hào)采樣單元、加速踏板位置采樣單元等諸多采樣器可連接到多個(gè)線束接口，避免電子控制單元來連接這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)和采樣器時(shí)造成的線束繁雜的問題，并且在升級(jí)或更換某個(gè)電子控制單元，涉及到的相關(guān)線束及線束接口無需重新制作、開發(fā)，大大降低了成本。
[0035]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0036]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的電控裝置，其特征在于，包括: 至少一個(gè)電子控制單元，每個(gè)所述電子控制單元包括第一電源接口和連接通訊總線的第一通訊接口； 集成控制器，所述集成控制器包括第二電源接口、連接所述通訊總線的第二通訊接口和多個(gè)線束接口，所述集成控制器通過所述通訊總線與每個(gè)所述電子控制單元進(jìn)行通訊；以及 供電電源，所述供電電源分別與每個(gè)所述電子控制單元的第一電源接口和所述集成控制器的第二電源接口相連。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的電控裝置，其特征在于，所述多個(gè)線束接口包括N個(gè)控制輸出接口和Μ個(gè)采樣輸入接口，所述Ν個(gè)控制輸出接口對(duì)應(yīng)連接所述車輛的相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述Μ個(gè)采樣輸入接口對(duì)應(yīng)連接所述車輛的相應(yīng)采樣器，其中，Ν和Μ均為正整數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的電控裝置，其特征在于，所述集成控制器還包括多個(gè)備用接口。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛的電控裝置，其特征在于，所述通訊總線為CAN總線、LIN總線或FlexRay總線。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛的電控裝置，其特征在于，所述供電電源的電壓為3-12V。
6.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛的電控裝置。
【文檔編號(hào)】B60R16/023GK204161268SQ201420366795
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】王宇 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司