提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型有關(guān)于一種提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈包括有一個(gè)本體及兩個(gè)披覆層，所述本體由金屬材質(zhì)制成，所述本體具有一個(gè)虛擬轉(zhuǎn)軸，所述本體沿所述虛擬轉(zhuǎn)軸軸向的兩側(cè)分別形成有一個(gè)煞車(chē)部，所述煞車(chē)部環(huán)設(shè)于所述本體的外表面，所述兩個(gè)披覆層分別設(shè)于所述本體的所述兩個(gè)煞車(chē)部，所述披覆層為陶瓷材料，所述披覆層遠(yuǎn)離所述本體的一側(cè)形成有數(shù)個(gè)第一凹槽，所述數(shù)個(gè)第一凹槽彼此平行并排，藉由第一凹槽使披覆層的表面呈不平整狀，增加披覆層表面的摩擦系數(shù)，同時(shí)第一凹槽能夠容納并排除雨天或污泥，避免雨水及污泥堆積在披覆層的外表面，保持披覆層的摩擦系數(shù)，且因披覆層為陶瓷材料，耐磨損且散熱性能佳。
【專(zhuān)利說(shuō)明】提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)輪圈，尤指提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車(chē)的煞車(chē)方式皆是在輪圈沿軸向的兩側(cè)形成一個(gè)摩擦面，藉由在車(chē)架上裝設(shè)兩個(gè)活動(dòng)式的制動(dòng)塊，當(dāng)自行車(chē)的騎乘者欲進(jìn)行煞車(chē)的動(dòng)作時(shí)，操作煞車(chē)把手即能夠帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)塊往輪圈的方向移動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)塊抵頂在輪圈的摩擦面時(shí)，即能夠與輪圈產(chǎn)生摩擦而提供輪圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，使自行車(chē)停止。
[0003]然而，當(dāng)制動(dòng)塊摩擦輪圈時(shí)磨損輪圈，最終導(dǎo)致輪圈產(chǎn)生變形而損壞。
[0004]為此，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中的有識(shí)人士因而研發(fā)出一種耐磨耗的輪圈，請(qǐng)參照中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利第M245075號(hào)「腳踏車(chē)鎂合金輪圈的制動(dòng)輪面構(gòu)造」專(zhuān)利案，其為一種腳踏車(chē)鎂合金輪圈的制動(dòng)輪面構(gòu)造，制動(dòng)輪面主要在鎂合金輪緣面上以高分子量的膠體披覆形成一高分子填補(bǔ)膠層，再以高分子填補(bǔ)膠層表面上以硬粒子披覆形成一耐磨層所組構(gòu)而成，藉此以高分子量膠體滲入填補(bǔ)制動(dòng)輪面表面材料組織的隙孔中，促使制動(dòng)輪面表面材料組織密致，且以硬粒子披覆于制動(dòng)輪面最表面，進(jìn)而能提升鎂合金制動(dòng)輪圈耐磨耗的機(jī)械性質(zhì)，達(dá)到良好的煞車(chē)制動(dòng)性，以符合安全性高且輕量化的使用需求者。
[0005]然而，因前述自行車(chē)輪圈使用耐磨耗的材料披覆于輪圈，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)塊與輪圈之間的摩擦力降低，使自行車(chē)的煞車(chē)性能下降，尤其若在雨天或泥濘的地面騎乘自行車(chē)，雨水或泥沙容易沾附在輪圈表面，導(dǎo)致輪圈的摩擦系數(shù)進(jìn)一步降低，使自行車(chē)的騎乘者煞不住車(chē)，非常危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈其主要目的在于，提供一種包括有一個(gè)本體及兩個(gè)披覆層的輪圈，所述本體由金屬材質(zhì)制成，所述本體具有一個(gè)虛擬轉(zhuǎn)軸，所述本體沿所述虛擬轉(zhuǎn)軸軸向的兩側(cè)分別形成有一個(gè)煞車(chē)部，所述煞車(chē)部環(huán)設(shè)于所述本體的外表面，所述兩個(gè)披覆層分別設(shè)于所述本體的所述兩個(gè)煞車(chē)部，所述披覆層為陶瓷材料，所述披覆層遠(yuǎn)離所述本體的一側(cè)形成有數(shù)個(gè)第一凹槽,所述數(shù)個(gè)第一凹槽彼此平行并排,藉由第一凹槽使披覆層的表面呈不平整狀，增加披覆層表面的摩擦系數(shù)，當(dāng)自行車(chē)的制動(dòng)塊摩擦披覆層時(shí)，能夠提供輪圈高度的煞車(chē)力道，幫助自行車(chē)騎乘者進(jìn)行減速的動(dòng)作，避免騎乘者因制動(dòng)塊與輪圈之間的摩擦力不足而導(dǎo)致煞車(chē)不及的問(wèn)題，同時(shí)第一凹槽能夠容納并排除雨天或污泥，避免雨水及污泥堆積在披覆層的外表面，保持披覆層的摩擦系數(shù)，制動(dòng)塊的制動(dòng)力道不會(huì)因環(huán)境或天候因素而降低，且因披覆層為陶瓷材料，耐磨損且散熱性能佳有效增加輪圈的使用壽命，并且經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈的立體外觀圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈局部放大的立體外觀圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈裝設(shè)于自行車(chē)的使用狀態(tài)圖；
[0010]圖4為本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈裝設(shè)于自行車(chē)的局部放大使用狀態(tài)圖。
[0011]附圖標(biāo)記說(shuō)明:10-輪圈；20_本體；21_煞車(chē)部；22_第一底槽；221_第一底面；222-第二底面；23_第二底槽；231-第一底面；232_第二底面；30_披覆層；31_第一凹槽；311-第一表面；312_第二表面；32_第二凹槽；321_第一表面；322_第二表面；90_制動(dòng)塊；L-虛擬轉(zhuǎn)軸；

【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]參照?qǐng)D1及圖2所示，為本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈的立體外觀圖及局部放大立體外觀圖。本實(shí)用新型輪圈10包括有一個(gè)本體20及兩個(gè)披覆層30 ;其中:
[0014]參照?qǐng)D3及圖4所示，為本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈的使用狀態(tài)圖及局部放大使用狀態(tài)圖。本體20由金屬材質(zhì)制成，本體20在本實(shí)施例中為鋁合金材質(zhì)。本體20具有一個(gè)虛擬轉(zhuǎn)軸L，本體20沿虛擬轉(zhuǎn)軸L軸向的兩側(cè)分別形成有一個(gè)煞車(chē)部21，煞車(chē)部21環(huán)設(shè)于本體20的外表面。
[0015]本體20于煞車(chē)部21設(shè)有數(shù)個(gè)第一底槽22，數(shù)個(gè)第一底槽22彼此平行并排，第一底槽22中形成有一個(gè)第一底面221及一個(gè)第二底面222，第一底槽22第一底面221的一側(cè)與第一底槽22第二底面222的一側(cè)分別連接于本體20的外表面，第一底槽22的第一底面221與第一底槽22的第二底面222遠(yuǎn)離本體20外表面的一側(cè)彼此相連接。
[0016]本體20于煞車(chē)部21還設(shè)有數(shù)個(gè)第二底槽23，數(shù)個(gè)第二底槽23彼此平行并排，第一底槽22與第二底槽23彼此交錯(cuò)，使煞車(chē)部21呈網(wǎng)格狀。第二底槽23中形成有一個(gè)第一底面231及一個(gè)第二底面232，第二底槽23第一底面231的一側(cè)與第二底槽23第二底面232的一側(cè)分別連接于本體20的外表面，第二底槽23的第一底面231與第二底槽23的第二底面232遠(yuǎn)離本體20外表面的一側(cè)彼此相連接。
[0017]兩個(gè)披覆層30分別設(shè)于本體20的兩個(gè)煞車(chē)部21，該披覆層30在本實(shí)施例中為陶瓷材料以涂布方式設(shè)于本體20。披覆層30深入本體20的第一底槽22及第二底槽23中，使披覆層30遠(yuǎn)離本體20的一側(cè)形成有數(shù)個(gè)第一凹槽31，數(shù)個(gè)第一凹槽31彼此平行并排，第一凹槽31中形成有一個(gè)第一表面311及一個(gè)第二表面312，第一凹槽31第一表面311的一側(cè)與第一凹槽31第二表面312的一側(cè)分別靠近第一凹槽31的開(kāi)口，第一凹槽31的第一表面311與第一凹槽31的第二表面312遠(yuǎn)離第一凹槽31開(kāi)口的一側(cè)彼此相連接。
[0018]披覆層30遠(yuǎn)離本體20的一側(cè)還形成有數(shù)個(gè)第二凹槽32，數(shù)個(gè)第二凹槽32彼此平行并排，第一凹槽31與第二凹槽32彼此交錯(cuò)，使披覆層30呈網(wǎng)格狀。第二凹槽32中形成有一個(gè)第一表面321及一個(gè)第二表面322，第二凹槽32第一表面321的一側(cè)與第二凹槽32第二表面322的一側(cè)分別靠近第二凹槽32的開(kāi)口，第二凹槽32的第一表面321與第二凹槽32的第二表面322遠(yuǎn)離第一凹槽31開(kāi)口的一側(cè)彼此相連接。
[0019]因披覆層30具有第一凹槽31及第二凹槽32，使披覆層30的表面呈不平整的網(wǎng)格狀，增加披覆層30表面的摩擦系數(shù)，當(dāng)自行車(chē)的制動(dòng)塊90摩擦披覆層30時(shí)，能夠提供該輪圈10高度的煞車(chē)力道，幫助自行車(chē)騎乘者進(jìn)行減速的動(dòng)作，避免騎乘者因制動(dòng)塊90與輪圈10之間的摩擦力不足而導(dǎo)致煞車(chē)不及的問(wèn)題。
[0020]同時(shí)，即使披覆層30因雨天而沾濕或因自行車(chē)行經(jīng)泥地而沾染污泥，雨水及污泥容易因?yàn)槭艿杰?chē)輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力而被推入第一凹槽31及第二凹槽32中，避免雨水及污泥堆積在披覆層30的外表面，保持披覆層30的摩擦系數(shù)，制動(dòng)塊90的制動(dòng)力道不會(huì)因環(huán)境或天候因素而降低。
[0021]還因披覆層30為陶瓷材料，具有經(jīng)制動(dòng)塊90長(zhǎng)時(shí)間的摩擦之后仍不磨損的特性，同時(shí)披覆層30還能夠快速疏散制動(dòng)塊90摩擦?xí)r產(chǎn)生高溫，避免輪圈10因溫度過(guò)高而變形，有效增加輪圈10的使用壽命，并且經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。
[0022]就以上所述可以歸納出本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]1.為本實(shí)用新型提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈，其中輪圈包括有一個(gè)本體及兩個(gè)披覆層，所述本體由金屬材質(zhì)制成，所述本體具有一個(gè)虛擬轉(zhuǎn)軸，所述本體沿所述虛擬轉(zhuǎn)軸軸向的兩側(cè)分別形成有一個(gè)煞車(chē)部，所述煞車(chē)部環(huán)設(shè)于所述本體的外表面，所述兩個(gè)披覆層分別設(shè)于所述本體的所述兩個(gè)煞車(chē)部，所述披覆層為陶瓷材料，所述披覆層遠(yuǎn)離所述本體的一側(cè)形成有數(shù)個(gè)第一凹槽，所述數(shù)個(gè)第一凹槽彼此平行并排，藉由所述第一凹槽使所述披覆層的表面呈不平整狀，增加所述披覆層表面的摩擦系數(shù)，當(dāng)自行車(chē)的制動(dòng)塊摩擦披覆層時(shí)，能夠提供輪圈高度的煞車(chē)力道，幫助自行車(chē)騎乘者進(jìn)行減速的動(dòng)作，避免騎乘者因制動(dòng)塊與輪圈之間的摩擦力不足而導(dǎo)致煞車(chē)不及的問(wèn)題，同時(shí)第一凹槽能夠容納并排除雨天或污泥，避免雨水及污泥堆積在披覆層的外表面，保持披覆層的摩擦系數(shù)，制動(dòng)塊的制動(dòng)力道不會(huì)因環(huán)境或天候因素而降低，且因披覆層為陶瓷材料，耐磨損且散熱性能佳，有效增加輪圈的使用壽命，并且經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。
[0024]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈，其特征在于其包括有: 一個(gè)本體，所述本體由金屬材質(zhì)制成，所述本體具有一個(gè)虛擬轉(zhuǎn)軸，所述本體沿所述虛擬轉(zhuǎn)軸軸向的兩側(cè)分別形成有一個(gè)煞車(chē)部，所述煞車(chē)部環(huán)設(shè)于所述本體的外表面； 兩個(gè)披覆層，所述兩個(gè)披覆層分別設(shè)于所述本體的所述兩個(gè)煞車(chē)部，所述披覆層為陶瓷材料，所述披覆層遠(yuǎn)離所述本體的一側(cè)形成有數(shù)個(gè)第一凹槽，所述數(shù)個(gè)第一凹槽彼此平行并排。
2.如權(quán)利要求1所述的提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈，其中所述披覆層遠(yuǎn)離所述本體的一側(cè)還形成有數(shù)個(gè)第二凹槽，所述數(shù)個(gè)第二凹槽彼此平行并排，所述第一凹槽與所述第二凹槽彼此交錯(cuò)，使所述披覆層呈網(wǎng)格狀。
3.如權(quán)利要求2所述的提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈，其中所述第一凹槽中形成有一個(gè)第一表面及一個(gè)第二表面，所述第一凹槽第一表面的一側(cè)與所述第一凹槽第二表面的一側(cè)分別靠近所述第一凹槽的開(kāi)口，所述第一凹槽的第一表面與所述第一凹槽的第二表面遠(yuǎn)離所述第一凹槽開(kāi)口的一側(cè)彼此相連接，所述第二凹槽中形成有一個(gè)第一表面及一個(gè)第二表面，所述第二凹槽第一表面的一側(cè)與所述第二凹槽第二表面的一側(cè)分別靠近所述第二凹槽的開(kāi)口，所述第二凹槽的第一表面與所述第二凹槽的第二表面遠(yuǎn)離所述第一凹槽開(kāi)口的一側(cè)彼此相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈，其中所述披覆層為陶瓷材料且以涂布方式設(shè)于所述本體。
5.如權(quán)利要求4所述的提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈，其中所述本體于所述煞車(chē)部設(shè)有數(shù)個(gè)第一底槽，所述數(shù)個(gè)第一底槽彼此平行并排，所述第一底槽中形成有一個(gè)第一底面及一個(gè)第二底面，所述第一底槽第一底面的一側(cè)與所述第一底槽第二底面的一側(cè)分別連接于所述本體的外表面，所述第一底槽的第一底面與所述第一底槽的第二底面遠(yuǎn)離所述本體外表面的一側(cè)彼此相連接，所述本體于所述煞車(chē)部還設(shè)有數(shù)個(gè)第二底槽，所述數(shù)個(gè)第二底槽彼此平行并排，所述第一底槽與所述第二底槽彼此交錯(cuò)，使所述煞車(chē)部呈網(wǎng)格狀，所述第二底槽中形成有一個(gè)第一底面及一個(gè)第二底面，所述第二底槽第一底面的一側(cè)與所述第二底槽第二底面的一側(cè)分別連接于所述本體的外表面，所述第二底槽的第一底面與該第二底槽的第二底面遠(yuǎn)離所述本體外表面的一側(cè)彼此相連接，所述披覆層深入所述本體的第一底槽及第二底槽中。
6.如權(quán)利要求5所述的提高制動(dòng)效果的自行車(chē)輪圈，其中所述本體為鋁合金材質(zhì)。
【文檔編號(hào)】B60B21/08GK203937434SQ201420304325
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】蔡科然 申請(qǐng)人:環(huán)航復(fù)合材料股份有限公司