一種汽車油門線智能控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車油門線智能控制裝置，其結(jié)構(gòu)是由安裝支架、控制器執(zhí)行機構(gòu)、殼體和智能控制模塊，其中，控制器執(zhí)行機構(gòu)通過殼體內(nèi)壁設(shè)置的定位支撐固定在殼體之中，安裝支架與殼體外部連接在一起，智能控制模塊通過控制線纜與控制器執(zhí)行機構(gòu)連接，油門拉線直接與現(xiàn)有腳踏油門線并接即可，該汽車油門線智能控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用安全，成本低廉，方便安裝使用，智能自動化性能高，能夠有效對車輛進行限速和定速，能大幅度減少車輛的違章，保證道路行車安全，減少車主不必要的費用支出。
【專利說明】
一種汽車油門線智能控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說是一種汽車油門線智能控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車控制技術(shù)已經(jīng)向智能化發(fā)展，但是能夠在規(guī)定路段或?qū)μ囟ㄜ囕v使用人進行速度限定的技術(shù)還沒有文獻(xiàn)報道，比如高速公路限速行駛，雖然路面和路旁處處獨有限制行駛速度的警示標(biāo)記，但是超速行駛司空見慣，由超速行駛引發(fā)的交通事故頻繁發(fā)生，阻斷公路運輸，造成人員傷亡和重大經(jīng)濟損失，目前還未有好的辦法解決車輛超速行駛的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的能夠徹底解決超速行駛的汽車油門線智能控制裝置。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是按以下方式實現(xiàn)的，汽車油門線智能控制裝置，其結(jié)構(gòu)是由安裝支架、控制器執(zhí)行機構(gòu)、殼體和智能控制模塊組成，控制器執(zhí)行機構(gòu)通過殼體內(nèi)壁設(shè)置的定位支撐固定在殼體之中，安裝支架與殼體外部連接在一起，智能控制模塊通過控制線纜與控制器執(zhí)行機構(gòu)連接；
[0005]殼體由上下兩部分扣接在一起組成，殼體的外壁上設(shè)置有固定耳通過螺栓與安裝支架連接，殼體的左端設(shè)置有導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂中設(shè)置有活塞導(dǎo)向槽，導(dǎo)向臂的左端設(shè)置有圓孔，油門拉線套管的右端穿在圓孔中通過螺母固定，油門拉線套管中的油門拉線右端與控制器執(zhí)行機構(gòu)連接；
[0006]控制器執(zhí)行機構(gòu)是由減速電機、減速機和活塞驅(qū)動機構(gòu)組成，活塞驅(qū)動機構(gòu)是由活塞缸、活塞和絲杠組成，絲杠左端與活塞右端中心螺紋孔旋接，活塞的左端通過螺紋與油門拉線的右端連接，活塞的左端外壁與導(dǎo)向臂中的導(dǎo)向槽滑動連接，活塞的右端設(shè)置在活塞缸的中心空滑動連接，活塞缸的右端與減速機殼體固定在一起，減速電機的控制線纜與智能控制模塊連接，減速電機的動力輸出軸與減速機的動力輸入軸連接，減速機的動力輸出軸與絲杠右端連接，減速電機通過控制線纜與智能控制模塊連接；
[0007]智能控制模塊是由中央處理器模塊A、速度信號檢測模塊B、電源模塊C、電機驅(qū)動模塊D、報警模塊E、限速無線信號接收器F和限速無線信號發(fā)射器G組成，速度信號檢測模塊B、電源模塊C、電機驅(qū)動模塊D、報警模塊E和限速無線信號接收器F分別通過數(shù)據(jù)線與中央處理器A連接，電源模塊C為智能控制模塊提供工作電源，智能控制模塊通過線纜與速度傳感器、揚聲器和發(fā)光二極管連接，限速無線信號接收器F通過無線信號與限速信號無線發(fā)射器連接，限速無線信號發(fā)射器G設(shè)置在限速路段進口處。
[0008]限速定速工作原理如下:
[0009]速度傳感器將車輛行駛速度信號傳送給速度信號檢測模塊B，速度信號檢測模塊B將速度信號數(shù)字化后再傳送給中央處理器模塊A，中央處理器模塊A根據(jù)廠家設(shè)定的速度參數(shù)與數(shù)字化速度信號進行比較，控制電機驅(qū)動模塊D向減速電機供電或斷電，斷電后控制器執(zhí)行機構(gòu)自動將油門線鎖死，腳踏油門失去作用，車輛按廠家出廠設(shè)定速度行駛，同時中央處理器模塊A通過報警模塊E向揚聲器和發(fā)光二極管送電發(fā)出聲光報警；
[0010]當(dāng)車輛進入限速路段，道路限速信號接收器F接收設(shè)置在限速路段的道路限速信號發(fā)射器發(fā)射的無線限速信號，將限速信號傳送給中央處理器模塊A，中央處理器模塊A自動設(shè)定限速參數(shù)與車輛實際行車速度信號相比較，如果超速，控制電機驅(qū)動模塊D對減速電機斷電，斷電后控制器執(zhí)行機構(gòu)自動將油門線鎖死，腳踏油門失去作用，車輛按限速路段設(shè)定速度行駛。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:該汽車油門線智能控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用安全，成本低廉，方便安裝使用，智能自動化性能高，能夠有效對車輛進行限速和定速，能大幅度減少車輛的違章，保證道路行車安全，減少車主不必要的費用支出。
[0012]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是拉線油門汽車限速定速控制器執(zhí)行機構(gòu)的整機結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是控制器執(zhí)行機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是智能控制模塊的電路原理框圖。
[0017]附圖中的標(biāo)記分別表示:殼體1、減速機2、減速電機3、絲杠4、活塞缸5、活塞6、導(dǎo)向臂7、油門拉線8、油門拉線套管9、固定耳10、安裝支架11、復(fù)位彈簧12、定位銷13、弧形定位槽14、重啟傳感器15、油門拉線端頭安裝豁口 16、定位支撐17。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型的汽車油門線智能控制裝置作以下詳細(xì)說明。
[0019]如附圖所示，本實用新型的汽車油門線智能控制裝置，其結(jié)構(gòu)是由安裝支架11、控制器執(zhí)行機構(gòu)、殼體I和智能控制模塊14組成，控制器執(zhí)行機構(gòu)通過殼體I的內(nèi)壁設(shè)置的定位支撐17固定在殼體I之中，安裝支架11與殼體I外部連接在一起，智能控制模塊14通過控制線纜12與控制器執(zhí)行機構(gòu)連接；
[0020]殼體I由上下兩部分扣接在一起組成，殼體I的外壁上設(shè)置有固定耳10通過螺栓與安裝支架11連接，殼體I的左端設(shè)置有導(dǎo)向臂7，導(dǎo)向臂7中設(shè)置有活塞導(dǎo)向槽16，導(dǎo)向臂7的左端設(shè)置有圓孔，油門拉線套管9的右端穿在圓孔中通過螺母固定，油門拉線套管9中的油門拉線8右端與控制器執(zhí)行機構(gòu)連接；
[0021]控制器執(zhí)行機構(gòu)是由減速電機3、減速機2和活塞驅(qū)動機構(gòu)組成，活塞驅(qū)動機構(gòu)是由活塞缸5、活塞6和絲杠組成，絲杠4左端與活塞6右端中心螺紋孔旋接，活塞6的左端通過螺紋與油門拉線8的右端連接，活塞6的左端外壁與導(dǎo)向臂7中的導(dǎo)向槽16滑動連接，活塞6的右端設(shè)置在活塞缸5的中心空滑動連接，活塞缸5的右端與減速機2殼體固定在一起，減速電機3的控制線纜12與智能控制模塊14連接，減速電機3的動力輸出軸與減速機2的動力輸入軸連接，減速機2的動力輸出軸與絲杠4右端連接，減速電機通過控制線纜12與智能控制模塊14連接；
[0022]智能控制模塊是由中央處理器模塊A、速度信號檢測模塊B、電源模塊C、電機驅(qū)動模塊D、報警模塊E、限速無線信號接收器F和限速無線信號發(fā)射器G組成，速度信號檢測模塊B、電源模塊C、電機驅(qū)動模塊D、報警模塊E和限速無線信號接收器F分別通過數(shù)據(jù)線與中央處理器A連接，電源模塊C為智能控制模塊提供工作電源，智能控制模塊通過線纜與速度傳感器、揚聲器和發(fā)光二極管連接，限速無線信號接收器F通過無線信號與限速信號無線發(fā)射器連接，限速無線信號發(fā)射器G設(shè)置在限速路段進口處。
實施例
[0023]限速控制:速度傳感器將速度信號傳送給速度信號檢測模塊B，速度信號檢測模塊B將速度信號數(shù)字化后再傳送給中央處理器模塊A，中央處理器模塊A根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家設(shè)定的速度參數(shù)與數(shù)字化速度信號進行比較，如果超出設(shè)定參數(shù)，電機驅(qū)動模塊D停止向減速電機供電，控制器執(zhí)行機構(gòu)自動將油門線鎖死，同時中央處理器模塊A通過報警模塊E向揚聲器和發(fā)光二極管送電發(fā)出聲光報警。
[0024]當(dāng)車輛進入限速路段，道路限速信號接收器F接收設(shè)置在限速路段的道路限速信號發(fā)射器發(fā)射的無線限速信號，將限速信號傳送給中央處理器模塊A，中央處理器模塊A自動設(shè)定限速參數(shù)與車輛實際行車速度信號相比較，如果超速，控制電機驅(qū)動模塊D對減速電機斷電，斷電后控制器執(zhí)行機構(gòu)自動將油門線鎖死，腳踏油門失去作用，車輛自動按限速路段設(shè)定速度行駛。
[0025]巡航定速控制
[0026]通過對減速電機進行供電控制即可實現(xiàn)巡航定速。即通過電源開關(guān)控制減速電機供電，巡航定速時，關(guān)閉減速電機供電，減速電機停止工作，減速器和控制器執(zhí)行機構(gòu)立刻將油門拉線鎖死，腳踏油門線失去作用，車輛實現(xiàn)巡航行駛，接通電源，車輛速度恢復(fù)腳踏油門線控制。
[0027]手動油門控制，
[0028]通過開關(guān)控制減速電機的正反轉(zhuǎn)，即可控制汽車加速或減速。
[0029]智能控制模塊中的中央處理器模塊A、速度信號檢測模塊B、電源模塊C、電機驅(qū)動模塊D、報警模塊E、限速無線信號接收器F和限速無線信號接收器G均為市售通用機電產(chǎn)品。汽車速度傳感器是汽車原有測速配件，或叫脈速表總成。
[0030]安裝使用非常簡單方便，用安裝支架將控制器執(zhí)行機構(gòu)固定在發(fā)動機箱內(nèi)，行車速度信號從汽車原有的速度傳感器上獲取，聲光報警器安裝在駕駛室內(nèi)，油門拉線的端部與腳踏油門拉線并接即可，電源模塊接汽車的電源電路，限速無線信號接收器G由路政部門設(shè)置在限速路段始點上。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車油門線智能控制裝置，其特征在于包括安裝支架、控制器執(zhí)行機構(gòu)、殼體和智能控制模塊，其中，控制器執(zhí)行機構(gòu)通過殼體內(nèi)壁設(shè)置的定位支撐固定在殼體之中，安裝支架與殼體外部連接在一起，智能控制模塊通過控制線纜與控制器執(zhí)行機構(gòu)連接； 殼體由上下兩部分扣接在一起組成，殼體的外壁上設(shè)置有固定耳通過螺栓與安裝支架連接，殼體的左端設(shè)置有導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂中設(shè)置有活塞導(dǎo)向槽，導(dǎo)向臂的左端設(shè)置有圓孔，油門拉線套管的右端穿在圓孔中通過螺母固定，油門拉線套管中的油門拉線右端與控制器執(zhí)行機構(gòu)連接； 控制器執(zhí)行機構(gòu)是由減速電機、減速機和活塞驅(qū)動機構(gòu)組成，活塞驅(qū)動機構(gòu)是由活塞缸、活塞和絲杠組成，絲杠左端與活塞右端中心螺紋孔旋接，活塞的左端通過螺紋與油門拉線的右端連接，活塞的左端外壁與導(dǎo)向臂中的導(dǎo)向槽滑動連接，活塞的右端設(shè)置在活塞缸的中心空滑動連接，活塞缸的右端與減速機殼體固定在一起，減速電機的控制線纜與智能控制模塊連接，減速電機的動力輸出軸與減速機的動力輸入軸連接，減速機的動力輸出軸與絲杠右端連接，減速電機通過控制線纜與智能控制模塊連接； 智能控制模塊是由中央處理器模塊A、速度信號檢測模塊B、電源模塊C、電機驅(qū)動模塊D、報警模塊E、限速無線信號接收器F和限速無線信號發(fā)射器G組成，速度信號檢測模塊B、電源模塊C、電機驅(qū)動模塊D、報警模塊E和限速無線信號接收器F分別通過數(shù)據(jù)線與中央處理器A連接，電源模塊C為智能控制模塊提供工作電源，智能控制模塊通過線纜與速度傳感器、揚聲器和發(fā)光二極管連接，限速無線信號接收器F通過無線信號與限速信號無線發(fā)射器連接，限速無線信號發(fā)射器G設(shè)置在限速路段進口處。
【文檔編號】B60K31/18GK204020583SQ201420319744
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】王成 申請人:王成