一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過懸掛安裝銷與軌道車輛車底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所述安裝梁上，這種懸掛裝置，能夠在牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體及冷卻系統(tǒng)振動(dòng)與車體之間的相互影響，保護(hù)了牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體的同時(shí)，改善了車輛的舒適性，并且，牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)均安裝在安裝梁上，相互之間的彈性位移極小，不會(huì)對(duì)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。本實(shí)用新型還公開了一種軌道車輛。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及軌道車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道車輛牽引變壓器懸掛 裝置以及軌道車輛。 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 牽引變壓器使目前電力軌道機(jī)車的重要部件之一，其將接觸網(wǎng)側(cè)電壓轉(zhuǎn)換后的電 壓供電力軌道機(jī)車運(yùn)行使用。為了保證牽引變壓器的正常運(yùn)行，通常還需要在電力軌道機(jī) 車的車底框架上安裝冷卻系統(tǒng)對(duì)牽引變壓器的發(fā)熱部件進(jìn)行冷卻。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于軌道車輛，特別是客運(yùn)機(jī)車來說，由于速度較快，軌道不平順輸 入及輪軌強(qiáng)烈的相互作用會(huì)導(dǎo)致車體產(chǎn)生振動(dòng)，而現(xiàn)階段多數(shù)牽引變壓器本體及其冷卻系 統(tǒng)均采用與車底框架剛性連接的方式，車體的振動(dòng)會(huì)經(jīng)過車底框架之間傳遞給牽引變壓器 本體及其冷卻系統(tǒng)，使?fàn)恳儔浩鞅倔w及其冷卻系統(tǒng)受到強(qiáng)烈的振動(dòng)和沖擊，除此之外，牽 引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)自身產(chǎn)生的振動(dòng)容易與車體產(chǎn)生諧振，振動(dòng)的加劇不但會(huì)影響 旅客乘坐的舒適性，甚至?xí)斐绍圀w、牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)以及連接件的疲勞斷 裂，造成事故。除上述的剛性連接外，部分牽引變壓器采用牽引變壓器本體與冷卻系統(tǒng)分體 彈性懸掛的方式，運(yùn)行過程中的彈性位移會(huì)造成連接油管疲勞損傷，不能滿足整車的可靠 性要求。
[0004] 因此，如何提供一種牽引變壓器懸掛裝置，使其能夠減少車身振動(dòng)對(duì)于牽引變壓 器本體及其冷卻系統(tǒng)的振動(dòng)和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧 振，改善旅客乘坐的舒適性，保護(hù)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管，提高車輛的可靠 性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以 及軌道車輛，以達(dá)到在將軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置用于軌道車輛后，使其能夠減少車 身振動(dòng)對(duì)于牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)的振動(dòng)和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系 統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧振，改善旅客乘坐的舒適性，保護(hù)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接 油管，提高車輛的可靠性的目的。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，其 特征在于，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過懸掛安裝銷與軌道車輛車底框架上的彈性減 震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所述安裝梁上。
[0008] 優(yōu)選的，所述懸掛安裝銷設(shè)置在兩根所述安裝梁相互遠(yuǎn)離的一側(cè)表面上。
[0009] 優(yōu)選的，所述安裝梁上還設(shè)置有縱向止擋，所述縱向止擋與所述懸掛安裝銷設(shè)置 于所述安裝梁的同一側(cè)，所述車底框架與所述縱向止擋對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與所述縱 向止擋配合的限位槽。
[0010] 優(yōu)選的，所述縱向止擋以及所述懸掛安裝銷均焊接在所述安裝梁上。
[0011] 優(yōu)選的，兩根所述安裝梁相同的位置上均設(shè)置有一個(gè)所述縱向止擋，且兩個(gè)所述 縱向止擋的連線與經(jīng)過所述牽引變壓器本體的重心的堅(jiān)直直線垂直相交。
[0012] 優(yōu)選的，所述縱向止擋呈臺(tái)階柱體，所述縱向止擋的大端固定連接在所述安裝梁 上，小端與所述限位槽配合，所述縱向止擋的小端的橫截面為矩形。
[0013] 優(yōu)選的，所述懸掛安裝銷為臺(tái)階銷，所述懸掛安裝銷的大端固定設(shè)置在所述安裝 梁上，小端的端部沿其軸向設(shè)置有安裝孔，所述懸掛安裝銷的小端插入所述彈性減震座后 通過所述安裝孔與串設(shè)有限位墊片的螺栓配合擰緊，所述懸掛安裝銷的大端與小端之間形 成的臺(tái)階面與所述限位墊片配合對(duì)所述彈性減震座限位。
[0014] 優(yōu)選的，所述安裝梁上還設(shè)置有橫向止擋，所述橫向止擋包括平板，所述平板上設(shè) 置有多個(gè)用于與所述軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。
[0015] 優(yōu)選的，所述橫向止擋還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述平板與所述安裝梁 之間。
[0016] 一種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在所述車身底部的車底框架以及與所述車底框架 相連的牽引變壓器懸掛裝置，所述牽引變壓器懸掛裝置為如上任一項(xiàng)所述的軌道車輛牽引 變壓器懸掛裝置。
[0017] 從上述方案可以看出，本實(shí)用新型提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸 掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過懸掛安裝銷與軌道車 輛車底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所 述安裝梁上，通過將兩根安裝梁與車底框架上的彈性減震座相連，能夠在牽引變壓器本體 及其冷卻系統(tǒng)與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體及冷卻系統(tǒng)振動(dòng)與車體之 間的相互影響，保護(hù)了牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體的同時(shí)，改善了車輛的舒適性， 并且，牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)均安裝在安裝梁上，相互之間的彈性位移極小，不會(huì)對(duì) 牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置的整體結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0020] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中一根安裝梁的 結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的頂 視圖；
[0022] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的側(cè) 視圖；
[0023] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中懸掛安裝銷的 頂視圖；
[0024] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中懸掛安裝銷的 側(cè)視圖；
[0025] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中橫向止擋的主 視圖；
[0026] 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中橫向止擋的側(cè) 視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 本實(shí)用新型提供了 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛，以達(dá)到在將 軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置用于軌道車輛后，使其能夠減少車身振動(dòng)對(duì)于牽引變壓器本 體及其冷卻系統(tǒng)的振動(dòng)和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧振， 改善旅客乘坐的舒適性，保護(hù)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管，提高車輛的可靠性 的目的。
[0028] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029] 請(qǐng)參閱圖1和圖2,圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置 的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中一根 安裝梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 本實(shí)用新型提供了 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體 5及其冷卻系統(tǒng)6,包括兩根安裝梁1，安裝梁1通過懸掛安裝銷2與軌道車輛車底框架上的 彈性減震座可拆卸連接，牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6安裝在兩根安裝梁1上。
[0031] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，通過 將兩根安裝梁1與車底框架上的彈性減震座相連，能夠在牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6 與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體5及冷卻系統(tǒng)6振動(dòng)與車體之間的相互 影響，保護(hù)了牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6與車體的同時(shí)，改善了車輛的舒適性，并且， 牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6均安裝在安裝梁1上，相互之間的彈性位移極小，不會(huì)對(duì) 牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。
[0032] 安裝梁1可以采用多種材料進(jìn)行制作，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，安裝梁1由無縫鋼 管制成，進(jìn)一步的，無縫鋼管的橫截面為矩形，且無縫鋼管的四條棱邊均經(jīng)過倒圓角處理， 采用橫截面為矩形的無縫鋼管來制作安裝梁1，不僅便于安裝梁1的安裝，并且具有足夠的 強(qiáng)度，能夠滿足安裝梁1的使用要求。
[0033] 懸掛安裝銷2可以根據(jù)車輛型號(hào)以及安裝位置的不同設(shè)置在安裝梁1不同的位置 上，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，懸掛安裝銷2設(shè)置在兩根安裝梁1相互遠(yuǎn)離的一側(cè)表面上。為 了使安裝梁更加穩(wěn)固地連接在彈性減震座上，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，每根安裝梁1上均 設(shè)置有3個(gè)懸掛安裝銷2,當(dāng)然，也可以根據(jù)需要設(shè)置其他數(shù)量的懸掛安裝銷2。
[0034] 由于安裝梁1與車底框架之間為彈性連接，為了避免安裝梁1的劇烈晃動(dòng)，在本實(shí) 用新型實(shí)施例中，安裝梁1上還設(shè)置有縱向止擋3,縱向止擋3與懸掛安裝銷2設(shè)置于安裝 梁1的同一側(cè)，車底框架與縱向止擋3對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與縱向止擋3配合的限位 槽，通過縱向止擋3與限位槽之間的配合對(duì)安裝梁1進(jìn)行縱向限位，避免安裝梁1的晃動(dòng)幅 度過大，造成安全事故。
[0035] 縱向止擋3以及懸掛安裝銷2可以通過多種方式安裝到安裝梁1上，在本實(shí)用新 型實(shí)施例中，為了使縱向止擋3以及懸掛安裝銷2能夠穩(wěn)固地固定在安裝梁1上，縱向止擋 3以及懸掛安裝銷2均焊接在安裝梁1上。
[0036] 縱向止擋3主要起到縱向限位的作用，因此，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，每根安裝梁 1上只設(shè)置有一個(gè)縱向止擋3,進(jìn)一步的，由于在完成牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6與 軌道車輛的安裝后，牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6的重量主要集中在牽引變壓器本體 5 -側(cè)，因此，兩根安裝梁1相同的位置上均設(shè)置有一個(gè)縱向止擋3,且兩個(gè)縱向止擋3的連 線與經(jīng)過牽引變壓器本體5的重心的堅(jiān)直直線垂直相交，由于接近牽引變壓器本體5的重 心，縱向止擋3能夠起到更好的限位效果。
[0037] 縱向止擋3可以采用多種結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖3和圖4,圖3為 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的頂視圖；圖4為本實(shí) 用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的側(cè)視圖，縱向止擋3呈臺(tái) 階柱體，縱向止擋3的大端固定連接在安裝梁1上，小端與限位槽配合，縱向止擋3的小端 的橫截面為矩形，通過將縱向止擋3的小端設(shè)置為矩形，相對(duì)于其他形狀來說，更有助于限 位尺寸的精確控制，達(dá)到較高的限位精度。
[0038] 為了減少振動(dòng)源的振動(dòng)和隔離振動(dòng)的傳遞，改善動(dòng)車組乘坐的舒適性，車下大型 設(shè)備部件與車體的連接多采用彈性減震座的連接方式，而目前最常用的彈性減震座為橡膠 減震座，通過設(shè)置這種彈性減震座，不僅起到了柔性連接的作用，并且能夠起到緩解振動(dòng)沖 擊，消除噪音的作用。
[0039] 請(qǐng)參閱圖5和圖6,圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置 中懸掛安裝銷的頂視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中 懸掛安裝銷的側(cè)視圖，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了便于懸掛安裝銷2與彈性減震座的連 接，懸掛安裝銷2為臺(tái)階銷，懸掛安裝銷2的大端固定設(shè)置在安裝梁1上，小端的端部沿其 軸向設(shè)置有安裝孔，懸掛安裝銷2的小端插入彈性減震座后通過安裝孔與串設(shè)有限位墊片 的螺栓配合擰緊，懸掛安裝銷2的大端與小端之間形成的臺(tái)階面與限位墊片配合將彈性減 震座夾緊。
[0040] 為了進(jìn)一步的增加軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置的穩(wěn)定性，避免其劇烈晃動(dòng)，在 本實(shí)用新型實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖7和圖8,圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變 壓器懸掛裝置中橫向止擋的主視圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器 懸掛裝置中橫向止擋的側(cè)視圖，安裝梁1上還設(shè)置有橫向止擋4,橫向止擋4包括平板，平板 上設(shè)置有多個(gè)用于與軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。橫向止擋4可以根 據(jù)安裝梁1的長(zhǎng)度設(shè)置不同的數(shù)量，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了使安裝梁1保持平衡，每 根安裝梁1上均設(shè)置有兩個(gè)橫向止擋4,對(duì)稱地布置在安裝梁1的兩端。
[0041] 進(jìn)一步的，為了提高橫向止擋4的強(qiáng)度，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，橫向止擋4還包 括加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置在平板與安裝梁1之間。
[0042] 本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在車身底部的車底框架以及 與車底框架相連的牽引變壓器懸掛裝置，其中，牽引變壓器懸掛裝置為如上任一項(xiàng)所述的 軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置。
[0043] 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0044] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體（5)及其冷卻系統(tǒng) (6)，其特征在于，包括兩根安裝梁（1)，所述安裝梁（1)通過懸掛安裝銷（2)與軌道車輛車 底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體（5)及其冷卻系統(tǒng)（6)安裝在兩 根所述安裝梁（1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛安裝 銷（2)設(shè)置在兩根所述安裝梁（1)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)表面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述安裝梁（1) 上還設(shè)置有縱向止擋（3)，所述縱向止擋（3)與所述懸掛安裝銷（2)設(shè)置于所述安裝梁（1) 的同一側(cè)，所述車底框架與所述縱向止擋（3)對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與所述縱向止擋 (3)配合的限位槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述縱向止擋 (3)以及所述懸掛安裝銷（2)均焊接在所述安裝梁（1)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，兩根所述安裝 梁（1)相同的位置上均設(shè)置有一個(gè)所述縱向止擋（3)，且兩個(gè)所述縱向止擋（3)的連線與經(jīng) 過所述牽引變壓器本體（5)的重心的堅(jiān)直直線垂直相交。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述縱向止擋 (3) 呈臺(tái)階柱體，所述縱向止擋（3)的大端固定連接在所述安裝梁（1)上，小端與所述限位 槽配合，所述縱向止擋（3)的小端的橫截面為矩形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛安裝 銷（2)為臺(tái)階銷，所述懸掛安裝銷（2)的大端固定設(shè)置在所述安裝梁（1)上，小端的端部沿 其軸向設(shè)置有安裝孔，所述懸掛安裝銷（2)的小端插入所述彈性減震座后通過所述安裝孔 與串設(shè)有限位墊片的螺栓配合擰緊，所述懸掛安裝銷（2)的大端與小端之間形成的臺(tái)階面 與所述限位墊片配合對(duì)所述彈性減震座限位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述安裝梁（1) 上還設(shè)置有橫向止擋（4)，所述橫向止擋（4)包括平板，所述平板上設(shè)置有多個(gè)用于與所述 軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述橫向止擋 (4) 還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述平板與所述安裝梁（1)之間。
10. -種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在所述車身底部的車底框架以及與所述車底框架相 連的牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述牽引變壓器懸掛裝置為如權(quán)利要求1-9任一 項(xiàng)所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK203902547SQ201420356176
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】胡貴, 鐘珩, 何澤海, 劉元平, 黃細(xì)友, 黃登威, 黃華, 孫喜明 申請(qǐng)人:南車株洲電機(jī)有限公司